Расчет квот на выполнение пассажирских перевозок

Анализ производственно-технической базы автобусного и троллейбусного парка города Гомеля. Исследование состояния организации перевозок пассажиров. Расчет квот на право выполнения перевозок пассажиров в автобусах и рациональной вместимости автобусов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 18.12.2011
Размер файла 424,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

- последующие измерения эффективности для установления причин и обстоятельств несчастных случаев, заболеваний, инцидентов (включая промахи) и контроля других свидетельств несовершенного функционирования системы управления охраной труда;

- регистрацию данных и результатов мониторинга и измерений, необходимых для обеспечения проведения последующих корректирующих и предупреждающих действий.

Если для проведения мониторинга и измерений требуется контрольно-измерительная аппаратура, то организация должна разработать, внедрить и поддерживать в рабочем состоянии процедуры для калибровки и технического обслуживания такой аппаратуры. Данные и результаты калибровки и технического обслуживания должны сохраняться.

б) Несчастные случаи, инциденты, несоответствия, корректирующие и предупреждающие действия

Организация должна разработать, внедрить и поддерживать в рабочем состоянии процедуры для определения ответственности и полномочий за:

1. устранение и расследование:

-несчастных случаев;

-инцидентов;

- несоответствий;

2. проведение действий по ослаблению последствий несчастных случаев, инцидентов или несоответствий;

3. инициирование и завершение корректирующих и предупреждающих действий;

4. подтверждение эффективности предпринятых корректирующих и предупреждающих действий.

Эти процедуры должны устанавливать, что все предложенные корректирующие и предупреждающие действия перед применением должны проверяться в процессе оценки риска.

Любое корректирующее или предупреждающее действие, предпринятое для устранения причин фактических или потенциальных несоответствий, должно соответствовать масштабам проблемы и быть соизмеримым с непосредственным риском в области охраны труда.

Организация должна выполнять и регистрировать в документированных процедурах любые изменения, являющиеся результатами корректирующих и предупреждающих действий.

в) Записи и управление записями

Организация должна разработать, внедрить и поддерживать в рабочем состоянии процедуры по идентификации, ведению и размещению записей по охране труда, а также результатов аудита и анализа.

Записи по охране труда должны быть разборчивыми, идентифицируемыми и прослеживаемыми для проверяющих учреждений. Записи по охране труда должны храниться и вестись таким образом, чтобы они были легко восстановимыми и защищенными от повреждения, изнашивания или утери. Сроки их хранения должны быть установлены и зафиксированы.

Записи должны вестись таким образом, чтобы демонстрировалось соответствие системы и организации требованиям настоящего стандарта.

г) Аудит

Организация должна разработать, внедрить и поддерживать в рабочем состоянии программу и процедуры проведения периодических аудитов системы управления охраной труда, чтобы:

1.определить, что система управления охраной труда:

- приведена в соответствие запланированным мероприятиям по управлению охраной труда, включая требования настоящего стандарта;

- введена в действие и поддерживается в рабочем состоянии;

- эффективна для выполнения политики и целей организации;

2. анализировать результаты предыдущих аудитов;

3. предоставлять руководству информацию по результатам аудитов.

Программа аудита, включая график проведения, должна основываться на результатах оценок риска деятельности организации и результатах предыдущих аудитов. Процедуры аудитов должны включать сферу распространения, частоту, методологию и компетентность, а также ответственность и требования к проводящим аудиты и отчитывающимся за результаты.

Везде, где это возможно, аудиты должны проводиться персоналом, независимым от персонала, несущего прямую ответственность за проверяемую деятельность.

5.2.6 Анализ со стороны руководства

Руководство организации должно через определенные промежутки времени анализировать систему управления охраной труда с целью обеспечения непрерывного соответствия, пригодности и эффективности. Методика анализа со стороны руководства должна гарантировать сбор необходимой информации, позволяющей руководству провести эту оценку. Анализ со стороны руководства должен быть документирован.

Анализ со стороны руководства должен быть при необходимости направлен на изменения в политике, целях и других элементах системы управления охраной труда в свете результатов аудитов системы управления охраной труда, изменившихся обстоятельств и обязательств по постоянному улучшению.

6. Оценка параметрических загрязнений при выполнении транспортной работы и работы пассажирского транспорта

Параметрическое (энергетическое) загрязнение окружающей среды связано с распространением в ландшафтах биосферы энергии колебаний различной частоты (от тысячных долей Гц до десятков ГГц).

Источниками загрязнения являются колебания, возникающие при соударении, трении, скольжении твердых тел, истечении жидкостей и газов (шум, вибрации), генерации, передаче и использовании электрической энергии (электромагнитные излучения). Эти колебания возникают в работающих транспортных средствах, мобильных средствах связи, электромоторах, тяговых подстанциях, других объектах, где происходит реализация жизненного цикла транспортных объектов.

6.1 Шум

Шум -- любой нежелательный звук или совокупность звуков, оказывающих неблагоприятное воздействие на организм человека.

В транспортном комплексе источниками шума являются процессы механического, аэродинамического, электромагнитного, гидродинамического происхождения, прежде всего шум от вибрации корпусных деталей, систем газообмена, охлаждения двигателей, агрегатов трансмиссии, а также аэродинамический шум и шум шин транспортных средств, строительно-дорожных машин, технологического оборудования. Под шумом объекта транспорта понимается акустическое излучение, производимое им при работе. Транспортное средство как источник акустического излучения характеризуют значением излучаемой акустической мощности, ее спектром и диаграммой направленности излучения.

Звук - механические колебания частиц упругой среды, образующиеся под воздействием какой-либо возмущающей силы. Акустические колебания в диапазоне 16--20000 Гц, воспринимаемые слуховым аппаратом человека, называются звуковыми, а пространство их распространения -- звуковым полем. Колебания ниже 16 Гц -- инфразвуковые, а выше 20 000 Гц - ультразвуковые.

Орган слуха человека различает не разность, а кратность изменения абсолютных значений звуковых давлений. Поэтому шум оценивают не абсолютной величиной -- звуковым давлением, а отношением создаваемого звукового давления к пороговому давлению. В работающем двигателе транспортного средства причиной возникновения акустического излучения является осуществление рабочего процесса, связанного с подводом теплоты к рабочему телу в цилиндре. Для сравнения качества конструкций ДВС, заключающегося в способности преобразовать часть тепловой энергии в энергию звукового излучения, служит коэффициент акустического излучения двигателя. Если у одного из двигателей этот коэффициент выше, то его конструкция акустически менее совершенна. Современные поршневые ДВС, используемые в автомобилях и дорожно-строительных машинах, при работе на номинальном режиме излучают 2--3 Вт акустической мощности. В точках пространства на расстоянии 1 м вокруг поверхности работающего двигателя возникают уровни шума 104--120 дБ.

Акустическое излучение является следствием возмущения колебательной системы, распространения в ней колебаний и последующего процесса излучения энергии колебаний в окружающее пространство. Акустическое излучение объектов транспорта концентрируется преимущественно в диапазоне 20--8000 Гц.

Рассмотрим это явление на примере поршневого ДВС. На такте впуска из области перед горловиной впускного патрубка будет происходить отток вещества. Движущийся по впускному тракту свежий заряд будет взаимодействовать со стенками. Важной характеристикой шума является его спектр. Орган слуха человека неодинаково реагирует на звуки с одной амплитудой, но разной частоты. Спектр шума объекта показывает распределение энергии излучения по частотному диапазону. В них присутствуют дискретные составляющие, кратные частоте вращения, числу цилиндров двигателя, и сплошная область. Октавные спектры звуковой мощности служат основной характеристикой шума машины.

Причинами возникновения звука являются: взаимодействие колеблющегося тела со средой; «быстрое» выделение энергии в конечном объеме среды; подведение (отток) конечного количества в определенную область среды; обтекание потоком вещества твердого тела.

Акустическое излучение является следствием возмущения колебательной системы, распространения в ней колебаний и последующего процесса излучения энергии колебаний в окружающее пространство. Акустическое излучение объектов транспорта концентрируется преимущественно в диапазоне 20--8000 Гц.

Рассмотрим это явление на примере поршневого ДВС. На такте впуска из области перед горловиной впускного патрубка будет происходить отток вещества. Движущийся по впускному тракту свежий заряд будет взаимодействовать со стенками, впускным клапаном я другими элементами конструкции. Возникает акустическое излучение. При сжатии, сгорании и расширении происходит деформации стенок камеры сгорания, что приводит к колебаниям наружных стенок двигателя. Энергия колебаний стенок в виде звука излучается в окружающее пространство. Помимо того, подвод теплоты к рабочему телу в цилиндре двигателя при сгорании также приводит к появлению акустического излучения при сгорании. Опрокидывающий момент будет вызывать колебания двигателя на подвеске, энергия которых в виде звука, частично будет излучаться в окружающее пространство. В механизмах двигателя при работе могут возникать удары сопрягаемых деталей (клапан-седло), что приводит к шуму и т.д. Работа агрегатов, размещаемых на двигателе (вентилятор, топливоподающий насос и др.), приводит также к появлению шума %г. При выпуске происходит приток вещества в области, прилегающей к выпускному патрубку; здесь выделится также какое-то количество энергии. Это приводит к возникновению шума выпуска.

Акустическое излучение двигателя осуществляется горловинами впускного и выпускного трактов и всей поверхностью. Причем элементы поверхности двигателя излучают разные количества акустической энергии.

Акустическое излучение участков поверхности двигателя, горловин трактов впуска и выпуска иногда отождествляют с действием простейших излучателей нулевого и первого порядка (из-за малости действием излучателей более высоких порядков пренебрегают). Составление акустического баланса двигателя или любого другого объекта транспорта дает возможность определить наиболее существенные составляющие шума, указать причины возникновения, изучить процесс формирования, найти наиболее рациональные пути его подавления.

6.2 Вибрация

Вибрация -- движение точки или механической системы под воздействием какой-либо внешней силы, при котором происходят колебания характеризующих ее скалярных величин (виброперемещение, виброскорость, виброускорение).

Колебания в механических системах передаются oт дорожной поверхности как через элементы конструкции на находящихся в салоне водителя и пассажиров, а также через грунт, действуя на природу и инженерные сооружения.

Вибрация может измеряться с помощью абсолютных и относительных величин. Абсолютные параметры -- виброперемещение, виброскорость и виброускорение. Общие и локальные вибрации оцениваются средними квадратичными и корректированными значениями (вертикальными, продольными, поперечными) виброскорости (м/с) и виброускорения. Основной относительной величиной является уровень виброскорости (дБ).

Первая производная по скорости -- виброускорение формирует ограничения на конструкцию транспортного средства, так как при его движении генерируются частоты вынужденных колебаний до 20 Гц, при которых входят в резонанс с частотой собственных колебаний отдельные внутренние органы человека.

Основные источники вибрации -- технологическое оборудование ударного действия (молоты, прессы, грохоты), энергетические установки (насосы, компрессоры, двигатели), транспортные средства. Вибрации распространяются по грунту и достигают фундаментов общественных и жилых зданий, часто вызывая и звуковые колебания, которые разрушают конструкции и сооружения. Они затухают в грунте с темпом примерно 1 дБ/м и на расстоянии 50-- 60 м от транспортной магистрали уже не ощущаются. Ощутимое воздействие вибрации при работе оборудования кузнечно-прессовых цехов распространяется на 150--200 м.

Устройства, генерирующие, передающие и использующие электрическую энергию в транспортном комплексе, создают в окружающей среде электромагнитные поля (ЭМП). Электромагнитное поле распространяется со скоростью, приближающейся к скорости света, и характеризуется напряженностью электрической и магнитной составляющих поля.

Измерителями электромагнитного излучения являются:

напряженность электрической составляющей (В/м). Служитдля оценки интенсивности ЭМП в диапазоне частот 30 кГц--300 МГц;

плотность потока энергии (Вт/м2) -- количество энергии, пе-реносимой электромагнитной волной в единицу времени через еди-ницу поверхности, перпендикулярной направлению распростране-ния волны. Служит для оценки интенсивности ЭМП в диапазонечастот 300 МГц--300 ГГц.

Для оценки биологического воздействия электромагнитных полей различают зону индукции (ближнюю) и зону излучения (дальнюю). Ближняя расположена на расстоянии от источника, равном 1/6 от длины волны. Здесь магнитная составляющая напряженности поля выражена слабо, поэтому ее действие на организм незначительно. В дальней зоне проявляется эффект обеих составляющих поля.

Основным источником низкочастотных электромагнитных колебаний являются воздушные линии электропередач, системы транспортных средств (электрооборудования, зажигания, управления, охранной сигнализации, навигационная). Электромагнитные поля высокой частоты используются в металлургии для плавления металла в индукционных печах, в машиностроении для термообработки. Электротранспорт является источником значительных электромагнитных колебаний низкой и высокой частоты ЭлектромагнитнуюУВЧ- и СВЧ- энергию применяют в радиовещании, телевидении,связи, системах управлений дорожным движением и других облас-тях.

6.3 Ионизирующее излучение

Ионизирующее излучение -- любое излучение, взаимодействие которого со средой приводит к образованию электрических зарядов разных знаков (ионов, нуклидов).

Радиоактивность--самопроизвольное превращение неустойчивого нуклида в другой нуклид, сопровождающееся испусканием ионизирующих излучений.

Излучаемая радиоактивными веществами энергия поглощается окружающей средой, вызывая ионизацию атомов и молекул вещества, в результате чего молекулы и клетки ткани разрушаются. Биологический эффект ионизирующего излучения зависит от суммарной дозы, продолжительности воздействия, вида излучения, размеров излучаемой поверхности и индивидуальных особенностей организма.

Наиболее значимой характеристикой степени опасности ионизирующих излучений является эквивалентная доза излучения -- количество энергии любого вида излучения, поглощенное в единице массы вещества с учетом качества излучения.

Природные строительные материалы являются источниками радиоактивного излучения: из грунта выделяются радиоактивные газы, в частности радон. Это излучение, фиксируемое в конкретном месте, называют фоновым ионизирующим излучением. Оно складывается из:

-- природного естественного радиоактивного фона, вызванного присутствием в биосфере радионуклидов;

технологически повышенного естественного фона, вызванно-го деятельностью человека;

искусственных источников излучения (радиоизотопные при-боры, гамма-дефектоскопы и др.).

На территориях, подверженных радиоактивному загрязнению, при движении автомобилей происходит осаждение на транспортных средствах радиоактивной пыли.

В полосах отвода, резервно-технологической полосе дороги могут возникнуть «краевые зоны» ландшафтов с нарушенными экосистемами, на которые действуют следующие группы факторов:

барьерные (откосы, насыпи, выемки, уклоны, ограждения, эк-раны, полотно дороги) -- препятствуют естественной миграции ви-дов к местам их временного и постоянного обитания, обмену гено-фонда, размножению, питанию и т. д.;

факторы беспокойства (шум, вибрация, свет от движущегосятранспортного потока), пугающие, беспокоящие животных и нару-шающие их среду обитания;

факторы обуславливающие химическое загрязнение местообитания как человека, так и животных и растений, в том числе включаю-щихся в пищевые цепи. Это загрязнители, содержащиеся в выбросахтранспорта;

факторы, обуславливающие столкновения с транспортнымисредствами и гибель на дорогах.

Воздействие перечисленных факторов на биосферу необходимо учитывать, хотя оценить вызываемый ими экологический эффект достаточно сложно.

Одним из видов ландшафтных нарушений, связанных с деятельностью транспорта, является эстетическое загрязнение. Наиболее характерные признаки: возведение соразмерных ландшафту зданий, линейных объектов; невыразительность объектов транспортного строительства; однообразная архитектура; отсутствие гармоничного единства с природной средой.

Эстетика природного ландшафта -- красота, индивидуальность местности, ее привлекательность для человека -- является видом природного ресурса, необходимого для сохранения психического здоровья и нормального отдыха людей, т. е. рекреационным ресурсом.

Учет особенностей местности при строительстве и эксплуатации транспортных сооружений осуществляется путем реализации задач функционально-пространственной организации среды обитания человека, преобразования природных пейзажей с сохранением их своеобразия; решения эстетических вопросов. Количественные критерии оценки изменения эстетики ландшафтов в связи с осуществлением транспортной деятельности пока не разработаны.

Заключение

Город Гомель имеет довольно развитую маршрутную сеть, суммарная длина которой составляет 782,5 км, из которых длина автобусных маршрутов -- 326,5 км, троллейбусных -- 456 км.

Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта представлена 39 автобусными маршрутами и 21 троллейбусным.

На действующих автобусных маршрутах в пиковый период в будние дни работает 170 единиц подвижного состава, в выходные -- 97, в межпиковый период в будние дни работает 83 единицы подвижного состава, в выходные дни - 96 единиц. Обеспеченность автобусами на один километр действующей городской маршрутной сети составляет 0,37 авт./км., что свидетельствует о невысоком уровне обеспечения маршрутов подвижным составом. Все автобусные маршруты в городе Гомеле работают круглый год.

В настоящее время на городских маршрутах наблюдается ситуация, когда выручка от городских перевозок пассажиров не покрывает затрат, возникающих при их выполнении. Одной из причин такого состояния является нерациональное использования пассажировместимости транспортных средств. Завышенная вместимость вызывает необходимость применения движения транспортных средств с большими интервалами, заниженная - повышает затраты за счет применения менее эффективных пассажирских транспортных средств. Движение транспортных средств с большими интервалами или слишком высокий коэффициент использования пассажировместимости снижают качество обслуживания пассажиров. Поэтому пассажировместимость единицы транспортного средства, применяемого на маршрутах перевозок в регулярном сообщении, подлежит оптимизации.

Рассмотренные в дипломной работе проблемы по квотированию перевозок требуют детального изучения и устранения, выявленных в процессе анализа недостатков, чтобы работа городского транспорта была безубыточной.

Реальная жизнь требует от организаторов перевозочного процесса налаживания гибкой системы учета и контроля всех рассмотренных в дипломной работе показателей. Для решения данных проблем необходимо тесное взаимодействие всех перевозчиков пассажиров - автобусных парков, троллейбусного парка и индивидуальных предпринимателей.

В дипломной работе проведен подробный анализ одного из наиболее загруженных участков маршрутной сети города - от остановочного пункта «8 марта» до микрорайона Волотова. Микрорайон Волотова в настоящее время является самым строящимся и быстро расширяющимся районом города Гомеля. Постройка Ледового дворца, Прудковского рынка и стремительное жилищное строительство способствовало дополнительному увеличению пассажиров в микрорайоне. Для удобства обслуживания пассажиров в данном микрорайоне необходимо ввести новые маршруты, увеличить количество автобусов и микроавтобусов.

По рассматриваемому участку маршрутной сети работают автобусы № 3, 7, 7а, 17, 18 и 20. В дипломной работе произведены расчеты оптимальной вместимости автобусов, необходимых для работы на данных маршрутах, а также рациональное количество автобусов на каждом маршруте по периодам суток и рациональный интервал движения по исследуемым маршрутам. На основании полученных данных были рассчитаны затраты на выполнение перевозок по каждому маршруту, полученные при этом доходы от перевозки пассажиров с учетом отдельных категорий населения, пользующихся льготами на проезд, а также прибыль от перевозок. Рассчитанная прибыль позволила выявить часы суток, когда работа автобусов экономически невыгодна и затраты превышают доходы. Для изменения данной ситуации, предлагается в часы суток, когда работа автобусов по данным маршрутам на линии экономически не выгодна, передать перевозку пассажиров только индивидуальным предпринимателям, а основном это утренние и вечерние часы. При таком распределении пассажиропотоков в течение дня исследуемые маршруты будут экономически окупаемыми, и прибыль по маршрутам будет следующая:

Маршрут №3- 495690 руб.

Маршрут №7- 290170 руб.

Маршрут №7а- 1211740 руб.

Маршрут №17- 1009820 руб.

Маршрут №18- 2550330 руб.

Маршрут №20- 1767510 руб

Также в дипломной работе были рассмотрены вопросы охраны окружающей среды и охраны труда, в рамках которых была произведена оценка параметрических загрязнений при выполнении работы пассажирского транспорта и рассмотрены элементы системы управления охраной труда.

Список литературы

Автомобильный транспорт, № 4, 6,12/2005.

Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта: Учебник для техникумов автомобильного транспорта. - М. - Транспорт, 1980.

Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок., Таллин, 1981.

Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981.

Булычева Н.В., Федоров В.П. Расчет пассажиропотоков и оптимизация маршрутных схем. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами. Л.: Наука,1979.

Варелопуло Г.А.. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте).М.: Транспорт,1981.

Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов (Под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Транспорт, 1997. -254 с.

Дармоян П.А.. Методы прогнозирования пассажирских перевозок. М.: Транспорт,1976.

Деловой Гомель, 2, декабрь 2004 г.

Дрю Д.Р. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972.

Ермолович Л.Л. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий: Учебно-практ.пособие. - Мн. - БГЭУ, 1997.-329c.

Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок. М., Высшая школа, 1980.

Зенгбуш М.В. Пассажиропотоки в городах. Транспорт, 1981

Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт, т.2, 1986.

Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология: учебник для ВУЗов / под реакцией В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2001.

Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт,1986.

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта (25 мая 2000г).

Попков Ю.С., Посохин М.В. Системный анализ и проблемы развития городов. М.: Наука,1983.

Система управления охраной труда СТБ 18001,18002.

Совершенствование работы транспортных систем: Сб. науч. тр. (Под ред. А.А. Михальченко; Бел ГУТ- Гомель.2001.-141 с.

Совершенствование транспортных систем крупных городов. М.: Транспорт, 1982.

Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. - М.: Транспорт,1991.-238 с.: ил.

Статистический ежегодник. Гомельская область, 2004 (ред. кол.

В.М. Буйневич и др.- Гомель. Министерство статистики и анализа РБ, 2005.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.