Технология морских перевозок

Если уддиферентовка не производилась, то вместо М'ст.Х принимаем Мст.Х.

Рассчитываем водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов

D'Р = DР - 0,9Gз

где 0,9Gз - масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учета запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.

Для водоизмещения - D'Р в порту назначения по грузовой шкале находим осадку - Т' и удельный дифферентующий момент - М'X значения которых служат для нахождения абсциссы - хС ЦВ - и дифферента в порту назначения. Рассчитываем абсциссу ЦТ в порту назначения из выражения

x'g = М”ст.Х :D'Р

Дальнейшее определение дифферента в конечном порту назначения - dK рассчитывается по раннее рассмотренной схеме. При ограниченной осадке в порту выгрузки судно должно иметь нулевой дифферент.

Проверка и исправление метацентрической высоты судна

Остойчивость судна считается удовлетворительной, если в допустимых пределах находятся значения метацентрической высоты и другие критерии. При избыточной остойчивости судно испытывает стремительную качку, что отрицательно сказывается на общей и местной прочности, креплениях груза и самочувствии экипажа и т.д. Если эти требования не удовлетворяются при данном варианте загрузки, то необходимо перераспределить нагрузку по вертикали между трюмами и твиндеками.

Оценка остойчивости судна в порту отправления производится в следующей последовательности.

По табл.9.9 рассчитывается статический момент нагрузок относительно киля как сумма моментов от массы судна порожнем, грузов и запасов

.

Определяется аппликата ЦТ груженного судна для начального порта отправления

.

Определяется метацентрическая высота судна - hн в порту отправления без учета поправки - .

.

В курсовом проекте необходимо рассчитать грузовой план так, чтобы получить оптимальное значение метацентрической высоты , в противном случае необходимо перераспределить грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками. При расхождении значения от требуется выполнить хотя бы одну операцию переноса в вертикальном направлении для улучшения hн в следующей последовательности.

Определяется отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального, которое принято при распределении нагрузки по вертикали

=- .

Рассчитывается дополнительный восстанавливающий момент

.

На масштабной схеме отмечаются груз, которые, предполагается поменять местами в вертикальном направлении и определяется плечо переноса

При заполненных грузовых помещениях необходимо произвести равнообъемный обмен «легких» и «тяжелых» грузов по ранее рассмотренной методике.

ДZ = Zi. ТВ. - Zj.тр.

где Zi,тв. - аппликата ЦТ i-го вида груза в твиндеке;

Zтр j - аппликата ЦТ j-го вида груза в трюме.

Рассчитывается масса -ой партии груза, которую необходимо перенести в вертикальном направлении

.

.

Определяется исправленный после переноса статический момент всех нагрузок относительно киля и проверяется на какую величину улучшилась метацентрическая высота

Для порта назначения (выгрузки) определяем значения метацентрической высоты после расходования запасов. Оценка остойчивости судна в порту назначения производится в следующей последовательности.

Рассчитывается значение статического момента нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения после расходования рейсовых запасов принятых порту погрузки. Если в порту отправления перераспределение грузов в вертикальном направлении не производилось, то для расчета принимаем , а если в порту погрузки производилось перераспределение грузов между трюмами и твиндеками, то для расчетов принимаем .

.

Определяется аппликата ЦТ судна для порта назначения

.

По кривым элементов теоретического чертежа находится новое значение аппликаты поперечного метацентра для порта назначения .

Определяется метацентрическая высота судна h'к в порту назначения после расхода запасов на переход в объеме 90% без учета поправки - влияния свободных поверхностей оставшейся жидкости в топливных и балластных танках.

.

Если это значение метацентрической высоты будет положительным, то остойчивость считается обеспеченной в противном случае необходимо перераспределить груз по вертикали между трюмами и твиндеками в порту погрузки, приняв самостоятельно начального значения метацентрической высоты больше установленных требований.

Проверка прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна является одним из важных факторов обеспечения безопасности плавания. Оценка продольной прочности необходима, так как загрузка судна в реальных условиях существенно отличается от проектных вариантов. Необходимо производить оценку общей прочности корпуса судна и местной прочности судовых конструкций.

Критерием оптимальной загрузки с точки зрения общей прочности, является отношение фактической полусуммы моментов сил дедвейта без учета знака (по модулю)

к его оптимальному изгибающему значению , которое должно находится в пределах 0,9 - 1,1.

*

где - коэффициент, учитывающий действие сил поддержания;

- коэффициент общей полноты определяется по кривым;

- коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине соответственно - ;

- коэффициент, учитывающий расположение МКО.

Проверка местной прочности

Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м2):

на верхнюю палубу и крышки люков - 1,6 т/м2;

на палубы твиндеков и твиндека под баком - 4,0 т/м2;

на палубы трюмов - 9,5 т/м2.

Критерий оценки рациональной загрузки с точки зрения местной прочности - это отношение фактической нагрузки к технически допустимой

.

Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной загрузке, фактическая нагрузка на 1 м2 площади определяется как отношение массы груза в данном помещении на его площадь палубы.

.

При неравномерной нагрузке на площадь палубы, фактическая нагрузка рассчитывается для всех сечений неравномерной нагрузки из выражения

,

где - высота слоя -ой партии груза, м;

- удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации.

Для концевых грузовых помещений фактическая нагрузка определяется на палубу на просвете люка. Значения фактической и допустимой нагрузки заносятся в таблицу 9.9.

Таблица 9.9

Показатель

Помещение

Тр. 1

Тв. 1

Тв. под бак

Тр. 2

Тв. 2

Тр. 3

Тв. 3

Тр. 4

Тв. 4

Тр. 5

Тв. 5

Рдоп

Рф

Км

Грузовой план балкера. Составление грузового плана. Распределение грузов на судне

В случае перевозки тяжелых грузов (руды) необходимо принять во внимание прочность палуб. Пароходство должно предписать нормы загрузки отдельных помещений судна.

Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объёму отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена. Количество груза, предназначенного для погрузки в какое-либо из судовых помещений, может быть определено формулой:

где р -- искомый вес груза;

w -- объем грузового помещения

W--грузовместимость судна (соответственно в кипах или зерне);

Р -- вес всех грузов, принимаемых судном.

Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по приведенной формуле в пределах 10--12%.

Загружая палубу любого судна, следует иметь в виду, что её прочность в концевых частях судна больше, чем в его середине. Точно так же у бортов и переборок палуба имеет большую прочность, чем посередине, если, конечно, палуба не подкреплена пиллерсами.

Грузовой план и расчет полной загрузки судна.

Правильно составленный грузовой план должен обеспечить:

а) мореходность судна;

б) сохранность грузов;

в) возможность принимать и выдавать груз по коносаментам (попартионно);

г) одновременную обработку трюмов, характеризуемую коэффициентом неравномерности трюмов,

где Km--коэффициент, показывающий отношение грузовместимости судна W к грузовместимости наибольшего трюма Wmax, умноженного на количество трюмов;

N--количество трюмов.

Если в трюмах находится разный груз, то более точным будет коэффициент, показывающий отношение общего количества люко-часов, которые необходимо отработать по всему судну, к количеству люко-часов по наибольшему трюму, умноженному на число трюмов.

д) обеспечение скоростной обработки судов в портах;

е) полное использование грузоподъемности и грузовместимости, т. е. полную загрузку судна

Порядок составления грузового плана

1. Проверить, нет ли грузов, опасных для судна и пассажиров.

2. Определить возможность размещения грузов с точки зрения их совместимости и равномерного распределения по трюмам, составить ведомость, из которой должно быть видно, что

а) несовместимые грузы удалось распределить в разные грузовые помещения;

б) использование кубатуры трюмов и распределение весовых нагрузок по отдельным отсекам не вызовут вредных напряжений в корпусе судна.

3. Для проверки влияния загрузки на ход грузовых работ подразделить грузы согласно классификации, принятой в положении о судо-суточных нормах грузовых работ в портах, и определить коэффициент неравномерности распределения груза по трюмам.

4. Имея схему размещения груза по трюмам, составить грузовой план (рисунок ниже).

5. Проверить поперечную остойчивость.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на Allbest.ru