Проектирование средств транспорта

Изучение истории создания электромобиля. Формообразование объекта дизайна. Колористическое решение проекта. Технология и инструменты создания графической части. Материалы для изготовления машины. Маркетинговые исследования. Сметная стоимость разработки.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 24.06.2015
Размер файла 69,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Этап четвертый. Оценка готового изделия, дефекты при изъятии и формовки. Отсутствие пузырьков воздуха и искажений формы.

Этап пятый. Подготовка и покраска рамы. Необходимо загрунтовать поверхность, перед этим исправить мелкие дефекты производства. Далее придание цвета в окрасочном боксе и покрытие лаком.

Этап шестой. Сборка внутренних компонентов. Установка АКБ, подключение бортовой панели и контролера трехфазного двигателя с вариатором.

Этап седьмой. Установка рулевого агрегата и электродвигателя в ступице заднего колеса (в сборе с ободом и покрышкой) и ведущего (переднего). Монтаж седла и подсоединение амортизатора.

Основы стандартизации

Стандартизация - установление и применение правил с целью упорядочения деятельности при участии всех заинтересованных сторон. Стандартизация должна обеспечить, возможно, полное удовлетворение интересов производителя и потребителя, повышение производительности труда, экономное расходование материалов, энергии, рабочего времени и гарантировать безопасность при производстве и эксплуатации.

ГОСТ 27952-88 Настоящий стандарт распространяется на полиэфирные ненасыщенные смолы, представляющие собой растворы в мономерах продуктов поликонденсации гликолей с малеиновым ангидридом и модифицирующими кислотами.

Работа с эпоксидными смолами требует технику безопасности:

· осуществлять работу в защитных перчатках (2-3 пары на одно нанесение). Химическая реакция разъедает резиновое покрытие;

· работать строго в респираторе. Выделение в атмосферу вредных веществ;

· удалять попавшее на кожу вещество растворителем (происходит распад смол) и мыльным раствором;

· проверять качество смол на предмет сгустков;

· хранить отвердитель в полиэтиленовой таре с толстыми стенками;

· Проводить смешивание компонентов в одноразовой таре в малых количествах (100-200 мл);

· Контролировать пропорции согласно УК.

Стандарт стеклопластикого изделия - это соблюдения всех выше написанных пунктов.

Основы метрологии

Метрология наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности.

Основным задачами метрологии являются:

· установление единиц физических величин, государственных эталонов и образцовых средств измерений;

· разработка теории, методов средств измерений и контроля;

· обеспечение единства измерений;

· разработка методов оценки погрешностей, состояния средств измерения и контроля;

· разработка методов передачи размеров единиц от эталонов и образцовых средств измерений рабочим средствам измерений.

Практическая метрология - раздел метрологии, предметом которой являются вопросы практического применения разработок теоретической метрологии и положений законодательной метрологии.

Практическое применение разработок теоретической метрологии и положений законодательной метрологии.

ГОСТ 27952-88 Смолы полиэфирные ненасыщенные. Технические условия.

Использование и хранение полиэфирных смол должно соблюдаться по установленным техническим условиям. Смешивание смол с отвердителем проводится на электронных весах в пропорции 1:100. Расчет количества материала идет из соотношения 10 грамм на 1 кв. дециметр.

При соблюдении пропорции не возникнет «прогорание» материала из-за высоких температур, что приводит к хрупкости изделия.

Измерение необходимого количества материала происходит путем анализа слабых элементов конструкции, расчет увеличения толщины изделия в местах повышенной нагрузки.

Основы управления качеством

Управление качеством во многом базируется на стандартизации.

Немаловажная роль в управлении качеством принадлежит техническим условиям. Технические условия (ТУ) - это нормативно-технический документ, устанавливающий дополнительные к государственным стандартам, а при их отсутствии самостоятельные требования к качественным показателям продукции, а также приравниваемые к этому документу техническое описание, рецептура, образец-эталон.

Изделия стеклопластиковые изготавливаются по ТУ 4859-006-80843267-2009 путем перекрестного нанесения на оправку требуемой формы из многослойного композиционного материала на основе ненасыщенной полиэфирной смолы усиленной стекловолокном.

Для создания прочного изделия из стеклопластика необходимо учитывать:

· свойства опорной конструкции. Термостойкие, не пористые материалы используются в создание изделия. Во время процесса отвердевания эпоксидные смолы вступают в химическую реакцию и повышают свою температуру. Изменение температуры приводит к деформации, оправка должна предотвратить это;

· положение волоков стеклоткани, правильное распределения волокон увеличивает прочность изделия и распределение нагрузки;

· качество нанесения материалов, отсутствие излишков воздуха и мусора.

4.3 Технология и инструменты создания графической части

При разработке графической части использовались программы:

- Adobe Photoshop, это многофункциональный графический редактор

- Adobe Illustrator, это векторный графический редактор

Процесс разработки начался с появления поисковых эскизов будущего изделия, были приняты решения по окончательной форме электроцикла. Наброски были сфотографированы и заново отрисованны в векторном изображение на Adobe Illustrator при помощи планшета. В этой же программе изображения приобрели цвет и детали.

В программе Adobe Photoshop было создано поле для размещения наполнения проекта, в состав которого входили:

· видовые изображения;

· 4 вида технического наполнения;

· изображение общего вида;

· визуальная подача анализа потребителей и конкурентов;

· изображения стилевого направления изделия;

· подборка изображений формообразования мотоциклов 1922-1977 г.;

· эскизы изделия;

· шрифт MicroDi;

· визуальное отображение технических агрегатов.

Все остальные элементы выполнялись непосредственно в программе.

Проект разбит на 4 листа формата А0.

Первый лист наполнен компоновочным решением проекта и видовыми изображениями будущего изделия.

Второй, стилевым рядом и эскизными изображениями.

Третий лист вместил в себя анализ потребителей и конкурентов.

Четвертый, видовыми изображениями и эргономической частью.

Композиция выстраивалась в отдельном документе, который вместил в себя все 4 листа. Цветовым акцентом был выбран красный цвет в поддержку колористического решения дизайн-проекта.

Общий размер всей проделанной работы составил - 336*118

5. Экологический раздел

Экологический аспект заключается в том, что использование проекта по назначению абсолютно безопасно для человека и окружающей среды, однако процесс создания стеклопластикого изделия - процесс, имеющий определенные меры безопасности. Второй момент использования, при всей своей чистоте, при использовании необходимо решение по утилизации отработавших химических топливных ячеек. В остальном мотоцикл полностью безопасен для среды и использования человеком.

Критическое состояние экологии крупных городов, а также исчерпаемость природных ресурсов заставляют активнее развивать альтернативные виды транспорта.

По мнению экологов, главная причина плохой экологической обстановки современного города - автотранспорт. Средний легковой автомобиль выбрасывает в год столько углекислого газа, сколько весит сам. Автотранспорт дает 42% загрязнений атмосферы российских городов, для Москвы и С-Петербурга эта цифра составляет 80-90%.

В Европе 225 тыс. человек ежегодно умирает от заболеваний, связанных с выхлопными газами. Экологи и медики сходятся во мнении: у нас жертв как минимум в 2 раза больше.

То, что электротранспорт является хорошим решением экологической и дорожной проблемы больших городов уже давно не является предметом споров. Это один из самых перспективных видов транспорта и рассматривается в качестве неизбежной перспективы по замещению традиционного транспорта на ДВС. По оценкам экспертов, к 2017 году глобальное количество электромобилей достигнет порядка 6 млн. машин. В России к этому году на электрокары во всех сегментах будет приходиться около 10% авторынка. И это немало, учитывая, что при этом их количество будет измеряться тысячами единиц.

Развитие электротранспорта является общемировым трендом. Практически все крупные автопроизводители ведут разработки в этой области, а передовые страны мира, такие как: США, Китай, Япония, Германия, Великобритания - имеют долгосрочные программы поддержки развития электротранспорта и стимулирования потребителей. Учитывая, что на сегодняшний день высокая цена - один из сдерживающих факторов развития электротранспорта, участие и поддержка государства в этом вопросе приобретает особое значение. Среди предлагаемых механизмов: субсидии, льготные схемы кредитования, отмена транспортного налога, обнуление НДС, разрешение электромобилям ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

Для комфортной эксплуатации электромобиля необходима развитая заправочная инфраструктура. В соответствии с озвученными планами компаний МОЭСК и "Револьта", до конца 2012 года планируется создать десятки электрозаправок в Москве и сотни в регионах. А уже с 2013 года число зарядных станций планируется увеличить в десятки раз. Реализация этих планов, безусловно, даст дополнительный импульс для развития электротранспорта в столице. Кроме того, развитие зарядной инфраструктуры и парка электротранспорта открывает перспективы для технологической модернизации существующей энергосистемы, реализации концепции «Умных сетей» и массового использования возобновляемых источников энергии.

Преимущества электротранспорта для города очевидны:

· экологичность - абсолютное отсутствие вредных выбросов в атмосферу;

· пониженный уровень шума - за счет меньшего количества движимых частей и механических передач;

· возможность решения проблемы "энергетического пика" за счет подзарядки аккумулятора в ночное время;

· низкая пожаро- и взрывоопасность при аварии.

Стеклопластик (стеклокомпозит) - это экологически чистый материал. Эксперты считают, что способы производства стеклопластика могут затрачивать минимум энергии. Это значит, что данный вид производства экологически чистый. Кроме того, сам стеклопластик имеет природную основу, так как на 70% состоит из стекла, которое состоит из песка и не загрязняет природу, и не вредит человеку.

6. Экономический раздел

6.1 Маркетинговые исследования

Одна из областей дизайна, где максимально тесно переплетены интересы инженерно-технического, и научного творчества, и функционального, коммерческого обслуживания населения, что предопределяет особую роль Транспортного дизайна в развитии цивилизации. С одной стороны, он является своего рода генератором идей научно-технического прогресса, использующего новейшие достижения металлургии, механики, электроники, химии, машиностроения, эргономики в деле обеспечения эффективности и безопасности работы транспортных средств. С другой -- активность визуальных решений Транспортного дизайна, его эстетических ориентиров, фиксирующих в образной форме особый дух «владения скоростью», оказывают неоспоримое воздействие на формообразование всех видов дизайна. Третье, -- вызванное массовым развитием средств транспорта, изменением образа жизни человека, привело к коренным переменам в человеческой психике, которые воплотились в организационные формы общественных отношений современного мира.

Масштабность, необратимость, кардинальность трансформаций образа жизни, вызванных бурным развитием транспорта, сделали Транспортный дизайн одной из ведущих сфер современной проектной культуры.

Профессионально Транспортный дизайн делится на два обширных крыла -- самостоятельно движущиеся экипажи и устройства и интегральные транспортные установки, соединяющие в одном объекте элементы мобильные (лента транспортера, контейнеры трубопроводной связи и пр.) и несущие их неподвижные конструкции и сооружения (каркас эскалатора, рельсы фуникулера и т.п.). Обширность и специфика задач проектирования средств транспорта, от компоновочных до графического совершенствования облика, заданного техническими схемами машин и механизмов, предопределяют разброс профессиональных интересов и образовательных технологий в Транспортном дизайне.

Очевидно, что неизбежное дальнейшее развитие Транспортного дизайна -- появление новых видов местного и скоростного транспорта, вплоть до космических, механизация перемещения сырья, товаров и услуг в производственной и общественной сфере, необходимость информационного и сервисного обслуживания разнообразных транспортных систем, усиление роли коммуникационных процессов в жизни общества -- делают эту область проектной деятельности на многие десятилетия вперед лидером дизайнерского творчества.

6.2 Сметная стоимость разработки

Сметная стоимость - сумма денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами.

Для расчета смет и затрат применяется метод сметных калькуляций. По отдельным статьям расходов всех необходимых ресурсов. Калькуляция представляет собой затраты на изготовление одной единицы услуги. Расчет калькуляций необходим для обоснования стоимости указанной услуги.

Калькуляция бывает:

- плановая

- нормативная

- сметная

- фактическая.

В разрабатываемом дипломном проекте за основу взята фактическая калькуляция.

6.3 Расчет стоимости одного норма часа работы

Для определения стоимости дизайнерской услуги необходимо рассчитать основную заработную плату, которая складывается из одного норма часа. Основная заработная плата определяемся умножением часовой тарифной ставки I разряда на тарифный коэффициент второго разряда дизайнера, выполняющего проект.

Для расчета необходимо выделить минимальную заработную плату и среднее количество рабочих часов в месяц по трудовому законодательству.

6.4 Стоимость одного норма часа работы

Ставка (min) 1 разряда рассчитывается по формуле:

ЗП min/ на среднее количество часов в месяц, (руб). Ст. Min 5965р: 164 час. =36,37

Ставка тарифная VI разряда равна:

Ст.I разряда умножить на К тар.: VI разряда=36,37*1,41=51,28

Таблица 6.1. Стоимость одного нормы работы.

Статья затрат

%

Сумма

1

Основная зп.

51.28

2

Дополнительная зп.

20%

10,26

3

отчисления на:

-соц. страхование

-пенсионный фонд

-мед. страхование

30%

18,46

4

Косвенные расходы

10

5,13

5

Производственная себе стоимость

85,13

6

Непроизводственные расходы

4

3,4

7

Полная себестоимость

88,54

8

Прибыль

30%

26,56

9

Стоимость одного норма часа

115,08

Стоимость 1 нормы часа работы по изготовлению услуги по VI разряду составляет 115 руб. 08 коп.

6.5 Оценка трудоемкости и стоимости разработки проекта

Под трудоемкостью разработки понимают затраты рабочего времени на выполнение данной работы в определенных условиях.

В дипломном проекте трудоемкость измеряется в норма часах по фактическим данным.

Таблица 6.2. Оценка трудоемкости разработки

Статья работы

Кол-во дней

Кол-во часов

Общее кол-во времени на этапы работы в часах

1

Подбор иллюстративного материала

10

1

10

2

Разработка эскизов

6

3.5

21

3

Оформление графической части

20

5

100

4

Подготовка материалов

3

4

12

5

Подбор красок

1

1

1

6

Создание эскизов декоративного элемента

2

3

6

7

Выполнение декоративного элемента

4

4

16

8

Доработка до готового вида

15

6

90

9

Распечатка необходимого материала

2

2

4

Подготовка теоретической части

4

5

20

Подготовка инструмента

2

2

4

9

Итого

61

27.5

256

6.6 Расчет полной стоимости проектируемой разработки

В дипломном проекте СУ (стоимость услуги) рассчитывается по формуле:

СУ=СТ 1н часа *Т час.(руб.).

НДС=18%=стоимость услуги*18%

Розничная цена (РЦ) проектной услуги рассчитывается по формуле:

РЦ=СУ+НДС+ЗАТРАТЫ

СУ= 115,08*256=29460.48

НДС=18%=29469.48*0.18=5302,87

РЦ=29469.48+5302.87+41795.60=50763.37

Розничная цена проектируемой услуги составляет 50763 руб. 37 коп.

Заключение

Одна из областей дизайна, где максимально тесно переплетены интересы инженерно-технического и научного творчества, и функционального, коммерческого обслуживания населения, что предопределяет особую роль Транспортного дизайна в развитии цивилизации. С одной стороны, он является своего рода генератором идей научно-технического прогресса, использующего новейшие достижения металлургии, механики, электроники, химии, машиностроения, эргономики в деле обеспечения эффективности и безопасности работы транспортных средств. С другой -- активность визуальных решений Транспортного дизайна, его эстетических ориентиров, фиксирующих в образной форме особый дух «владения скоростью», оказывают неоспоримое воздействие на формообразование всех видов дизайна. Третье -- вызванное массовым развитием средств транспорта изменение образа жизни человека привело к коренным переменам в человеческой психике, которые воплотились в организационные формы общественных отношений современного мира.

Интерес России к развитию транспорта лежит в русле современных общемировых тенденций. Производители автомобилей ищут инновационные решения, позволяющие заменить экологически грязные двигатели внутреннего сгорания на альтернативные технологии, такие как электрические двигатели или двигатели, работающие на газомоторном топливе. Между тем применение электрической энергии на транспорте даст новый импульс для развития как самой транспортной отрасли, так и энергетики в целом, промышленности, науки. Таким образом, речь идет о сфере, имеющей глобальное значение для социально-экономических преобразований.

Проект «Ecolis» разрабатывался для определения основ разработки транспортных средств на электротяге. Выявив сильные и слабые стороны, определив его положение на рынке и основного потребителя разрабатываемого проекта.

В шестидесятые годы американские автомобили отличаются значительным стилистическим разнобоем, так что выделить какие-либо характерные особенности их стиля затруднительно. По сравнению с пятидесятыми их стиль резко упростился. На смену автомобильному барокко пришел автомобильный ампир.

Взяв за основу мотивы стиля автомобилей 1960-х годов, был сформирован внешний образ проекта, его можно отнести к рубежу 50-60-х. в нем прослеживается каплевидность формы, но на смену плавным разводом приходит четкость граней и псевдоспортивность.

Электротранспорт давно пришел в нашу жизнь, но в силу не развитой инфраструктуры остается не столь популярным. Особенностями данного продукта останется надежность и экологичность, отсутствие шума и комфортность. Областями внедрения могут служить абсолютно все виды транспорта, такси и грузовые перевозки, общественный транспорт и индивидуальное транспортное средство.

Простота компоновки открывает широкий спектр возможностей, высочайший КПД применения, раскрытие новых форм в транспортном дизайне и внешнем облике мира.

Данный проект рассчитан на людей, которые ценят свое время и окружающий их мир. Помогает забыть и о ценах на топливо и обслуживание их средства передвижения.

В мире появляются новые проекты, с лучшими характеристиками, смелым дизайном и комфортностью для человека и окружающих его людей.

Список используемой литературы

1. Анурьев В.И. (2006) Справочник конструктора машиностроителя.

2. Арзаканян Ц. Философия техники как новая область знания // Вестник высшей школы. 1990. - № 4. -С. 57

3. Барцель А. Значение технологической культуры и технологической культуры и техноэтики // Вестник высшей школы. 1991. - №12. - С. 126 -138.

4. Бахтин М.М. Вопросы литературы и эстетики: исследования разных лет. М.: Худ. лит., 1975. - 504 с.

5. Бхаскаран JI. Дизайн и время. Стиль и направления в современном искусстве и архитектуре. - М.: Арт-Родник, 2006. 258 с.

6. Быстрова Т.Ю. Вещь. Форма. Стиль: Введение в философию дизайна. -Екатеринбург.: Издательство Уральского ун-та, 2001. 286 с.

7. Васильев Ю.С., Михалков Ю.К., Николаев В.М. ВУЗ научно-техническому прогрессу. - М.: Высшая школа, 1985. - 56с.

8. Генисаретский О.И. Лекция "Философия проектирования". Режим доступа: http://method.krasnoyarsk.rcde.ru/getblob.asp?id=300000197. Дата обращения к сайту: 18 марта 2009 г.

9. Глазычев В.Л. О дизайне. Очерки по теории и практике дизайна на западе. М.: Искусство, 1970. - 113 с.

10. Голубева О.Л. Основы композиции. М.: Искусство, 2004. - 120 с.

11. Горелов А.А. Человек гармония - природа. - М.: Наука, 1990. -188 с.

12. Горнов А.О. Элементы технической эстетики и эргономики. М.: Наука, 2002. - 37 с.

13. Джонс Дж. К. Инженерное и художественное конструирование. М.: Мир, 1976. - 321 с.

14. Гольдшмидт М. Г. (2007) Методология конструирования

15. Даниляк В.И. (1990) Эргодизайн, качество, конкурентоспособность.

16. Диксон Дж. (1969) проектирование систем: изобразительство, анализ и принятие решений.

17. Джонс Дж.К. Инженерное и художественное конструирование. М.: Мир, 1976. - 321 с.

18. Джонс Дж.К. Методы проектирования (2-е издание, дополненное). -М.: Мир, 1986. - 326 с.

19. Земпер Г. Практическая эстетика. М.: Искусство, 1971. - 165 с.

20. Иттен И. Искусство цвета. 2-е изд. М.: Д. Аронов, 2001. - 96 с.

21. Кочегаров Б.Е. Промышленный дизайн. Владивосток: ДВТГУ, 2006. -297 с.

22. Лаврентьев А.Н. История дизайна. М.: Гардарики, 2006. - 303 с.

23. Ламан Н.К., Корягин Н.И., Васильев В.И. и др. Технология материалы - машины (история, современность, перспективы). - М.: Наука, 1994. - 154 с.

24. Матвеев А., Самойлов В. Промышленный дизайн. Создано в России. -М.: Premiere Воох, 2004. 287 с.

25. Московская школа дизайна. Опыт подготовки специалистов в Московском высшем художественно-промышленном училище (Строгановском). Методические материалы. Серия «Дизайнерское образование». М.: МХПУ Строганова, 1991. - 180 с.

26. Олигин-Нестеров В.И., Самуйлов В.М. НТР: система машин и человек. -М.: Экономика, 1990. 175с.

27. Ортега-и-Гассет X. Эстетика. Философия культуры / Вступ. ст. Г. М. Фридлендера; Сост. В. Е. Багно. -- М.: Искусство, 1991.-- 588 с.

28. Отт А. Курс промышленного дизайна. Эскиз. Воплощение. Презентация. М.: Художественно-педагогическое изд-во, 2005. - 162 с.

29. Рунге В.Ф. (2003) Основы теории и методологии дизайна: Учебное пособие.

30. Рунге В.Ф., Сеньковский В.В. Основы теории и методологии дизайна. Учебное пособие. (3-е издание, перераб. и доп). М.: Архитектура - С, 2005. -268 с.

31. Рунге В.Ф. История дизайна, науки и техники / Рунге В.Ф.: Учеб. пособие. Издание в двух книгах. М.: Архитектура -- С, 2007.

32. Орлов П.И. (1984) Основы конструирования.

33. Папанек В. (2004) Дизайн для реального мира

34. Пашкевич М.Ф. (2005) Исследования и изобретательство в машиностроение.

35. Половинкин А.И. (1988) Основы инженерного творчества.

36. Рунге В.Ф. (2003) Основы теории и методологии дизайна: Учебное пособие.

37. Сомов Ю.С. (1987) Композиция в технике.

38. Сомов Ю.С. (1967) Художественное конструирование промышленных изделий.

39. Кац Г.Б., Ковалев А.П. (1981) Технико-экономический анализ и оптимизация конструкции машин.

40. Кочегаров Б.Е. (2006) Промышленный дизайн

41. Тьялве Э. (1984) краткий курс промышленного дизайна.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Устройство электрического автомобиля, современное применение электромобиля. Перспективы развития транспорта с электродвигателем. Отечественный и зарубежный опыт создания и внедрения электромобиля. Основные модели электромобилей и их стоимость.

    курсовая работа [775,2 K], добавлен 30.04.2014

  • Особенности технологии изготовления и предназначения автомобильных шин. Исторические этапы их создания, появление бескамерных шин. История создания безопасных шин Dunlop, Kumho XRP, шин типа ТМТ и Б1Р. Технология повышения безопасности концерна BMW Group.

    реферат [32,5 K], добавлен 31.01.2010

  • Основная информация о "Tesla Motors" - американской высокотехнологичной компании, производящей спортивные электромобили. Первые спонсоры проекта создания электромобиля - Элон Маск, Сергей Брин и Ларри Пейдж. Технические характеристики Tesla Roadster.

    презентация [5,1 M], добавлен 04.05.2015

  • Развитие мировой железнодорожной сети в 1875-1917 гг. Применение стали и железобетона в строительстве. Цели, направления и инструменты реализации Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта".

    контрольная работа [40,1 K], добавлен 01.09.2012

  • Роль автомобильного транспорта в экономике страны, цели и задачи создания автотранспортных предприятий. Разработка проекта реконструкции участка для создания автотранспортного предприятия по ремонту раздаточной коробки агрегатного участка автомобилей.

    дипломная работа [3,8 M], добавлен 16.12.2010

  • Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.

    методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012

  • Уникальность машин на воздушной подушке как вида транспорта. Основные способы образования воздушной подушки. Анализ методик расчета машин на воздушной подушке. Способы создания поступательного движения. Определение параметров плавности хода машины.

    реферат [706,4 K], добавлен 10.09.2012

  • Рассмотрение истории создания бренда "Баварские моторные заводы". Общая характеристика компании, описание руководства, этапы разработки известных моделей автомобилей. Изучение маркетинговой концепции BMW; выявление сильных и слабых сторон компании.

    дипломная работа [485,7 K], добавлен 25.05.2014

  • Теоретические основы проектирования вагонного депо. Система ремонта вагонов и структура вагоноремонтной базы магистрального железнодорожного транспорта. Организация проектирования промышленных предприятий, этапы разработки проекта и виды оборудования.

    курс лекций [43,5 K], добавлен 05.04.2009

  • Создание и развитие электромобиля, современные достижения в его разработке, оценка тенденций и дальнейших перспектив. Планы автопроизводителей и правительства в данном направлении, анализ и сравнительная характеристика с двигателем внутреннего сгорания.

    реферат [2,2 M], добавлен 08.04.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.