Общее положение транспортной логистики

Таблица 10 Матрица с исключенными строкой a₁ и столбцом b₁

Как видно из табл. 10 все пары имеют одинаковые оценки, равные 165. Выбираем, например, пару b₁b₄. Протяженность множества, не включающего пару b₁b₄, увеличивается на 165 (1025 + 165 = 1190). Исключаем соответствующие столбец и строку из дельнейшего рассмотрения. Столбец b₁ из матрицы удален, поэтому знак блокировки не ставится. В процессе вычисления появилась константа 165, поэтому увеличиваем нижнюю границу на 165.

Таблица 11 Матрица с исключенными строкой b₁ и столбцом b₄

Полученную матрицу 2х2 легко решить. недостающими парами пунктов в маршруте будут: b₄b₂ и b₂a₁. Таким образом, получен маршрут a₁b₁ - b₁b₄ - b₄b₂ - b₂a₁, протяженностью 1190 км. Решение можно представить в виде схемы, называемой "деревом решений".

Все решения

Для ускоренного метода проверка по всем остальным "ветвям" не проводится, в отличии от точного метода "ветвей и границ".

Аналогичным образом определяем порядок объезда пунктов на двух других маршрутах: a₂b₆ - b₆b₇ - b₇a₂, длиной 25 км; a₂b₃ - b₃b₅ - b₅b₈ - b₈a₂, длиной 1360 км. Следовательно, первый вариант будет наиболее предпочтительным.

Проведем оценку времени доставки на первом из маршрутов, предполагая, что время погрузки у поставщика - 8 утра. Среднее времени доставки груза первому потребителю b₁ будет определяться как сумма средних значений времени погрузки, времени движения и времени разгрузки; среднее квадратичное отклонение рассчитывается как квадратный корень из суммы дисперсий указанных величин.

Среднее значение времени движения определяется как отношение расстояния перевозки (400 км) к среднему значению скорости движения t_дв = 400/60 = 6,67. Среднее квадратическое отклонение времени движения (у_дв) определяется, исходя из утверждения, что значения коэффициентов корреляции н для скорости и времени движения равны. Коэффициент корреляции для технической скорости равен 2,5. Поэтому, у_дв определяется как произведение среднего значения времени движения и коэффициента корреляции скорости (у_дв = 6,67 · 2,5 = 16,7 ч).

Коэффициент t_в принимается в зависимости от установленной вероятности нахождения затрат времени в пределах расчетных. Для нормального закона коэффициент может быть выбран по данным, представленным в таблице.

Таблица 12 Значение квантиля нормального распределения, соответствующее вероятности P

При t_в = 1 прибытие подвижного состава в установленное пределами время может ожидаться в 68,3% случае; при t_в = 2 - в 95,4%, а уже при t_в = 3 практически не должно быть случаев выхода затрат времени за установленные пределы.

Верхняя граница времени доставки груза потребителю b₁ при t_в = 1,5 равна:

нижняя граница:

Таким образом, время доставки груза первому потребителю на маршруте составит 13,835±0,535ч. Аналогичным образом рассчитываются интервалы доставки груза остальным потребителям на маршруте и время прибытия в начальный пункт погрузки.

Таблица 13 Временные интервалы прибытия автомобиля в пункты первого маршрута

Аналогично высчитываются временные интервалы прибытия автомобиля в остальные пункты маршрутов.

Таким образом, получена оценка времени прибытия подвижного состава в пункты маршрута, сравнивая которые с ограничениями потребителей по времени доставки груза, принимается решение о количестве транспортных средств и их назначению на маршруты. Например, можно ли одним подвижном составом осуществить перевозку на двух маршрутах (втором и третьем), не будет ли при этом нарушено требование "точно во время". Требуется также проанализировать вероятность прибытия транспортного средства в пункт разгрузки (погрузки) в обеденный или технологический перерыв, что может увеличить время выполнения перевозки.

Рассмотренный пример свидетельствует о высокой степени надежности результата, полученного при реализации алгоритма ускоренного планирования, поэтому, учитывая, что процедура его применения максимально упрощена, он имеет большую практическую значимость.

Заключение

Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Современная транспортная логистика - это целая наука, целью которой является - сделать транспортировку качественной.

Оптимизация логистических бизнес-процессов и автоматизация логистики приобретает все большее значение в России. Четкость логистических процессов, применение новейших инструментов управления ими, экономическое ведение деятельности и снижение логистических расходов - необходимые условия сохранения рыночной позиции предприятия и ее победы в конкурентной борьбе.

В данной курсовой работе было проанализированы цели и задачи транспортной логистики, различные виды транспорта, их достоинства и недостатки. Также были рассмотрены модели планирования грузовых автомобильных перевозок, были подсчитаны показатели, по которым сделаны выводы, каким маршрутом наиболее выгодно доставлять груз в определенные пункты.

На примере ОАО «Кузнецкие ферросплавы» рассмотрены разные контейнеровозы с разной грузоподъемностью 21-тонник и 27-тонник, которые осуществляли перевозки в разные города Сибири. Проанализированы расстояния от грузотправителя к грузополучателю, массы грузов и выстроены оптимальные маршруты для перевозски груза.

Был рассмотрен алгоритм ускоренного планирования, предусматривающий упрощенный метод расчета оптимального способа перевозки при очень высокой вероятности надежности доставки груза. В связи с этим его использование более целесообразно с точки зрения экономии времени доставки и экономии топлива на более дальные и нерациональные транспортировки товара. По итогам расчетов было принято решение отправлять груз первым маршрутом, так как экономится время на транспортировку, следовательно, меньшая трата бензина, меньшие расходы на зарплату водителям определяют оптимальность выбранного способа перевозки.

Можно сделать очень важный вывод, что планирование нахождения автоперевозчика в рейсе, каким образом он объезжает все пункты разгрузки чрезвычайно важно для предприятий, осуществляющих перевозку продукции, для экономии их затрат и увеличения прибыли.

Список литературы

1. Аникин Б.А.. Практикум по логистике: Учебное пособие. - 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2002. с. 200-210

2. Блам Ю.Ш., Соломенникова Е.А.. Логистика фирмы (схемы): учебн.материалы/ НГУ. Новосибирск, 2009. с. 80-85

3. Гаджинский А.М.. Логистика: Учебник. - 16-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К?», 2008. с. 214-241

4. Гаджинский А.М.. Практикум по логистике.- 7-е изд.-М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К?», 2008. с. 143-148

5. Зондберг Л. Транспортная логистика начинается с доставки. // Логинфо №7-8/2003. с. 5-35

6. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы модели. - М.: 2000. с. 140-149

7. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики. - Питер.: 2007. с. 300-368

8. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Учебник. Издательство: Экзамен, 2002. с. 312-325

9. Миротин Л.Б. и др. Эффективность логистического управления. Учебник для вузов - М.: Экзамен, 2004. с. 220-232

10. Статья Савченко Л. В. «Проблемы транспортной логистики»

11. Фейгенбаум А. Модели и методы теории логистики: Сокр. Пер. с англ. - М.:Экономика, с. 295-360

12. www.metalltorg.ru

13. http://ru.wikipedia.org

14. www.gks.ru

15. www.logist.com.ua

Размещено на Allbest.ru