Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные устройства на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути и стрелки (в том числе охранные и негабаритных участков), только после того, как дежурный по станции лично или через соответствующих работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность; прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном ТРА станции.

Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответствующие переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте на замок.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

При необходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.

При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на замок или же прижатый остряк зашивается.

При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (монтер) СЦБ снижает его для ремонта.

Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.

При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ оставляет у себя, а при движении с сохранением пользования сигналами - передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).

В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.

Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устройств управления и контроля дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользование им разрешается и в дальнейшем. О случаях самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику.

В настоящей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приводится в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ на промышленном железнодорожном транспорте (Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ).

7 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА - ДЕМОНСТРАЦИЯ СХЕМ РАЗДЕЛКИ МАРШРУТОВ И КОНТРОЛЬНОЙ ИНДИКАЦИИ

Реальной частью моего дипломного проекта, стала разработка и демонстрация схемы искусственной разделки изолированных участков пути и контрольной индикации на пульт-табло. Данная работа проходила на учебном полигоне Уфимского техникума железнодорожного транспорта (пост ЭЦ).

Для начала работы нужно выполнить полную принципиальную схему отмены маршрутов, искусственной разделки маршрутов; схему контрольной индикации при отмене маршрутов и искусственной разделки изолированных участков пути по МРЦ-13-98 (альбом 2) и по МРЦН-10 (альбом 2). А так же разработать комплектовку релейного статива №22 с аппаратурой и монтажные схемы рядов, осуществить увязку по управлению и контролю с пультом-табло типа ППНБМ-1200.

Размещение аппаратуры находится на стативе блочного и свободного монтажа, в релейном шкафу.

Главная цель детали проекта - выполнить монтаж разработанной схемы на стативе №22.

Принципиальные схемы разработаны в графической части приложений Б и В. Комплектовка релейного статива №22 и рядов статива изображена в приложении Г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для выполнения дипломного проекта понадобилось выполнить исследование и анализ существующих систем интервального регулирования на станции Башкирского региона Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «Российский железные дороги», на предмет влияния на перевозочный процесс.

Выяснить влияние экономических факторов на процесс внедрения перспективных систем интервального регулирования движения. По заданию исследование осуществлялось на примере ЭЦ Давлеканово.

Графически и схематически были разработаны:

- схематический и блочный план станции;

- принципиальная схема отмены маршрутов и контрольной индикации;

- принципиальная схема искусственной разделки и контрольной индикации;

- комплектовка релейного статива №22 и рядов статива.

Для удобства весь дипломный проект был разбит на разделы:

В первом разделе были приведены исходные данные о блочной маршрутной-релейной централизации, описание схематического плана станции, схема установки и замыкания маршрутов в БМРЦ и схема размыкания маршрутов в системе БМРЦ.

Во втором разделе была приведена технологическая часть. Описание схем отмены маршрута, искусственной разделки изолированных участков пути, схемы контрольной индикации при отмене маршрутов, а также схема контрольной индикации как при отмене маршрутов так и при искусственной разделки. Комплектовка статива №22 и монтажные схемы рядов.

В третьем разделе рассматривались вопросы по технологии обслуживания стативов поста электрической централизации.

В четвертом разделе была затронута тема экономической себестоимости проектируемых устройств. В итоге проектируемые устройства оказались экономически выгодными.

В пятой части были описаны требования безопасности при обслуживании светофоров на станции.

Шестая часть была об обеспечении безопасности движения поездов при отказах в системах электрической централизации.

В заключительной седьмой части дипломного проекта приведена деталь проекта - демонстрация схем разделки маршрутов и контрольной индикации на пульт-табло.

Итогом дипломного проекта стало выполнение поставленной задачи, т. е. выполнение принципиальных схем и монтаж схемы разделки маршрутов и контрольной индикации на учебном полигоне Уфимского техникума железнодорожного транспорта (пост ЭЦ).

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

2012 г.;

2 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

2012 г.;

3 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах

Российской Федерации. 2012 г.;

4 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ-530-11. 2011 г.;

5 Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ, ЦШ-720-09. 2009 г.;

6 Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов Российской Федерации. 2011 г.;

7 Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки
в ОАО "РЖД". 2007 г.;

8 Типовые материалы для проектирования 410402-ТМП «Кодовая электронная автоблокировка для одно- и двухпутных участков КЭБ-2». Гипротранссигналсвязь. 2004 г.;

9 Типовые материалы для проектирования 410208-ТМП «Конструкции тоннельной и мостовой сигнализации» ПС-10-02. Гипротранссигналсвязь. 2003 г.;

10 Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте, ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02. 2002 г.;

11 Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник технологических карт. ОАО «РЖД». 2012-13 г.;

12 Нормы технического проектирования НТП/СЦБ МПС-99 «Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте», Гипротранссигналсвязь, 1999г.;

13 Охрана труда на железнодорожном транспорте. Е.А. Клочкова. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. -- М.: Маршрут, 2004. -- 412 с.;

14 Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Среднее профессиональное образование - Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. Желдориздат, 2002г. - 437 с.;

15 Журнал «Автоматика, связь, информатика» №2. Москва, 2010г. - 48 с.

16 Учебник для техникумов и колледжей ж-д транспорта/В. Ю. Виноградова, В. А. Воронин, Е. А. Казаков, Д. В. Швалов, Е. Е. Шухина; Под редакцией В. Ю. Виноградовой. - М.: Маршрут, 2005. - 292с.;

17 В.К. Ворона - Условные графические обозначения устройств СЦБ
Москва, 2007г.;

18 Учебник для вузов ж. -д. транспорта/Вл. В. Сапожников, И. М. Кокурин, В. А. Кононов, А. А. Лыков, А. Б. Никитин; под ред. проф. Вл. В. Сапожникова. М.: Маршрут, 2006. -- 247 с.

19 Интернет-ресурс: http://www/vniias.ru

20 Интернет-ресурс: http://www.scbist.com

21 Интернет-ресурс: http://www/rzd-expo.ru

22 Интернет-ресурс: http://www/as-atis.ru

23 Интернет-ресурс: http://www/rzd.ru

24 Интернет-ресурс: https://www.rzdp.ru/giprotranssignalsvyaz/

25 Интернет-ресурс: http://engineering-at.ru

Размещено на Allbest.ru