Экономическое обоснование транспортной деятельности на предприятии

Характеристика оказания транспортных услуг, связанных с перевозкой грузов автомобильным транспортом. Правовое обеспечение безопасности дорожного движения. Анализ финансово-хозяйственной деятельности компании. Организация предпринимательской деятельности.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 12.11.2017
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Высокий уровень сервиса;

Проведение маркетинговых исследований;

Эффективная система управления;

Высокая квалификация персонала

Необходимость усиления рекламной активности;

Есть недостатки в маркетинговой деятельности;

Ограниченный спектр услуг.

Возможности

Угрозы

Ухудшение позиций конкурентов;

Лидерство на рынке

Насыщение рынка в данной сфере деятельности;

Угроза поглощения более крупной компанией

Исходя, из Swot-анализа можно сделать следующие выводы. Предприятие уверено чувствует себя на рынке, но число конкурентов увеличивается и становиться сложнее найти клиентов для поставки торговой продукции.

На основе приведенного выше анализа можно сделать выводы о развитие ООО «Компания Атланта», кроющегося в устранении слабых сторон, умелом использовании возможностей и учете угроз. Таким образом, в целях привлечения новых клиентов из сегмента розничных магазинов возможны следующие рекомендации:

1) Усилить слабые стороны:

- Применить новые методы продвижения наших услуг и поиск новых каналов сбыта;

- Повышение квалификации работников маркетинговой службы и ввод новых видов рекламы.

2) Устранить угрозы:

- Товар - тщательнее готовить персонал дистрибьютора и предложения для клиентов, в будущем возможен поиск по предложению на рынок новых товарных групп не пересекающихся с настоящей, для ухода от зависимости единственного поставщика.

По проведенному SWOT - анализу, можно сделать вывод, что предприятие ООО «Компания Атланта» занимает высокое место на данном рынке, имеет сильные стороны и стремиться устранить все виды угроз. /20/

2.6 Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Анализ финансово-хозяйственной деятельности играет важную роль в повышении экономической эффективности деятельности организации, в её управлении, в укреплении её финансового состояния. Он представляет собой экономическую науку, которая изучает экономику организаций, их деятельность с точки зрения оценки их работы по выполнению бизнес-планов, оценки их имущественно-финансового состояния и с целью выявления неиспользованных резервов повышения эффективности деятельности организаций. /21/

Для дальнейшего анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия мы рассмотрим агрегированный баланс предприятия (табл.3) и отчет о прибылях и убытках (табл.4).

В процессе проведения экономического анализа осуществляется выявление резервов повышения эффективности деятельности организаций и путей мобилизации, то есть использования выявленных резервов.

Таблица 3 - Агрегированный баланс

Показатели

31.12.2011

31.12.2012

Активы

Внеоборотные активы

158 889

159 639

Оборотные активы, в том числе

291 190

349 636

Материалы

25 366

32 895

Затраты в незавершенном производстве

4 380

5 722

Готовая продукция

52 400

72 128

Дебиторская задолжность

151 746

205 263

Краткосрочные финансовые вложения

55 357

26 921

Денежные средства

1 637

5 940

Баланс

1 450 079

1 509 275

Пассивы

Собственный капитал

13 299

23,774

Долгосрочные обязательства

109 584

105,242

Краткосрочные обязательства

327 196

380,259

Баланс

450 079

509 275

Таблица 4 - Отчет о прибылях и убытках.

Показатели

31.12.2011

31.12.2012

Амортизационные отчисления

1 714

4 966

Выручка

929 892

1 569 748

Чистая прибыль

367 937

409 475

Балансовая прибыль

45 970

99 729

Анализируя данные агрегированного баланса можно сказать, что структура имущества предприятия в сравнение с 2012 годом претерпела изменения: на 24% увеличились оборотные активы и занимают 71% в итоге баланса; внеоборотные активы увеличились на 0,7% и занимают теперь 29% в общей сумме имущества предприятия.

Рост оборотных активов обусловлен ростом следующих статей:

- в 3,6 раза возрос с начала года остаток денежных средств и по состоянию на конец года составил 5 940 тыс. руб. Это было вызвано уменьшением краткосрочных финансовых вложений.

- рост на 78,8% по НДС обусловлен ростом реализации на экспорт.

- увеличение объема продаж на дальнее и ближнее зарубежье способствовало росту дебиторской задолженности на 35,5%.

Для дальнейшего анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия были проанализировано за данные периоды показатели ликвидность (табл.5), финансовой устойчивости (табл.6), рентабельности (табл.7) и деловой активности (табл.8).

В краткосрочной перспективе критерием оценки финансового состояния предприятия выступает его ликвидность и платежеспособность. Термин «ликвидный» предусматривает беспрепятственное преобразование имущества в средства платежа. Чем меньше время, необходимое для превращения отдельного вида активов, тем выше его ликвидность. Таким образом, ликвидность предприятия - это его способность превратить свои активы в денежные средства платежа для погашения краткосрочных обязательств.

Таблица 5 - Показатели ликвидности

Наименование позиций

Формулы

Отчетные даты

Изменение

31.12.11

31.12.12

Коэффициент общей ликвидности

0,890

0,919

0,029

Коэффициент срочной ликвидности

0,798

0,816

0,018

Коэффициент абсолютной ликвидности

0,174

0,086

-0,088

Показатель общей ликвидности не высок, имеет стабильную тенденцию к росту. Однако значение показателя, близкое к единице, позволяет сделать вывод, что предприятие способно расплатиться собственными оборотными средствами по краткосрочным обязательствам.

Условием и гарантией выживания и развития любого предприятия, как бизнес-процесса, является его финансовая стабильность. Если предприятие финансово устойчиво, то оно в состоянии «выдержать» неожиданные изменения рыночной конъюнктуры, и не оказаться на краю банкротства. Более того, чем выше его стабильность, тем больше преимуществ перед другими предприятиями того же сектора экономики в получении кредитов и привлечении инвестиций. Финансово устойчивое предприятие своевременно рассчитывается по своим обязательствам с государством, внебюджетными фондами, персоналом, контрагентами.

Финансовая устойчивость предприятия - это его надежно-гарантированная платежеспособность в обычных условиях хозяйствования и случайных изменений на рынке. /22/

Таблица 6 - Показатели финансовой устойчивости

Наименование позиций

Формулы

Отчетные даты

Изменение

31.12.11

31.12.12

Коэффициент инвестирования

0,084

0,149

0,065

Коэффициент финансовой независимости

0,030

0,047

0,017

Коэффициент задолженности

24,603

15,995

8,608

Положительная динамика показателей финансовой устойчивости говорит о том, что предприятие укрепляет свои позиции, занимая устойчивое положение на рынке. Изменение коэффициента инвестирования связано с вложением средств в обновление подвижного состава.

На краткосрочную ликвидность или платежеспособность предприятия влияет его способность генерировать прибыль. В этой связи рассматривается такой аспект деятельности предприятия как рентабельность. Это и качественный и количественный показатель эффективности деятельности всякого предприятия.

Таблица 7 - Показатели рентабельности

Наименование позиций

Формулы

Отчетные даты

Изменение

31.12.11

31.12.12

Рентабельность продаж

4,9%

6,4%

1,5

Рентабельность активов

10,2%

19,6%

9,4

Рентабельность оборотных активов

15,8%

28,5%

12,7

Рентабельность собственных средств

27,9%

17,2%

10,7

Наблюдается положительная динамика рентабельности, что свидетельствует об эффективном управлении средствами предприятия, в том числе инвестированными.

Таблица 8 - Показатели деловой активности

Наименование позиций

Формулы

Отчетные даты

Изменение

31.12.11

31.12.12

Оборачиваемость активов

3,193

4,490

1,297

Оборачиваемость собственных средств

69,922

66,028

3,894

Оборачиваемость ликвидных средств

4,455

6,592

2,134

Так же можно выделить следующие показатели деловой активности (на 2013 год):

- Оборачиваемость запасов 14 раз, длительность оборота 26 дней.

- Оборачиваемость дебиторской задолженности 7,6 раза, длительность оборота 48 дней. Оборачиваемость кредиторской задолженности 22,4 раза, длительность оборота 16 дней.

Наблюдается положительная динамика по сокращению срока оборачиваемости активов и ликвидных средств. Это говорит о том, что предприятие развивается, увеличиваются оборотные операции (в том числе продажи). Снижение коэффициента оборачиваемости собственных средств говорит о том, что предприятие занимает более устойчивое положение на рынке, оборот происходит за счет заемных средств.

2.7 Анализ подвижного состава транспортного парка

Анализ подвижного состава (табл.9) автопарка выявил, что на конец 2013 года в парке насчитывается 20 транспортных единицы, из них 10 ед. приходится на основной транспорт малой грузоподъёмности - ГАЗ-3302.

Таблица 9 - Анализ состава автопарка

Состав автопарка

По состоянию на конец года

Структура, %

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

ГАЗ-3302

5

8

10

45,5

50

50

ИЖ-27175

3

4

5

27,3

25

25

Камаз 53215

2

3

3

18,2

18,75

15

Эвакуатор ГАЗ-3309

1

1

2

9,1

6,25

10

ВСЕГО

11

16

20

100,0

100,0

100,0

В 2011году автопарк составлял 11 единиц подвижного состава, в 2012году количество подвижного состава увеличилось на 5 единиц подвижного состава, в 2013 году подвижной состав достиг размера в 20 единиц. Увеличение автопарка произошло на основе увеличение клиентской базы и потребности в новых единицах транспорта.

Структура подвижного состава показывает, что значительная доля транспортных единиц в общем объеме приходится на основной ресурс - Газ3302: рост удельного веса наблюдается с 45% в 2011 году до 50% в 2013 году. Выбранная марка является основной для предприятия, т.к. перевозка осуществляется в черте города и не большими объёмами. Для междугородних перевозок компания использует автомобили марки КамАЗ 53215. Структура подвижного состава в 2013 году представлена на рис.3.

Рисунок 3

Для более полного анализа подвижного состава транспортного парка был проведен анализ эксплуатационных показателей (табл. 10).

Таблица 10 - Анализ эксплуатационных показателей

Показатели

Ед.

2011г.

2012г.

2013г.

Отклонение по факту

План

Факт

Откл

План

Факт

Откл

План

Факт

Откл

2012

2013

Режим работы

час

11,1

0,9

-1,8%

11,7

10,2

-6%

10,2

11

7,8%

0,1

7,8

Эксплуатационная скорость

Км/ч

19

8,9

-0,5%

19,2

19,2

0

19,8

19,8

0

0,3

0,6

Среднесуточный пробег

ткм

212

205,4

-3,1%

225,4

211,5

-6,2%

201,7

212,6

5,4%

6,1

1,1

Среднее расстояние перевозок

км

4,41

4,37

0,9%

4,5

4,41

-2%

4,64

4,65

0,2%

0,04

0,24

В 2013г режим работы увеличился на 7,8%, это было вызвано увеличением объёмов работ, что привело к увеличению выручки на предприятии.

Увеличение эксплуатационной скорости на 0,6% свидетельствует об улучшении использования автомобилей и своевременному ремонту автопарка.

Увеличение среднесуточного пробега за 2013г на 1,1% было вызвано увеличением клиентской базы, за счёт этого увеличилось количество ездок.

Среднее расстояние перевозок в 2013 году увеличилось на 0,2%, этому способствовало поиск новых маршрутов доставки товаров и увеличением клиентов в области.

В настоящее время рассматриваемое предприятие специализируется на торговле котельного оборудования, котлов, нефтяного и газового оборудования.

Рассматриваемое предприятие имеет определенную положительную репутацию на рынке. Не смотря на то что предприятия имеет положительную тенденцию к развитию, оно имеет не большую чистую прибыль. Для увеличения прибыли предлагается диверсификация деятельности.

Предлагается ввести на предприятии предоставление транспортной услуги. Транспортная услуга будет актуальна для данного предприятия так, как предприятие уже работает с подвижных составов, но только в нуждах организации. Предлагается закупить подвижной состав для предоставления услуги на стороне.

3. Экономическое обоснование транспортной услуги

3.1 Выбор подвижного состава для оказания транспортной услуги

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы.

Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия.

У организации есть спрос на данную услугу. У заказчика есть определённый заказ на перевозку грузов. Заказчику понадобиться 10 автомобилей грузоподъемностью не более трёх тонн. Для данного заказа предприятие может предоставить следующие автотранспортные средства.

ГАЗ 3302. Легкий в управлении, динамичный, удобный грузовик ГАЗ-3302 (рис 4) имеет прочную и надежную конструкцию, прост в обслуживании и вызывает интерес, как у городских предпринимателей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни - и для семьи, и для работы.

Рисунок 4 - Газ 3302

На грузовой платформе можно разместить груз весом до трех т

Погрузка не доставит хлопот - высота пола платформы всего один метр. От непогоды и посторонних взглядов груз защищает тент. Для управления грузовыми "Газелями" достаточно квалификации водителя легкового автомобиля, на них не распространяется действие дорожных знаков, запрещающих движение обычных грузовиков. /23/

Таблица 11 - Технические характеристики Газ 3302

Характеристики

Газ 3302

Тип двигателя

Бензин с газовым оборудованием

Тип кузова

Фургон

Расход топлива

22,6 л./100км

Привод

2х4

Мощность двигателя

150л.с.

Длина, Ширина, Высота, мм

5980х1880х2205

Грузоподъёмность

3 000кг

Цена автомобиля руб.

280 000 Руб.

Скорость движения.

22 км/ч

Трансмиссия

5 МТ

Число колёс

6

ISUZU ELF. Легкий доступ к узлам и агрегатам, опрокидывающаяся вперед кабина упрощают регулярный осмотр и техническое обслуживание автомобилей ISUZU ELF-серии, и соответственно увеличивают срок их эксплуатации. А быстрый ремонт и замена деталей автомобиля уменьшают расходы на его содержание.

Передовые цифровые технологии позволили сконструировать более жесткую и более легкую кабину. Увеличенная жесткость конструкции кабины повышает уровень безопасности в случае столкновений. Большая часть поверхности дверей укреплена, а рама автомобиля усилена, что позволяет создать защитный каркас, обеспечивающий сохранение целостности кабины и снижающий риск получения травм при аварии. Кабина ISUZU ELF обеспечивает широкое поле зрения, в ней улучшены показатели переднего и бокового обзора, что помогает водителю лучше контролировать ситуацию на дороге. Удобство посадки в кабину и эргономичность рабочего места позволяют совершать длительные поездки, не вызывая переутомления водителя, что способствует повышению безопасности вождения и позволяет избежать аварий.

Автомобиль ISUZU ELF (рис5), оснащен новейшими системами активной (галогеновые фары с мульти отражателями, ABS, EBD, ASR) и пассивной (подушки безопасности, ремни безопасности с натяжителями, конструкция панели прибров для защиты коленей в случае удара) безопасности.

Рисунок 5 - ISUZU ELF

Сконструированный для использования в самых тяжелых условиях и прошедший адаптацию для российских дорог автомобиль ISUZU имеет высокопрочную раму, полностью защищенную от коррозии кабину и подвеску, способную выдержать большую нагрузку.

Благодаря малому радиусу поворота ISUZU ELF в равной мере легко перевозит грузы по скоростным магистралям и осуществляет доставку товаров в тесных городских условиях. /24/

Таблица 12 - Технические характеристики ISUZU elf

Характеристики

ISUZU elf

Тип двигателя

Дизель

Тип кузова

Фургон

Расход топлива

12,5 л./100км

Привод

4х4

Мощность двигателя

121л.с.

Длина, Ширина, Высота, мм

4 690х1 695х1 925

Грузоподъёмность

3 000кг

Цена автомобиля руб.

460 000 Руб.

Скорость движения.

28 км/ч

Трансмиссия

5 МТ

Число колес

6

Исходя из данных по техническим характеристикам приведенных в таблицах 11 и 12 можно сделать следующие выводы: автомобиль ISUZU elf по рыночной стоимости дороже Газ 3302 на 180 000 рублей, но скорость автомобиля ISUZU elf на 6 км/ч выше, что позволит ему с меньшими затратами во времени доставлять груз; у автомобиля Газ 3302 установлено газовое оборудование, что позволит сократить затраты на топливо; автомобиль ISUZU elf имеет меньшее количество лошадиных сил при расчетах транспортного налога это может значительно сказаться на затратах предприятия.

3.2 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.

в - 0,5 Маршрут является маятниковым с обратным не груженым пробегом.

LМ - 50км - Длина маршрута задана заказчиком;

Нулевой пробег - расстояние, пройденное автомобилем от гаража до предприятия заказчика.

Таблица 13 - Технико-эксплуатационные показатели

Показатель

Расчетная формула

Марка автомобиля

Газ-3302

ISUZU elf

Коэффициент использования пробега

в

0,5

0,5

Длина маршрута, км

50

50

Длина груженой ездки, км

LГЕ

25

25

Холостой пробег, км

20

20

Нулевой пробег, км

5

5

Время в наряде, ч

Тн

8

8

Время оборота, ч

50 / 22 + 0,3 = 2,5

50 / 26,5 + 0,3 = 2,2

Суточное число ездок, ед.

Zсут = Tн / to

8 / 2,5 = 3

8 / 2,1 = 4

Суточный пробег, км

Lсут = LМ • Zсут + LН- LХ

50 * 3 + 5 - 25 = 130

50 * 4 + 5 - 25 = 180

Объем перевозок за сутки, т

Общей пробег автомобилей, км

Lобщ = Lcут АДР

130 * 3600 = 468 000

180 * 3600 = 648 000

Автомобиледни работы

АДР = АСП ? ДК ?

10 * 360 * 1 = 3600

10*360*1=3 600

Автомобилечасы работы, ч

АЧР = АДР ? ТН

3600 * 8 = 28 800

3 600 * 8 = 28 800

Время погрузки-разгрузки, мин

tпр

18

18

Коэффициент выпуска

В

1

1

Коэффициент использования грузоподъёмности

г

0,85

0,85

Цена 1л топлива, л

ЦТ

13,50

32,50

План эксплуатационных расходов разрабатывается по видам работ, предусмотренных действующей номенклатурой расходов с подразделением на следующие элементы затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие расходы.

Таблица 14 - Расчет эксплуатационных показателей одного автомобиля

Показатели

Формула расчета

Марка автомобиля

Газ-3302

ISUZU elf

Годовой объем перевозок, т

Транспортная работа одного АТ, ткм

2 854 * 25=71 350

3 355,4*25 = 83 885

Годовой пробег одного АТ, км

8*22*360*1 = 63 360

8*26,5*360*1 = 76 320

Автомобилечасы работы одного АТ в год, ч

8*360 = 2 880

8*360 = 2 880

В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг.

Часовая тарифная ставка была взята из средней заработной платы водителей на предприятии ООО «Компания Атланта», которая составляет 25 000 рублей в месяц. Рабочая неделя составляет 5 рабочих дней по 8 часов.

Тобщ = 25 000 / (5*8*4) = 156,25 руб.

156.25 рублей часовая тарифная ставка в организации для водителей с учётом премии и районного коэффициента.

Трк = 156,25 - (156,25 * 0,15) = 132,8 руб.

Тпрем = 132,8 * 0,5 = 66,4 руб.

Тарифная ставка на предприятии ООО «Компания Атланта» без учёта районного коэффициента и премии составляет 66,4 рублей.

Таблица 15 - Расчёт фонда оплаты труда

Показатели

Расчёт

Часовая тарифная ставка, руб.

66,4

Заработная плата по тарифу, руб.

28 800 * 66,4= 1 859 200

Премия, руб.

929 600

Итого заработная плата, руб.

2 788 800

Районный коэффициент, руб.

2 788 800 * 0,15 = 418 320

Итого зарплата с районным коэффициентом, руб.

2 788 800+418 320= 3 207 120

Всего заработная плата водителей, руб.

3 207 120

Заработная плата других категорий работников (70% от заработной платы водителей), руб.

3 207 120 * 0,7 = 2 244 984

Всего заработная плата по предприятию, руб.

3 207 120+2 244 984 = 5 452 104

Отчисления в государственные внебюджетные фонды (30,7%), в т. ч:

5 452 104 * 0,307 = 1 673 795,92

- ФОМС (5,1%)

278 057,30

- ФОМС (5,1%)

278 057,30

- ФСС (2,9%+0,7%)

196 275,74

- ФПС (22%)

1 199 462,88

Итого ФОТ с учетом отчислений в государственные внебюджетные фонды, руб.

7 125 899,92

Был проведён расчёт переменных затрат. Затраты на топливо включают затраты на бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах.

Расчет затрат на топливо производится по следующей формуле:

СТ =[{НКМ+( НТКМ gj )в}1,05ЦТ]/100 (1)

где НКМ - основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

НТКМ - дополнительная норма на каждые 100 ткм (2,0л для бензиновых и 1,3л для дизельных автомобилей);

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

в - коэффициент использования пробега;

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутри гаражные нужды;

ЦТ - отпускная цена 1 л топлива, руб.;

gj - коэффициент использования грузоподъемности.

Газ 3302: СТ = [{22,4+(2*3)*0,5}*1,05*13,50]/100 = 3,33 (руб./км)

ISUZU elf Ст = [{12,5+(1,3*3)*0,5}*1,05*32,50]/100 = 4,93 (руб./км)

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении от затрат на топливо. По данным автотранспортных предприятий, это соотношение определяется следующим образом:

ССМ = 7% СТ(3)

Газ 3302: 0,07 * 3,69 = 0,26 (руб./км)

ISUZU elf: 0,07 * 4,93 = 0,34 (руб./км)

Затраты на ремонтный фонд могут рассчитываться по данным предприятия или с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава с учетом коэффициента индексации:

СРЕМ.Ф = HТО,ТР / 1000 (4)

где HТО,ТР - норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега.

Газ 3302: СРЕМ.Ф = 210,17 / 1000 = 0,21 (руб./км)

ISUZU elf: 186,24 / 1000 = 0,18 (руб./км)

Затраты на восстановление износа и ремонт шин автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

(5)

где ЦК - цена комплекта шин;

НШ - норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1000 км пробега;

na - число колес на автомобиле без запасного колеса.

Газ 3302: Ссш =

ISUZU elf: Ссш =

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава.

Конкретный срок полезного использования объекта (измеряется в месяцах) организация определяет самостоятельно, исходя из нескольких факторов: нормативно-правовых ограничений использования, ожидаемого срока использования (в зависимости от мощности применения и ожидаемой производительности), а также ожидаемого физического износа (зависит от естественных условий и режима эксплуатации)

(7)

где Са - затраты на амортизацию, руб./км;

Цa - цена автомобиля, руб.;

- годовой пробег автомобиля, км;

HВ - норма на восстановление, %

(8)

где n - срок полезного использования автомобиля.

Нв = = 16,7

Газ 3302: Са =

ISUZU elf: Са =

Таблица 16 - Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Показатель

Значение удельных показателей

Сумма по статьям переменных затрат (Уд Lобщ)

Газ 3302

ISUZU elf

Газ 3302

ISUZU elf

1. Затраты на топливо, руб/км

3,33

4,93

1 558 440

3 194 640

2. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб/км

0,26

0,34

121 680

220 320

3. Затраты на ремонтный фонд, руб/км

0,21

0,18

98 280

116 640

4. Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб/км

0,26

0,27

121 680

174 960

5. Затраты на амортизацию, руб/км

0,74

1

346 320

648 000

6. Сумма годовых переменных затрат, руб/км

4,8

8,34

2 246 400

5 404 320

Так же был проведён расчёт постоянных затрат. Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, - это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

Из опыта работы предприятий в структуре себестоимости удельный вес постоянных затрат составляет 25-30% от суммы переменных затрат.

СПОСТ = ОХР = 25-30% СПЕР(9)

Газ 3302: Спост = 0,25 * 2 246 400 = 536 600 (руб.)

ISUZU elf: Спост = 0,25 * 5 404 320 = 1 351 080 (руб.)

При любой системе ценообразования себестоимость продукции по своей сути является базой для определения тарифа и может рассматриваться как нижняя (допустимая) граница цены. Продажа услуг по цене ниже себестоимости не позволит предприятию вернуть даже вложенные средства и тем более не обеспечит возможности для расширения производства.

Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится в соответствии с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат:

СЭКС = ФОТ + СПЕР + СПОСТ (10)

где СЭКС - годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТ - годовой фонд оплаты труда, руб.;

СПЕР - годовые переменные затраты, руб.;

СПОСТ - постоянные затраты, руб.

Газ 3302: СЭКС = 7 125 899,92 + 2 246 400 + 536 600 = 9 908 899,92 (руб.)

ISUZU elf: СЭКС = 7 125 899,92 + 5 404 320 + 1 351 080 = 13 881 299,92(руб.)

Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.

Себестоимость перевозок одной тонны груза:

(11)

Газ 3302: Sтн = = 347,13 (руб./т);

ISUZU elf: Sтн = = 413,7(руб./т);

Себестоимость перевозок одного тонно-километра:

(12)

Газ 3302: Sткм = = 13,9 (руб./ткм);

ISUZU elf: Sткм = = 16,5 (руб./ткм);

Себестоимость автомобилечаса:

(13)

Газ 3302: Sач = = 344,05(руб./ч);

ISUZU elf: Sач = = 482 (руб./ч);

Себестоимость автомобилепробега, руб./км,

(14)

Газ 3302: Sкм = =15,3 (руб./км);

ISUZU elf: Sкм = = 18,2 (руб./км);

Таблица 17 - Эксплуатационные затраты на перевозку

Показатели

Значение показателя по маркам автомобиля

Структурная себестоимость, %

Газ 3302

ISUZU elf

Газ 3302

ISUZU elf

1. Фонд оплаты труда работников предприятия, руб

5 452 104

5 452 104

55,02

42,49

2. Отчисления в государственные внебюджетные фонды, руб.

1 673 795

1 673 795

16,89

13,04

Переменные затраты:

3. Затраты на топливо, руб.

1 558 440

3 194 640

15,73

24,90

4. Затраты на смазочные материалы, руб.

121 680

220 320

1,23

1,72

5. Затраты на ремонтный фонд, руб.

98 280

116 640

0,99

0,91

6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

121 680

174 960

1,23

1,36

7. Затраты на амортизацию, руб.

346 320

648 000

3,50

5,05

Постоянные затраты:

8. Затраты на общехозяйственные нужды, руб.

536 600

1 351 080

5,42

10,53

Эксплуатационные затраты, на перевозку:

9. Себестоимость перевозок:

- S руб/т

347,13

413,7

48,18

44,46

- S руб/ткм

13,9

16,5

1,92

1,77

- S руб/ч

344,05

482

47,75

51,80

- S руб/км

15,3

18,2

2,12

1,95

Эксплуатационные расходы предприятий включают текущие затраты, амортизационные отчисления, налоговые выплаты.

К текущим относят затраты, связанные с использованием в процессе производства энергии, топлива, материалов, труда, а также затраты на реализацию продукции. Выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и сбыт продукции представляют собой ее себестоимость.

Амортизационные отчисления - отчисления части стоимости основных фондов для возмещения их износа. Амортизационные отчисления включаются в издержки производства или обращения. Транспортный налог - налог, взимаемый с владельцев зарегистрированных транспортных средств. Транспортный налог относится к региональным налогам. Величина налога, порядок и сроки его уплаты, формы отчётности, а также налоговые льготы устанавливают органы законодательной власти субъектов РФ.

В качестве себестоимости выступает показатель эксплуатационных расходов предприятий транспорта с учетом расходов по экспедиционным и погрузочно-разгрузочным работам.

В качестве иллюстрационного материала представим структуру эксплуатационных затрат в виде диаграммы (рис. 6).

Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

(14)

где СПР годовые приведенные затраты, тыс. руб.

СЭКС годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.

ЕН нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Рисунок 6 - Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов.

КВ капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу, тн/руб.

Газ 3302: Спр = 9 908 899,92+ 0,1 * 4 200 000 = 10 228 899,92 (руб.)

ISUZU elf: Спр = 13 881 299,92+0,1 * 6 800 000 = 14 561 299,92 (руб.)

Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля:

СПР min (15)

Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава.

(16)

Газ 3302: КВпс = 10 * 280 000 = 2 800 000 (руб.)

ISUZU elf: КВпс = 10 * 460 000 = 4 600 000 (руб.)

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40-50% от общей стоимости основных средств.

(17)

Газ 3302: КВптб = 0,5*2 800 000 = 1 400 000 (руб.)

ISUZU elf: КВптб = 0,5 * 4 600 000 = 2 200 000 (руб.)

Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу.

(18)

Газ 3302: КВобщ = 2 800 000 +1 400 000 = 4 200 000 (руб.)

ISUZU elf: КВобщ = 4 600 000 + 2 200 000 = 6 800 000 (руб.)

Наиболее эффективной маркой подвижного состава является Газ 3302 в связи с минимальными приведенными затратами по сравнению с ISUZU elf.

Норма прибыли - отношение годовой прибыли к авансированному на ее получение капиталу или к затратам, понадобившимся для ее. Принято считать, что норма прибыли от 15 до 50% вполне приемлема, а свыше 100% относится к сверхприбыли. При этом следует иметь в виду, что авансируемый капитал способен приносить прибыль в течение ряда лет.

Выручка (Вр) определяется по формуле:

Вр = З * РН/100(15)

Где РН - рентабельность перевозок нормативная (планируемая), %.

З - Затраты на оказания транспортной услуги;

Газ 3302: ПРпл = 9 908 899,92 * 1,15 = 11 395 234,90 (руб.)

ISUZU elf: ПРпл = 13 881 299,92 * 1,15 = 15 963 494,91 (руб.)

Расчет стоимости перевозки. Стоимость перевозки (СТп) определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (Нвр):

СТп = Вр + Нвр,(16)

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют:

Земельный налог - 15%;/25/

Налог на прибыль - 20%;/26/

30 руб. - транспортный налог за каждую л.с. до 150 л.с. включительно. /27/

Газ 3302: Нвр = (30 * 147 * 10)+(3 000 000 * 0,015)+(1 486 334,98 * 0,2) = =386 367 руб.

СТп = 11 395 234,90 + 386 367 = 11 781 601,9 руб.

ISUZU elf: Нвр = (30 * 121 * 10)+(3 000 000 * 0,015)+(2 082 194,99 * 0,2) = =497 738,99 руб.

СТп = 15 963 494,91 + 497 738,99 = 16 461 233,9 руб

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (СТНДС) определяется по формуле:

СТНДС = СТп * (100 + Нндс)/100, (17)

Где Нндс - ставка налога на добавленную стоимость,18%.

А стоимость перевозки с учетом НДС:

Газ 3302: СТНДС = 11 781 601,9 * (100 + 18)/100 = 13 876 271,24 руб.

ISUZU elf: СТНДС = 16 461 233,9 * (100 + 18)/100 = 19 402 839,01 руб.

Наиболее эффективной маркой подвижного состава является Газ 3302 в связи с минимальными приведенными затратами по сравнению с ISUZU elf. /28/

Для определения тарифа необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:

Тариф за 1 тонну:

Тт = СТНДС/QОбщ, (18)

Газ 3302: Тт = 13 032 770,54 / 28 540 = 456,7 руб./ т;

ISUZU elf: Тт = 19 402 839,01 / 33 550 = 578,32 руб. / т.

Тариф за 1 тонно-км:

Тткм = СТНДСобщ, (19)

Газ 3302: Тткм = 13 032 770,54 / 713 500 = 18,26 руб./ ткм;

ISUZU elf: Тткм = 19 402 839,01 / 838 850 = 23,18 руб./ ткм.

Тариф за 1 км пробега:

Ткм = СТНДС/Lобщ, (19)

Газ 3302: Ткм = 13 032 770,54 / 633 600 = 20,57 руб./ км;

ISUZU elf: Ткм = 19 402 839,01 / 763 200 = 25,42 руб./ км.

Тариф за 1 час работы:

Тачр = СТНДС/АЧРобщ, (20)

Газ 3302: Тачр = 13 032 770,54 / 28 880 = 451,30 руб./ ч;

ISUZU elf: Тачр = 19 402 839,01 / 28 880 = 671,84 руб./ ч.

Тарифы на перевозку грузов на предприятии по данным расчётов получились ниже средне городских тарифов конкурентов. Исходя из рыночных условий, на предприятии был принят по часовой тариф.

Для сравнения двух автомобилей потребуется рассчитать фактическую прибыль (ПР), срок окупаемости и коэффициент экономической эффективности.

Фактическая прибыль:

ПР = Тачр * АЧР - З (21)

Газ 3302: ПР = 451,30 * 28 800 - 9 908 899,92 = 3 088 540,08 руб.

ISUZU elf: ПР = 671,84 * 28 800 - 13 881 299,92 = 5 467 692,08 руб.

Срок окупаемости:

СО = КВ / ПР (22)

Газ 3302: ПР = 4 200 000 /3 088 540,08 = 1,35 г.

ISUZU elf: ПР = 6 800 000 / 5 467 692,08 = 1,24 г.

Срок окупаемости автомобиля Газ 3302 составляет 1 год и 4 месяца, в то время как срок окупаемости автомобиля ISUZU elf составил 1 год и 3 месяца. Исходя из расчётов срока окупаемости можно сделать вывод что автомобили служащие на предприятии окупят себя примерно за одинаковое время, не смотря на разницу в стоимости.

Коэффициент экономической эффективности:

Ээф = Выручка / Затраты + КВ (23)

Газ 3302: ПР = 13 032 770,54 / 9 908 899,92 + 4 200 000 = 0,92

ISUZU elf: ПР = 19 402 839,01 / 13 881 299,92 + 6 800 000 = 0,94

Выбор подвижного состава для оказания транспортных услуг ООО «Атланта» может базироваться на следующих рекомендациях:

- по экономическим показателям, таким как срок окупаемости, коэффициент эффективности, выбор может быть осуществлен в пользу ISUZU elf, использование которого за счет более высоких удельных тарифов позволит получить большую прибыль;

- однако, в условиях роста цен на энергоресурсы, в частности топливо, одной из наиболее актуальных проблем большинства российских предприятий является необоснованный и неконтролируемый рост затрат. Практически на каждом предприятии имеются резервы для их снижения до рационального уровня, что и позволяет добиваться роста экономической эффективности деятельности. В связи с этим, выбор может быть сделан в пользу автомобиля ГАЗ-3302 с учетом более низких удельных и приведенных затрат, что позволит предприятию устанавливать гибкие цены, которые обеспечат важное преимущество перед конкурентами и рост спроса на услуги, а также максимизацию прибыли

3.3 Рекомендуемые набавки и скидки для предоставления транспортных услуг

Механизм ценового регулирования на транспорте должен включать как периодические корректировки общего уровня тарифов транспорта, так и совершенствование тарифных систем, вопросы управления тарифообразованием на федеральном и региональном уровнях, систему налогообложения транспортных предприятий, методы текущего регулирования и другие меры, обеспечивающие коренное улучшение функционирования транспорта.

Важной составной частью тарифной системы АТП являются надбавки к тарифной плате.

Надбавки и скидки устанавливаются обычно в процентах к рассчитанной по установленной схеме тарифной плате (или к отдельным тарифным ставкам) и используются как средство:

- Учета в цене условий предоставления услуг, существенно отличающихся от средних расчетных, "заложенных" в применяемые тарифные ставки;

- Поощрения (имеются в виду скидки) потребителей к приобретению определенных услуг предприятия, к постоянной совместной работе с данными АТП и т.д.

В практике работы АТП наиболее распространенными являются надбавки, учитывающие:

- особенности перевозимых грузов - за применение специализированного подвижного состава, за перевозку опасных грузов, за перевозку грузов, требующих специального оборудования и приспособлений для раскрепления при перевозке и т.д.;

- Особые условия обслуживания - за срочность подачи автомобиля под погрузку, за срочность доставки, за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни и т.д.

- Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки являются "цивилизованной" формой компенсации АТП нарушения потребителем требований транспортного законодательства (сверхнормативные простои и т.д.). Гражданское законодательство, Устав автомобильного транспорта предусматривают для таких случаев определенные штрафные санкции. Разумнее предвидеть возможные отклонения от расчетных условий обслуживания по вине потребителя и заранее оговорить соответствующие надбавки к тарифу.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

- скидка потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобиля (при перевозке в междугороднем сообщении);

- скидка за заключение с предприятием долгосрочного контракта или за значительный объем заказа;

- скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

- скидка за заказ "не в сезон" (т.е. в период общего спада на данном виде перевозок) и так далее. /29/

4. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения

4.1 Организация работы по обеспечению безопасности движения

В настоящее время на территории России действуют единые Правила учёта ДТП, обязательные для исполнения независимо от форм собственности на транспортные средства автомобильного транспорта. Правила утверждены постановлением Правительства РФ от 29.06.1995 № 647 и изложены в редакции постановления Правительства РФ от 01.12.1997 № 1513.

В Правилах изложена трактовка терминов, которые используются в учётных и отчётных документах по безопасности движения. Значения терминов «дорожно-транспортное происшествие», «дорога», «транспортное средство» изложены в Правилах дорожного движения. Значение других терминов необходимо пояснить:

- «владельцы транспортных средств» - юридические лица, независимо от форм собственности, являющиеся собственниками транспортных средств либо пользующиеся или распоряжающиеся транспортными средствами в установленном порядке;

- «погибший» - лицо, погибшее на месте ДТП, либо умершее от его последствий в течение 7 последующих суток;

- «раненый» - лицо, получившее в ДТП телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.

В соответствии с Правилами учёту подлежат все ДТП. Учёт необходим для изучения причин и условий возникновения ДТП и принятия мер по устранению этих причин и условий.

Учёт ДТП осуществляется органами внутренних дел, владельцами транспортных средств, государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог. В свою очередь медицинские учреждения ведут учёт погибших и раненых в ДТП. В государственную отчётность включаются сведения только о тех ДТП, в которых имелись погибшие или раненые люди. Не включаются в государственную отчётность сведения о ДТП, которые возникли:

- При выполнении транспортными средствами технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов (сельхоз работы, лесозаготовка, прокладка траншей и т.д.);

- Во время спортивных мероприятий по автоспорту или мотоспорту;

- В результате стихийных бедствий;

- Вследствие нарушения правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств (при сцепке - расцепке, запуске двигателя при включённой передаче и т.д.);

- В связи с попыткой покончить жизнь самоубийством или действиями, совершёнными в состоянии невменяемости;

- В результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба.

Органы внутренних дел ведут учёт ДТП на своей территории обслуживания. На каждое происшествие, подлежащее государственному учёту, заполняется карточка учёта соответствующей формы, установленной МВД.

Порядок организации учёта ДТП, сбора сведений о них и контроль достоверности и полноты сведений определены МВД РФ. Органы внутренних дел в установленном порядке должны информировать о ДТП заинтересованных лиц. Кроме того, эти органы должны проводить сверку данных о погибших и раненых с медицинскими учреждениями и не реже одного раза в месяц предоставлять возможность владельцам транспортных средств и органам управления дорогами проводить сверку данных о ДТП.

Владельцы транспортных средств должны учитывать ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств независимо от места их совершения.

Форма учёта утверждена Министерством транспорта Российской Федерации и согласована с МВД РФ. О каждом ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств владельцы этих средств обязаны немедленно сообщать в орган внутренних дел по месту своего нахождения.

Ежемесячно владельцы транспортных средств обязаны сверять сведения о ДТП с участием своих транспортных средств с данными учёта в органах внутренних дел.

Органы управления автомобильными дорогами и владельцы дорог обязаны вести учёт ДТП, совершённых на дорогах, находящихся в их ведении, по соответствующей форме, утверждённой Минтрансом РФ и согласованной с МВД России. Эти органы обязаны сообщать сведения о ДТП, происшедших на подведомственных им дорогах, в органы внутренних дел и сверять ежемесячно данные своего учёта с данными учёта в органах внутренних дел.

Анализ ДТП заключается в выявлении причин их возникновения. Практикой выработаны количественный, качественный и топографический методы анализа. При анализе используют абсолютные, удельные и относительные показатели аварийности.

Более современный анализ ДТП предусматривает достижение следующих основных целей:

- Во-первых, в результате систематического поиска определить возможности предупреждения происшествий;

- Во-вторых, выявить вину и определить меру наказания лиц, причастных к ДТП.

- Различают следующие виды анализов:

- Анализ единичных ДТП;

- Анализ аварийности как массового явления.

Первый вид анализа основан на детальном исследовании причин и последствий конкретного происшествия. Выводы этого анализа должны быть исключительно объективными и достоверными, так как они могут быть основанием для привлечения к уголовной ответственности. При использовании второго вида анализа выясняются тенденции изменения показателей аварийности, выявляются факторы, которые наиболее часто приводят к ДТП, и определяются направления деятельности по их предупреждению.

К абсолютным показателям относятся: количество ДТП, число погибших, число раненых и т.д. Эти показатели малопригодны для сравнительного анализа уровня обеспечения безопасности дорожного движения.

В качестве удельных показателей используется процентная доля ДТП, совершённых по какой-либо причине, от общего количества происшествий. К примеру: количество ДТП, совершённых нетрезвыми водителями; количество ДТП по вине водителей отдельных типов транспортных средств; количество ДТП по отдельным видам нарушений; количество ДТП в населённых пунктах и др.

Удельные показатели используются для описания структуры аварийности. Относительные показатели образуются путём деления одного абсолютного показателя на другой.

Наиболее часто используются: количество ДТП, погибших или раненых на 1 миллион километров пробега транспортных средств, на 10 тыс. транспортных средств, на 100 тысяч населения, на 100 км автодорог и др.

Важным показателем является количество погибших на 100 пострадавших. Для организации действенного анализа при эксплуатации автотранспорта необходимо накапливать следующие данные:

- Количество ДТП;

- Последствия ДТП;

- Количество и специфика парка транспортных средств;

- Водительский состав;

- Режимы движения;

- Нарушения правил дорожного движения (ПДД) и принятые

- Меры;

- Реализация планируемых мероприятий по безопасности до-

- Дорожного движения (БДД).

Общими задачами учёта и анализа ДТП являются оценка состояния безопасности, анализ причин и условий возникновения ДТП с последующей разработкой профилактических мероприятий.

Эта работа должна выполняться работниками службы БДД пли лицами, назначенными приказом по предприятию. /30/

4.2 Правовое обеспечение безопасности дорожного движения

Предпринимательская деятельность в сфере автотранспортных услуг осуществляется с помощью средств передвижения (автомобилей, прицепов, полуприцепов). В этом заключается её главное отличие от других видов производственного предпринимательства. Именно в процессе движения создается стоимость услуг транспорта, которая в конечном итоге присоединяется к стоимости товара (на перевозках грузов) или исчезает вместе с окончанием перемещения (на пассажирских перевозках).

Движущийся автомобиль является, в свою очередь источником повышенной опасности, что определяется многофакторность процесса движения. При этом часть факторов зависит от человека и носит субъективный характер (например, состояние дорог техническое состояние технических средств, квалификация водителей и др.), часть - не зависит (например, погодные условия).

Многофакторность процесса движения создаёт определённые трудности и проблемы в организации дорожного движения, которые необходимо решать постоянно. Во всём мире они решаются при самом непосредственном вмешательстве государственных органов управления, что объясняется огромной социально-экономической важностью этих проблем.

В нашей стране государственное регулирование и контроль за безопасностью дорожного движения осуществляется Государственной инспекцией по безопасности дорожного движения (ГИБДД), созданной в составе Министерства внутренних дел РФ в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998г. «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» вместо существующей ранее Госавтоинспекции.

Современный период развития автомобилизации общества характеризуется следующими признаками:

- Высокие темпы роста численности автомобильного парка, в том числе с повышенной скоростью динамическими свойствами;

- Увеличение числа водителей, не имеющих достаточных навыков вождения;

- Прекращение деятельности специализированых государственных и общественных формирований, занимающихся вопросами обеспечения безопасности дорожного движения;

- Резкое ухудшения качества ремонтно-профилактических работ;

- Расширение участия в перевозках грузов и пассажиров частных автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей;

- Увеличение в сфере эксплуатации доли поддержанных автомобилей иностранного производства.

Все вышеперечисленные признаки усложняют решение проблем, связанных с организацией дорожного движения, и являются причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте, которая с каждым годом растёт.

В приведённом выше перечне негативных признаков развития автомобилизации не последнее место занимает расширение участия в перевозках грузов и пассажиров частных автовладельцев, поскольку оно сопровождается увеличением количества ДТП. Доказано при этом, что темпы роста ДТП превышают темпы увеличения количества грузовых автомобилей и автобусов, находящихся в собственности предпринимателей. Это объясняется низкой дисциплиной водителей указанных транспортных средств.

Не редки случаи, когда эти водители эксплуатируют технически не исправные автомобили, не прошедшие технический осмотр, работают без лицензии. В погоне за прибылью они часто сознательно нарушают правила дорожного движения: не выполняют требование знаков и разметки; нарушают правила обгона; превышают установленный скоростной режим и т.д.

Ситуация усложняется тем, что контроль за частными транспортными средствами со стороны самих предпринимателей-автовладельцев и индивидуальных предпринимателей явно недостаточный. На государственных автотранспортных предприятиях до проведения рыночных реформ существовали подразделения, деятельность которых была направлена на обеспечение безопасности дорожного движения на дорогах (пункты пред рейсового осмотра водителей, комиссии общественного контроля и т.п.). в настоящее время таких предприятий в большинстве регионов почти не осталось. В структуре управления городским хозяйством отсутствует подразделения, осуществляющие функции организации дорожного движения. Поэтому основная нагрузка по обеспечению безопасности дорожного движения ложиться на ГИБДД и ее региональные органы.

ГИБДД осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения. На неё возлагается обеспечение соблюдения юридическими лицами независимо от форм собственности и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без гражданства законодательства Российской федерации, нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства.

Решения, требования, указания должностных лиц ГИБДД по вопросам, относящимся к их компетенции, обязательны для юридических лиц, иных организаций, должностных лиц и граждан. С точки зрения единых организационно-управленческих позиций структурирована вся система органов подразделений ГИБДД сверху донизу - от федерального уровня до уровня городов и районов с учётом государственно-территориального устройства Российской Федерации.

Ведущее место в работе ГИБДД занимает контроль за соблюдением Правил дорожного движения его участниками.

С целью определения пригодности к работе в части обеспечения безопасной работы транспортных средств все руководители и специалисты автотранспортных предприятий и индивидуальные предприниматели, отвечающие за безопасность, один раз в пять лет проходят аттестацию.

В основном задачами аттестации являются:

- Проверка уровня знаний нормативно правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность движения автомобильного транспорта и умение применение их в работе;

- Формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных средств.

Аттестация проводиться после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в учебных заведениях, указанных Министерством транспорта и связи РФ. Аттестационная комиссия создаётся в региональных транспортных инспекциях. В состав включается высококвалифицированные специалисты в области безопасности движения.


Подобные документы

  • Виды и классификация транспортных услуг по перевозке грузов. Структура, особенности рынка транспортных услуг. Конкурентоспособность транспортных услуг и пути её повышения. Системы оплаты труда на предприятии. Организация предпринимательской деятельности.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 19.07.2014

  • Обобщенный анализ и оценка правового регулирования оказания услуг по автомобильной перевозке грузов в рамках законодательства Республики Беларусь. Виды договоров и договорные отношения при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом.

    курсовая работа [59,1 K], добавлен 16.09.2010

  • Основной спектр транспортных услуг, связанных с перевозкой товара. Оформление документации, заключение договора перевозки. Расчеты за транспортировку груза, организацию погрузо-разгрузочных работ, мониторинг грузов, страхование, таможенные формальности.

    реферат [45,6 K], добавлен 27.02.2010

  • Управление транспортными потоками в мегаполисе. Характеристика дорожного движения по автомобильным дорогам. Интенсивность движения транспортных потоков по направлениям. Светофорное регулирование. Обеспечение безопасности человека в городской среде.

    дипломная работа [135,2 K], добавлен 23.05.2015

  • Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".

    курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015

  • Классификация автотранспортных предприятий в зависимости от выполняемых транспортных работ. Договор о грузоперевозке, страхование грузов. Стоимость грузоперевозки. Развитие транспортной системы в перспективе. Характеристика предприятия ООО "Тагфир".

    отчет по практике [1,1 M], добавлен 09.01.2009

  • Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.

    дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015

  • Состояние транспортной инфраструктуры в России. Общая характеристика автотранспортных предприятий г. Ленска и анализ их деятельности. Проектирование мероприятий по оптимизации перевозки грузов, организации труда, экономическое обоснование решений.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 06.07.2010

  • Организация шиномонтажного участка для легковых автомобилей на СТОА: проектирование процесса оказания услуг, выбор технического оборудования. Разработка бизнес-плана; правовое обеспечение деятельности. Требования к безопасности труда и жизнедеятельности.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 08.02.2012

  • Правила организации перевозки грузов автомобильным транспортом. Разработка проекта оптимизации деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО "Автозападтранс".

    дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.01.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.