Формирование маршрутной системы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики.

Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:

Маршрутный коэффициент (К_м) характеризует разветвленность маршрутной сети - отношение суммы длин всех маршрутов (Lм), к сумме длин всех улиц и проездов (Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта.

Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен К_м = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети К_м = 1,2 - 1,3.

Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью (), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта

, (км/км²)

где: F - площадь города, км²

Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов= 2 - 2,5 км/км², а для центральных районов города =5-7 км/км².

Среднее расстояние перехода пассажиров (пешего хождения) от места жительства (места работы) до остановочного пункта автобусного маршрута зависит от плотности автобусной сети и протяженности перегона (расстояния между остановочными пунктами).

Для сокращения времени на подход нужно увеличивать плотность маршрутной сети и уменьшать длину перегона. Но нужно учесть, что увеличение плотности маршрутной сети позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение протяженности перегона снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения.

Эксплуатационные показатели работы автобусов

Автобусный парк и его использование

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия (АТП). Для пассажирского АТП, это автобусы и легковые автомобили.

Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП (обозначается Ас). Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк (Агэ) готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), и парк (Ар), требующий ремонта или находящийся в ремонте и неподготовленный к эксплуатации.

Часть парка (Агэ) готового к эксплуатации, может быть использована на выполнение перевозок (находится в эксплуатации) (Аэ), а другая часть (Ап) может не работать (находится в простое) в готовом к эксплуатации состоянии, т.е.

или

Автомобиле-дни - (АД) есть сумма всех дней (эксплуатации, ремонта, простоя) по каждой единице подвижного состава:

где, АД_Э - автомобиле-дни в эксплуатации;

АД_Р - автомобиле-дни в ремонте;

АД_П - автомобиле-дни простоя.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности парка. Он показывает долю числа автомобилей предприятия, подготовленных к выезду на линию производственно-технической службой АТП.

Для одного автомобиля за календарный период

Для парка автомобилей за один рабочий день

Для парка автомобилей за календарный период

Где Агэ - количество автомобилей в парке готовых к эксплуатации, ед;

Ас - списочное количество автомобилей, ед;

Дгэ и АДгэ - дни автомобиля и автомобиле-дни парка в готовом к эксплуатации состоянии;

Дк и АД_Х - дни календарные и автомобиле дни в хозяйстве.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию (б_в) показывает среднюю долю числа автомобилей предприятия ежедневно выпускаемых на линию.

Показателем, характеризующим степень выпуска подвижного состава на линию (на работу), является коэффициент выпуска, который определяется отношением:

Для одного автомобиля за количество календарных дней

Для парка автомобилей за один календарный день

Для парка автомобилей за календарный период,

где Аэ - количество автомобилей в эксплуатации, ед; Дэ и АД_Э - дни и автомобиле-дни в эксплуатации.

Значение коэффициента выпуска не может превосходить по своему значению коэффициент технической готовность. Разность между значениями этих коэффициентов характеризует полноту использования технических возможностей парка.

Размещено на Allbest.ru