Формирование однопутного участка железной дороги с устройствами автоматики и телемеханики с числовой кодовой автоблокировкой

Нормативы численности работников дистанции СЦБ:

Таблица 1

Расчет численности работающих, обслуживающих ПАБ И АБ, согласно нормативов:

Таблица 2

Для обслуживания ПАБ необходимо два человека, в том числе один электромеханик и один электромонтер, а для обслуживания АБ, условно принимая одного электромеханика.

Расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения новых устройств:

Таблица 3

Расчет эксплуатационных расходов в рублях, до внедрения новых устройств:

Всего расходов: 595128*100 / 41,6 = 1430596 рублей

Отчисления на соц. нужды: 1430596 * 14,1 / 100 = 201714 рублей

Материалы: 1430596 * 10,2 / 100 = 145920 рублей

Топливо: 1430596 * 0,5 / 100 = 7152 рубля

Электроэнергия: 1430596 * 5,7 / 100 = 81543 рубля

Амортизация: 1430596 * 7,1 / 100 = 101572 рубля

Прочие затраты: 1430596 * 20,8 / 100 = 297563 рубля

Таблица 4

Расчет заработной платы работников СЦБ после внедрения новых устройств:

Таблица 5

Расчет эксплуатационных расходов в рублях, после внедрения новых устройств:

Всего расходов: 359388*100 / 41,6 = 863913 рублей

Отчисления на соц. нужды: 863913 * 14,1 / 100 = 121811 рублей

Материалы: 863913 * 10,2 / 100 = 88119 рублей

Топливо: 863913 * 0,5 / 100 = 4319 рублей

Электроэнергия: 863913 * 5,7 / 100 = 49243 рубля

Амортизация: 863913 * 7,1 / 100 = 61337 рублей

Прочие затраты: 863913 * 20,8 / 100 = 179693 рубля

Для расчета единовременных капитальных затрат стоимость одного километра строительства АБ составляет - 3000000 рублей, тогда единовременные затраты рассчитываются по формуле:

К = К_з * L, (4)

где К_з - стоимость одного километра строительства АБ, К_з = 3000000 рублей;

L - длина участка, L = 13,4 километра.

К = 3000000 * 13,4 = 40200000 рублей

Сокращение до минимума станционных интервалов и времени приготовления маршрутов достигается применением на станциях централизованным управлением стрелками. Экономия поездно - часов определяется по формуле:

Э_пч = 2* N_расч * L_уч ( 1 / V_уч - 1 / V_уч ), (5)

где N_расч - расчетный размер движения поездов в сутки по станции, N_расч = 60 пар;

V_уч - участковая скорость при существующих устройствах автоматики, V_уч = 55 км/ч;

V_уч - участковая скорость при новых устройствах автоматики, V_уч = 60 км/ч;

L_уч - длина участка, L_уч = 13,4 км;

Э_пч = 2 * 60 * 13,4 * (1 / 55 - 1 / 60) = 3,2 поездо - часа

Необходимо определить срок окупаемости АБ, если:

Среднее количество вагонов в составе n =65 вагонов.

Стоимость вагона Цв = 2,0 млн.руб.

Стоимость локомотива Цл =37,0 млн.руб.

Стоимость 1 поездо - часа простоя равна 1300 руб.

Динамическая нагрузка на вагон Ро = 40 т/вагон

Средняя цена 1 тонны груза Ц = 4,5 тыс.руб.

Годовые эксплуатационные расходы существующих устройств:

С с.экспл.= 1430596рублей

Годовые эксплуатационные расходы при ЭЦ:

С н.экспл = 863913 рублей

Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет уменьшения поездо-часов будет:

С_пч = 365 * Э_пч* стоимость 1 поездо - часа (6)

С_пч = 365 * 3,2 * 1300 = 1518400 рублей

Экономия капиталовложений за счет сокращения локомотивов:

К_л = 1,1 * Э_пч * Ц_л / 24 (7)

К_л = 1,1 * 3,2 * 37000000 / 24 = 5426666 рублей

Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов:

К_в = 1,05 * 3,2 * n * Ц_в / 24 (8)

К_в = 1,05 * 3,2 * 60 * 2000000 / 24 = 16800000 рублей

Экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава:

К_пс = К_л + К_в (9)

К_пс = 5426666 + 16800000 = 22226666 рублей

Экономический эффект от ускорения доставки грузов:

К_гп = Э_пч *n*Р_о *Ц/24 (10)

К_гп = 3,2 * 60 * 40 * 4500 / 24 = 1440000 рублей

Срок окупаемости АБ:

Т = К - К_пс - К_гп / Сс_экспл - Сн_экспл +С_пч (11)

Т = 40200000 -22226666 -1440000 / 1430596-863913+151840 =2,3

Единовременные капитальные вложения окупаются за два года и три месяца. Высвобождение работающих составит один человек. Экономия эксплуатационных расходов составила 566683 рубля.

6. Вопросы охраны труда и экологии

6.1 Охрана труда на железнодорожном транспорте

Изучением и решением проблем, связанных с обеспечением здоровых и безопасных условий, в которых протекает труд людей, занимается охрана труда. Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Охрана труда выявляет и изучает возможные причины производственных несчастных случаев, профессиональных заболеваний, аварий, взрывов, пожаров и разрабатывает мероприятия и требования, направленные на устранение этих причин, создание безопасных и благоприятных для человека условий труда.

Законодательные и организационные вопросы охватывают создание безопасных условий труда на всех предприятиях; соблюдение требований охраны труда при строительстве и эксплуатации сооружений, зданий и оборудования; соблюдение правил охраны труда, обязательное для администрации; разработку инструкций по охране труда для рабочих и служащих; обучение и инструктаж рабочих и служащих по охране труда; выдачу специальной одежды, средств индивидуальной защиты; установление продолжительности рабочего времени, обязательных перерывов в работе для отдыха и приема пищи; выдачу молока, лечебно-профилактического питания и медицинские осмотры рабочих и служащих, занятых на работах с вредными, условиями труда; материальную ответственность предприятий, - учреждений и организаций за ущерб, причиненный здоровью рабочих и служащих.

Производственная санитария представляет собой систему организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов.

Пожарная защита составляет комплекс организационных мероприятий и технических средств, предназначенных для предотвращения воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него.

На основе использования достижений науки и техники совершенствуются технологические процессы, выпускаемые машины, оборудование и приборы, повышается их технический уровень, производительность, надежность и безопасность в эксплуатации. Труд приобретает все более творческий характер. Сокращается доля ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда. Проводятся мероприятия по охране окружающей среды, созданию более благоприятных условий для охраны здоровья, увеличения продолжительности жизни и деятельности человека.

Крупные мероприятия по охране труда проводятся на железнодорожном транспорте. На предприятиях разработаны комплексные планы улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий. Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте включают в себя:

- предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах;

- совершенствование технологических процессов и технических средств, разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;

- предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;

- улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта - создание и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий (шум, вибрация на рабочих местах, запыленность и загазованность воздушной среды, освещенность рабочих мест, температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников, организация производственных испытаний и массовое внедрение новых видов спецодежды.

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги, усовершенствование конструкций подвижного состава, применение наиболее эффективных систем защиты и блокировки, освещения и вентиляции, усиление шумоизоляции, внедрение разнообразных средств механизации и автоматизации значительно улучшили условия труда железнодорожников.

Безопасность на путях:

- место работы ограждается сигналами остановки, уменьшения скорости, сигнальным знаком подачи звукового сигнала «С». До начала работ выставляют сигналистов и сигналы. На соседний путь так же устанавливаю знак «С» на расстоянии 500 - 1500 м от границ участка работ, а на перегонах 800 - 1500 м. Машинист при подходе к знаку обязан оповестительный сигнал - один длинный громкий гудок.

- перед началом работ, в темное время суток выставляют сигналистов с обеих сторон. На рельсы укладывают петарды. Они охраняются сигналистами, которые находятся на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работ и должны иметь ручные красные сигналы.

- при работе на путях и стрелочных переводах руководитель делает запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ.

6.2 Экология на железнодорожном транспорте

Главной задачей экологии является охрана окружающей среды. Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

Научно-технический прогресс неизбежно усиливает воздействие человека на природу. В связи с этим вопросы охраны окружающей среды приобрели особое значение и требуют немедленного решения. Это относится непосредственно и к железнодорожному транспорту и транспортному строительству.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо.

Особенно неблагоприятно в санитарном отношении загрязнение ограниченных объемов окружающей среды, в которых постоянно или периодически должны работать люди. Железнодорожные тоннели в большей степени загрязняются выпускными газами дизелей тепловозов.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий.

Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшение выделения вредных веществ в атмосферу, например максимальный слив из цистерн остатков жидких грузов перед промывкой и пропаркой, замена сварочных электродов, содержащих марганец и фтористые соединения, электродами с малотоксичными рутиловыми покрытиями.

Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы механические сухие пылеуловители типа "Циклон", гидроциклоны, орошаемые скрубберы, различные пылеотделители, матерчатые и электрические фильтры.

Очистка промышленных выбросов в атмосферу на современных предприятиях является составной частью технологического процесса. Цель ее - предотвращение загрязнения атмосферного воздуха, удаление вредных пылей из технологических выбросов, уменьшение механического износа оборудования из-за абразивного действия пыли.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотивные и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электромеханические и другие производства.

Большие количества поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных.

Обезвреживание сточных вод - важная санитарно-техническая проблема, от решения которой зависят безопасное водопользование населения и развитие живого мира рек, озер, водохранилищ. Поэтому при осуществлен, и санитарного контроля исследуют сточные воды и воды водоемов на содержание многочисленных химических веществ, оценивают их запеки, прозрачность, кислотность или щелочность. Особое внимание обращают на потребление кислорода, необходимое для окисления различных неорганических продуктов, присутствующих в воде. В сточных водах дезпромстанций обязательно определяют бактериальный состав.

Основные задачи отдела охраны природы и рационального использования природных ресурсов следующие: контроль за своевременным включением в план управлениями ОАО «РЖД» и железными дорогами природоохранных объектов железнодорожного транспорта, предусмотренных директивными органами; разработка на основе экономических расчетов и обоснований с учетом материалов управлений ОАО «РЖД» и железных дорог проектов перспективных и годовых планов по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, включая разделы по охране и рациональному использованию водных и лесных ресурсов, земель, по охране воздушного бассейна, вводу в действие природоохранных объектов; согласование разрабатываемых проектов перспективных и годовых планов по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов с соответствующими министерствами и ведомствами; доведение установленных плановых заданий по разделу «Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов» до управлений и железных дорог, контроль за ходом выполнения управлениями планов строительства природоохранных объектов, контроль за ходом разработки управлениями проектов норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду.

Начальник дистанции пути совместно с начальником дистанции сигнализации и связи должны в зависимости от местных условий принять дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переезде на период выполнения работ и ознакомить с ними электромеханика СЦБ.

При необходимости организовывают дополнительный инструктаж дежурным по станциям, ограничивающим перегон, выделяют для оказания помощи на переезде дополнительных работников.

О выключении действия устройств автоматики, характере выполняемых работ, необходимости ограждения переезда запасными шлагбаумами ручного действия и принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта, которые были определены начальниками дистанций пути и сигнализации и связи, электромеханик СЦБ должен сделать запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).

Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств автоматики должны производиться в промежутках между поездами после выяснения поездной обстановки у дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

Перед производством работ с выключением действия устройств автоматики электромеханик СЦБ должен подать установленным порядком заявку на выдачу машинистам предупреждений, что автоматика на переезде не работает, движение поездов должно быть с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час, частой подачей оповестительных сигналов.

При ремонте заградительного светофора с выключением его из управления, электромеханик СЦБ должен сделать запись о выключении заградительного светофора в книге осмотра устройств на переезде.

После окончания работ на переезде электромеханик СЦБ должен проверить:

а) при замене светофора, его монтажа, кабеля или линзовых комплектов - правильность горения огней и их видимость;

б) при замене релейного шкафа или монтажа схемы управления - правильность работы цепей извещения, цепей контроля, переездных светофоров, а также время от момента вступления поезда на участок приближения до начала включения переездной сигнализации; время работы схемы контроля длительного занятия последней по ходу поезда рельсовой цепи на участках с двусторонним движением; выключение кодов АЛС и перекрытие светофоров, ограждающих переезд, при включении заградительной сигнализации.

7. Вопросы обеспечения безопасности движения поездов на перегоне

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ.

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве работ на перегоне несет руководитель работ.

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работы.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда. В момент проезда места, где стоит сигналист с красным ручным сигналом, машинист подает сигнал остановки.

Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии 1000м устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители

В случае производства работ, требующих временного выключения проходного светофора руководитель работ обязан запросить ДСП о наличии поездов на перегоне по установленному движению, и производить работу в период времени свободного от движения поездов (в «окно»), согласно инструкции ЦШ - 530.

Все работы по замене аппаратуры устройств СЦБ, кабельного хозяйства и монтажа реле шкафов и светофоров должны производиться в период между движением поездов, с учетом того, что правильность работы устройств автоматики должна быть проведена до первого проходящего после перемонтажа поезда. Работа на перегоне производиться под руководством старшего электромеханика по согласованию с ДСП. А на участках диспетчерской централизации по согласованию с ДНЦ.

Заключение

Целью данного дипломного проекта был перегон, который нужно было оборудовать устройствами автоматики и телемеханики. В ходе дипломного проектирования был проведен экономический анализ капитальных затрат на оборудование перегона новыми устройствами, высчитан фонд оплаты труда, вычислен экономический эффект от их внедрения, определён штат работников ШЧ, необходимый для выполнения требуемых работ на перегоне.

В проекте кратко была приведена характеристика перегона, необходимые устройства для функционирования автоблокировки, рассмотрены изображения основных устройств автоблокировки.

В качестве индивидуального задания в проекте было рассмотрено устройство заграждения переезда, основные составляющие части, порядок работы.

Рассмотрены основные требования «ПТЭ ЖД РФ» к проектируемому перегону и вновь вводимым устройствам.

Размещено на Allbest.ru