Управление перевозками
Значение, роль транспорта. Характеристики грузо-, пассажиропотоков. Технико-эксплуатационные показатели работы грузовых автомобилей. Организация погрузочно-разгрузочных работ. Способы перевозки грузов. Диспетчерское руководство работой подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курс лекций |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.04.2015 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Для пункта с суточным объемом работ при продолжительности работы поста в сутки необходимое число постов определяется по формуле:
,
Если задано количество автомобилей которое необходимо погрузить или разгрузить за единицу времени(например, за смену), то число постов которое необходимое иметь в пункте погрузки или разгрузки рассчитывается по формуле:
.
В этой формуле равнозначно количеству автомобиле-ездок, выполненных определенным количеством автомобилей за единицу времени (например, за смену).
При координации работы погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей учитывают ритм работы пунктов () и интервал движения автомобилей ().
Ритмом работы пункта называется период времени между отправлением загруженных или разгруженных автомобилей из пункта. Ритм работы (в часах) зависит от времени простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой и количества постов на пункте
.
Интервал движения автомобилей - время, через которое автомобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки . определяется (в часах) путем деления времени оборота автомобиля на количество автомобилей , работающих на маршруте
;
,
где - время автомобиля в движении, ч;
-длина ездки с грузом, км;
- коэффициент использования пробега;
- суммарное время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;
- скорость техническая, км/час;
, - время погрузки и время разгрузки автомобиля, ч.
При условии равенства ритма работы пункта и интервала движения автомобилей () пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки и разгрузки.
Из этого равенства можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки
.
Количество автомобилей для бесперебойной работы пункта
, ,
Отсюда
.
Необходимое количество автомобилей для освоения известного объема работ пункта определяется по формуле:
.
Следует иметь ввиду, что если автомобили выполняют перевозки грузов на разных маршрутах и на каждом маршруте будет различным, то в последних формулах время оборота подсчитано как средневзвешенная величина.
Тема 6. Организация движения грузового подвижного состава
6.1 Маршруты грузовых автомобилей
Организация движения ПС является исходным моментом и важной частью транспортного процесса. Организация движения ПС при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Движение ПС происходит по маршрутам.
Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования АТ между начальными и конечными пунктами.
Длинной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.
Оборотом ПС на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого оно начиналось, с выполнением всех ответствующих операций.
Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учётом:
- объёма перевозок;
- направления;
- дальности;
- протяжённости по времени;
- загруженности дорог разных категорий;
- последовательности движения;
- эффективности доставки.
Основными задачами маршрутизации являются:
- организация движения;
- минимизация сроков доставки грузов;
- безопасность движения;
- эффективное использование транспортных средств;
- выполнение планов и графиков перевозок;
- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.
Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:
§ Определить потребность в перевозках по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).
§ Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.
§ Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.
Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.
При разработке маршрутов должны предусматриваться:
§ Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.
§ Использование типа АТ, соответствующего виду перевозок.
§ Возможность контроля за движением.
§ Обеспечение координированного движения АТ предприятия на вновь открываемом маршруте с движением АТ предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.
§ Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов АТ.
§ Применение эффективных систем организации движения.
Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:
- соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, строительным нормам и правилам;
- соответствие общего веса АТС с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте.
В зависимости от величины грузопотока, дорожных условий необходимо предусматривать наличие:
- площадок для разворота и стоянки АТ в начальных и конечных пунктах маршрута;
- специальных площадок для заезда - «карманов», погрузочных площадок.
Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.
Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования ПС в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Маятниковые маршруты бывают:
- с обратным порожним пробегом (рис.6.), на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;
Рис. 6. Классификация маршрутов для перевозки грузов.
- с полным использованием пробега (рис. 7.), на каждом грузовом пункте которого ПС после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;
- с неполным использованием пробега (в прямом и обратном направлении, или обоих направлениях, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещённый пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.
Рис.7. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом.
Достоинством маятниковых маршрутов является простота их организации. Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные (веерные) с расходящимися (рис.9.а) и со сходящимися грузопотоками (рис. 9.б).
Рис.8. Маятниковый маршрут с полным использованием пробега.
а)
Рис.9. Маятниковый маршрут с неполным использованием пробега (а - в обратном направлении; б - в прямом направлении).
Рис.10. Схема радиальных маршрутов (а- с расходящимися грузопотоками; б - со сходящимися грузопотоками
Кольцевым маршрутом называется путь следования ПС по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки (рис.6). В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.
Рис.11. Кольцевой маршрут.
Разновидностью кольцевых маршрутов являются: развозочный, сборный и сборно-развозочный
Рис.12. Развозочный маршрут.
Рис.13. Сборный маршрут.
Рис.14. Сборно-развозочный маршрут.
Развозочным называется маршрут, на котором загруженный ПС развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается (рис.7).
Сборным называется маршрут, на котором ПС последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт выгрузки (рис. 8).
Сборно-развозочным называется кольцевой маршрут на котором одновременно развозится один груз и собирается другой (рис. 9).
Кольцевые маршруты организовываются сложнее, но достоинство их в том, что они позволяют эффективнее используют ПС, следовательно, сократить его потребный парк.
Комбинированные маршруты - это сочетание нескольких маршрутов движения ПС, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок на некоторых из них. Например на рис. 10 комбинированным маршрутом является маршрут А-Б-Д-В-Б-Д-В-Б-А.
1м=21АБ+21БД+21ВД+21ДБ=1г1+1х1+21г2+21г3+21х2, 1о=1м
Для маршрутизации движения целесообразно применять экономико-математические методы планирования перевозок.
Рис. 15. Комбинированный маршрут
При разработке маршрутов выбираются такие, которые обеспечивают минимальные затраты на транспортирование грузов, что достигается наименьшим использованием пробега ПС.
6.2 Организация междугородных перевозок грузов
Движение подвижного состава на междугородных маршрутах может быть организовано по сквозному или участковому методу.
При сквозном методе автомобильное транспортное средство совершает на маршруте полный оборот. Работа водителей организована по системе одиночной, турной или сменной езды. При одиночной езде на всем протяжении оборота на маршруте автомобиль ведет один водитель; при турной езде - два водителя поочередно. Если в кабине есть спальное место для отдыха, рабочим считается время непосредственной работы. При сменной езде длина маршрута разбита на отдельные участки (этапы), на каждом из которых управляют разные водители, (эстафетный метод). График движения составляют таким образом, чтобы у водителей не было потерь рабочего времени при пересменах.
При участковом методе движения подвижной состав АТП работает только на определенном участке маршрута перевозок грузов. На стыках участков груз передается, а подвижной состав возвращается к началу участка. Передача груза с участка на участок может осуществляться путем его перегрузки или смены прицепов (полуприцепов).
Наиболее эффективен участковый метод движения со сменой на стыках полуприцепов с грузом. Этот метод называется системой тяговых плеч.
Длину участка lуч при системе тяговых плеч принимают исходя из условия, что продолжительность рабочего дня водителя Т В должна быть не менее 7 часов и не более 12часов. Тогда время нахождения автомобиля-тягача в наряде
где t п-з - нормативное подготовительно-заключительное время работы водителя ( 0,3), ч
Tп.м- нормативное время на предрейсовый медицинский осмотр, ч.
На основании допускаемых значений времени нахождения автомобиля-тягача в наряде определяются возможные значения длины участка
где время простоя тягача под прицепкой-отцепкой в каждом из пунктов, ч;
- средне техническая скорость движения автомобильного поезда на маршруте, км/ч.
Исходя из возможных значений длины участка число участков
где L - расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута перевозок грузов, км.
Из полученного интервала изменений значений числа участков выбирается целое число, и число участков принимается равным ему.
Если интервал изменения включает несколько целых чисел, то принимается любое из них (как правило, меньшее).
На основании принятого числа участков вычисляется средняя длина участка
Расчетная средняя длительность рабочего дня водителя
Исходя из приведенных расчетов, составляют график работы подвижного состава.
Календарное время нахождения автомобиля на междугородном маршруте включает в общем случае следующие элементы: время движения Tдв; время постоя под погрузочно-разгрузочными операциями Тп-р; время смены водителей на стыках участков Тсм; время на ТО и ремонт и подготовительно заключительные операции в пути ТТО ; время перерыва на обед и суточный отдых водителей Тотд.
Таким образом, календарное время оборота подвижного состава на участке маршрута или на всем маршруте
То=Тдв+Тп-р+Тсм+Тп-о+Тто+Тотд
Доля времени, затрачиваемая на пробег в течение оборота, определяется отношением времени в движении ко всей календарной продолжительности оборота и называется коэффициентом использования календарного времени оборота
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава
Следовательно, суточная продолжительность единицы подвижного состава прямо пропорциональна коэффициенту использования календарного времени оборота. Поэтому целесообразно применять такие методы организации движения подвижного состава ( и системы работы водителей), которые дают увеличение ko и создают нормальные условия работы и быта водителей.
Срок доставки груза из начального в конечный пункт маршрута по системе тяговых плеч определяется исходя из графика работы подвижного состава
Где, - отдых (прием пищи) за время оборота на всех участках маршрута;
- длительность отдыха для приема пищи ()
Перевозка по системе тяговых плеч и по методу сменной езды организуется при наличии постоянных грузопотоков на автомобильных дорогах, по которым осуществляется регулярные междугородные перевозки грузов.
Движение автомобилей тягачей при системе тяговых плеч и по методу сменной езды организуется по согласованным часовым графикам и расписанию.
На этих перевозках установлена специальная система документооборота. Помимо товарно-транспортных оформляют ряд дополнительных документов: передаточный лист на техническое состояние полуприцепа и сопроводительная ведомость для передачи груза и товарно-транспортных накладных.
Учет выполненной работы и расчеты за перевозку грузов по системе тяговых плеч осуществляется следующим образом:
Объем перевозок (в тоннах) учитывается только автотранспортным предприятием пунктов отправления;
Выполненный грузооборот распределяется между АТП пропорционально длине обслуживаемых участков;
Плата распределяется между участниками перевозки (в зависимости от степени их участия).
При междугородных перевозках грузов ежесуточный отдых водителя должен быть не менее 12 часов. Если время работы на маршруте в первый день после еженедельного отдых 12 ч и в последующие дни 11 ч то автомобиль должен обслуживаться двумя водителями.
В целях обеспечения безопасности движения (при междугородних перевозках) в путевом листе должны быть указаны график движения, время работы, отдыха и приема пищи водителем в пути следования, График определяется на основании утвержденного расписания междугородных перевозок грузов.
При турной езде каждому из двух водителей в состав рабочего времени включается половина времени, затрачиваемого на оборот в соответствии с графиком (расписанием).
Тема 7. Организация перевозок грузов автомобильным транспортом
7.1 Перевозка грузов в контейнерах
Для перевозок автомобильным транспортом грузов без тары, в первичной упаковке или облегченной таре предназначены универсальные контейнеры.
Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры:
§ малотоннажные -- массой брутто 0,625 т, 1,25 т, 2,5 т -- предназначены для перевозки мелких отправок грузов;
§ среднетоннажные -- 3 т, 5 т, Ют -- предназначены для бесперегрузочной доставки грузов мелкими отправками;
§ крупнотоннажные -- 20 т и более -- предназначены для бесперегрузочной перевозки грузов преимущественно малотоннажными отправками.
Запрещается перевозка в универсальных автомобильных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ, а также зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов.
Универсальные контейнеры оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками.
Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры применяются для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях. Специализированные контейнеры используются для перевозки металлургических, химических, строительных и других грузов.
Универсальные контейнеры, как правило, принадлежат автотранспортным предприятиям, а специализированные -- грузоотправителям (грузополучателям).
Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать:
§ 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т; 1,25 т;
§ 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5 (3) т; 5 т;
§ 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более.
В договорах перевозки грузов в контейнерах необходимо зафиксировать следующее:
§ объемы перевозок грузов в контейнерах каждого типа (в том числе раздельно по завозу и вывозу контейнеров);
§ график завоза порожних и вывоза груженых контейнеров от грузоотправителя;
§ порядок погрузки и разгрузки контейнеров (со снятием их с автомобиля или без снятия с автомобиля);
§ определение количества оборотных контейнеров, порядок оформления документов и т.д.;
§ сроки оборота контейнеров.
Под погрузку должны предоставляться контейнеры, пригодные для перевозки конкретного груза, исправные, очищенные от остатков предыдущего груза и мусора.
Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки в такой контейнер.
Не допускается перевозка грузов в контейнерах, имеющих перекос каркаса, неисправность запорных приспособлений или устройств для опломбирования, трещины или надрывы подъемных серег, повреждение обшивки или крыши и другие неисправности, которые могут повлечь за собой недостачу, порчу или повреждение груза.
Загрузка контейнеров грузом у грузоотправителя и выгрузка груза из контейнеров у грузополучателей осуществляется, как правило, со снятием контейнеров с автомобиля.
Снятие груженых или порожних контейнеров с подвижного состава, разгрузка и погрузка грузов в контейнеры, установка груженых или порожних контейнеров на подвижной состав осуществляется грузоотправителями и грузополучателями.
По договору перевозки снятие и установка контейнеров на подвижной состав может быть возложена на автотранспортное предприятие с отнесением расходов на счет грузоотправителя или грузополучателя.
Грузоотправитель обязан загружать грузы в контейнер до полной вместимости, но не выше его грузоподъемности.
Ответственность за размещение грузов внутри контейнера несет грузоотправитель.
Грузоотправитель обязан размещать груз в контейнере так, чтобы исключалась возможность его перемещения внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол контейнера распределялась равномерно.
При размещении груза необходимо оставлять свободное пространство между грузом и дверью контейнера от 30 до 50 мм. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера запрещается.
Автотранспортное предприятие или организация не несут ответственности за порчу или повреждение груза, происшедшие вследствие неправильного размещения или крепления груза внутри контейнера грузоотправителем.
Грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания или перегрева (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.п.) при перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре.
Перед погрузкой в контейнер запасных частей, метизов и другой продукции производственно-технического назначения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнера от загрязнения и повреждения.
Автотранспортные предприятия принимают к перевозке от грузоотправителя и сдают грузополучателю контейнеры с грузом по наружному осмотру контейнеров и пломб и по весу, указанному грузоотправителем.
При приеме груженого контейнера от грузоотправителя автотранспортное предприятие производит наружный осмотр контейнера, проверяет целость и исправность пломбы, а также соответствие номеров контейнеров и пломб номерам контейнера и пломб, указанным в товарно-транспортном документе.
Не допускается прием контейнера с нечитаемыми пломбами, а также с неправильно навешенными пломбами. При обнаружении неисправности контейнера или пломбы, несоответствия номера контейнера и пломбы в товарно-транспортном документе шофер обязан сообщить об этом грузоотправителю.
В этом случае контейнеры принимаются к перевозке только после устранения обнаруженных недостатков.
Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля загрузить контейнер, опломбировать его и подготовить товарно-транспортные документы.
В каждый контейнер с грузом отправитель должен вложить опись груза, заверенную печатью и подписью, с указанием количества погруженных мест.
Перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом оформляются товарно-транспортной накладной на каждый груженый контейнер или группу контейнеров, которые перевозятся одним автомобилем (автопоездом) в адрес одного грузополучателя.
В товарно-транспортной накладной грузоотправитель обязан указать: в графе «Наименование груза» -- наименование груза, № контейнера, номер пломбы; в графе «Количество мест» -- количество контейнеров (отдельно для контейнеров различной грузоподъемности); в графе «Масса в кг» -- вес груза брутто и собственный вес контейнера.
При перевозке нескольких однотипных контейнеров, оформленных одной товарно-транспортной накладной, грузоотправитель должен указывать в ней номера всех контейнеров и пломб на каждом из них.
При предварительном завозе порожних контейнеров под загрузку автотранспортное предприятие выписывает сопроводительную ведомость на каждый автомобиль (автопоезд) в двух экземплярах, один из которых служит для учета движения контейнеров, а второй -- для учета транспортной работы, выполненной при перевозке порожних контейнеров.
Количество специализированных контейнеров и схемы их размещения на подвижном составе определяются совместно грузоотправителем и автотранспортным предприятием или организацией, при этом общий вес контейнера брутто не должен превышать грузоподъемности подвижного состава, а габариты контейнеров не должны выступать за габариты подвижного состава, а также не должны превышать габаритов, указанных на дорожных знаках.
При междугородных перевозках грузоотправитель должен размещать контейнеры на подвижном составе дверями внутрь платформы.
При городских и пригородных перевозках, когда договором предусмотрено осуществление погрузки и разгрузки грузов без снятия контейнеров с подвижного состава, контейнеры на подвижном составе размещаются грузоотправителем дверями к бортам.
При перевозке неполного комплекта контейнеров их устанавливают вплотную к переднему борту платформы подвижного состава. Не допускается перевозка порожних контейнеров с открытыми дверями.
Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденной пломбой грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса, состояния груза и количества грузовых мест.
При приеме контейнеров с грузом грузополучатель обязан произвести наружный осмотр контейнеров, проверить целостность и исправность пломб и соответствие номеров контейнеров и пломб с номерами контейнеров и пломб, указанными в товарно-транспортной накладной, и расписаться в товарно-транспортной накладной о приеме контейнера. Только после того как роспись грузополучателя в товарно-транспортной накладной будет заверена печатью или штампом, грузополучатель имеет право снять пломбу и вскрыть контейнер.
В случае прибытия груза в неисправном контейнере, а также в контейнере с нарушением или отсутствием пломбы грузополучатель обязан вскрыть контейнер совместно с представителем автотранспортного предприятия или организации, проверить вес, количество мест и состояние груза, и в случае обнаружения утраты, порчи или повреждения груза произвести запись в товарно-транспортной накладной или составить акт.
После выгрузки грузов грузополучатели должны очистить контейнеры от остатков грузов, а после перевозки сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатели обязаны промыть контейнеры и при необходимости произвести их дезинфекцию.
7.2 Перевозка грузов пакетами
Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться грузоотправителем к перевозке, как правило, в пакетированном виде.
Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных пакетирующих средств на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортировки и хранения:
§ возможность механизированной погрузки (выгрузки);
§ целостность пакетов;
§ максимальное использование грузоподъемности (вместимости) автомобилей.
Средства крепления грузов в пакете должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков.
Контрольными знаками являются:
§ пломбы;
§ контрольная лента, скрепленная в замок;
§ усадочная пленка.
Пакетирование грузов, как правило, осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке. Однако в договоре перевозки эта обязанность по соглашению сторон может быть возложена на другое лицо (автотранспортное предприятие, экспедитора и др.)
На пакете указывается:
§ количество грузовых мест в пакете;
§ масса пакета брутто и нетто.
Пакеты формируются с учетом требований стандартов (ГОСТ 26663-85 «Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования», ГОСТ 19041-85 «Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции. Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение»; ГОСТ 21100-93 «Пакеты транспортные деталей деревянной тары. Размеры, формирование, маркировка, транспортирование и хранение»; ГОСТ 21391-84 «Средства пакетирования. Термины и определения», др.).
Для удобства транспортировки в пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.
Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящиках, коробках, мешках и т.п.). На стоечных поддонах -- мелкоштучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах -- грузы без упаковки.
Некоторые грузы (например, отливки цветных металлов, шины, кипы и др.) могут пакетироваться без применения поддонов.
При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:
§ вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;
§ суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен превышать 40 мм.
Поддоны для перевозки грузов автомобильным транспортом могут принадлежать как перевозчикам, так и грузоотправителям (грузополучателям -- при покупке товаров в стандартной заводской упаковке на поддоне). Поддоны, принадлежащие грузоотправителям (грузополучателям), после перевозки грузов должны быть возвращены их владельцам, если по условиям договоров не предусмотрено иное.
Перевозка порожних поддонов производится либо за счет грузоотправителя, либо за счет грузополучателя, если в договоре не указано иное (например, в долговременных договорах перевозки может быть предусмотрен перевод поддонов в оборотный фонд).
Поддоны и другие пакетирующие средства, используемые для перевозки грузов автомобильным транспортом, должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий. Неисправные порожние поддоны к перевозке не принимаются.
Если обязанность по пакетированию грузов лежит на грузоотправителе, последний несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандартов или технических условий.
Договором на перевозку грузов пакетами автомобильным транспортом дополнительно должно быть оговорено следующее:
§ объем перевозок пакетированных грузов;
§ типы и параметры поддонов (пакетов);
§ рядок и способы погрузки и разгрузки пакетов;
§ порядок и сроки возврата или обмена поддонов;
§ другие условия, характерные для перевозки пакетированных грузов.
При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной помимо основных реквизитов указываются:
§ количество пакетов;
§ вид упаковки отдельных мест;
§ тип поддона в соответствии с ГОСТом или техническими условиями;
§ масса нетто груза в пакете;
§ масса брутто пакетов.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов пакетами осуществляются автотранспортным предприятием с проверкой количества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки их массы.
Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с проверкой массы и количества грузовых мест, содержащихся в пакете.
Неисправные поддоны с грузом, не имеющим следов повреждений, не являются препятствием к приему таковых грузополучателем.
По общему правилу (если в договоре перевозки не предусмотрено иное), снятие порожних поддонов, формирование пакетов, погрузка их на подвижной состав и крепление осуществляются грузоотправителем, а раскрепление пакетов, снятие их с подвижного состава, разгрузка поддонов, погрузка на подвижной состав порожних поддонов -- грузополучателем.
Грузоотправители и грузополучатели должны обеспечивать механизированную погрузку и разгрузку пакетированных грузов.
Автотранспортное предприятие по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем может принять на себя погрузку (разгрузку) пакетов на подвижной состав. В этом случае риск ответственности за повреждение грузов при погрузочно-разгрузочных работах ложится на транспортное предприятие (если в договоре перевозки не предусмотрено иное).
Пакеты на платформе или в кузове подвижного состава устанавливаются, как правило, в один ярус. Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения сохранности перевозимого груза.
Пакеты должны быть размещены равномерно по всей площади платформы или кузова подвижного состава.
7.3 Единые тарифы на перевозку грузов
За перевозку груза заказчики (ГО и ГП) выплачивают АТП определенные денежные суммы. Для исчисления этих сумм установлены тарифы на перевозку груза АТ. Они должны обеспечивать покрытие расходов АТП на выполнение перевозок и создание определенных накоплений.
Грузовые тарифы являются составной частью системы цен и возмещают затраты на транспортировку продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте.
Тарифная плата - цена транспортной продукции, которая должна покрывать расходы АТП на выполнение перевозок и обеспечивать определённую рентабельность работы транспорта. Таким образом, размер средней тарифной ставки определяется из соотношения:
Т=С+П,
где С-себестоимость перевозок; П - прибыль перевозчика.
Тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная централизованно или АТП для удобства расчетов с потребителем. Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб./ткм), час простоя у заказчика (руб./ч), автомобиле-час пользования (руб./АТЧ), километр пробега автомобиля с грузом и без груза (руб./км), километр доставки (руб./км) и т.д.
Так как тарифная плата находится в тесной связи с себестоимостью перевозок, то тарифы каждые 3-4 года пересматриваются, отражая происшедшие изменения.
Тарифы содержатся в прейскуранте №13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом», введенные в действие с 1 января 1990 года, то есть до либерализации цен и отказа от жесткого централизованного ценового регулирования, в качестве основного фактора, определявшего класс груза, рассматривался коэффициент использования грузоподъемности автомобиля при перевозке данного груза. Тарифы содержали классификатор, включавший около 600 видов грузов, каждому из которых присвоен класс от1 до 4. Значением класса груза определяется коэффициент повышения стоимости его перевозки. Так, при определении тарифной ставки исходная ставка для груза первого класса (гср.=1) делилась для грузов второго класса на 0,8, третьего - на 0,6 и четвертого - на 0,45.
Класс груза, не указанного в номенклатуре и классификации грузов, устанавливался по классу грузов, соответствующему фактической степени использования грузоподъемности автомобиля, либо по соглашению перевозчика и грузовладельца.
В настоящее время на услуги грузового АТ установлены свободные цены. Их уровень определяется конкурентной средой и фактическими затратами перевозчика. Для удобства выполнения расчетов с клиентами АТП разрабатывает собственную тарифную систему, которая зависит от специфики работы организации, конкретных условий доставки грузов, объемов перевозки и т.п.
В тарифы, введенные в действие с 1 января 1990г. входят:
Раздел I Сдельные тарифы.
1. На перевозку грузов (кроме массовых навалочных грузов, перевозимых автомобилями-самосвалами).
2. На перевозку грузов автомобилями-самосвалами (работающими вне карьеров).
3. На перевозку грузов автомобилями-самосвалами (самосвальными автопоездами) в карьерах.
Раздел II Тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов.
Раздел III Тарифы за пользование грузовыми автомобилями.
1. Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями.
2. Тарифы за пользование грузовыми таксомоторами.
3. Тарифы за пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета.
Раздел IV Тарифы за перегон подвижного состава.
Раздел V Надбавки и скидки.
Раздел VI Сборы за услуги, связанные с перевозками.
Раздел VII Договорные тарифы.
На АТ наибольшее распространение получили повременные, покилометровые и сдельные тарифы.
Повременные тарифы используют при предоставлении клиенту ПС на определенное время, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа ПС и может учитывать пробег, выполненный ПС за время использования. Также обычно для компенсации повышенных накладных расходов, при незначительном времени использования ПС устанавливается минимальная плата за предоставление ПС.
Покилометровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа ПС исходя из величины пробега. Обычно эта схема тарифов используется при выполнении междугородных и международных перевозок или при перемещении самих автотранспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.).
Сдельные тарифы целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учета объема перевозимого груза, так как в этом случае создается объективная необходимость в повышении производительности ПС и снижении затрат, что позволяет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки груза, размера отправки и класса груза.
Тема 8. Способы перевозки различных видов грузов
Перевозка грузов навалом
Правила перевозки грузов навалом предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов, керамзита, фунта (в том числе растительной земли, глины, торфа); отходов металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.), снега в отвал, мусора и других подобных грузов.
Правила не распространяются на перевозку сельскохозяйственных грузов и сантехнических изделий.
Грузоотправитель обязан производить механизированную погрузку грузов, учитывая при этом, что вес груза в ковше погрузочного механизма за один цикл не должен превышать 1/3 грузоподъемности подвижного состава. Ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не более 1 м от днища кузова подвижного состава.
При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.
После выгрузки груза автомобили должны быть очищены грузополучателем от остатков этого груза.
В случаях, когда по условиям договора автотранспортное предприятие освобождается от обязанности сдавать груз грузополучателю (при перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов, по которым не ведется складского учета), очистка автомобилей от остатков груза должна производиться грузоотправителем.
Автотранспортное предприятие совместно с грузоотправителем в договоре перевозки устанавливают согласованный порядок оповещения водителя о подаче автомобиля под погрузку, а также определяют способы обозначения места постановки автомобиля под погрузку.
В целях обеспечения техники безопасности при осуществлении перевозок грузов из карьеров грузоотправитель обязан:
-- ограждать проезжую часть дороги внутри карьера со стороны нижнего откоса земляным валом или защитной стеной высотой не менее 0,7 м, при наличии уклона дороги внутри карьера более 8 градусов оборудовать участки дороги длиной 50--100 м с нулевым уклоном на расстоянии, не превышающем 100 м от начала подъема дороги;
-- на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать упоры под колеса автомобиля;
-- своевременно очищать поверхность дороги от снежных заносов, породы и т.д., препятствующих движению автомобиля;
-- поливать при необходимости поверхность дороги внутри карьера для удаления пыли;
-- освещать места работы внутри карьера во избежание ослепления водителя;
-- не допускать концентрации газов в карьере выше установленных норм.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов навалом при наличии автомобильных весов у грузоотправителя и грузополучателя осуществляются автотранспортным предприятием по весу.
При отсутствии автомобильных весов у грузоотправителя вес груза может определяться по соглашению между автотранспортным предприятием и грузоотправителем расчетным путем, по обмеру и объемному весу или условно.
Грузы, перевозимые навалом или насыпью, прибывшие в исправных автомобилях без признаков недостачи, выдаются грузополучателю при отсутствии автомобильных весов у грузополучателя без проверки веса.
При перевозке фунта в отвалы, снега и других грузов нетоварного характера автотранспортные предприятия по условиям договора могут быть освобождены от обязанностей сдавать груз грузополучателю.
Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной товарно-транспортной накладной, одним актом замера или взвешивания.
Перевозка шифера
Перевозка асбестоцементного волнистого и плоского шифера автомобильным транспортом имеет некоторые особенности, которые заключаются в следующем.
Грузоотправитель обязан обеспечить предварительную подготовку шифера к перевозке до прибытия автомобиля под погрузку. При этом шифер подбирается по одинаковому виду, размерам и укладывается в поддоны.
Загруженные шифером крытые автомобили в адрес одного грузополучателя опломбируются грузоотправителем.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю шифера, загруженного на поддонах, производятся автотранспортным предприятием по количеству опломбированных мест.
Грузоотправитель обязан указать в товарно-транспортной накладной количество пакетов, листов шифера в пакете и их вес.
В случае нарушения пломбы во время транспортировки сдача шифера грузополучателю производится по количеству листов, указанных в товарно-транспортной накладной.
При централизованном завозе (вывозе) шифера на станции железных дорог, в порты (пристани) прием его от грузоотправителя и сдача его грузополучателю осуществляются автотранспортными предприятиями в порядке, предусмотренном правилами, действующими на железнодорожном, морском и внутреннем водном транспорте.
Перевозка леса и пиломатериалов
В случаях перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе он должен быть оборудован специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания леса и пиломатериалов на кабину. За кабиной для защиты ее от ударов устанавливается щит.
Необходимые для оборудования подвижного состава приспособления предоставляются и устанавливаются грузоотправителем. По соглашению сторон оборудование автомобилей может производиться автотранспортным предприятием за счет грузоотправителя.
При вывозе леса из лесозаготовительных и других предприятий грузоотправитель обязан:
-- при наличии разной длины пиломатериалов, леса и хлыстов производить сортировку отдельно по длине;
-- обеспечить предварительное складирование леса у автомобильных дорог, обеспечивая свободный проезд и маневрирование автомобилей;
-- на погрузочных пунктах и всех пересечениях с автомобильными лесовозными дорогами обеспечить подвешивание проводов, электрических кабелей и т.п. на высоте не менее 4,5 м, а также свободное маневрирование и разъезд лесовозов любой грузоподъемности.
При вывозе леса по лесовозным дорогам допускается максимальная ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максимальная высота -- 4 м. При перевозке леса по дорогам общего пользования допускаются максимальные ширина и высота лесовоза в соответствии с Правилами дорожного движения.
Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений -- грузополучатель.
При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.
Грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепного состава. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.
В случаях вывоза леса и пиломатериалов на автомобилях с прицепами сцепку автомобиля и прицепа по общему правилу должен производить грузоотправитель. Сцепщик может находиться между звеньями автопоезда только с разрешения шофера. Контроль за правильностью произведенной сцепки осуществляется шофером.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю леса и пиломатериалов автотранспортные предприятия осуществляют по объему, а при перевозке пакетным способом -- по количеству мест. Для производства расчетов грузоотправитель обязан определять расчетным путем вес груза и наряду с объемом и количеством мест указывать его в товарно-транспортных документах. Автотранспортное предприятие вправе проверить указанные данные.
Перевозка железобетонных изделий
Перевозка железобетонных изделий может регулироваться как общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, так и правилами перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, каковыми в большинстве своем и являются железобетонные изделия.
Тем не менее, сама перевозка имеет ряд особенностей.
Грузоотправитель осуществляет погрузку железобетонных изделий на подвижной состав в соответствии с требованиями ГОСТа и технических условий (горизонтально, вертикально или наклонно).
На железобетонных изделиях, требующих по ГОСТу или техническим условиям при транспортировке опоры в определенных точках, грузоотправителем должна быть нанесена маркировка с указанием этих точек.
Оборудование подвижного состава дополнительными приспособлениями и их установка производятся грузоотправителем. Однако по соглашению сторон автотранспортное предприятие может принять на себя выполнение указанных работ за счет грузоотправителя.
Подкладки и прокладки, а также приспособления, необходимые для крепления и перевозки железобетонных изделий, как правило, предоставляются грузоотправителем.
В зимнее время железобетонные изделия, предназначенные для перевозки, очищаются от снега и льда. Кроме того, при укладке в транспортное средство должны применяться подкладки и прокладки, обклеенные резиной.
Автотранспортные предприятия принимают к перевозке от грузоотправителя и сдают грузополучателю железобетонные изделия по количеству мест, если договором перевозки не предусмотрено иное.
Так как при перевозке железобетонных изделий грузополучателем обычно выступает строительная организация, то по договору перевозки может быть предусмотрен график перевозок, обеспечивающий монтаж этих изделий непосредственно с транспортных средств.
На пунктах погрузки и разгрузки в зонах, опасных для движения автомобилей, грузоотправитель и грузополучатель обязаны устанавливать предупредительные дорожные знаки и указатели, видимые в любое время суток.
При погрузке и разгрузке железобетонных изделий с помощью кранового оборудования шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля, а грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.
Перевозка цемента
Цемент перевозится бестарным и тарным способом (в мешках). Перевозка бестарным способом производится только в специализированных автомобилях-цистернах.
Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке бестарным способом цемент с температурой не выше 100 град. С.
Перевозка цемента бестарным способом в автомобилях-цистернах осуществляется только в адрес одного грузополучателя.
В этом случае прием и сдача цемента автотранспортным предприятием производятся за пломбой грузоотправителя.
Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю цемента в мешках осуществляются автотранспортным предприятием по количеству мест и весу, указанному в маркировке.
При погрузке, транспортировке и разгрузке цемента автотранспортные предприятия, грузоотправители и грузополучатели должны принимать меры по обеспечению сохранности цемента, не допуская попадания на него атмосферных осадков и его распыления.
При перевозке цемента в специализированных автомобилях-цистернах грузоотправитель и грузополучатель обязаны производить открытие люков цистерны перед погрузкой и закрытие после погрузки, опускание, выемку, привинчивание и отвинчивание шлангов.
При разгрузке цемента шофер обязан производить включение компрессора и открытие разгрузочного крана, а после окончания разгрузки -- выключение компрессора и закрытие разгрузочного крана.
Для разгрузки цемента из специализированных автомобилей-цистерн в хранилище грузоотправитель должен иметь площадки с твердым покрытием.
На постоянных местах разгрузки (растворных узлах, заводах стройиндустрии, крупных стройках) грузополучатель должен оборудовать разгрузочные площадки с обеспечением наклона специализированного автомобиля-цистерны на 12--14 град, в стороны разгрузки.
На временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными или иметь уклон в сторону приемного устройства.
Буксировка к месту разгрузки специализированного автомобиля-цистерны тракторами запрещается.
Грузополучатель должен устанавливать емкости для приема цемента на высоте, которая соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной установкой специализированного автомобиля-цистерны.
Приемные люки во временных емкостях (складах) должны соответствовать размерам присоединительных шлангов и плотно закрываться после окончания разгрузки.
Закрепление разгрузочных шлангов у приемных устройств с помощью проволоки, веревок и прочих подручных средств запрещается.
Использование посторонних источников воздуха для создания давления внутри цистерны запрещается.
При перевозке цемента в мешках в массовом количестве автотранспортные предприятия, грузоотправители и грузополучатели должны предусматривать в договорах пакетный способ доставки груза.
Перевозка молока и молочных продуктов
Различают перевозку молока и молочных продуктов в городских (пригородных) условиях и перевозку молока и молочных продуктов в междугородном сообщении.
Условия перевозки молока и молочных продуктов в междугородном сообщении регулируются Правилами перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении.
В остальных случаях молоко перевозится бестарным способом в специализированных автомобилях-цистернах и тарным способом, а молочные продукты -- только тарным способом.
Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке молоко и молочные продукты в таре, предусмотренной ГОСТами или техническими условиями.
Как правило, грузоотправители (грузополучатели) предусматривают в договорах перевозки молока и молочных продуктов круглосуточные графики, согласованные между грузоотправителями, грузополучателями и автотранспортными предприятиями.
Грузоотправитель должен заранее до прибытия автомобиля подгруп-пировать груз по грузополучателям и осуществлять погрузку на одном посту, размещая груз на автомобиле в порядке очередности его разгрузки.
Перевозка тары из-под молока и молочных продуктов производится в соответствии с Правилами перевозки тары.
В товарно-транспортной накладной грузоотправителем указываются температура и кислотность молока. Правильность указанных записей автотранспортным предприятием не проверяется.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю молока и молочных продуктов в таре осуществляются автотранспортными предприятиями по количеству опломбированных фляг, бочек, а также заполненных в соответствии со стандартами ящиков и корзин.
Прием и сдача молока при перевозке его бестарным способом осуществляются за пломбой грузоотправителя.
При погрузке, перевозке и разгрузке молока и молочных продуктов автотранспортные предприятия, грузоотправители и грузополучатели обязаны соблюдать установленные санитарно-гигиенические требования.
Перевозка хлебобулочных изделий
Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке хлебобулочные изделия с выдержкой их после выемки из печи в течение следующих сроков:
§ хлеб из ржаной и обойной муки, пшеничной обойной, ржано-пшеничной и пшенично-ржаной обойной или ржаной обдирной муки не менее 1 часа и не более 14 часов;
§ хлебобулочные изделия весом одного изделия более 200 граммов из сортовой пшеничной, ржаной сеяной муки и смеси пшеничной и ржаной сортовой муки -- не менее 1 часа и не более 10 часов;
§ мелкоштучные изделия весом 200 граммов и менее (включая бублики) -- не более 6 часов, национальные сорта -- по договоренности сторон.
Для обеспечения сохранности хлебобулочных изделий грузоотправитель при погрузке обязан соблюдать следующие требования:
§ заполнить лотки количеством хлебобулочных изделий по стандарту;
§ укладывать формовой хлеб в один ряд по высоте на боковую или нижнюю корку;
§ укладывать подовой хлеб и хлебобулочные изделия (батоны, халы, булки и пр.) в один ряд по высоте на нижнюю корку.
Автотранспортные предприятия должны выделять для перевозки хлебобулочных изделий автомобили-фургоны, оборудованные направляющими приспособлениями для установки лотков.
Переоборудование подвижного состава для перевозки хлебобулочных изделий в контейнерах производится автотранспортным предприятием за счет грузоотправителя.
Подобные документы
Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017Изучение организации перевозки грузов. Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля; контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава. Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов, учет работы водителей.
курсовая работа [929,9 K], добавлен 11.01.2015Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Дорожные условия эксплуатации подвижного состава. Технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава. Оперативное планирование и управление перевозками. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов. Организация таксомоторных перевозок.
контрольная работа [27,9 K], добавлен 05.11.2009Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.
курсовая работа [5,0 M], добавлен 06.01.2012Транспортная характеристика подвижного состава для перевозки длинномерных грузов. Разработка условий погрузки и крепления негабаритных грузов на платформах. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 03.07.2015Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
