Функции дорожного локомотивного диспетчера

Дорожный локомотивный диспетчер осуществляет организацию и оперативное руководство регулированием локомотивного парка на железной дороге. Разрабатывает совместно с дорожным диспетчером текущий и сменно-суточные планы, выдает задание локомотивным депо на требуемое количество локомотивов для дороги, отправление локомотивов резервом на другие дороги и пересылку между участками обращения, своевременной подсылку бригад для смены на участках работы, обеспечение проезда бригад в пассажирских поездах или на локомотивах при следовании пассажиром из или в пункт смены локомотивных бригад. Осуществляет руководство диспетчерами поездными и локомотивными (района) по организации работы локомотивов и локомотивных бригад. Разрабатывает совместно с локомотивным диспетчером (района) ДЦУП текущий и сменно-суточный планы направления локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению выполнения планов; недопущению эксплуатации локомотивов на незакрепленных участках, нарушений режима труда и отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов. Анализирует выполнение основных показателей использования локомотивов. Контролирует исполнение указаний Департамента управления перевозками ОАО «РЖД», ЦУП и ДЦУП по вопросам, относящимся к его компетенции.

Осуществляет контроль за соблюдением безопасности движения поездов на участках железной дороги. Принимает оперативные меры по предупреждению и устранению нарушений организации движения поездов. Координирует свои действия по организации работы эксплуатируемого парка локомотивов со старшим дорожным диспетчером; осуществляет взаимодействие с диспетчерским аппаратом ЦУП, ДЦУП, ЦУМР, работниками службы локомотивного хозяйства железной дороги и подразделений железной дороги. Готовит справочно-аналитическую информацию и отчеты для руководства ДЦУП и службы перевозок.

Функции диспетчера дорожного (по району управления ДЦУП)

Диспетчер дорожный (по району управления ДЦУП) обеспечивает выполнение сменно-суточного плана эксплуатационной работы на обслуживаемом районе управления железной дороги. Осуществляет планирование поездной и грузовой работы в районе, участвует в корректировке сменного плана с учетом изменений поездной обстановки. С учетом сменно-суточного плана эксплуатационной работы определяет задания узловому, локомотивному, поездным диспетчерам по поездной и грузовой работе, использованию локомотивов, локомотивных бригад и подвижного состава. Контролирует выполнение графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов, принимает меры по вводу в график опаздывающих поездов и осуществляет контроль за обеспечением безопасности движения. При получении от поездного диспетчера информации о неисправности того или иного технического средства или о случае брака в поездной, маневровой работе в районе управления, немедленно передает информацию о случившемся старшему дорожному диспетчеру, сменным диспетчерам причастных служб, дежурному ревизорскому аппарату железной дороги. Фиксирует в «Книге неисправностей технических средств» информацию о неисправности или о случае брака с указанием должностей, фамилий причастных работников, прибывших на место случая, продолжительность случая по времени, количество задержанных поездов, время их задержки за причастной службой. Совместно с локомотивным диспетчером района осуществляет сменно-суточную регулировку локомотивов, локомотивных бригад, не допуская нарушения режима работы бригад. Обеспечивает контроль за выполнением поездными диспетчерами регулировочных заданий, передачей груженых вагонов по стыковым пунктам, обеспечение станций подвижным составом под погрузку. Контролирует продвижение по району управления ускоренных поездов и поездов, требующих особых условий пропуска. Руководит работой по своевременному развозу местного груза по району управления и своевременной уборке со станций порожних и груженых вагонов. Контролирует отправление со станций формирования полновесных и полносоставных поездов без нарушения плана формирования.

Контролирует действие диспетчерского аппарата в пределах района управления, оказывает практическую помощь поездным диспетчерам, дежурным по станции в нестандартных ситуациях. В случае отправления пассажирского поезда по неправильному пути лично контролирует порядок приготовления маршрута и передает свой приказ поездному диспетчеру с записью его в журнале диспетчерских распоряжений. В период проведения «окон» совместно с поездным диспетчером организует безопасное проследование поездов на участке. В случае необходимости передает приказ на отправление восстановительных, пожарных поездов и принимает меры к своевременному отправлению и беспрепятственному пропуску таких поездов по району управления. Контролирует выполнение сменными работниками района распоряжений, приказов ОАО «РЖД», руководства дороги, ДЦУП и выполнение качественных показателей поездной работы.

Функции локомотивного диспетчера (района управления ДЦУП)

Локомотивный диспетчер (района управления ДЦУП) регулирует эксплуатируемый парк локомотивов на полигоне обслуживаемого района управления железной дороги для своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами с учетом их эффективного и рационального использования. Обеспечивает выполнение заданий по производительности и среднесуточному пробегу локомотивов, среднему весу грузового поезда и установленных нормативов продолжительности непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад. Контролирует эксплуатацию локомотивов в границах участков их обращения, установленных графиком движения поездов; выполнение установленных норм содержания и оборота локомотивов по району управления. Организует работу локомотивных бригад. Направляет локомотивы в депо приписки для ремонта и технического обслуживания в соответствии с графиком постановки локомотивов на плановые виды ремонта. Осуществляет контроль за продвижением сплоток и отдельных локомотивов, следующих в ремонт и из ремонта, передислоцируемых с отделения на отделение железной дороги (с дороги на дорогу). Анализирует выполнение основных показателей использования локомотивов в пределах района управления; готовит предложения для составления оперативного плана работы локомотивного парка на предстоящие сутки. Координирует работу дежурных по депо, оказывает им практическую помощь при возникновении затруднений; дает указания о выдаче локомотивов для хозяйственных нужд по заявкам. Принимает оперативные меры по предупреждению и устранению нарушений в организации движения поездов. Контролирует исполнение приказов, распоряжений и указаний по эксплуатации локомотивного парка. Готовит справочно-аналитическую информацию и отчеты руководству о наличии и состоянии локомотивного парка, выполнении показателей, связанных с их работой. Ведет график исполненной работы локомотивов и локомотивных бригад, другую документацию по кругу обязанностей.

Функции диспетчера по регулированию вагонного парка

Диспетчер по регулированию вагонного парка обеспечивает выполнение суточного плана погрузки и выгрузки вагонов. Контролирует выполнение развоза местного груза и регулировочного задания по передаче порожних вагонов. Организует сбор и распределение порожних вагонов под погрузку по роду груза и подвижного состава с учетом минимального пробега вагонов в порожнем состоянии. Планирует по заявкам грузоотправителей грузовую работу района на следующие сутки, анализирует и корректирует выполнение суточного плана-задания погрузки вагонов. Информирует станции о плане работ на смену, подводе вагонов с местным грузом и порожних вагонов под погрузку, контролирует выполнение заданий по установленным периодам. Осуществляет контроль за организацией погрузки и формированием маршрутов; назначением дополнительных сборных, вывозных и передаточных поездов при интенсивном поступлении местного груза на станции обслуживаемого района управления. Согласовывает передачу местного груза и порожних вагонов на соседние районы железной дороги. Подготавливает и передает справочную информацию о результатах выполнения грузовой работы района управления железной дороги. Ведет график грузовой работы и другую документацию по кругу обязанностей.

Функции сменного инженера по организации грузовой работы

Сменный инженер по организации грузовой работы координирует работу ЦУМР железной дороги по организации местной работы: подаче и передаче погрузочных ресурсов между ЦУМР внутри железной дороги и между железнодорожными станциями погрузки; передаче и развозу вагонов с местным грузом; погрузке и выгрузке вагонов, перегрузке и перевалке грузов; выполнению сменно-суточных заданий по сетевым перевозкам; обеспечению ускоренного продвижения кольцевых маршрутов на всем пути следования в пределах дороги; управлению перевозками негабаритных, тяжеловесных и специальных грузов.

Разрабатывает сменно-суточные планы погрузки по всей номенклатуре грузов по сетевым, региональным, местным грузам, а также мероприятия по обеспечению планов перевозки грузов на дороге и повышению эффективности использования подвижного состава. Контролирует выполнение сменно-суточных планов по родам грузов; подготовке вагонов на промывочно-пропарочных станциях и подаче их под погрузку; перевозке важнейших грузов; формирования, отправления и проследования маршрутов из порожних вагонов и кольцевых маршрутов. Анализирует результаты погрузки и выгрузки по основным железнодорожным станциям, недостатки и нарушения в работе и подготавливает отчеты об итогах работы за смену.

Осуществляет взаимодействие со старшим диспетчером ДЦУП, диспетчерским аппаратом ЦУП, ЦУМР, работниками служб железной дороги и подразделений железной дороги.

Функции техника по пассажирским перевозками

Техник по пассажирским перевозками ДЦУП контролирует:

проследование дальних пассажирских поездов; выполнение графика движения пассажирских и пригородных поездов по дороге, с анализом причин опозданий и виновности причастных служб железной дороги; проследование пассажирских поездов через стыковые пункты железной дороги, прибытие и отправление пассажирских поездов со станций их формирования (оборота); отмены пригородных поездов по неисправности или из-за отказов технических средств.

Осуществляет взаимодействие с начальником смены ДЦУП, диспетчерским аппаратом дорожных и региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, работниками служб железной дороги и подразделений железной дороги.

Организация работы поездного диспетчера (ДНЦ).

ДНЦ руководит движением поездов и отвечает за выполнение графика движения поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке помимо поездного диспетчера.

ДНЦ разрабатывает с учетом полученных заданий точный пономерной план-график движения поездов по участку на предстоящую смену. Согласует работу с диспетчером по управлению поездопотоками на направлении или полигоне региона (РДГПП).

Основными целями его деятельности является:

-обеспечение беспрепятственного пропуска поездов по перегонам и станциям;

-своевременный развоз груженых и порожних вагонов по станциям погрузки-выгрузки и их

-вывоз с участка;

-организация погрузки маршрутов и сдачи порожних вагонов в регулировку при эффективном использовании перевозочных средств, пропускной и перерабатывающей способности участков и станций и безусловном обеспечении безопасности движения и техники личной безопасности.

Для достижения этих целей ДНЦ обязан:

- осуществлять текущее планирование порядка пропуска поездов по участку и контроль за их продвижением по графику;

- рационально распределять погрузочные ресурсы;

- планировать и контролировать развоз и передачу местных вагонов;

- контролировать ход погрузки и выгрузки вагонов на станциях так, чтобы обеспечивались минимальные задержки и простои поездов, локомотивов и вагонов;

строго контролировать работу станций, особенно при неисправностях устройств.

Прием дежурства ДНЦ включает следующие операции:

1. Принятие у сдающего дежурство ДНЦ исходной информации на начало смены об особенностях предстоящей работы, о наличии затруднений в погрузке, выгрузке вагонов, продвижении поездов и о планируемых первоочередных мерах по преодолению затруднений;

2. Получение у вступающего на дежурство руководителя смены (РДГС) или руководителя ЦУПР плана поездной и грузовой работы на участке и специальных заданий; ознакомление с приказами соседних ДНЦ о планируемом подводе поездов на ближайшие часы;

3. Получение информации о действующих на участке ограничениях с использованием системы ГИД;

4. Проверка исправности технических средств АРМ и функционирования системы ДЦ по специальной программе;

5. Оформление приема-сдачи дежурства циркулярным приказом, его доведение до ДСП станций.

Задания сменного плана и другие данные на начало дежурства ДНЦ фиксирует на своем рабочем графике исполненного движения поездов, который предназначен для выполнения диспетчером своей главной функции - организации пропуска поездов по графику.

На графике исполненного движения отмечают:

- номер поезда;

- время проследования станций (там, где это предусмотрено местной инструкцией);

- наличие действующих предупреждений;

- движение поездов по неправильному пути;

- закрытие и открытие отдельных путей или перегонов и других устройств, обслуживающих движение;

- стоянки транзитных поездов на станциях участка;

- занятость путей на станциях участка;

- поезда, требующие особых условий пропуска (длинносоставные, негабаритные, с взрывчатыми материалами, с ограничением скорости);

- оборот локомотивов.

На сетке графика показывается фактическое движение всех поездов, одиночных локомотивов, дрезин, снегоочистителей, пожарных и восстановительных поездов с указанием точного времени их прибытия, отправления или проследования, ведется также учет наличия локомотивов в пунктах их оборота, даются необходимые пояснения на свободном поле.

Поезда различных категорий показываются на графике исполненного движения линиями различного типа и цвета. Над каждой линией хода поезда проставляется его номер. Фактическое следование поездов показывается на графике исполненного движения условными обозначениями. В случае отклонения от расписания количество минут опоздания или нагона на перегоне отмечается под линией хода поезда. Нагон поезда на перегоне отмечается знаком «-» с указанием цифрой числа минут. Опоздание поезда - знаком «+». Отцепка или приценка вагонов на промежуточной станции обозначается соответственно знаком «-» или «+» на линии данного раздельного пункта с указанием дробью числа отцепленных или прицепленных вагонов, в числителе груженых, в знаменателе - порожних. При необходимости ДНЦ отмечают также род отцепленных или прицепленных вагонов. Остановки поезда в пути помечают на графике отрезком горизонтальной линии с условным знаком причины стоянки (например - грение буксы - ГБ). Более подробно причину стоянки указывают на полях графика. Закрытие пути из-за тех или иных причин отмечают на графике красной, а предупреждение о снижении скорости желтой горизонтальной линией, начиная с момента действия предупреждения. Над этой линией диспетчер записывает, на каком километре или на каком пути установлено предупреждение и до какой величины должна быть снижена скорость во время движения поезда по этому месту.

При следовании пассажирских поездов диспетчер возле линий их хода в месте пересечения с линией каждой промежуточной станции отмечает номер пути, на который он принимается. При наличии в поезде вагонов с взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляют буквы "ВМ" (например - 2234ВМ). Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случае отправления и следования поездов: тяжеловесных "Т', длинносоставных "Д", повышенного веса "ПВ", соединенных "СП". При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после знака "Н" добавляется цифровой индекс, характеризующий зоны и степень негабаритности груза. При сверхнормативной стоянке поезда на станции, а также состава в парке отправления указывают ее причину условными обозначениями (ОТГ - ожидание технической готовности, ОЖ ЛОК - ожидание локомотива, ВЫК - выкидка неисправного вагона).

Дополнительно к графику ведется учет работы по всем промежуточным станциям на 6.00 и 18.00 по форме:

1. Наличие вагонов, в том числе по роду подвижного состава:

- погружено;

- под погрузкой;

- выгружено;

- под выгрузкой;

- порожних.

2. К отправлению, в том числе:

- в четном направлении;

- в нечетном направлении;

- назначение вагонов.

Для того чтобы оценить положение на участке, ДНЦ визуально по табло-мнемосхеме (на ДЦ) или по графику исполненного движения определяет занятость поездами приемоотправочных путей станций и перегонов.

Чтобы установить наличие отклонений в движении поездов от нормативного графика, ДНЦ с использованием ПК, вызывает на АРМ видео грамму о наличии опаздывающих поездов на диспетчерском участке (всех, опаздывающих пассажирских, опаздывающих пригородных или опаздывающих грузовых).

Анализируя полученные на АРМ данные о подходе поездов по стыкам, планы отправления поездов на ближайшие 4 часа со станций формирования, расположенных на участке, график исполненного движения, ДНЦ оценивает соответствие поездопотоков четного и нечетного направлений пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станций и возможность пропуска заданного числа поездов.

Путем переговоров со станциями и ТНЦ поездной диспетчер уточняет ход формирования поездов на запланированные «нитки» графика и их обеспеченность локомотивами и бригадами.

Путем переговоров с ДСП уточняет ход погрузки (в том числе маршрутной) и выгрузки вагонов, ход накопления вагонов для сдачи по регулировке (при наличии плана или регулировочных заданий), уточняет эти вопросы с дежурным по полигону управления (РДГП) и диспетчерами-вагонораспределителями (РДГВ).

Если в результате оценки и прогноза положения на участке ДНЦ приходит к выводу, что пропускной и перерабатывающей способности перегонов и станций достаточно для пропуска с заданного числа поездов, то он организует работу на основании плана, передавая необходимые распоряжения исполнителям на местах (устно или в виде регистрируемых приказов).

ДНЦ предоставляет предусмотренные графиком движения поездов технологические «окна» по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и устройств СЦБ.

ДНЦ разрабатывает регулировочные мероприятия, обеспечивающие:

- продвижение пассажирских и грузовых поездов в соответствии с графиком;

- скорейшее восстановление нормальной поездной работы на участке после проведения;

- максимального использования пропускной и провозной способности участка;

- максимальное использование технических средств на участке.

ДНЦ осуществляет контроль за:

- своевременной подготовкой станций к пропуску пассажирских и грузовых поездов;

- своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов по станциям;

- продвижением поездов по перегонам;

- работой станций по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом отправления поездов.

- действиями дежурных по станциям по организации движения поездов в период закрытия и открытия перегонов или отдельных путей станции.

ДНЦ регистрирует:

- диспетчерские приказы;

- сведения, полученные от машиниста локомотива, работников дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения;

- информацию о возникших неисправностях, угрожающих безопасности движения поездов, а также уведомления об их устранении.

- ДНЦ обеспечивает соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, правил по технике безопасности, устава железных дорог, технико-распорядительных актов станций и других руководящих документов и инструкций по безопасности движения и маневровой работе.

При подведении итогов работы участка за смену ДНЦ должен оценить уровень выполнения участком и отдельными станциями заданий сменно-суточного плана:

- по приему и сдаче поездов и вагонов по стыковым пунктам;

- по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов техническими станциями;

- по погрузке, выгрузке и регулировке вагонов;

- по уровню выполнения графика поездами различных категорий (в объеме отчета формы ДО-12);

- по показателям графика исполненного движения грузовых поездов;

- по обеспечению безопасности движения в поездной и маневровой работе и техники личной безопасности.

Для оценки уровня работы ДНЦ имеет возможность воспользоваться видео граммами ГИД об опозданиях поездов.

Поездными диспетчерами ДЦУП предоставляются «окна» на основании приказа начальника или зам. начальника ДЦУП о предоставлении «окон» на текущие сутки при наличии телеграммы причастным и вариантного графика к ней. Приказ для каждого поездного диспетчера должен содержать информацию: наименование перегона или станции, на которых предоставляются окна; № пути; планируемое время производства работ; исполнитель работ (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ПМС или др.); вид работ; заказано локомотивов; наименование работающей техники; ответственный руководитель работ; основание для предоставления «окна» (телеграмма №, число, подпись); особые условия пропуска пассажирских и пригородных поездов

Перед предоставлением «окна» поездной диспетчер обязан:

- проверить готовность техники для работы в «окно»;

- определить с ответственным руководителем работ порядок выпуска на перегон и уборки с перегона хозяйственных поездов;

- проверить действие двусторонней автоблокировки, временных постов;

- наличие ответственных руководителей и соответствие их фамилий и должностей в приказе (телеграмме) на «окно».

Технологические «окна» на перегонах для текущего содержания пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи, других сооружений и устройств, предоставляются поездным диспетчером по заявке руководителя работ. В этом случае руководитель работ сообщает ДНЦ следующую информацию: название перегона, с указанием километра и пикета, номер главного пути (на двухпутных участках), вид работ и продолжительность окна.

Порядок формирования и выпуска путевых машин и рабочих поездов на перегон в технологическое «окно», работу на перегоне, освобождение перегона после окончания «окна» определяются поездным диспетчером и ответственным руководителем работ.

В целях обеспечения безопасности движения, если работы проводятся без закрытия перегона для движения (между поездами), и предупреждения наезда поездов на работающих на путях, ДНЦ сообщает руководителю работ номер головного локомотива поезда, после прохода которого, разрешается приступить к выполнению.

После окончания выполнения работ руководитель работ лично или через ДСП ближайших станций передает уведомление об окончании работ и о скорости движения по указанному участку. Все переговоры с поездным диспетчером о предоставлении технологических «окон» и об аварийных работах руководитель должен вести по поездной диспетчерской связи или поездной радиосвязи.

Назначение единого руководителя работ производится с учетом следующих требований:

- при участии в проведении «окон» нескольких предприятий или подразделений разных служб покачается ответственный руководитель работ в должности не менее старшего дорожного мастера дистанции пути или прораба ПМС, а если на закрытый перегон выпускается более двух хозяйственных поездов - зам. начальника дистанции пути или главного инженера ПМС.

- назначать единым руководителем работ представителя предприятия (подразделения), объем работ, по продолжительности которого превышает объем работ другого предприятия (подразделения).

- при одинаковых объемах работ в «окно» единым руководителем работ назначить представителя предприятия (подразделения), которое будет выезжать с машинами и механизмами с закрытого перегона.

- при предоставлении технологических «окон» с организацией работы подразделений (хозяйственных поездов, бригад разных служб и предприятий) единым руководителем работ назначать, как правило, работника (руководителя) дистанции пути.

- при организации капитального ремонта пути в период «окон» и работе на закрытом перегоне одновременно хозяйственных поездов ПМС и ПЧ, единым руководителем производства работ в «окно» назначать руководителя ПМС (начальника или главного инженера).

АРМ ДНЦ.

Система диспетчерской централизации "ТРАКТ". Функции системы.

В Региональном центре управления перевозками функционирует центральный пост Диспетчерской централизации "ТРАКТ" разработки института "Гипротранссигналсвязь" Октябрьской ж. д.

Диспетчерская централизация "ТРАКТ" предназначена для управления объектами железнодорожной автоматики на линейных пунктах, оборудованных комплексом технических средств "Тракт ЛП", ДЦ "Нева" или ДЦ "ЛУЧ" и полностью заменяет оборудование центрального поста ДЦ, выполняя все его функции и позволяющая иметь достоверную поездную информацию, поступающую по каналам ТС (телесигнализации), иметь оперативный контроль работоспособности технических средств АРМ ДНЦ, автоматически вести архивы.

Диспетчерская централизация "ТРАКТ" выполняет следующие функции:

- прием информации о поездном положении, поступающей линейных пунктов, в протоколе ДЦ "Нева" и выдачу ее на экраны мониторов автоматизированного рабочего места поездного диспетчера;

- передачу команд телеуправления с центрального поста на линейные пункты в протоколе ДЦ" Нева",

- тестирование и протоколирование всей системы, и выдачу сигналов о неисправностях на автоматизированное рабочее место электромеханика центрального поста.

- управление стрелками и сигналами станций, находящихся на диспетчерском управлении

(ДУ) осуществляется дежурным поездным диспетчером. Поездной диспетчер дает разрешение на занятие перегонов на станции ДУ, если с другой стороны перегон ограничивает станция диспетчерского управления.

- все станции ДУ переводятся на резервное управление стрелками и сигналами дежурным по станции или начальником станции по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

- активизация режимов и задание команд ДУ осуществляется с использованием специализированной функциональной клавиатуры.

Технология работы АРМ ДНЦ.

1. Загрузка и инициализация программного обеспечения на обоих компьютерах осуществляется автоматически, после включения питания ПЭВМ.

2. Работа программной среды пользователя на обоих компьютерах организована в графической среде и полностью идентична.

3. На экранах мониторов существует два режима отображения: участок и станция. Кадр станции отличается от кадра участка масштабом отображения и детализацией, в частности, на кадре участка не отображаются номера стрелок и вспомогательные лампы индикации, а также результаты взаимодействия АРМ ДНЦ с КТС "ТРАКТ" при задании команд ТУ.

4. На экранах мониторов существует два режима отображения: план участка и кадр станции. Кадр станции представляет собой схематический план станции с отображением всех сигналов прилегающих перегонов и вспомогательных ламп индикации.

На плане участка отображаются все станции с отображением всех сигналов, контроль перегонов, контроль аварии, контроль резервного и сезонного управления.

5. На экране обоих компьютеров в левом верхнем углу всегда должна присутствовать информация о работоспособности системы.

6. При нарушении и последующем восстановлении сетевого обмена с КТС ЦП ДЦ "ТРАКТ" или нарушении питания компьютеров работа АРМ ДНЦ продолжается автоматически.

7. В режиме отображения поездного положения на участке предоставляет оперативное состояние всех контролируемых устройств СЦБ по контролируемому участку.

8. Активизация режимов и задание команд ТУ, обеспечивающие все необходимые действия по подключению станций, заданию маршрутов, открытию или закрытию сигналов и посылке других управляющих приказов, необходимых при пропуске поездов по участку осуществляется с использованием специализированной клавиатуры.

9. Одновременно можно управлять только одной станцией. Рекомендуется осуществлять задание команд ТУ на кадре Станция , при этом в верхнем правом углу индицируется процесс задания и реализации всех текущих команд. Возможно задание команд и на кадре Участок, при этом контроль прохождения команд в процессе реализации отсутствует.

10. Отображение архивной информации обеспечивается выбором файла дня просмотра (сегодня / вчера), при этом цвет фона экрана отличается от фона экрана оперативного режима.

Контроль за работоспособностью системы ДЦ "ТРАКТ" осуществляет электромеханик центрального поста ДЦ ЦУПР, на рабочем месте которого установлена система, которая позволяет:

- повысить оперативность контроля и диагностики микропроцессорной каналообразующей аппаратуры ЦП ДЦ "ТРАКТ";

- оперативность настройки параметров каналообразующей аппаратуры ЦП ДЦ "ТРАКТ" при изменении параметров и характеристик каналов ТС/ТУ;

- повысить оперативность принятия решений по возникающим поездным ситуациям на участке;

-иметь достоверную оперативную поездную информацию;

-проводить анализ поездной ситуации по информации из архива ДЦУП;

-получать нормативно-справочную информацию.

5 Использование информационных и компьютерных технологий в эксплуатационной работе дороги и ее отделений

На Дальневосточной железной дороге эксплуатируются дорожно-сетевые, дорожные и местные автоматизированные системы (АСУ), а также автоматизированные рабочие места (АРМы).

В их функции входит: обработка определенных проектом сообщений, решение определенного перечня задач, хранение информации и выдача результатов решений.

На дороге эксплуатируются следующие автоматизированные системы:

1) дорожно-сетевые:

- АСОУП - Автоматизированная система оперативного управления перевозками;

- ЕК ИОДВ - Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости;

- ДИСКОР - Информационная система контроля за оперативной работой дороги;

- ГРАФИК - Расчет нормативного графика движения поездов по участкам дороги;

- МАСУ БД - Мониторинг по безопасности движения.

2)дорожные:

- ТехПД - Автоматизированные расчеты за перевозку грузов;

- ИОММ - Интегрированная обработка маршрута машиниста;

- АДЦУ - Дорожный и отделенческий автоматизированные центры управления перевозками.

3) автоматизированные системы:

- АСУ СС - автоматизированная система на сортировочной станции Хабаровск-2;

АСУ КП - автоматизированные системы контейнерного пункта Хабаровск-2;

Размещение на станциях средств электронно-вычислительной техники, информационно-вычислительных пунктов. Их назначение.

Для получения контроля регистрации исходных данных, подготовки автоматизированной передачи информации о грузовой и поездной работе, обмена информации с предприятиями отделениями и управлениями дороги созданы пункты концентрации информации (ПКИ). Все автоматизированные рабочие места ДЦУП объединены локальной вычислительной сетью системы, позволяющей осуществлять взаимодействие между ними и обеспечивать информационную связь с действующими на дороге информационными системами (АСОУП, СИРИУС, ДИСПАРК, ДИСТПС и др.).

Диспетчерский аппарат ДЦУП обеспечивается прямым доступом и использует в работе следующие автоматизированные системы:

- АСОУП - автоматизированная система оперативного управления перевозками;

- ДИСПАРК - автоматизация учета дислокации вагонного парка;

- ДИСКОР - диалоговая система контроля за оперативной работой дороги;

- АСУ МР - автоматизированная система управления местной работой на базе отделений железных дорог;

- АСУ станций - автоматизированная система управления станцией;

- АС «ГИД-Урал» - автоматизированная система ведения и анализа исполненного график движения поездов;

- ДИСТПС - управление работой локомотивов и локомотивных бригад;

- АСОВ - автоматизированная система организация вагонопотоков;

- СИРИУС - сетевая интегрированная информационно-управляющая система;

- «Грузовой экспресс» - автоматизированная система регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов.

Пункты концентрации информации организованы на базе технических и товарных контор на станциях: Архара, Облучье, Известковая, Теплое Озеро, Вира, Биробиджан, Хабаровск-1, Хабаровск-Вяземская, Бикин и в управлении дороги.

Задачи автоматизированных систем управления решаемых на станциях. Технология работы АСУ.

В системе АСОУП работают станции управления дороги, и в системе АСУСС - станция Хабаровск-2. Станции, включенные в АСОУП, предают в ЭВМ дороги сообщения о поездной и грузовой работе станций .. После обработки сообщений из ЭВМ поступают результаты расчетов пользователям. Выдача результатов обеспечивается в двух режимах:

- по запросу в любое время;

- по инициативе ЭВМ.

Пункты концентрации информации дороги обеспечивают обмен информацией с системой АСОУП ДВЖД.

Основной задачей ПКИ станций является передача в ЭВМ в реальном режиме времени сообщений:

-о составе поездов (телеграммы, натурные листы, сведения о прицепках и отцепках групп вагонов);

-об операциях с поездами (прибытие, расформирование, отправление, бросание);

-о грузовой работе (погрузке, выгрузке);

-о розыске документов и грузов;

-о локомотивах;

-получение из ЭВМ технологических документов и передача их пользователям.

Кроме того, пункты концентрации информации осуществляют сбор и передачу информации в ЭВМ за станции, не включенные в систему АСОУП, получение и выдачу для этих станций отчетов о грузовой работе (ГО-1,2,3,4).

В системе АСОУП на дороге используются задачи:

1. ВТД - выдача технологических документов о поездах - в режиме движения поездов.

2. КПП - контроль поездного положения на станциях и участках - формируется в ЭВМ и выдается по запросу пользователя.

3. ППГ - прогноз подхода грузов под выгрузку.

4. Экспорт и перевалка - используются справки:

-по приему на дорогу вагонов с экспортом и перевалкой;

-по наличию вагонов с экспортом и перевалкой на дороге.

5. Слежение за рефрижераторным подвижным составом и «холодными» локомотивами:

-прием и сдача по отдалению за смену (по номеру секции и локомотива);

-наличие на отделении (по номерам).

6. Автоматизированный учет пробегов рефрижераторного подвижного состава.

7. Автоматизированная выдача предупреждений на станциях.

8. ОКДП - оперативный контроль дислокации локомотивов на поездных участках ведется в ЭВМ по сообщениям станций о движении поездов.

9. ОКПВ - оперативный контроль погрузки, выгрузки.

10. РРГД - розыск разъединенных грузов и документов (все станции, включенные в АСОУП).

11. АГИД - анализ графика исполненного движения грузовых поездов (на всех диспетчерских участках).

12. ДУ-3, 4 - автоматизация ведения настольного (ДУ-3) и балансового наличия вагонов на станции (ДУ-4) журналов.

13. Оперативный контроль ведения пассажирских поездов .

14. КПФ-2 - контроль нарушения плана формирования на всех включенных в АСОУП станциях (за смену, сутки, декаду, месяц).

15. КВД-2 - контроль нарушений норм веса и длины поездов по диспетчерским участкам (за смену, сутки, декаду, месяц).

16. КСАРМ - на станции Хабаровск-1.

17. УПВ - учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыкам.

6 Обеспечение безопасности движения и маневровой работы

Одним из основных резервов стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака поездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников РФ проявляют высокую сознательность, безупречно выполняют свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством РФ утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения, предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

Принимаются меры к предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в поездной маневровой работе, для чего необходимо:

1. Обеспечить должную организацию ввода новых правил ПТЭ, ИДП, своевременное внесение изменений в действующие нормативные акты. Особое внимание при этом уделить качеству изучения этих документов и проверки их знания железнодорожниками, связанными с движением поездов.

2. Широко использовать все возможные формы материального и морального поощрения железнодорожников, обеспечивающих безопасность движения. Наиболее отличившихся работников, и в первую очередь предотвративших крушения и аварии, представлять в установленном порядке к отраслевым и государственным наградам.

3. Начальникам: ЦУП ОАО РЖД, ДЦУП и опорных центров особое внимание уделять безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при этом:

- профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощников машиниста, имеющих право управлять локомотивом;

- исправное содержание локомотивов, пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, приемку их командным составом из плановых видов ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации по графику;

- соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям;

- ежегодные проверки ТРА станций с разработкой и доведением до исполнителей организационных, технических мер.

- сопровождение пассажирских поездов начальствующим, ревизорско-инструкторским и диспетчерским составом по утвержденным графикам с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

- ежесуточное рассмотрение выполнения графика движения пассажирских поездов и оперативное расследование срывов, допущенных при пропуске их по станциям и проследовании по участкам.

Глубоко изучать и анализировать положение дел на местах, полнее вскрывать недостатки в организации безаварийной работы, всемерно пресекать факты недисциплинированности, халатности, необъективного расследования нарушений безопасности движения, искажения их классификации и учета.

Порядок служебного расследования о нарушении безопасности движений в поездной и маневровой работе на железных дорогах.

Служебное расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе в зависимости от классификаций (крушения, аварии, особые случаи брака в работе) производит руководитель железных дорог, служб, отделений железных дорог, аппарата по безопасности движения поездов железных дорог.

В служебном расследовании крушений поездов с тяжелыми последствиями (погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, произошло загрязнение окружающей среды, нанесен значительный материальный ущерб) участвуют руководители и специалисты ОАО РЖД.

Служебное расследование крушений и аварий возглавляет на месте начальник железной дороги.

По получению сообщений о крушении или аварии начальник железной дороги, начальник отделения железной дороги, главные ревизоры отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальники причастных служб и предприятий немедленно выезжают на место для расследования и принятию мер по оказанию помощи пострадавшим, а также по организации ликвидации последствий.

Дополнительные повреждения подвижного состава при восстановительных работах, вызываемое невозможностью с использованием имеющихся технических средств возобновить в короткий срок движение, может быть допущено только по разрешению начальника железной дороги в исключительных случаях на участках с особо интенсивным движением.

7 Диспетчерский участок Хабаровск-2 - Губерово (вкл.)

Диспетчерский участок Хабаровск-2 - Губерово (вкл.) имеет протяжённость 307 км и включает в себя:

- двухпутный электрифицированный участок главного хода от станции Хабаровск-2 до станции Губерово (вкл.), оборудованный автоматической блокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля (АСДК "Инфотекс");

- нечётный парк приёма «Б» и чётный приёмоотправочный парк «О» станции Хабаровск-2;

- 20 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Часть станций диспетчерского участка от ст.Хабаровска-2 до ст.Бикин входит в состав Хабаровского отделения дороги и часть от ст.Звеньевой до ст.Губерово в состав Владивостокского отделения дороги.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

- поездную радиосвязь;

- диспетчерскую селекторную;

- АТС.

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.11.

Таблица 1.11

Нименование станции размещения	Подразд. вагонного хозяйства	Подразд. лок-го хозяйства	Пожарный поезд	Восстанови-тельный поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Хабаровск-2	Сетевое ПТО	Основное депо	+	+	ЭЧ-2	ПЧ-6	-
Кругликово	КП	-	-	-	-	-	-
Вяземская	КП	Эксплуатационное депо	-	-	-	-	ШРЗ
Розенгартовка	КП	-	-	-	-	-	-
Бикин	ПОТ	-	+	+	-	ПЧ-7	ШЧ-4
Губерово	ПОТ	-	-	-	-	-	-
Лучегорск	КП	-	-	-	-	-	-

На участке Хабаровск-2 - Губерово, согласно графику движения проездов, установлены следующие размеры движения:

- пассажирские - 11 пар поездов в сутки;

- пригородные - 9 пар поездов в сутки;

- грузовые - 62 пары поездов в сутки;

- сборные - 2 пары поездов в сутки;

- вывозные - 1 пара поездов в сутки.

На участке выполняется следующая работа:

- сквозной пропуск пассажирских и транзитных грузовых поездов;

- экипировка пассажирских поездов водой и топливом на станции Вяземская

- прием и отправление пригородных поездов;

- формирование нечетных сборных поездов по станции Бикин назначением на ст. Розенгартовка, ст. Красная Речка;

- формирование четного вывозного поезда по станции Вяземская назначением на ст. Розенгартовка;

- работа сборных поездов;

- развоз местного груза.

На участке Хабаровск-2 - Губерово эксплуатируются поездные локомотивы серий ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, которые обеспечивают выполнение установленной нормы веса поезда 5000 тонн для двухсекционных локомотивов, 6300 тонн для локомотивов серии 1,5ВЛ80С и длины поезда 100 усл. ваг.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Станция дислокации маневровых и вывозных локомотивов	Кол-во и тип маневровых локомотивов	Кол-во и тип вывозных локомотивов	Зоны обслуживаемые маневровыми локомотивами	Зоны обслуживаемые вывозными локомотивами
Хабаровск-2	-	1 ТЭМ-2	-	Хабаровск-2 - Кругликово
Красная Речка	1 ТЭМ-2	-	Красная Речка, Корфовская, Кругликово	-
Хор	1 ТЭМ-2	-	Верино, Хор, Хака, Дормидонтовка	-
Вяземская	1 ТЭМ-2	1 ТЭМ-2	Вяземская, Красицкий	Вяземская -Розенгартовка
Бикин	1 ТЭМ-2	-	Бикин - Звеньевой	-
Губерово	1 ТЭМ-2	-	Звеньевой -Губерово - Эбергард	-

При увеличении объемов местной работы на участке, приказом начальника смены ДЦУ назначается диспетчерский маневровый локомотив, который поступает в распоряжение поездного диспетчера.

Список литературы

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Устав открытого акционерного общества «РЖД» 2003 г.

Местные инструкции и приказы отделения и управления дороги.

Положение о дисциплине работников ж.д. транспорта.

Положение о диспетчерском управлении движением поездов.

Положение «О Службе перевозок ДВЖД - филиала ОАО РЖД» 2004.

Размещено на Allbest.ru