Навантажувально-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є найбільш трудомісткою складовою частиною транспортного процесу. У зв'язку з цим простій автомобілів під вантажно-розвантажувальними операціями і в очікуванні їх залишаються досить значними. Це пов'язано з недостатньо високим рівнем механізації навантаження-розвантаження вантажів на транспорті, з нечіткою координацією дій різних організацій при перевантаженні вантажів у транспортних вузлах і по деяких інших причин.

Починається оптимізація процесів навантаження-розвантаження при логістичному підході з раціональної роботою складів, з яких забирається вантаж у відправника вантажу або на які здається вантаж вантажоодержувачу

Основними засобами механізації вважаються стаціонарні і козлові крани для контейнерів, великовагових вантажів і великих пакетів.

Для прискорення перевантажувальних робіт необхідно механізувати процеси навантаження і розвантаження, тобто ліквідувати ручну працю, що не завжди просто при роботі з небезпечними і швидкопсувними вантажами з-за малого об'єму вантажного місця або партії вантажу.

Сучасний вантажно-розвантажувальний пункт (ПРП) - складна господарська організація, призначена для прийому, складування (тимчасового) і відпустки різних вантажів при сучасному оформленні необхідної документації.

На постійно діючий ПРП здійснюється виробничий процес вантажно-розвантажувальні роботи (ПРР) - сукупність дій, необхідних для здійснення навантаження, розвантаження (ПР) і складських робіт.

ПРП здійснює:

інформаційне забезпечення з вступникам вантажам;

оперативне (поточне) керівництво пунктом;

організацію робочих постів та місць;

планування роботи пункту;

виконання технології ПРР;

обслуговування та ремонт ПЗМ;

ведення обліку та звітності.

У постійних пунктах (промислові підприємства, торгово-оптові бази, металобази) навантаження та розвантаження вантажів виробляють регулярно протягом тривалого часу, на тимчасових (невеликі будівельні об'єкти) - з тривалими інтервалами або протягом відрізку часу.

У складі ПРП є вантажно-розвантажувальні пости або площі, на яких проводяться безпосередньо навантаження або розвантаження автомобілів. Ці пости повинні бути оснащені відповідними вантажопідйомними машинами або пристроями.

ПРП повинні мати під'їзні шляхи та площі для маневрування автомобілів, а при необхідності і складські приміщення для зберігання і підсортування вантажів, вагові пристрої, службові та побутові приміщення, необхідний інвентар та пристрої, що застосовуються під час виконання вантажно-розвантажувальних операцій.

Важливим параметром ПРП є його вантажообіг - пропускна здатність. Пропускна спроможність пункту - це максимальна кількість АТС або вантажу (у тоннах), яке може бути завантажено і розвантажено в пункті в одиницю часу (година, зміна, доба). Розрахунок пропускної здатності фронту навантажувально-розвантажувальних робіт виконують для того, щоб правильно розподілити по окремих складах або майданчиках вантажно-розвантажувального пункту загальна кількість автомобілів, необхідну для завезення і вивезення вантажів.

Однією з основних причин виникнення простоїв рухомого складу в очікуванні занур і розвантаження є невідповідність ритму роботи навантажувального пункту інтервалам руху автомобілів, внаслідок чого виникають простої або рухомого складу в очікуванні навантаження (розвантаження), або навантажувальних механізмів. Організація ритмічної роботи ПРП і автотранспорту передбачає забезпечення рівномірної завантаженості постів навантажувального (розвантажувального) пункту, відсутність затримок у процесі маневрування автомобілів при в'їзді на вантажні (розвантажувальні) пости і з'їзді з них, стабільну тривалість навантаження і розвантаження.

Найменші затрати праці та часу простою автомобілів під навантаженням і розвантаженням у ПРП з заданим об'ємом робіт можна забезпечити тільки при правильному визначенні необхідної кількості постів навантаження і розвантаження

Вихідні дані: ;;;

Визначити коефіцієнт нерівномірності надходження вантажопотоку на склад:

(3.1)

Кн=1+0,1896=1,19

Отримане значення скоротити до сотих.

Кількість автомобілів, необхідну для перевезення заданого обсягу вантажу за добу, знаходимо із залежності

А= 233/(20х0,95х4)=2,932 (3.2)

Таблиця 3.1 - Характеристика автомобілів:

Спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт - механічний за допомогою крану.

Розрахувати час простою автомобілів під навантаженням - розвантаженням, год:

(3.3)

0,0310,789 год

0,0253 18 0,95 + 0,2 = 0,633 год

де - нормативний час простою під навантаженням розвантаженням 1 т вантажу для і-го автомобіля, год.;

- додатковий час на підготовчо-заключні операції. 0,2 год.

Визначити середній час простою автомобіля під навантаженням розвантаженням, год.:

(3.4)

= (0,789+ 0,633) \2 = 0,71 год

Середній час обслуговування одного автомобіля, год.:

(3.5)

= = 0,36 год

Визначити середню вантажопідйомність автомобілів, т:

(3.6)

(20+18)/2=19 т

Середній час очікування автомобілів з вантажем у черзі на розвантаження - навантаження, год. Визначається за наступною формулою:

(3.7)

= 0,71 - 0,36 = 0,35 год

Інтенсивність обслуговування одного автомобіля (обернено пропорційна середньому часу обслуговування одного відправника вантажу), од/год.

(3.8)

=

Інтенсивність вхідного потоку автомобілів може бути розрахована за формулою:

= (233х1,19)/(9х19х0,95)=1,71

де: - час роботи складу протягом доби з приймання та відправлення

вантажів зі складу, год. /добу.

Розрахувати оптимальну кількість постів обслуговування складу:

(3.10)

=

- ймовірність того, що пункти приймання будуть зайняті, і черговий автомобіль з вантажем буде чекати своєї черги на розвантаження (0,95);

- ймовірність того, що час простою автомобілів у чеканні розвантаження може виявитися більше заданого (0,05).

3.2 Формування структури парку транспортних засобів для перевезення великовагових вантажів