Обеспечение эффективной эксплуатации смешанного парка машин ООО "Томскэкскавация" в зимнее время

4.1.1 Понятие шума и его влияние на человека

В различных отраслях экономики имеются источники шума - это механическое оборудование, людские потоки, городской транспорт.

Шум - это совокупность апериодических звуков различной интенсивности и частоты (шелест, дребезжание, скрип, визг и т. п.). С физиологической точки зрения шум - это всякий неблагоприятно воспринимаемый звук. Длительное воздействие шума на человека может привести к такому профессиональному заболеванию, как «шумовая болезнь». По физиологической сущности - это волнообразное движение частиц упругой среды (газовой, жидкой или твердой) и поэтому характеризуется амплитудой колебания (м), частотой (Гц), скоростью распространения (м/с) и длиной волны (м). Характер негативного воздействия на органы слуха и подкожный рецепторный аппарат человека зависит ещё и от таких показателей шума, как уровень звукового давления (дБ) и громкость. Первый показатель называется силой звука (интенсивностью) и определяется звуковой энергией в эргах, передаваемой за секунду через отверстие в 1 см2. Громкость шума определяется субъективным восприятием слухового аппарата человека.

Воздействие шума на организм человека вызывает негативные изменения прежде всего в органах слуха, нервной и сердечно-сосудистой системах. Степень выраженности этих изменений зависит от параметров шума, стажа работы в условиях воздействия шума, длительности действия шума в течение рабочего дня, индивидуальной чувствительности организма. Действие шума на организм человека отягощается вынужденным положением тела, повышенным вниманием, нервно-эмоциональным напряжением, неблагоприятным микроклиматом.

К настоящему времени накоплены многочисленные данные, позволяющие судить о характере и особенностях влияния шумового фактора на слуховую функцию. Течение функциональных изменений может иметь различные стадии. Кратковременное понижение остроты слуха под воздействием шума с быстрым восстановлением функции после прекращения действия фактора рассматривается как проявление адаптационной защитно-приспособительной реакции слухового органа. Адаптацией к шуму принято считать временное понижение слуха не более чем на 10~15 дБ с восстановлением его в течение 3 мин после прекращения действия шума. Длительное воздействие интенсивного шума может приводить к перераздражению клеток звукового анализатора и его утомлению, а затем к стойкому снижению остроты слуха.

Установлено, что утомляющее и повреждающее слух действие шума пропорционально его высоте (частоте). Наиболее выраженные и ранние изменения наблюдаются на частоте 4000 Гц и близкой к ней области частот. При этом импульсный шум (при одинаковой эквивалентной мощности) действует более неблагоприятно, чем непрерывный. Особенности его воздействия существенно зависят от превышения уровня импульса над уровнем, определяющим шумовой фон на рабочем месте.

Развитие профессиональной тугоухости зависит от суммарного времени воздействия шума в течение рабочего дня и наличия пауз, а также общего стажа работы. Начальные стадии профессионального поражения наблюдаются у рабочих со стажем 5 лет, выраженные (поражение слуха на все частоты, нарушение восприятия шепотной и разговорной речи) -- свыше 10 лет.

Помимо действия шума на органы слуха установлено его вредное влияние на многие органы и системы организма, в первую очередь на центральную нервную систему, функциональные изменения в которой происходят раньше, чем диагностируется нарушение слуховой чувствительности. Поражение нервной системы под действием шума сопровождается раздражительностью, ослаблением памяти, апатией, подавленным настроением, изменением кожной чувствительности и другими нарушениями, в частности замедляется скорость психических реакций, наступает расстройство сна и т. д. У работников умственного труда происходит снижение темпа работы, ее качества и производительности.

Действие шума может привести к заболеваниям желудочно-кишечного тракта, сдвигам в обменных процессах (нарушение основного, витаминного, углеводного, белкового, жирового, солевого обменов), нарушению функционального состояния сердечно-сосудистой системы. Звуковые колебания могут восприниматься не только органами слуха, но и непосредственно через кости черепа (так называемая костная проводимость). Уровень шума, передаваемого этим путем, на 20~30 дБ меньше уровня, воспринимаемого ухом. Если при невысоких уровнях шума передача за счет костной проводимости мала, то при высоких уровнях она значительно возрастает и усугубляет вредное действие на организм человека. При действии шума очень высоких уровней (более 145 дБ) возможен разрыв барабанной перепонки.

Таким образом, воздействие шума может привести к сочетанию профессиональной тугоухости (неврит слухового нерва) с функциональными расстройствами центральной нервной, вегетативной, сердечно-сосудистой и других систем, которые могут рассматриваться как профессиональное заболевание -- шумовая болезнь. Профессиональный неврит слухового нерва (шумовая болезнь) чаще всего встречается у рабочих различных отраслей машиностроения, текстильной промышленности и проч. Случаи заболевания встречаются у лиц, работающих на ткацких станках, с рубильными, клепальными молотками, обслуживающих прессоштамповочное оборудование, у испытателей-мотористов и других профессиональных групп, длительно подвергающихся интенсивному шуму.

4.1.2 Нормирование уровня шума

Шум нормируется на рабочих местах согласно ГОСТу 12.1.003-83 и СН № 3223-85 «Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах». При нормировании шума используют два метода нормирования: по предельному спектру шума и уровню звука в дБ. Первый метод является основным для постоянных шумов и позволяет нормировать уровни звукового давления в восьми октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц. Шум на рабочих местах не должен превышать допустимых уровней, соответствующих рекомендациям Технического комитета акустики при Международной организации по стандартизации.

Совокупность восьми допустимых уровней звукового давления называется предельным спектром. Исследования показывают, что допустимые уровни уменьшаются с ростом частоты (более неприятный шум).

Второй метод нормирования общего уровня шума, измеренного по шкале А, которая имитирует кривую чувствительности уха человека, и называемого уровнем звука в дБА, используется для ориентировочной оценки постоянного и непостоянного шума, так как в этом случае мы не знаем спектра шума. Уровень звука (дБА) связан с предельным спектром зависимостью 1а = ПС + 5.

Для тонального и импульсного шума допустимые уровни должны приниматься на 5 дБ меньше значений, приведенных в таблице. Нормированным параметром непостоянного шума является эквивалентный по энергии уровень звука широкополосного, постоянного и неимпульсного шума, оказывающего на человека такое же воздействие, как и непостоянный шум, LАэкв (дБА). Этот уровень измеряется специальными интегрирующими шумомерами или определяется расчетным путем.

4.1.3 Средства и методы защиты от шума

Причинами возникновения высоких уровней шума машин и агрегатов могут быть:

а) конструктивные особенности машины, в результате которых возникают удары и трения узлов и деталей: например, удары толкателей о штоки клапанов, работа кривошипно-шатунных механизмов и зубчатых колес, недостаточная жесткость отдельных частей машины, которая приводит к ее вибрациям;

б) технологические недостатки, появившиеся в процессе изготовления оборудования, к которым могут быть отнесены: плохая динамическая балансировка вращающихся деталей и узлов, неточное выполнение шага зацепления и формы профиля зуба зубчатых колес (даже ничтожно малые отклонения в размерах деталей машин отражаются на уровне шума);

в) некачественный монтаж оборудования на производственных площадях, который приводит, с одной стороны, к перекосам и эксцентриситету работающих деталей и узлов машин, с другой -- к вибрациям строительных конструкций;

г) нарушение правил технической эксплуатации машин и агрегатов -- неправильный режим работы оборудования, т. е. режим, отличающийся от номинального (паспортного), несоответствующий уход за станочным парком и др.;

д) несвоевременное и некачественное проведение планово-предупредительного ремонта, которое приводит не только к ухудшению качества работы механизмов, но и способствует увеличению производственного шума; своевременный и качественный ремонт, замена износившихся деталей оборудования препятствует увеличению производственного шума; своевременный и качественный ремонт, замена износившихся деталей оборудования препятствует увеличению перекосов и люфтов в движущихся частях механизмов, а следователь но, повышению уровня шума на рабочих местах;

е) несовершенные в отношении шумового режима отдельные технологические процессы, например сбрасывание металлических деталей, которое должно быть заменено спуском их по направляющим, выполненным из материала, не производящего шума, замена пневматической клепки гидравлической или сваркой и т. п.

В соответствии с ГОСТ 12.1.029--80 средства и методы защиты от шума по отношению к защищаемому объекту классифицируются следующим образом: средства и методы коллективной защиты; средства индивидуальной защиты.

Средства коллективной защиты по отношению к источнику возбуждения шума подразделяются на:

ь средства, снижающие шум в источнике его возникновения;

ь средства, снижающие шум на пути его распространения от источника до защищаемого объекта.

Средства, снижающие шум в источнике его возникновения, в зависимости от характера образования шума подразделяются на:

ь средства, снижающие шум вибрационного (механического) происхождения;

ь средства, снижающие шум аэродинамического происхождения;

ь средства, снижающие шум электромагнитного происхождения;

ь средства, снижающие шум гидродинамического происхождения.

Средства, снижающие шум на пути его распространения, в зависимости от среды подразделяются на:

ь средства, снижающие передачу воздушного шума;

ь средства, снижающие передачу структурного шума.

Средства и методы коллективной защиты от шума в зависимости от способа реализации подразделяются на:

ь акустические средства;

ь архитектурно-планировочные;

ь организационно-технические.

Акустические средства защиты от шума в зависимости от принципа действия классифицируются на:

ь средства звукоизоляции;

ь средства звукопоглощения;

ь средства виброизоляции;

ь средства демпфирования;

ь глушители шума.

4.2 Влияние вибрации

Вибрация представляет собой процесс распространения механических колебаний в твердом теле.

Вибрации могут быть непреднамеренными (например, из-за плохой балансировки и центровки вращающихся частей машин и оборудования, пульсирующего движения жидкости) и специально используемые в технологических процессах.

Для санитарного нормирования и контроля вибраций используется ГОСТ 12.1.012-90.

Для борьбы с вибрацией оборудования и защиты оператора от вибрации необходимо использовать следующие методы:

- борьба с вибрацией в источнике возникновения - связана с установлением причин появления механических колебаний и их устранением;

- вибродемпфирование - превращение энергии механических колебаний в другие виды энергии, чаще всего в тепловую;

- ослабление передачи вибрации от источников ее возникновения полу, рабочему месту, сиденью, рукоятке осуществляется с помощью методов виброизоляции. Для этого на пути распространения вибрации вводят дополнительную упругую связь в виде виброизоляторов из резины, пробки, войлока, асбеста, стальных пружин;

- использование средств индивидуальной защиты оператора (специальная обувь на массивной резиновой подошве, перчатки, вкладыши и прокладки, которые изготовляют из упругодемпфирующих материалов).

4.3 Экологическая безопасность

Защита воздушного бассейна от загрязнений регламентируется предельно допустимыми концентрациями вредных веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов, предельно допустимыми выбросами вредных веществ и временно согласованными выбросами вредных веществ от источника загрязнения. Предельно-допустимые выбросы машин с двигателем внутреннего сгорания регламентируются ГОСТ 17.2.2.203-87.

Основные компоненты, выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания - нетоксичные диоксид углерода и водяной пар. Однако кроме них в атмосферу выбрасываются и вредные вещества, такие как оксид углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца, сажа, углеводороды, в том числе канцерогенный бензапирен, несгоревшие частицы твердого топлива и тому подобное.

Токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания являются отработавшие картерные газы, пары топлива из топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает около 45% углеводородов от их общего выброса.

Таблица 4.2 - Содержание веществ в выхлопных газах (для дизельных двигателей).

Состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания зависит от режима работы двигателя при его обкатке. В дизелях с уменьшением нагрузки содержание токсичных компонентов в отработавших газах уменьшается, а при работе на режиме максимальной нагрузки возрастает за счет роста выбросов оксида углерода, оксидов азота и углеродов. Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния машин и особенно от двигателя - источника наибольшего загрязнения.

Категорически запрещается сливать отработавшие нефтепродукты на землю, в водоемы и канализационную сеть цеха после обкатки двигателя на стенде. Эти материалы следует собирать и сдавать на нефтебазы или уничтожать методами, согласованными с Роспотребнадзором.

4.4 Расчет глушителя

Глушители предназначены для глушения шума, возникающего при перемещении воздуха и других газов при работе двигателя внутреннего сгорания.

Расчет реактивного многокамерного глушителя резонаторного типа:

4.4.1 Определение объема глушителя

, (4.1)

где - рабочий объем двигателя, ;

- число цилиндров двигателя, ;

м3.

4.4.2 Определение диаметра глушителя

, (4.2)

где - длина глушителя (принимаем по конструктивным соображениям), ;

м.

4.4.3 Расстояние между отверстиями в трубопроводе, между соседними камерами

, (4.3)

где - количество камер в глушителе, ;

.

4.4.4 Определение объема каждой камеры

, (4.4)

где - диаметр трубопровода выхлопной системы двигателя, ;

м3.

4.4.5 Определение резонаторной частоты одной камеры глушителя

, (4.5)

где - скорость звука в отработавших газах, , м/с;

- скорость воздуха при нормативной температуре, ;

- температура отработавших газов, ;

- проводимость отверстий, соединяющих трубопровод с резонансной камерой,

; (4.6)

- диаметр отверстий, соединяющих трубопровод с резонаторными камерами, ;

- толщина стенки трубопровода, ;

- функция, учитывающая зависимость поправки на присоединительную массу воздуха в отверстиях от их взаимного расположения, ;

4.4.6 Определение акустической эффективности глушителя

, (4.7)

Где - волновое число, , м-1;

- площадь поперечного сечения трубопровода выхлопной системы, м2;

- частота, при которой определяют эффективность глушителя .

Полученная эффективность глушителя должна обеспечить снижение шума двигателя до норм внешнего шума трактора по ГОСТ 19358-74.

5. Экономический эффект от внедрения систем средств облегчения пуска двигателей

5.1 Расчет нормативного режима работы СДМ в зимний период эксплуатации

Эффективность использования машин определяется временем, в течение которого машина выполняет работу при номинальных режимах нагрузки. Чем больше это время, тем лучше используется машина и выше качество ее эксплуатации. Оценка качества использования машины производится сравнением фактического времени, отработанного машиной, с расчетной нормой времени. Важно не только установить факт выполнения или невыполнения расчетного режима работы машины, но и наметить мероприятия по улучшению ее использования.

Режимы работы строительных машин должны разрабатываться применительно к конкретным условиям их эксплуатации, организованной согласно требованиям ГОСТ 25646.

Режим работы машин может быть определен в сутках, сменах и часах рабочего времени.

Расчет режима работы машин заключается в определении количества суток, смен, часов; времени работы машины в период; перерывов в работе машины в результате перебазировок, выходных дней, метеоусловий, ремонта и др.

Количество рабочих дней машины в зимний период эксплуатации, Д

Определяется путем исключения из календарного времени года числа дней перерывов в работе машины по всем причинам, т.е.

Д = 182 - (Дв + Дпр+ Дм+Дн + До + Дрем), (5.1)

где Дв - праздничные и выходные дни, (количество праздничных и выходных дней, Дв, принимается по календарю, а при работе машинистов по скользящему графику - на основании графиков, принятых в данной организации);

Дпр - время, затрачиваемое на перебазировку машин (время на демонтаж, перевозку и монтаж машин на новом месте работы);

Дм - перерывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, при которых машины не могут работать;

Дн - непредвиденные перерывы в работе машин;

До - время, затрачиваемое на доставку машин на ремонтное предприятие и обратно, а также время ожидания ремонта;

Дрем - время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте.

Количество смен работы машины в зимний период эксплуатации, Дсм

Определяется исходя из количества смен работы машины в сутки, с учетом требований технологии производства работ и фактически достигнутой сменности, учитывающей конкретные условия эксплуатации машин в организации, для которой разрабатываются годовые режимы работы

Дсм = Д·Ксм, (5.2)

где Ксм - количество смен работы машины в сутки.

Количество часов рабочего времени машины в зимний период эксплуатации, tч , ч

Согласно режиму, установленному для данной организации и в соответствии с действующим законодательством, определяется как

tч = Д ·Дсм ·Псм, (5.3)

где Псм - продолжительность рабочей смены, ч.

Перерывы в работе машин, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, Дм, дни

Определяются на основании данных соответствующих районных управлений гидрометеослужбы с учетом типа машины.

Данные гидрометеослужбы по отдельным географическим пунктам о количестве дней в году с неблагоприятными метеорологическими условиями, влияющими на продолжительность рабочего времени машин, приведены в (таблица 5.1).

Таблица 5.1 - Число суток в году с неблагоприятными метеорологическими условиями, влияющими на продолжительность рабочего времени машин (по данным гидрометеослужбы)

Время на перерывы в работе машин по непредвиденным причинам и резерва времени машин Дн, дни

При расчете режима может быть предусмотрено время на перерывы в работе машин по непредвиденным причинам и резерва времени машин Дн, продолжительность которых принимается 3 % календарного времени за вычетом праздничных и выходных дней.

Время, затрачиваемое на доставку машин на ремонтное предприятие и обратно, а также время ожидания ремонта определяются на основании расчетов и данных о фактических затратах времени.

Время нахождения машины в техническом обслуживании и ремонте, Дрем (дней)

Определяется по формуле

 (5.4)

где Дп = Дв + Дпр + Дм + Дн+ До - перерывы в работе машин по всем причинам, кроме перерывов для технического обслуживания и ремонта;

Ксм - количество смен работы в сутки;

Псм - продолжительность смены, ч;

Рч - количество дней нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины.

Количество дней нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины, Рч

Величина, Рч, принимается на основании показателей, содержащихся в эксплуатационной документации, по ГОСТ 2.601, заводов-изготовителей и фактических сведений по аналогичным машинам.

Если эти данные отсутствуют, то, Рч, определяется по формуле

(5.5)

где Ктор - количество технических обслуживаний и ремонтов каждого вида машин за один ремонтный цикл;

Пр - продолжительность одного технического обслуживания и ремонта соответствующего вида машин в рабочих сутках;

Цм - продолжительность ремонтного цикла в мотто-часах;

Кп - коэффициент отношения наработки машины в мотто-часах к сменному рабочему времени, за которое она получена.

Значения величины, Пр, принимаются поданным МДС 12 - 8.2000. Коэффициент, Кп, определяется по каждой организации, для которой рассчитывают режимы работы машин.

Для упрощения расчетов, Рч, при отсутствии фактических данных о наработке машин можно пользоваться усредненными значениями коэффициента, Кп, приведенными в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 мото.-час и значения коэффициента, Кп

При определении продолжительности перерывов в работе машин по различным причинам рекомендуется учитывать возможность сокращения их за счет совмещения перерывов во времени. Так, сутки с неблагоприятными метеорологическими условиями могут совпадать с выходными и праздничными днями. Продолжительность перерывов в работе машин в связи с выходными днями может быть уменьшена за счет введения скользящего графика работы машинистов.

Перерывы в работе для технического обслуживания машин могут быть сокращены, а счет организации проведения его в выходные дни или в нерабочие смены.

Эксплуатационная производительность (выработка) машины, П

Определяется на основании данных режима работы машины и ее эксплуатационной производительности

П = Тч·Пэ, (5.6)

где Тч - количество часов рабочего времени;

Пэ - эксплуатационная производительность машины.

Эксплуатационная производительность машины, Пэ

Определяется на основании данных о фактическом количестве часов рабочего времени и выполненном объеме работ за расчетный период.

Эксплуатационная производительность, Пэ, может быть подсчитана по формулам технической производительности, Пт, с учетом коэффициента внутрисменного использования рабочего времени, Kв, т.е.

Пэ = Пт ·Кв, (5.7)

Кв - коэффициент использования внутрисменного времени (определяется на основании данных систематических наблюдений о внутрисменных потерях рабочего времени, можно использовать значения, Кв, приведенные в СП 12-134-2001).

Для оценки использования строительных машин по времени и производительности следует применять следующие показатели:

- коэффициент использования машины по времени в зимний период эксплуатации;

- коэффициент использования внутрисменного времени;

Коэффициент использования машины по времени в зимний период эксплуатации, Кг

(5.8)

где Дф - фактическое количество дней, отработанное машиной в зимний период эксплуатации.

Коэффициент использования внутрисменного времени, Кв

(5.9)

где - фактическое время работы машины.

Определение экономической эффективности внедрения средств, облегчения пуска двигателя по сокращению времени на подготовку машины к эксплуатации (без учета затрачиваемых средств на топливо), Э, руб

Э = (tр - tр1)·Смаш.час - Спод. , (5.10)

где tр1 - время разогрева машины после внедрения средств облегчения пуска двигателя (за зимний период), ч;

tр - время разогрева машины до внедрения средств облегчения пуска двигателя (за зимний период), ч;

Смаш.час - стоимость 1 маш. - часа, руб;

Спод. - стоимость автономного подогревателя, руб.

Таблица 5.3 - Стоимость 1 маш. часа работы машин (тарифные ставки предприятия ООО «Томскэкскавация»)

Таблица 5.4 - Стоимости некоторых отечественных и импортных автономных жидкостных подогревателей

Таблица 5.5 - Стоимости некоторых отечественных УОПД

5.2 Расчет режима работы СДМ в зимний период эксплуатации на предприятии

Температурная зона, для которой рассчитывается режим работы, - V температурная зона (Томск).

Работа в 1 смену, продолжительностью смены 8 ч при пятидневной рабочей неделе.

Приведем расчет для Бульдозера ДЗ-171

Количество выходных и праздничных дней в зимний период эксплуатации машин, Дв

Исходные данные для расчета приняты в соответствии с МДС 12-13.2003.

Количество выходных и праздничных дней в году - 115, на зимний период эксплуатации выпадает - 62 выходных и праздничных дней. Для повышения выработки машин на зимние месяцы (октябрь - апрель) следует организовать скользящий график работы машинистов и за счет этого уменьшить простои в выходные и праздничные дни. Количество выходных и праздничных дней, Дв в этом случае составит:

Дв = 62 - 20 = 42 дня ,

где 20 - количество выходных дней.

Перерывы в работе машин, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, Дм, дни

Перерывы в работе в связи с неблагоприятными метеорологическими условиями. В соответствии с таблицей 5.1 для Томска число дней с неблагоприятными условиями, Дм (температура - 30 0С) составляет, 7,7 дней, округляем до 8.

Время на перерывы в работе машин по непредвиденным причинам и резерва времени машин, Дн, дни

Перерывы в работе машин по непредвиденным причинам. Величину

перерывов по непредвиденным причинам определяют на основании рассмотрения фактических данных о перерывах в работе машин за отчетный (базовый) период.

Для данного примера принимается продолжительность непредвиденных перерывов, Дн, в размере 3 % количества календарных суток, за исключением праздничных и выходных дней, т.е.

Дн = (182 - 62)·0,03 = 4 дня.

Время, затрачиваемое на доставку машин на ремонтное предприятие и обратно, а также время ожидания ремонта, До, дни

Определяются на основании расчетов и данных о фактических затратах времени. Так как межсменное хранение машин осуществляется на стационарной базе, то нужно учитывать лишь время доставки машины на предприятие, если отказ произошел на участке работ. Поэтому примем для зимнего периода, с учетом повышенной трудоемкости эксплуатации, До = 5 дней.

Время нахождения машины в техническом обслуживании и ремонте, Дрем, дни

Затраты времени на техническое обслуживание и ремонт определяются по формуле (5.2).

Общая величина перерывов в работе, Дп, равна

Дп = Дв + Дм + Дн = 44 + 8 + 4 = 56 дней.

Количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте в расчете на 1 ч сменного времени, Рч, определяется по данным (табл. 5.2)

сут./машин.-ч

Количество суток нахождения автогрейдеров в техническом обслуживании и ремонте, Дрем, составит:

дней.

Принимаем равным 5 дням.

Количество рабочих дней машины в зимний период эксплуатации, Д, дни

Д = 182 - (48 +8 + 4 + 5 + 5) = 116 дней.

Количество смен работы машины в зимний период эксплуатации, Дсм, смен

Дсм = 116·1 =116 смен.

Количество часов рабочего времени машины в зимний период эксплуатации, tч, ч

tч = 116·8 = 951 ч.

Расчеты для остальных машин представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6 - Нормативный расчет режима работы машин в зимний период эксплуатации

5.3 Работа машин в зимний период эксплуатации по данным предприятия ООО «Томскэкскавация»

Количество часов работы машины и наработка представлена в виде таблицы, по журналам наработки машин предприятия.

Таблица 5.7 - Основные эксплуатационные показатели работы машин

Примечание.* Пробег, LЗср., км.

Для того чтобы рассчитать количество часов рабочего времени машины, нужно учитывать то, что часть рабочего времени используется на подготовку машины к пуску в зимний период эксплуатации. По наблюдениям, без автономных средств облегчения пуска двигателя, а использование более трудоемких и малоэффективных способов разогрева машины на предприятии перед использованием по назначению, эта часть составляет от 25 - до 30 % рабочего времени.