Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра "Тепловозы и тепловые двигатели"

Курсовая работа

по дисциплине "Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство"

Разработал: студент группы МТ-51

Кондратьков Э.М.

Согласовано: преподаватель

Брильков Г.Е.

Содержание

Введение

1. Выбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, а также системы обслуживания поездов и тепловозов бригадами

2. Разработка графика экипировки и производства технического обслуживания тепловозов ТО-2

3. Расчет эксплуатируемого парка грузовым и пассажирских тепловозов (аналитическим путем)

4. Расчет годовой программы и суточного фронта ремонта и ТО-3 тепловозов

5. Определение инвентарного парка тепловозов

6. Расчет основных качественных показателей использования тепловозов

7. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО, текущего ремонта тепловозов, численности локомотивных бригад, проживающих на станции основного депо

8. Определение количества стойл для ТО и текущего ремонта и установление размеров стойловой части депо

9. Определение запасов экипировочных материалов

10. Проектирование тяговой территории депо

Список используемой литературы

Введение

Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы.

В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надёжность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство - крупнейший потребитель топлива. Из общей численности работников железных дорог, связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22% занято в локомотивном хозяйстве.

Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащённую современными механизированным и автоматизированным ремонтным оборудованием, транспортными средствами, и др.

Устойчивое обеспечение перевозочного процесса базируется на правильном режиме эксплуатации, эффективном использовании планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов, высокой трудовой и технологической дисциплине.

Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является повышение эффективности перевозочного процесса - увеличение скорости движения и массы поездов, развитие и техническое переоснащение локомотивных депо.

Будущий инженер должен знать вопросы содержания и эксплуатации локомотивного хозяйства, технологию обслуживания и ремонта локомотивов, основы организации, планирования и управления производством и качеством работ, а также научной организации труда, разрабатывать и внедрять прогрессивные технологические приёмы работы, мероприятия по повышению эффективности эксплуатации локомотивов.

Именно этим вопросам и уделено основное внимание в данной курсовой работе.

1. Выбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, а также системы обслуживания поездов и тепловозов бригадами

Максимальную длину участков обращения грузового и пассажирского движения, км, определяем по следующим критериям:

- по запасу песка, определяем по формуле:

(1)

где 0,9 - десяти процентный запас песка в песочном бункере тепловоза;

- суммарная емкость песочных бункеров, мі;

- норма расхода песка, ;

, [2];

- масса поезда, т;

- по запасу топлива, определяем по формуле

(2)

где 0,9 - десяти процентный запас топлива в топливных баках тепловоза; - суммарная емкость топливных баков, кг;

[1];

- норма расхода натурного топлива, ;

, [2] .

Подставляя численные значения в формулы (1) и (2), получаем

- в грузовом движении

,

;

- в пассажирском движении

;

.

- по периодичности технического обслуживания ТО-2 определяем по формуле

(3)

где - период времени между техническими обслуживаниями ТО-2, ч, согласно [3], для грузовых локомотивов = 60 ч, для пассажирских локомотивов = 48 ч;

- средняя участковая скорость в грузовом и пассажирском движении, км/ч; для грузового движения =42 км/ч, для пассажирского движении скорость принимается в 1,17 раз больше, чем грузовых, следовательно, = 49,14 км/ч.

Пробег локомотивов по периодичности технического обслуживания (ТО-2), км

, (4)

где - Среднесуточный пробег тепловоза, км; в пассажирском

движении км, принимаем км;

- продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО-2, ч;

- в грузовом движении принимаем ч или 2,5 сут.;

- в пассажирском движении, принимаем ч или 2 сут.

Среднесуточный пробег тепловоза в грузовом движении, км

, (5)

где - общее время полезной работы тепловоза, ч/сут;

ч/сут, принимаем ч/сут;

- средняя участковая скорость, км/ч; км/ч,

км/ч;

км;

км;

км.

Максимально допустимую длину участка работы локомотивных бригад, км, определяем по формуле:

- с отдыхом в пункте оборота:

(6)

- без отдыха в пункте оборота:

(7)

где - установленная норма продолжительности работы локомотивных бригад, ч:

- для грузового движения ,

- для пассажирского движения ;

- общее и вспомогательное время работы локомотивных бригад, ч;

- в грузовом движении ,

- в пассажирском движении .

Подставляя численные значения в формулы (6) и (7), получаем

- в грузовом движении

, ;

- в пассажирском движении

, .

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Максимальные пробеги тепловозов и длины участков работы локомотивных бригад

Виды движения	,км	,км	,км	,км	,км
Грузовое	921	938	1785	210	116
Пассажирское	1743	1372	1300	271	143

По избранной длине участков обращения тепловозов и принятой длине участков работы тепловозных бригад устанавливаем место расположения основного и оборотного депо, пунктов смены бригад, экипировки и ТО-2 локомотивов в соответствии с исходными данными задания.

Для грузовых и пассажирских локомотивов принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

На рисунках 1 и 2 представлена схема оборота грузовых и пассажирских локомотивов.

Рисунок 1 - Схема оборота грузовых локомотивов

Рисунок 2 - Схема оборота пассажирских локомотивов

2. Разработка графика экипировки и производства технического обслуживания тепловозов ТО-2

На основании принятой схемы расположения основного депо, оборотного депо и пунктов ТО-2 разработаем графики экипировки, с учетом совмещения с производством ТО-2 и включения сопутствующих операций передвижения и простоя тепловозов на тяговой и станционной территориях. Графики разработаем для грузового и пассажирского движения.

Таблица 2- График экипировки и ТО-2 грузового тепловоза 2ТЭ 10М

№	Наименование операции	Продолжительность, мин	Время, мин
			10	20	30	40	50	60	70	80
1	Постановка локомотива на экипировку	2
2	Набор топлива	15
3	Набор песка	5
4	Набор охлаждающей воды	7
5	Набор масла	8
6	Сдача локомотива	25
7	Приемка локомотива	25
8	ТО-2	72
9	Проверка АЛСН	4
10	Выход с позиции экипировки	2
11	Общее время экипировки и ТО-2	76

Таблица 3 - График проведения экипировки тепловоза 2ТЭ 10М

№	Наименование операции	Продолжительность, мин	Время, мин
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Постановка локомотива на экипировку	2
2	Набор топлива	15
3	Набор песка	5
4	Набор охлаждающей воды	7
5	Набор масла	8
6	Сдача локомотива	25
7	Приемка локомотива	25
8	Выход с позиции экипировки	2
9	Общее время экипировки	34

Таблица 4 - График проведения экипировки тепловоза ТЭП 60

№	Наименование операции	Продолжительность, мин	Время, мин
			5	10	15	20	25	30	35	40
1	Постановка локомотива на экипировку	2
2	Набор топлива	15
3	Набор песка	8
4	Набор охлаждающей воды	4
5	Набор масла	8
6	Сдача локомотива	27
7	Приемка локомотива	27
8	Выход с позиции экипировки	2
9	Общее время экипировки	31

Таблица 5 - График проведения экипировки и ТО-2 тепловоза ТЭП 60

№	Наименование операции	Продолжительность, мин	Время, мин
			10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130
1	Постановка локомотива на экипировку	2
2	Набор топлива	15
3	Набор песка	8
4	Набор охлаждающей воды	4
5	Набор масла	8
6	Сдача локомотива	27
7	Приемка локомотива	27
8	ТО-2	120
9	Проверка АЛСН	5
10	Выход с позиции экипировки	2
11	Общее время экипировки и ТО-2	124

3. Расчет эксплуатируемого парка грузовым и пассажирских тепловозов (аналитическим путем)

тепловоз локомотивный техобслуживание экипировка

Эксплуатируемый парк локомотивов, определяется по формуле

(8)

где k - коэффициент потребности локомотивов, определяется по формуле

(9)

- полный оборот локомотива;

n - количество пар поездов в сутки.

Количество пар грузовых поездов, определяется по формуле

(10)

где- коэффициент роста грузопотока, ; принимаем ;

- грузопоток за год, млн. ткм брутто, млн. ткм брутто;

- расстояние между участком А-Л, км;

- масса поезда брутто т, т.

Подставляя численные значения в формулу (10), получаем

пара локомотивов.

Для определения общего времени полного оборота в грузовом и пассажирском движениях соответственно составляем таблицу 6 и 7.

Таблица 6 - Полный оборот локомотивов в грузовом движении

№	Наименование	Время, мин
1	Стоянка на КП	1,5
2	Движение к составу	6
3	Прицепка к составу	1,1
4	Проба тормозов	16
5	Ожидание отправления	2,3
6	Следование по участку	629
7	Отцепка от состава и ожидание "стрелочной улицы"	1,1
8	Движение на КП	6
9	Стоянка на КП	1,5
10	Перемещение на техническое обслуживание ТО-2	6
11	Техническое обслуживание ТО- 2	72
12	Движение на КП	6
13	Стоянка на КП	1,5
14	Движение к составу	6
15	Прицепка к составу	1,1
16	Проба тормозов	16
17	Ожидание отправления	2,3
18	Следование по участку	629
19	Отцепка от состава и ожидание "стрелочной улицы"	1,1
20	Движение на КП	6
21	Стоянка на КП	1,5
22	Движение на экипировку	6
23	Экипировка	34
24	Стоянка на КП	1,5

Время полного оборота грузовых локомотивов составляет:

Таблица 7 - Полный оборот локомотивов в пассажирском движении

№	Наименование	Время, мин
1	Стоянка на КП	1,5
2	Движение к составу	6
3	Прицепка к составу	1,1
4	Проба тормозов	10
5	Ожидание отправления	2,3
6	Следование по участку
7	Отцепка от состава и ожидание "стрелочной улицы"	1,1
8	Движение на КП	6
9	Стоянка на КП	1,5
10	Движение на экипировку	6
11	Экипировка	31
12	Движение на КП	6
13	Стоянка на КП	1,5
14	Движение к составу	6
15	Прицепка к составу	1,1
16	Проба тормозов	10
17	Ожидание отправления	2,3
18	Следование по участку
19	Отцепка от состава и ожидание "стрелочной улицы"	1,1
20	Движение на КП	6
21	Стоянка на КП	1,5
22	Движение на экипировку и техническое обслуживание ТО-2	6
23	Экипировка и техническое обслуживание ТО-2	124
24	Стоянка на КП	1,5

Время полного оборота локомотивов в пассажирском движении:

Подставляя численные значения в формулу (8) находим эксплуатируемый парк локомотивов грузового и пассажирского движения

Принимаем .

4. Расчет годовой программы и суточного фронта ремонта и ТО-3 тепловозов

Для определения годовой программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 тепловозов определяем годовой пробег грузовых и пассажирских тепловозов соответственно, км, по формуле

, (11)

Подставляя численные значения в формулу (11), находим

- для грузовых тепловозов

км;

- для пассажирских тепловозов

км.

Определяем программу ремонта и технического обслуживания

(12)

где - установленные нормы пробега, км, локомотивов между соответствующими i-ми видами ремонта;

- установленные нормы пробега, км, локомотивов между i+1 ми видами ремонта.

Так как расчет программы ремонта, как для грузовых, так и для пассажирских локомотивов аналогичен, то сведем его результат в таблицу 8.

Программа ремонта маневровых тепловозов определяется по формуле

(13)

где - время работы маневровых локомотивов в году; сут;

- нормативный период времени между (i) искомыми видами ремонта и (i+1) последующими видами ремонта соответственно.

Время работы маневровых локомотивов в году, сут, определяем по формуле

, (14)

где- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, локомотив;

= 14 локомотивов.

Подставляя численные значения в формулу (14), получаем

Программа капитального ремонта КР-2 для тепловозов серии ЧМЭ 3

Так как дальнейший расчет аналогичен, то результаты его сводим в таблицу 8.

Фронт ремонта показывает количество локомотивов находящихся на данном виде ремонта в сутки

(15)

где - программа ремонта;

- время простоя локомотива на заданном виде ремонта, сут, принимаем согласно [4] и представляем в таблице 8;

- время на пересылку локомотива на заводские виды ремонта, сут, принимаем ;

- время работы участка ремонта за год, сут, принимаем для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 - 365 дней; для КР-1, КР-2 - 253 дня.

Фронт ремонта грузового локомотива 2ТЭ 10М на ТО-3

Фронт ремонта пассажирского локомотива ТЭП 60 на ТО-3

Фронт ремонта маневрового локомотива ЧМЭ 3 на ТО-3

Так как остальной расчет аналогичен, то его результаты для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов сведем в таблицу 8.

Полные ремонтные циклы поездных и маневровых тепловозов представлены в таблицах.

Таблица 8 - Ремонтные показатели депо

Вид движения	Вид ремонта	Годовой пробег (период), тыс. км (сутки)	Межремонтный период, тыс. тыс. км/сутки	Программа ремонта, локомотив	Время простоя на ремонт, сутки	Время на пересылку, сутки	Время работы участка, сутки	Фронт ремонта, локомотив
Грузовое	ТО-3	6745200	7,5 / -	675	10 / 24	0	365	0,78
	ТР-1	6745200	30 / -	167	40 / 24	0	365	0,76
	ТР-2	6745200	120 / -	29	9	0	365	0,72
	ТР-3	6745200	240 / -	19	10	0	365	0,52
	КР-1	6745200	720 / -	6	22	1,5	253	0,56
	КР-2	6745200	1440 / -	5	22	1,5	253	0,46
Пассажирское	ТО-3	3533200	7,5 / -	377	10 / 24	0	365	0,43
	ТР-1	3533200	37,5 / -	71	36 / 24	0	365	0,29
	ТР-2	3533200	150 / -	12	9	0	365	0,29
	ТР-3	3533200	300 / -	8	12	0	365	0,26
	КР-1	3533200	900 / -	2	20	1,5	253	0,17
	КР-2	3533200	1800 / -	2	20	1,5	253	0,17
Маневровое	ТО-3	5110	- / 30	135	5 / 24	0	365	0,08
	ТР-1	5110	- / 5 мес.	23	24 / 24	0	365	0,06
	ТР-2	5110	- / 15 мес.	6	6	0	365	0,10
	ТР-3	5110	- / 30 мес.	4	8	0	365	0,09
	КР-1	5110	- / 7,5 лет	1	20	1,5	253	0,08
	КР-2	5110	- / 15 лет	1	20	1,5	253	0,08

5. Определение инвентарного парка тепловозов

Инвентарный парк тепловозов, локомотив, определяется по формуле

, (16)

где - тепловозы, находящиеся в распоряжении депо, локомотив;

- тепловозы, находящиеся в запасе, локомотив;

- тепловозы, сданные в аренду, локомотив;

Парк локомотивов, находящиеся в распоряжении депо, локомотив.

(17)

где - эксплуатируемый парк локомотивов, локомотив;

- суммарный фронт ремонта локомотивов по всем видам движения, локомотив;

- тепловозы, находящиеся в резерве, локомотив.

Для каждого вида движения суммарный фронт ремонта локомотивов, локомотив, определяем по формуле:

; (18)

Подставляя численные значения в формулу (18), имеем

Для каждого вида тепловозов, находящихся в запасе, аренде и резерве принимаем:

Подставляя численные значения в формулу (17), имеем:

Подставляя численные значения в формулу (16), имеем:

Принимаем локомотивов; локомотивов; локомотивов.

6. Расчет основных качественных показателей использования тепловозов

Суточный пробег локомотивов, лок.-км

; (19)

лок.-км;

лок.-км.

Суммарный суточный пробег локомотивов, лок.-км

; (20)

лок.-км.

Годовой пробег локомотивов, лок.-км

; (21)

лок.-км;

лок.-км.

Суммарный годовой пробег локомотивов, лок.-км

; (22)

лок.км.

Время полезной работы локомотивов, ч

; (23)

ч;

ч.

Объем выполненной работы, млн. ткм брутто

; (24)

 млн. ткм брутто;

млн. ткм брутто.

Суммарный объем выполненной работы, млн. ткм брутто

; (25)

млн. ткм брутто.

Среднесуточный пробег локомотивов, км

; (26)

км;

км.

Среднесуточная производительность локомотива, ткм брутто

; (27)

ткм брутто;

ткм брутто.

Время полезной работы локомотивов:

 (28)

ч;

ч.

Суммарный процент неисправных локомотивов

, (29)

где - деповской процент неисправных локомотивов;

- заводской процент неисправных локомотивов.

; (30)

, (31)

;

;

;

;

;

;

;

;

7. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО, текущего ремонта тепловозов, численности локомотивных бригад, проживающих на станции основного депо

Явочный контингент локомотивных бригад определяется по формуле

(32)

где - среднемесячное количество дней в году;

- время работы бригады на участке, ч

- среднемесячная норма рабочих часов, ч; Ф=168,1 ч.

Расчет времени работы ведем раздельно по видам движения и для каждого направления. Время работы локомотивных бригад на участках представим в виде таблиц 9 и 10.

Таблица 9 - Время работы бригады на участке Д - А

№	Операция	Время, мин.
		грузовое движение	пассажирское движение
1	Медицинский осмотр	7	7
2	Получение документов и инструктаж	1,4	1,4
3	Проход к локомотиву	10	10
4	Приёмка локомотива	15	7
5	Проба тормозов	16	10
6	Ожидания отправления	2,3	2,3
7	Время в движении lДА/ VУЧ
8	Отцепка от состава	1,1	1,1
9	Движение на КП	6	6
10	Стоянка на КП	1,5	1,5
11	Движение на экипировку	6	6
12	Сдача локомотива	25	27
13	Движение к ТЧД	5	5
14	Сдача документов	4,5	4,5
15	Медицинский осмотр	7	7
16	Получение документов и инструктаж	1,4	1,4
17	Проход к локомотиву	5	5
18	Приемка локомотива	25	27
19	Движение на КП	6	6
20	Стоянка на КП	1,5	1,5
21	Движение к составу	6	6
22	Прицепка к составу	1,1	1,1
23	Проба тормозов	16	10
24	Ожидание отправления	2,3	2,3
25	Время в движение	279	239
26	Сдача локомотива	15	7
27	Движение к ТЧД	10	10
28	Сдача документов	4,5	4,5
	Итого, мин	760	656
	Итого, ч	12,7	10,93

Тогда

бригад;

бригад.

Таблица 10 - Время работы бригады на участке Д - Л

№	Операция	Время, мин.
		пассажирское движение
1	Медицинский осмотр	7
2	Получение документов и инструктаж	1,4
3	Проходок локомотиву	10
4	Приёмка локомотива	7
5	Проба тормозов	10
6	Ожидания отправления	2,3
7	Время в движении lДЛ/ VУЧ
8	Отцепка от состава	1,1
9	Движение на КП	6
10	Стоянка на КП	1,5
11	Движение на экипировку	8
12	Сдача локомотива	27
13	Движение к ТЧД	5
14	Сдача документов	4,5
15	Медицинский осмотр	7
16	Получение документов и инструктаж	1,4
17	Проход к локомотиву	5
18	Приемка локомотива	27
19	Движение на КП	8
20	Стоянка на КП	1,5
21	Движение к составу	6
22	Прицепка к составу	1,1
23	Проба тормозов	10
24	Ожидание отправления	2,3
25	Время в движение	231
26	Сдача локомотива	7
27	Движение к ТЧД	10
28	Сдача документов	4,5
	Итого, мин	644,6
	Итого, ч	10,74

Таблица 11 - Время работы бригады на участке Д - К

№	Операция	Время, мин.
		грузовое движение
1	Медицинский осмотр	7
2	Получение документов и инструктаж	1,4
3	Проходок локомотиву	10
4	Приёмка локомотива	7,7
5	Проба тормозов	16
6	Ожидания отправления	2,3
7	Время в движении lДК/ VУЧ
8	Сдача локомотива на станционных путях	7,7
9	Движение к ТЧД	10
10	Сдача документов	4,5
11	Медицинский осмотр	7
12	Получение документов и инструктаж	1,4
13	Проход к локомотиву	10
14	Приемка локомотива	7,7
15	Проба тормозов	16
16	Ожидания отправления	2,3
17	Время в движении lЕА/ VУЧ	286
18	Сдача локомотива	7,7
19	Движение к ТЧД	10
20	Сдача документов	4,5
	Итого	705,2

Тогда

бригад; бригад.

Общий явочный контингент определяется по формуле

, (33)

бригад, бригад.

Списочное количество локомотивных бригад

; (34)

где - коэффициент замещения; принимаем

бригад, бригад.

Определяем количество локомотивных бригад в маневровом движении. Явочное количество локомотивных бригад в маневровом движении

, (35)

бригад, бригады.

Определяем штат локомотивных бригад

- явочный штат

; (36)

- списочный штат

. (37)

Подставляя численные значения в формулы (36) и (37)

чел, чел.

Расчет численности работников для технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР 2 локомотивов:

(38)

где - годовая программа ремонта секций локомотивов на заданном виде ремонта, секц.; - трудоемкость ремонта одной секции на заданном виде ремонта, челч - количество дней работы, ч; принимаем ч.

Расчет явочного контингента работников на текущем ремонте и техническом обслуживании работников сводим в таблицы 12-14.

Таблица 12 - Определение штата рабочих для ремонта тепловоза 2ТЭ 10М

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	Численность рабочих
	q, челч/секц	Ч, чел	q, челч/секц	Ч, чел	q, челч/секц	Ч, чел	явочный	списочный
1.Слесарные, выполняемые комплексными бригадами по ремонту:
1.1.Экипажной части	14	9,4	24	4	97	2,8	16,2	19
1.2.Электрического оборудования	15	10,1	17	2,8	110	3,2	16,1	18
1.3.Дизеля и вспомогательного оборудования	26	17,4	64	10,6	505	14,5	42,6	48
2.Слесарные, выполняемые специализированными и заготовительными бригадами по ремонту:
2.1.Дизеля и вспомогательного оборудования	5	3,35	21	3,48	200	5,76	12,6	15
2.2.Топливной аппаратуры	6	4,02	12	1,99	85	2,45	8,46	10
2.3.Экипажной части	1	0,67	5	0,83	27	0,78	2,28	3
2.4.Электрических машин	2	1,34	7	1,16	52	1,50	4,00	5
2.5.Электрических аппаратов	2	1,34	12	1,99	30	0,86	4,19	5
2.6.Колесных пар и роликовых букс	1	0,67	4	0,66	10	0,29	1,62	2
2.7.Аккумуляторных батарей	4	2,68	8	1,33	45	1,30	5,30	6
2.8.Тормозного и пневмооборудования	4	2,68	22	3,65	55	1,58	7,91	9
2.9.Скоростемеров и измерительных приборов	2	1,34	5	0,83	18	0,52	2,69	4
2.10.Автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи	1	0,67	4	0,66	7	0,20	1,53	2
3.Прочие работы:
3.1.Электросварочные	3	2,01	5	0,83	27	0,78	3,62	5
3.2.Кузнечные, медницкие и гальванические	1	0,67	2	0,33	10	0,29	1,29	2
3.3.Столярные, стекольные, замочные	2	1,34	3	0,50	7	0,20	2,04	3
3.4.Станочные	2	1,34	3	0,50	42	1,21	3,05	4
3.5.Малярные	1	0,67	2	0,33	3	0,09	1,09	2
3.6.Обтирочные и такелажные	8	5,36	20	3,32	70	2,01	10,7	12
Всего	100	67	240	39,8	1400	40,3	147	174

Таблица 13 - Определение штата рабочих для ремонта тепловоза ТЭП 60

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	Численность рабочих
	q, челч/секц	Ч, чел	q, челч/ секц	Ч, чел	q, челч/ секц	Ч, чел	явочный	списочный
1.Слесарные, выполняемые комплексными бригадами по ремонту:
1.1.Экипажной части	17	3,18	30	1,06	120	0,71	4,95	6
1.2.Электрического оборудования	18	3,37	21	0,74	123	0,73	4,84	6
1.3.Дизеля и вспомогательного оборудования	29	5,43	80	2,82	590	3,51	11,76	14
2.Слесарные, выполняемые специализированными и заготовительными бригадами по ремонту:
2.1.Дизеля и вспомогательного оборудования	7	1,31	21	0,74	290	1,73	3,78	5
2.2.Топливной аппаратуры	8	1,50	15	0,53	120	0,71	2,74	4
2.3.Экипажной части	1	0,19	6	0,21	45	0,27	0,67	1
2.4.Электрических машин	1	0,19	7	0,25	55	0,33	0,76	1
2.5.Электрических аппаратов	1	0,19	12	0,42	35	0,21	0,82	1
2.6.Колесных пар и роликовых букс	1	0,19	4	0,14	10	0,06	0,39	1
2.7.Аккумуляторных батарей	2	0,37	4	0,14	30	0,18	0,69	1
2.8.Тормозного и пневмооборудования	6	1,12	24	0,85	77	0,46	2,43	3
2.9.Скоростемеров и измерительных приборов	3	0,56	8	0,28	32	0,19	1,03	2
2.10.Автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи	2	0,37	6	0,21	12	0,07	0,66	1
3.Прочие работы:
3.1.Электросварочные	2	0,37	4	0,14	25	0,15	0,66	1
3.2.Кузнечные, медницкие и гальванические	1	0,19	2	0,07	12	0,07	0,33	1
3.3.Столярные, стекольные, замочные	1	0,19	2	0,07	6	0,04	0,29	1
3.4.Станочные	1	0,19	2	0,07	45	0,27	0,53	1
3.5.Малярные	1	0,19	2	0,07	3	0,02	0,28	1
3.6.Обтирочные и такелажные	8	1,50	20	0,70	70	0,42	2,62	3
Всего	110	20,6	270	9,51	1700	10,2	40,2	54

Таблица 14 - Определение штата рабочих для ремонта тепловоза ЧМЭ-3

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	Численность рабочих
	q, челч/ секц	Ч, чел	q, челч/секц	Ч, чел	q, челч/секц	Ч, чел	явочный	списочный
1.Слесарные, выполняемые комплексными бригадами по ремонту:
1.1.Экипажной части	11	0,74	21	0,24	60	0,18	1,16	2
1.2.Электрического оборудования	8	0,54	10	0,11	55	0,16	0,81	1
1.3.Дизеля и вспомогательного оборудования	16	1,07	26	0,30	124	0,37	1,74	2
2.Слесарные, выполняемые специализированными и заготовительными бригадами по ремонту:
2.1.Дизеля и вспомогательного оборудования	3	0,20	10	0,11	45	0,13	0,45	1
2.2.Топливной аппаратуры	4	0,27	10	0,11	50	0,15	0,53	1
2.3.Экипажной части	1	0,07	4	0,05	12	0,04	0,15	1
2.4.Электрических машин	1	0,07	3	0,03	18	0,05	0,15	1
2.5.Электрических аппаратов	1	0,07	5	0,06	10	0,03	0,15	1
2.6.Колесных пар и роликовых букс	1	0,07	3	0,03	5	0,01	0,12	1
2.7.Аккумуляторных батарей	2	0,13	4	0,05	30	0,09	0,27	1
2.8.Тормозного и пневмооборудования	4	0,27	21	0,24	52	0,15	0,66	1
2.9.Скоростемеров и измерительных приборов	2	0,13	4	0,05	15	0,04	0,22	1
2.10.Автоматической локо мотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи	1	0,07	4	0,05	7	0,02	0,13	1
3.Прочие работы:
3.1.Электросварочные	1	0,07	1	0,01	13	0,04	0,12	1
3.2.Кузнечные, медницкие и гальванические	1	0,07	1	0,01	4	0,01	0,09	1
3.3.Столярные, стекольные, замочные	1	0,07	1	0,01	3	0,01	0,09	1
3.4.Станочные	1	0,07	1	0,01	15	0,04	0,12	1
3.5.Малярные	1	0,07	1	0,01	2	0,01	0,08	1
3.6.Обтирочные и такелажные	5	0,33	15	0,17	30	0,09	0,6	1
Всего	65	4,35	145	1,66	550	1,64	7,65	21

Списочный контингент работников для производства ТО-3, ТР-1 и ТР-2 тепловоза 2ТЭ 10М:

чел.

Принимаем чел.

Списочный контингент работников для производства ТО-3, ТР-1 и ТР-2 тепловоза ТЭП 60:

чел.

Принимаем чел.

Списочный контингент работников для производства ТО-3, ТР-1 и ТР-2 тепловоза ЧМЭ-3:

чел.

Принимаем чел.

Общий списочный контингент для производства ТО-3, ТР-1 и ТР-2

чел.

8. Определение количества стойл для ТО и текущего ремонта и установление размеров стойловой части депо

Так как согласно пункта 1 техническое обслуживание ТО-2 производится в оборотных депо А и Л, то стойла для проведения ТО-2 поездных локомотивов отсутствуют.

Определяем количество стойл для проведения экипировки локомотивов:

, (39)

где - количество локомотивов заходящих на экипировку в сутки;

- время продолжительности экипировки, мин;

- коэффициент, учитывающий увеличение грузопотока; принимаем ;

- коэффициент неравномерности подхода локомотивов на экипировку; принимаем .

Тепловозы проходят экипировку только после технического обслуживания ТО-3 и технического ремонта локомотивов:

; (40)

Принимаем локомотива; локомотива.

Подставляя численные значения в формулу (39) получаем:

поз.; поз.

Определяем количество маневровых локомотивов проходящих экипировку в сутки:

, (41)

где - лимитирующее время работы локомотива по запасу топлива (песка):

 ч, (42)

ч, (43)

где - емкость топливного бака тепловоза ЧМЭ-3, кг; кг;

- емкость песочниц тепловоза ЧМЭ-3, кг; кг;

- расход топлива маневровым локомотивом, кг/ч; принимаем кг/ч.

- расход песка маневровым локомотивом, кг/сут; принимаем кг/сут.

Подставляя численные значения в формулы (42) и (43) получаем:

сут, сут.

Подставляя численные значения в формулу (41) получаем:

локомотива.

Принимаем

Подставляя численные значения в формулу (39) получаем:

поз.

Определяем количество стойл для экипировки:

; (44)

поз.; принимаем поз.

Определяем количество стойл для проведения ТО-3, ТР-1 и ТР-2:

, (45)

Для проведения ТР-2 тепловоза 2ТЭ 10М и тепловоза ТЭП 60 ; а для тепловоза ЧМЭ-3 при проведении ТО-3, ТР-1 и ТР-2 :

- локомотив 2ТЭ 10М :

стойл,

стойл,

стойл.

- тепловоз ТЭП 60 :

стойл,

стойл,

стойл.

- тепловоз ЧМЭ-3 :

стойл,

стойл,

стойл.

Находим общее количество стойл по каждому из видов обслуживания:

стойл,

стойл,

стойл.

Принимаем 2 стойла для ТО-3, 2 стойла для ТР-1 и 2 стойла для ТР-2.

Определяем количество стойл для проведения реостатных испытаний:

, (46)

где - годовая программа ремонта локомотивов на ТР-1,ТР-2;

- продолжительность реостатных испытаний на ТР-1,ТР-2,ч; принимаем ч; ч;

стойл,

стойла,

стойл,

стойл,

стойл,

стойла.

Общее количество стойл для проведения реостатных испытаний

стойл.

Принимаем 1реостатное стойло.

9. Определение запасов экипировочных материалов

Так как экипировка топливом поездных локомотивов производится в оборотном депо А, то суточный расход топлива в основном депо Д равен нулю. Определяем суточный расход топлива на экипировку маневровых локомотивов, т/сут.

, (47)

где - время работы маневровых локомотивов за сутки, ч; принимаем ч.

т/сут.

Определяем суточный расход топлива на проведение реостатных испытаний, т/сут.

, (48)

где - - расход топлива на реостатные испытания после ТР-1, ТР-2;

принимаем:

- для грузовых и пассажирских локомотивов =0,56 т,=1,05т;

- для маневровых локомотивов =0,28т, =0,63 т.

т/сут,

т/сут,

т/сут.

Общий суточный расход топлива на реостатные испытания, т/сут

т/сут.

Определяем суточный расход топлива на экипировку после ТР-2 т/сут

, (49)

где - объем топливного бака локомотива, т;

т; т; т.

т/сут.

Суммарный суточный расход топлива за сутки в депо, т/сут:

; (48)

т/сут.

Определяем запас топлива на топливном складе локомотивного депо,:

, (50)

где - период времени, на который создаётся запас топлива, принимаем = 30 суток;

- плотность топлива, т/мі; т/мі.

.

Исходя из месячного запаса топлива, принимаем два резервуара марки РВС-200, емкостью 200 .

Определяем суточный расход песка маневровыми локомотивами, мі/сут:

, (51)

где - удельный расход песка одним маневровым локомотивом за сутки работы, мі/сут; мі/сут.

мі/сут.

Определяем расход песка локомотивов выходящих из ремонтов ТР-2, мі/сут:

, (52)

где - суммарный объем песочных бункеров на локомотиве, ;

; ; .

мі/сут.

Общий суточный расход песка, мі/сут:

; (53)

мі/сут.

Определяем месячный запас песка, :

; (54)

где - время, на которое создается запас сухого песка в основном локомотивном депо, месяц; принимаем месяца.

.

Для сушки сырого песка используем сушило марки СОБУ-1. Запас песка хранится в хранилище башенного типа емкостью 35,0 мі; количество хранилищ - 3.

Определяем расход охлаждающей воды для маневровых локомотивов, л/сут

, (55)

где - суточный расход воды маневровыми локомотивами в сутки, л/сут; л/сут. л/сут.

Определяем расход охлаждающей воды на экипировку локомотивов выходящие из ремонта, л/сут:

, (56)

где - объем водяных баков локомотивов, л; Егрв = 2х 1450 л,

Епасв = 1480 л, Еманв = 800 л.

л.

Общий суточный расход

;

л.

Определяем запас охлаждающей воды, л, который необходимо приготовить в локомотивном депо

, (57)

где - время, на которое создается запас охлаждающей воды в основном локомотивном депо, сут; принимаем сут.

л.

10. Проектирование тяговой территории депо

При проектировании депо стремимся иметь минимальную площадь, потому что вся тяговая территория выравнивается и планируется. Нужно принимать минимально допустимые расстояния между осями путей.

Расстояния между осями путей на экипировки должны быть равны 5,5 - 6 метров. Расстояния между осями путей отстоя локомотивов в ожидании работы 4,9 - 5,5 метров.

Расстояния между осями путей резерва локомотивов 4,9 - 5,5 метров.

Принимаем депо ступенчатого типа, достоинство зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения. Недостатки: значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в противоположных торцовых стенах.

Помещение для реостатных испытаний располагаем на расстоянии 300 метров от зданий. Для уменьшения шума обсаживаем по периметру деревьями.

План тяговой территории депо представлен в графической части на чертеже формата А 1.

Список используемой литературы

1. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов: 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990 - 261 с.

2. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И., Гутковский В.А. и др. Локомотивное хозяйство. - М.: Транспорт, 1986 - 263 с.

3. Гутковский В.А., Кучма М.П. Организация эксплуатации и работы локомотивных бригад: учебно-методическое пособие для курсового проектирования. - Гомель: 1980 - 44 с.

4. Гутковский В.А., Кучма М.П., Быченко О.Г. Основное ремонтно-эксплуатационное депо: Методическое пособие по дипломному проектированию. - Гомель: 1985 - 46 с.

5. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие к дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов ж.д. транспорта. - М.: Транспорт, 1988 - 192 с.

Размещено на Allbest.ru