Жизнь и заслуги Генри Форда

"Когда мы работаем, мы должны относиться к делу серьезно; когда веселимся, то уж вовсю. Бессмысленно смешивать одно с другим. Каждый должен поставить себе целью - хорошо выполнить работу и получить за нее хорошее вознаграждение. Когда работа окончена, можно повеселиться. Оттого-то фордовские фабрики и предприятия не знают никакой организации, никаких постов с особыми обязанностями, никакой разработанной административной системы, очень мало титулов и никаких конференций. У нас в бюро ровно столько служащих, сколько безусловно необходимо, каких бы то ни было документов нет вовсе, а следовательно, нет и волокиты. Мы возлагаем на каждого целиком всю ответственность. У всякого работника своя работа. Начальник бригады отвечает за подчиненных ему рабочих, начальник мастерской - за свою мастерскую, заведующий отделением - за свое отделение, директор - за свою фабрику. Каждый обязан знать, что происходит вокруг него. Фабрика подчинена уже много лет одному-единственному руководителю. Так как у нас нет ни титулов, ни служебных полномочий, то нет никакой волокиты и никаких превышений власти. Каждый работник имеет доступ ко всем; эта система до такой степени вошла в привычку, что начальник мастерской даже не чувствует себя оскорбленным, если кто-либо из его рабочих обращается через его голову непосредственно к руководителю фабрики. Правда, у рабочего редко имеется повод для жалоб, так как начальники мастерских знают прекрасно, как свое собственное имя, что всякая несправедливость весьма скоро обнаружится, и тогда они перестанут быть начальниками мастерских. Если у человека закружилась голова от высокого поста, то это обнаруживается, и затем его или выгоняют, или возвращают к станку. Работа, исключительно одна работа является нашей учительницей и руководительницей. Титулы оказывают удивительное действие. Слишком часто они служат вывеской для освобождения от работы. Нередко титул равняется знаку отличия с девизом: "Обладатель сего не обязан заниматься ничем иным, кроме оценки своего высокого значения и ничтожества остальных людей".

Основой фордизма и обусловленных им новых методов организации производства и труда стал сборочный конвейер. Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию, состоящую из нескольких (а то и одного) трудовых движений (например, поворот гайки ключом), для выполнения которых не требовалось практически никакой квалификации. По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36% - от одного дня до одной недели, для 6% - одна-две недели, для 14% - от месяца до года.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами (типизация продукции, стандартизация и унификация деталей, их взаимозаменяемость и т.п.) привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, его бессодержательности, автоматизму. Фордизм рассчитан на превращение рабочих в роботов и требует крайнего нервного и физического напряжения. Принудительный ритм труда, задаваемый конвейером, вызвал необходимость замены сдельной формы оплаты рабочей силы повременной. Фордизм стал синонимом методов эксплуатации рабочих, присущих монополистической стадии капитализма, призванных обеспечить повышение прибыли.

Стремясь подавить недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав и интересов, Форд ввёл казарменную дисциплину на предприятиях, насаждал систему шпионажа среди рабочих, содержал собственную полицию для расправы с рабочими-активистами. В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов.

Но к 1920-ому году автомобильный рынок США серьезно изменился. Например, в условиях послевоенной депрессии покупатели предпочитали приобретать автомобили, даже такие недорогие как «Модель Т», уже не за наличные деньги, а в рассрочку. Но Генри Форд и слышать не хотел о торговле в кредит. Его сын Эдсел, ставший в 1919 году в возрасте 26 лет президентом корпорации, уговаривал пойти навстречу требованиям рынка, но отец был упрям. И хотя «Модель Т» в начале 20-х годов все еще пользовалась спросом, все сильнее стала ощущаться конкуренция со стороны корпорации «General Motors» во главе с Альфредом Слоаном и, чуть позже, со стороны еще более новой автомобильной компании, созданной Уолтером Крайслером. В конце концов Форд признал свою ошибку, стал более внимателен к экономической политике конкурентов. Форд был одержим идеей универсального автомобиля. Универсальной он называл свою «Модель Т» и считал, что это - единственная модель, которая нужна покупателям. Собственно, так и было, пока у большинства американцев не было автомобиля. Но когда первоначальный спрос на автомобили был удовлетворен, потребитель стал присматриваться и к другим маркам, начал искать автомобили с более мощным двигателем, более изящного вида, закрытые со всех сторон, развивающие большую скорость, более податливые в управлении. А Форд-старший не заметил перемен в настроениях на рынке. Он все еще верил, что американцы по-прежнему мечтают только о «Модели Т».

Тем временем «General Motors» уловила перемены в требованиях покупателей и стала предлагать им автомобили побольшего размером, поразнообразнее цветом, поудобнее. Эти автомобили стоили чуть дороже, чем фордовская «Модель Т», но покупатель посчитал, что за автомобили «General Motors» можно заплатить и побольше.

26 мая 1927 года американские газеты писали:15-миллионный автомобиль «Модели Т» сошел сегодня с конвейера фордовского завода в Ривер Руж под Детройтом. Хотя автомобили этой марки - самые успешные за всю историю автомобилестроения, они продаются все хуже и уступают место более современным моделям конкурентов. Ходят слухи, что Генри Форд собирается в ближайшем будущем заменить «Модель Т» новым, более совершенным автомобилем.

В 1927 году Генри Форд снял с производства свое главное детище - «Модель Т», и в январе 1928 года появилась новая «Модель А». Нововведением этой модели было устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось.

Популярность автомобилей Форда продолжала падать. К 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% внутриамериканского рынка.

Ошеломляющему успеху Генри Форда вначале способствовало и то, что он собрал прекрасную команду талантливых инженеров и экономистов, которых позже, по сути, разогнал, сделавшись нетерпимым к ситуациям, когда ему указывали на ошибки в организации планирования, маркетинга и бизнеса в целом.

2.5 Компания Форд сегодня

На данный момент компания Ford присутствует в 30 странах мира, будь то производственные, сборочные или торговые центры. Ежегодно производится огромное количество более 70 продаваемых моделей легковых автомобилей (марки: Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin). Сегодня компания Ford - четвёртая в мире по объёму выпуска за весь период существования; третья на рынке США после GM и Toyota, и вторая в Европе после Volkswagen. В качестве ключевых факторов, которые помогли компании Ford превзойти своих конкурентов, Институт Ethisphere назвал «инновационность, прозрачность, коммуникабельность и ответственность». Исполнительный директор института Алекс Брайхем заявил: «Как мы знаем, и наша страна, и мир в целом пострадали от глобального экономического потрясения. Однако мы видим, что и в этих обстоятельствах Ford не уклоняется от своих обязательств, продолжает оставаться ответственным корпоративным членом общества. Ford -- нравственно сильная компания, которая пропагандирует эти ценности и среди своих сотрудников, и во всем обществе». Стремление быть ответственным членом общества проявляется во всех аспектах деятельности Ford и включает в себя целый ряд конкретных инициатив. Примером тому могут послужить наши инновации, отличающиеся всё бoльшим вниманием к окружающей среде. Новые технологии и решения, например, современные бензиновые двигатели EcoBoost, позволяют существенно понизить как расходы топлива, так и объемы выбросов в атмосферу углекислого газа. Что немаловажно, высокая энергоэффективность автомобилей достигается без ущерба для их ходовых качеств.

Ford и FIA World Rally Championship (WRC)

Главным направлением деятельности Ford в автоспорте является Чемпионат мира по ралли, проводимый Международной Ассоциацией Автоспорта -- FIA World Rally Championship (WRC). Эти соревнования проходят круглый год в самых сложных местностях по всему миру и при температурах от ?22 до +40 °C!

Волнующий и непредсказуемый, этот чемпионат является важнейшим элементом нашей глобальной стратегии в автоспорте. Он демонстрирует весь спектр передовых интеллектуальных технологий компании, включая двигатели EcoBoost, которые позволяют получать истинное удовольствие от вождения автомобилей Ford.

На чемпионате WRC 2011 года команда Ford с новым названием «Ford Abu Dhabi World Rally Team» представила новый раллийный автомобиль -- динамичную Ford Fiesta RS. Этот полноприводный автомобиль создан на базе серийного автомобиля, у которого он перенял уникальные элементы кинетического дизайна Ford.

Компания Ford, как наиболее успешный автопроизводитель в истории ралли WRC, гордится успехами своей команды и тем, что их технологии отвечают высочайшим стандартам и требованиям автоспорта.

Европейский дебют Ford MyKey

Ford MyKey представляет собой систему родительского контроля, которая снижает риск для молодых водителей, не лишая их возможности водить автомобиль.

Ключевые особенности:

- программируемая кнопка, ограничивающая максимальную скорость автомобиля и громкость звука аудиосистемы;

- невозможность отключения основных функций безопасности, таких как ESP, Системы предупреждения о смене занимаемой полосы (Lane Departure Warning) и Системы автоматического торможения (Active Park Assist);

- напоминание о необходимости использования ремня безопасности путем приглушения громкости звука аудиосистемы, если ремень не застегнут;

- более ранние предупреждения о низком уровне топлива, а также звуковые и визуальные предупреждения при достижении заданного уровня скорости в диапазоне 70-100 км/ч.

После успешного дебюта в США система Ford MyKey появится в Европе в 2012 году как стандартная функция совместимых с ней моделей автомобилей Ford.

Ford в России. Хронология деятельности

Сегодня мало кому известно, что компания Ford вышла на российский рынок еще в 1907 году. Первое представительство Ford Motor Company располагалось на Петровских линиях в доме гостиницы «Россия». Покупателям поначалу предлагалась модель «N», а затем - модель «T».

Тогда, по данным таможенной статистики, в Россию было ввезено 563 автомобиля.

1907 - Через четыре года после появления в США компании Ford Motor в Санкт-Петербурге открывается первое российское дилерство Ford.

Март 1996 - После шести лет коммерческой деятельности Ford открывает в Москве торговое представительство и первый дилерский центр.

Июль 2002 - Ford начинает производить под Санкт-Петербургом автомобили Ford Focus; первоначальные инвестиции составили 150 миллионов долларов.

Апрель 2005 - Ford открывает за пределами Москвы национальный центр дистрибуции запчастей для обслуживания автомобилей Ford, Land Rover и Volvo.

Июнь 2005 - Ford сообщает о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тысяч автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей 230 миллионов долларов.

Апрель 2006 - Завод под Санкт-Петербургом производит стотысячный автомобиль Ford Focus.

Январь 2007 - Данные о продажах автомобилей свидетельствуют о том, что Ford стал в 2006 году российским лидером по продажам среди иностранных брендов.

Апрель 2007 - успешно стартовало новое направление бизнеса Ford в России - подразделение Ford Heavy Trucks. Сеть Ford Heavy Trucks включает 6 дилерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Красноярске.

Январь 2008 - Россия вошла в пятерку самых больших рынков Ford в Европе c результатом в 175 793 автомобиля, проданных в 2007 году. Focus остается самой продаваемой иномаркой пятый год подряд.

Январь 2008 - Ford в России занял первое место по объему флитовых продаж на российском рынке. Объем корпоративных продаж составил 34 992 автомобиля, значительно превысив прошлогодний уровень флитовых продаж, составивший 23 357 автомобилей.

Март 2009 - начато производство Ford Mondeo на заводе во Всеволожске в кузове седан в шести возможных комплектациях, с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей, с механической и автоматической коробкой передач. К концу 2009 года доля этой модели на российском рынке выросла до 7,4% в своем сегменте.

Май 2010 - В 77 городах России действуют 120 точек продаж и обслуживания автомобилей Ford, среди них 106 официальных дилеров Ford.

Октябрь 2011 -- совместное предприятие с равным участием сторон между Ford Motor Company и OAO «CОЛЛЕРС» начало операционную деятельность. «Форд Соллерс Холдинг» ООО будет производить пассажирские и коммерческие автомобили Ford в Ленинградской области и в Республике Татарстан, предлагая больший выбор российским покупателям.

В настоящее время на рынке России представлен в основном легковой модельный ряд европейского (немецкого) филиала Ford Werke GmbH., не имеющий прямого отношения к автомобилям американской Ford Motor Company. Именно таковы модели «Fiesta» (импорт в США только планируется с 2011 года), «Fusion» (в США под этим названием продаётся седан класса «Мондео», европейская же модель не представлена), «Focus» (в США под таким именем продаётся фейслифтинг первого поколения европейского «Focus», на остальных рынках давно уже не продающегося), «Mondeo» (в США не представлен), «Kuga» (в США не представлен), «C-MAX» (представлен на североамериканском рынке импортируемыми машинами европейской сборки) и «S-MAX» (на рынке США не представлен). Эти модели разработаны силами европейского филиала «Форда» с расчётом на рынок Европы.

Из моделей же американского рынка в России представлены только внедорожники Ford Escape и Ford Explorer, имеющие огромные отличия от автомобилей немецкого филиала по внешнему и внутреннему дизайну, а также используемым компонентам. Иные модели североамериканской Ford Motor Company по состоянию на начало 2010 года в России официально не представлены.

Российское производство Ford

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей «Ford Focus третьего поколения» и Ford Mondeo (на предприятии производятся такие операции как сварка кузовов, окраска и окончательная сборка автомобилей). Предприятие было запущено в июле 2002 года и стало одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России. Мощность завода на июль 2007 года составляла 72 тыс. автомобилей в год, численность персонала -- 2,2 тыс. человек. Тогда же компания объявила о расширении мощностей всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. «Focus 2» и 25 тыс. «Mondeo». Инвестиции в расширение должны были составить $100 млн.

В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» -- Ford Sollers. Ожидается, что со стороны американской компании в СП будут внесены российское торговое подразделение Ford Motor Rus и всеволожский завод, со стороны «Соллерса» -- производственные мощности. Распределение долей в СП составит 50 на 50. Предполагается, что на предприятии будут выпускаться автомобили под маркой Ford.

2.6 Доходы компании

Ford сообщает о финансовых результатах за 4 квартал 2009 года и весь 2009 год:

- Чистый доход Ford за 2009 год составил $2,7 миллиарда, или 86 центов за акцию, что на $17,5 миллиардов больше, чем 2008 году. Операционная прибыль до вычета налогов - $454 миллиона, что лучше результата 2008 года на $7,3 миллиарда.

- Чистый доход за 4 квартал равен $868 миллионов, или 25 центов за акцию, что на $6,8 миллиарда больше, чем в предыдущем году. Операционная прибыль до вычета налогов составила $1,8 миллиарда, улучшив результат предыдущего года на $5,5 миллиарда.

- Операционная прибыль Ford в Северной Америке за 4 квартал 2009 года до вычета налогов составила $707 миллионов, это на $2,6 миллиарда больше, чем в аналогичный период 2008 года.

- Снизив издержки и расходы на $500 миллионов в сравнении с четвертым кварталом 2008 года, экономия составила $5,1 миллиарда в 2009 году, что превысило запланированный показатель приблизительно на $4 миллиарда.

- Благодаря сильному модельному ряду, за год Ford увеличил свою долю рынка как в Северной и Южной Америках, так и в Европе, также компания смогла достигнуть увеличения розничных цен.

- 2009 год Ford закончил с $25,5 миллиардами оборотных денежных средств и с $34,3 миллиардами долговых обязательств.

-За четвертый квартал достигнут положительный операционно-денежный поток в размере $3,1 миллиарда. Отток операционно-денежных средств за 2009 год составил $300 миллионов, на $19,2 миллиарда больше, чем в 2008 году.

-Операционная прибыль Ford Credit до вычета налогов за четвертый квартал составила $696 миллионов, с позитивной динамикой в $1,1 миллиарда.

Чистая прибыль Ford за 2010 год выросла в 2,5 раза

Чистая прибыль американского Ford Motor, одного из крупнейших мировых автопроизводителей, по итогам 2010 года выросла до $6,6 млрд против $2,7 млрд, полученных за 2009 год.

Доход компании в 2010 году составил $120,9 млрд, доход на акцию вырос до $1,66. По итогам 2009 года доход на акцию автопроизводителя составлял $0,80.

Чистая прибыль компании в IV квартале 2010 года упала до $190 млн против $696 млн в аналогичном периоде годом ранее. Низкий уровень прибыли в IV квартале 2010 года объясняется тем, что компания погасила долговые обязательства на $960 млн. Таким образом, общий долг компании сократился на более чем $1,9 млрд.

Выручка Ford по итогам последней четверти 2010 года снизился до $32,5 млрд против $34,8 млрд в IV квартале 2009 года.

Кредитное подразделение компании Ford Motor Credit зафиксировало операционный доход по итогам 2010 года на уровне $3,1 млрд против $2 млрд годом ранее. В IV четверти прошлого года операционный доход составил $572 млн против $714 млн в аналогичном периоде годом ранее.

2.7 Г. Форд: Моя жизнь, мои достижения

В заключении приведем пятнадцать принципов организации труда, выработанные Г.Фордом, которые не утратили своей актуальности и в наше время.

1. Действия, работа должны иметь смысл, общественную значимость.

2. Рабочее место не должно порождать безразличие к работе, незаинтересованность в работе, работник не должен быть изолированным в организации.

3. Администрация должна создать каждому работнику такие условия, чтобы он был в состоянии на своем рабочем месте показать, на что он способен, требования к работнику не должны быть заниженными.

4. Результаты труда не должны обезличиваться, они должны быть по возможности именными, то есть работа, идея, предложения всегда должны иметь автора, администрация не должна присваивать авторство.

5. Каждый работник имеет собственную точку зрения на то, как улучшить свою работу, ее организацию. Администрация должна наладить сбор предложений и реализовывать их в случае полезности для организации.

6. Работник должен представлять значимость своего труда, поэтому полезно периодически напоминать ему, насколько важны и его труд, и его роль в общей работе.

7. Каждый стремится к успеху. Успех -- это реализованные цели. Каждому работнику полезно дать возможность постоянно достигать успехов, которые необходимо замечать, подчеркивать и отмечать.

8. Успех должен сопровождаться признанием и поощрениями, моральными и материальными.

9. Каждый работник трудится лучше, если он вовремя получает информацию, которая необходима ему для работы.

10. Все решения об изменениях в работе и рабочем месте должны приниматься администрацией организации с ведома работников, которых они затрагивают, с учетом их знаний и опыта.

11. Каждый работник должен иметь информацию об оценке его труда. Информация эта должна быть справедливой и дельной, чтобы работник мог скорректировать свое поведение.

12. Работнику целесообразно дать возможность для самоконтроля. Кроме того, если результаты труда будут очевидны, то интерес к труду значительно повышается.

13. Большинство людей стремится во время работы приобрести новые знания. При этом повышенные требования, которые содействуют развитию человека, воспринимаются им с большим интересом, чем заниженные. Работа не должна быть примитивной. По крайней мере, должны чередоваться операции с разными видами сложности.

14. Если качественная работа не вознаграждается, а приводит лишь к тому, что работника все больше загружают, то инициатива работника парализуется.

15. Работа должна дать ему возможность самому руководить своими действиями, принимать решения самостоятельно. В этом случае работник получает возможность самовыражения.