Ємність ринку авто послуг

Визначення ємності ринку авто послуг, кузовних та малярних робіт. Кількість автомобілів, що потребують ремонту кузовів. Розподіл трудомісткості аварійних ремонтів, за даними актів експертизи. Потреба в кузовних роботах після 5-10 років експлуатації.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык украинский
Дата добавления 12.03.2015
Размер файла 45,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Завдання №1.

Визначення ємності ринку авто послуг

Автопослуги - це роботи, що пов'язані з технічним обслуговуванням та умонтом автомобілів. Вони включають велику номенклатуру робіт - за складом більше 500 операцій різноманітних форм,

Технічна потреба в послугах визначається трудомісткістю залежно від загального пробігу автомобіля.

де Ттор - відносна трудомісткість на 1 тис. км пробігу. Те, яким чином визначається трудомісткість Ттор, детально викладено в підручниках з технічної експлуатації автомобілів. Отож, враховуючи те, що перед нами стоїть інше завдання, відсилаємо допитливого читача до цих підручників. Ми ж розглянемо питання визначення ємності ринку.

При цьому можуть бути такі варіанти.

1. Загальна ємність ринку. Визначається вона так: загальна трудомісткість робіт з технічного обслуговування та ремонту множиться на

середню ціну, при якій ця загальна трудомісткість може бути сплачена.

2. Залишкова ємність ринку. Її можна визначити за умови, що відомий обсяг послуг, пропонований ринкові; вільна частина обсягу розраховується виходячи із залишкової трудомісткості та тієї ціни, що склалася на ринку.

3. Обсяг послуг сегмента ринку (географічного, за марками автомобілів, за і видами робіт). Ємність сегмента ринку географічного визначається так: спершу кількість автомобілів, що є в даному регіоні, множиться на середньорічний пробіг цих автомобілів (тобто маємо загальну ємність ринку); потім визначається загальна трудомісткість робіт; якщо цю трудомісткість помножити на середню ціну, отримаємо ємність ринку, що враховує платоспроможний попит. Наприклад: у Києві нараховується, за даними статистики, 478 500 автомобілі середній річний пробіг кожного складає 20 тис.км; середня трудомісткість на 1000км - 2 людино-години (цифри умовні), а середня ціна, що складається на ринку, - 10 гри. за годину, Тоді умовна технічна найбільша ємність ринку дорівнює:

Знаючи, що один працівник може виробити за рік 1600 людино-годин (з урахуванням лише оперативного, тобто ефективного часу), цей ринок потребує приблизно 12 тисяч робітників.

Отримані цифри цікаві продавцям послуг, але не дають відповіді на практичні питання, що постають перед ними. Чому? А тому, що, по-перше, ніхто не може зазіхнути на весь ринок, бо того не дозволить Антимонопольний комітет, по-друге, фактично ємність ринку значно менша, в усякому разі на величину самообслуговування.

Як свідчить вітчизняний та світовий досвід, принаймні ЗО відсотків власників автомобілів не звертаються за послугами на СТО, а займаються самообслуговуванням. Наступний фактор, який слід урахувати, - це можливе зниження цін, що, зі збільшенням пропозиції, є зовсім природним. Тому ЄМНІСТЬ ринку, яка обчислюється 200 млн. гривень, зменшиться до 140 млн. гривень за рахунок самообслуговування автовласників та на 10-20 відсотків - за рахунок конкуренції. Таким чином, ємність ринку послуг становитиме 126 млн. гривень.

Повна ємність ринку може цікавити хіба що Кабінет Міністрів, Міністерство праці чи Антимонопольний комітет України. Жодного реального виробника послуг це не турбує, бо в його полі зору перебуває якийсь конкретний сегмент ринку. Який саме?

Для тих, хто бажає стати виробником послуг, з-поміж багатьох сегментів (ніш) ринку можна обрати котрийсь із нижченаведених:

· легкові автомобілі;

· вантажні автомобілі чи автобуси;

· бензинові чи дизельні автомобілі або і ті, й інші;

· легкові автомобілі всіх марок і моделей;

· легкові автомобілі окремих марок чи моделей;

· автомобілі будь-якого віку;

· лише нові автомобілі до визначеного віку;

· лише однієї марки;

· усі види робіт;

· усі форми виконання послуг;

· окремі види робіт;

· обмежені форми виконання послуг;

· елітарні послуги та елітарне обслуговування клієнтури;

· високоякісні послуги та високоякісне обслуговування клієнтури;

· якісні послуги та звичайне обслуговування клієнтури.

Потім ми побачимо, що ознак, за якими утворюються сегменти ринку, значно більше, а, отже, значно більше й самих сегментів. Визначивши інтереси стосовно того чи іншого сегмента ринку, виробник послуг має прорахувати загальну ємність цього сегмента, а також вияснити конкуренцію на ньому. Якщо, наприклад, його цікавлять автомобілі вітчизняного виробництва (віднесемо до них й усі автомобілі колишнього Союзу), то їх у Києві така кількість: ВАЗ 132 740, ЗАЗ 38 900, ГАЗ - 18 359, "Москвичів" - 51 144. Якщо середньорічний пробіг автомобілів ВАЗ - 20 тис. км, ЗАЗ - 15, ГАЗ - 25, "Москвич" - 20 тис. км, а питома трудомісткість на 1000 км відповідно 2, 1,5, 2,5, 2 людино-години, то ємність ринку становить (див. розрахунки на таблиці ) 70.13 мли, гривень.

Марка автомобіля.

Кількість автомобілів (штук)

Річний пробіг (тис. км)

Питома трудомісткість

(людино - годин на 1000 км)

Середня ціна 1 людино - години, грн./год.

Коефіцієнт сомо обслуговувуння

Ємність ринку (млн. грн.)

ВАЗ

132740

20

2

10

0,3

37,2

ЗАЗ

38900

15

1,5

8

0,4

4,2

ГАЗ

18359

25

2,5

15

0,4

10,33

«Москвич»

51144

20

2,0

15

0,4

18,4

Всього

70,13

автомобіль кузов ремонт

Це та ємність ринку, яка існує в Києві при цінах послуг, що наведені в таблиці. Очевидно» то па ринку послуг для названих автомобілів працюють конкуренти, що уже надають певну кількість послуг, а також інвестори, які мають намір вкладати гроші у виробництво таких послуг. Отже, майбутньому виробникові авто послуг треба знати, яка іще незаповнена частка сегмента ринку послуг зали йшлася для нього.

Для з'ясування цього питання він має отримати якомога повнішу інформацію про конкурентів. Певною мірою йому прислужиться таблиця 7.5, в якій наведено реальні назви та умовні цифри. З неї видно, що в Києві послуги автосервісу для вітчизняних автомобілів надає достатня кількість СТО, але обсяг цих послуг менший, ніж загальна ємність ринку. Це свідчить про реальну можливість інвестувати кошти в автосервіс. Вільний обсяг ринку на цьому сегменті становить: 70,13 - 52,37, тобто 17,76 млн. грн.

Надалі початкуючого виробника авто послуг чи інвестора мусить цікавити більш конкретна ситуація: реальний ринок за конкретних умов розташування СТО; наявність конкурентів у районі розташування станції; види та якість послуг, які надають "сусідні" конкуренти; їх технологічні, економічні чи якісні переваги гоїло. В цьому разі завдання зводиться до того, щоб визначити ємність конкретного ринку за конкретних умов. Наприклад, навколо СТО "Ніссан-Україна", яка надає послуги не лише "Ніссану", а й автомобілям ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, поблизу розташовано ще 23 станції (з кількістю працюючих до 200 чоловік), які надають послуги з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. А це в основному ті види робіт, трудомісткість яких до 2 людино-годин і займають понад 85 відсотків усіх звернень. Це означає, що клієнти, які мешкають неподалік. можуть звернутися за послугами на будь-яку із цих 23 СТО. Якщо І радіусі дії СТО знаходиться близько 20 тис. автомобілів (а це треба знати хоча б, приблизно), то, значить, на одну станцію припадає 870 автомобілів, або 100 автомобілів на одного робітника. Очевидно, що в такому випадку рівень конкуренції невеликий, і СТО може за певних умов сподіватись на достатню кількість клієнтів. Цими умовами є нижні ціни, ніж у конкурентів,вища якість обслуговування та надання гарантій; етичне ставлення до клієнтів,

Конкурентні характеристики

Дилер РАФ; пристосовані приміщення; середній рівень якості; для будь-яких клієнтів.

Дилер "Тойоти"; елітарні умови; висока якість та культура обслуговування.

Зручне розташування; висока кваліфікація персоналу.

Не зручне розташування; Висока якість робіт.

Висока репутація; кваліфікований персонал; зручне розташування.

_

Не зручне розташування; дилер АЗЛК.

Відсутні елітарні послуги та самообслуговування.

Обсяг послуг за рік (тис.грн)

150

351

250

187

225

_

690

52 370

Ціни (грн.)

15

15

20

12

12

_

17

Всього

Кількість працюючих

4

6

5

15

8

10

12

_

26

Які роботи виконує

Продаж

Сервіс

Запчастини

Продаж, сервіс

Сервіс

Сервіс, Запчастини

Сервіс, Запчастини

_

Сервіс, Запчастини

Марка та моделі автомобілів

ГАЗ, ВАЗ.

ВАЗ, ГАЗ, "Москвич".

ВАЗ, ГАЗ, "Москвич", іномарки.

ВАЗ, ГАЗ, "Москвич", іномарки.

_

"Москвич"

Назва СТО та місце її розтшування

УкрРАФтехноімпекс пров. Лабораторний, 1, тел. 268-3262

"Тойота" Харківське шосе, 1 а

Автосервіс вул, Цитадельна, 2 а

Темп-Авто Житомерське шосе, 14

Петровка-Аво вул. Червоних Козакаів, 17

_

Алеко-Сервіс Бортничі вул. 1 травня, 1 а

вищий рівень реклами; вищий імідж та репутація; зручний режим роботи; вища технологія та кваліфікація персоналу тощо. Крім цього, СТО, враховуючи дані обставини, має запропонувати клієнтам такі послуги, заради яких вони приїдуть на станцію навіть здалека. Наприклад, дешеве та високоякісне фарбування, капітальний ремонт двигунів чи рихтування та фарбування дисків коліс.

Завдання №2.

Визначення ємності ринку кузовних та малярних робіт

Кількість автомобілів, що потребують ремонту кузовів, можна визначити за формулою, наведеною у дослідженнях Б. Бармакова:

Де:

- кількімть автомобілів, що потребують ремонту кузову протягом певного періоду, наприклад, року;

- кількість автомобілів у віковій групі за цей же період;

- коефіцієнт аварійності у цій віковій групі автомобілів;

- частка автомобілів у цій віковій групі, що мають корозійне пошкодження.

За даними досліджень В. Урланіса, аварійність автомобілів ВАЗ залежить від стажу водіїв і може бути визначена за еипіричною формулою.

Де:

- кількість аварій, що припадає на автомобіля у рік;

- стаж водіння автомобіля, років;

Таким чином, якщо в формулу 1 підставити значення формули 2, то отримаємо:

За даними анкетних досліджень, стаж водіння приватних автомобілів для найбільш поширених вітчизняних марок становить 12,9 року, зокрема ВАЗу - І4,8, "Москвича" - 13,4, ЗАЗу - 12,8 року. З урахуванням змін у структурі автопарку на 1997 р., в якій питома вага автомобілів іноземного виробництва складає 6, 9 чи 20 відсотків (залежно від регіону), і того безумовного фактора, що власниками цих автомобілів є здебільшого молоді люди, стаж водіння яких приблизно 5 років, - середній водійський стаж трохи зменшиться: він становитиме 12,25 року.

Кількість аварій, що припадає на один автомобіль, за наведеною формулою, дорівнюватиме:

Таким чином, протягом року з 10 автомобілів 1,16 автомобіля мають поводження різної складності, що потребують кузовних та малярних робіт.

Цифра 11,6 відсотка аварійності вбирає усі випадки, внаслідок яких автомобіль потребує відповідного обслуговування. За даними вибірки з 1144 актів експертизи, згідно з якими визначаються витрати на пошкодження автомобіля та їх відшкодування, 57% аварій мають трудомісткість до 4,6 людино-години, 91,5 відсотка до - 35 людино- години, а питома вага аварій з трудо місткістю кузовних та малярних робіт у 150 170 людино-годин становить один відсоток від загальної кількості автомобілів.

Розподіл трудомісткості аварійних ремонтів, за даними актів експертизи, наведено в таблиці.

Трудомісткість (людино- годин)

Відсоток загальної кількості аварій

Загальна кількість автомобілів що потрапили в аварію

Кількість кузовних ремонтів

Загальна трудомісткість

(людино- годин)

до 4,6

58

268 600*0,1158=31 372

18 196

83 702

до 14

22,3

31 372

6996

97 944

до 26

11,1

-

3482

90 532

до 50

5,22

-

1638

81 900

до 150

2

-

627

94 050

понад 150

1

-

314

62 800

Загальна трудомісткість

510 928

Наведені розрахунки близькі до істинних. Скажімо в місті чи області, де є 268 600 автомобілів, протягом року може скоїтися 31 372 аварії з пошкодженнями кузовних деталей (оперення). Складність цих пошкоджень у 97 випадках зі ста більшою чи меншою мірою незначна, і лише 3 відсотки аварій мають тяжкі наслідки.

На підставі розподілу за трудомісткістю цих аварій та їх питомої ваги в загальній кількості автомобілів отримаємо кількість аварійних автомобілів у кожній групі трудомісткості та загальну трудомісткість кузовних робіт після аварій. У нашому прикладі вона дорівнює 510928 людино-годин, що відповідає безпосередній кількості робітників - 330 осіб, зайнятих післяаварійними рихтувальними та малярними роботами, Якщо прийняти за час перебування автомобіля в камері на одне пофарбування 2,5 - 3 години (а це відповідає дійсності) та прийняти час роботи фарбувальної камери за рік приблизно 3000 годин, то для пофарбування всіх аварійних автомобілів треба мати 57 спеціальних камер.

Рихтувальних та малярних робіт потребують, крім аварійних, і корозійні автомобілі. Як свідчать статистичні дані та результати експертних оцінок, потреба в кузовних та фарбувальних роботах виникає після 5-10 років експлуатації - залежно від того, яка та наскільки часто виконувалась антикорозійна обробка автомобіля, який режим та умови його експлуатації і зберігання.

Через 5-7 років експлуатації автомобіля виникає потреба в заміні порогів чи крил, через 10-12 років - у заміні лонжеронів, зварюванні чи заміні підлоги, бризьковиків, кришки капота та багажника тощо.

Для визначення кількості автомобілів, що потребують кузовних та малярних робіт, треба знати їх кількість у віковій групі та питому вагу в цій групі автомобілів, що потребують таких робіт. Першу інформацію може надати державна автоінспекція; питома ж вага автомобілів у даній віковій групі визначається лише за допомогою досліджень, експертних оцінок, вивчення статистики. Це доволі складний процес, до того ж отримані дані кожного разу повинні оновлюватися. Тому за таких обставин, що враховують вікову структуру парку, умови й інтенсивність експлуатації, умови зберігання та рівень якості антикорозійного захисту деталей кузова, на підставі статистичних досліджень встановлено, що для виконання кузовних та малярних робіт треба мати одного робітника на 350 автомобілів. За таких умов ємність ринку кузовних та маляр- | них робіт станом на 1997 р. становила:

4 700 000 : 350 = 13 428 робітників,

13 428 * 1600= 21 484 800 людино-годин,

Де:

4 700 000 - кількість автомобілів в Україні,

1600 - річна кількість нормо-годин одного робітника.

Якщо цю трудомісткість поділити на 3000 людино-годин (що складає річний фонд часу роботи камери) та поділити на 3 години, протягом яких автомобіль перебуває в камері, то отримаємо потребу в камерах для фарбування автомобілів:

Поділивши кількість автомобілів у парку - 4 700 000 на 2 387 камер, отримаємо шукану відповідь: на одну камеру припадає приблизно 2000 автомобілів.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Визначення та функції транспортних послуг. Проблеми та критерії запровадження виваженої державної транспортної політики, визначальні елементи транспортного ринку. Конкуренція та сегменти транспортного ринку послуг, перелік транспортних компаній України.

    реферат [424,1 K], добавлен 28.03.2010

  • Призначення зон сервісного обслуговування, поточного ремонту, передпродажної підготовки, приймання і видачі автомобілів, агрегатної та малярної дільниць. Технологія проведення робіт в них. Технологічне обладнання, що використовується на підприємстві.

    курсовая работа [31,4 K], добавлен 25.11.2014

  • Організація технології відновлювальних робіт на дільниці з ремонту паливної системи автомобілів: розрахунок трудомісткості робіт, підбір спеціалістів, розробка технології розбирально-складальних робіт, оцінка економічної ефективності даного проекту.

    дипломная работа [335,6 K], добавлен 08.09.2011

  • Розрахунок річної виробничої програми автомобільного парку підприємства. Визначення річного пробігу автомобілів. Організація робіт в зоні поточного ремонту автомобіля і схема технологічного процесу. Визначення річного обсягу робіт з ремонту автомобілів.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.03.2015

  • Утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані. Технічне обслуговування й ремонт автобусів. Складання графіків технічного обслуговування й капітального ремонту. Розрахунок річного пробігу автомобілів. Розподіл трудомісткості робіт.

    курсовая работа [621,8 K], добавлен 01.10.2012

  • Призначення кузова пасажирського вагону, загальна характеристика його конструкції. Аналіз технології сушіння кузовів вагонів після фарбування у депо і на вагонобудівному заводі. Складання технологічного маршруту виконання фарбувально-сушильних робіт.

    курсовая работа [356,4 K], добавлен 02.05.2015

  • Створення нового типу мініатюрного авто. Спектр ринкових брендів, пропонованих корпорацією British Motor Corporation. Численні нові версії класичного Mini на будь-який смак. Поява на ринку міні-фургону Minivan та Mini Pick-Up - найменшого пікапу.

    презентация [5,5 M], добавлен 27.02.2016

  • Розрахунок кількості і трудомісткості ремонтно-обслуговуючих робіт тракторів, автомобілів, комбайнів і інших машин. Розподіл ремонту і ТО за місцем їх виконання. Підбір устаткування поста технічного обслуговування. Процес діагностування паливного насосу.

    курсовая работа [906,0 K], добавлен 29.05.2014

  • Правила техніки безпеки при виконані робіт, пов’язаних із ремонтом та технічним обслуговуванням вузлів та агрегатів. Порядок виконання розбирально-складальних робіт агрегатів, вузлів та механізмів автомобілів у встановленій технологічній послідовності.

    отчет по практике [282,8 K], добавлен 22.04.2015

  • Виробнича програма по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів. Аналіз робочого процесу і параметри безударного різьбозгвинчуючого обладнання. Способи оцінки технічного стану автомобілів та їх агрегатів. Огляд рульового механізму.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 11.02.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.