Основы управления автомобильным транспортом

Среднее значение составляющей переменных затрат определяется:

S_пер = S_перi*А_i / А_i, (5.16)

где S_перi - составляющая переменных затрат по i - й группе автомобилей, рублей за километр;

А_i - число автомобилей i - й группы;

n - число групп автомобилей.

Постоянные затраты на перевозку определяются по формуле:

З_пост = Т_см*Д*S_пост, (5.17)

где Т_см - продолжительность рабочей смены, часов;

Д - число рабочих дней за рассматриваемый период;

S_пост - среднее по парку значение составляющей постоянных затрат, рублей в час.

Среднее значение составляющей постоянных затрат определяется:

S_пост = S_постi*А_i / А_i, (5.18)

где S_постi - составляющая постоянных затрат по i - й группе автомобилей, рублей за час;

А_i - число автомобилей i - й группы.

Подставляя числовые значения в формулы (5.13) - (5.18) определяется прибыль по каждому из вариантов.

По результатам расчетов определяется, что наиболее экономически эффективная суточная провозная способность парка подвижного состава составляет 1694 тонны, и, соответственно, годовая провозная способность 403276 тонн.

При выбранной провозной способности предприятие теряет Q = 68024 тонн груза, однако освоение этого объема возможно за счет использования прицепного подвижного состава. Структура парка прицепного подвижного состава приведена в таблице 5.3.

Количество автомобилей для обеспечения выбранной провозной способности парка составляет:

А = 30.45 автомобилей

Принимается количество автомобилей - 31.

Таблица 5.3 Структура парка прицепного подвижного состава.

Прицепы
Марка	Количество	Грузоподъемность
ПРС - 0907	3	9.2
2СП - 8	5	8.0
МАЗ - 8926	5	8.0
ГКБ - 8352	1	8.7
ГКБ - 8328	1	5.5
Полуприцепы
Марка	Количество	Грузоподъемность
С - 927	1	8.0
ТЦ - 10А	2	11.0
1 - ПАБ - 8	1	8.0
МАЗ - 93866	3	20.0
АЛКА Н - 13	2	12.9
МАЗ - 9393	3	20.0
ОДАЗ - 9370	2	13.7
Рольфо	5	28.0

Таблица 5.2 Этапы и результаты расчетов прибыли от перевозок грузов.

Суточная провозная способность, тонн	3674	2486	2090	1694	1298
Объем перевозки грузов, тонн	276628	254078	244134	208604	161172
Избыток предъявляемого груза, тонн		22550	32494	68024	115456
Годовой пробег, километров	642883.47	590477.27	567367.41	484795.69	374563.72
Годовой пробег, не осваиваемый парком, километров		52406.20	75516.06	158087.78	268319.75
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, километров	23.73
Годовая транспортная работа, тонно-километров	6564382.4	6029270.9	5793299.8	4950172.9	3824611.5
Доход от перевозок, тысяч рублей	54325.6	49897.1	47944.3	40966.7	31651.8
Переменные затраты на перевозку грузов, тысяч рублей	48274.1	43749.0	41735.6	34703.3	26126.0
Постоянные затраты на перевозку грузов, тысяч рублей	1534.5
Прибыль от перевозки грузов, тысяч рублей	4517.0	4613.7	4674.2	4789.0	3991.3

При выбранном варианте провозной способности обеспечивается наибольшее значение прибыли от перевозок. Годовая прибыль составит 4789.0 тысяч рублей.

6. Разработка мероприятий по совершенствованию освещенности территории ОАО «ГАИ - 26»

6.1 Требования по охране труда, предъявляемые к территории предприятия и местам хранения автомобилей

Территория автотранспортного предприятия и расположенные на ней здания, сооружения, площадки для хранения автомобилей должны удовлетворять требованиям санитарных, строительных, противопожарных норм, а также Правилам по охране труда на автомобильном транспорте.

Территория предприятия должна иметь ровную поверхность. Для отвода ливневых вод она оборудуется ливневой канализацией, водоотводами и водостоками. Уровень грунтовых вод должен быть ниже глубины подвальных помещений и смотровых ям. на должна быть ограждена забором высотой не менее 1.6 метров и освещаться источниками искусственного света в ночное время.

Для въезда (выезда) автомобилей устраивают ворота. При этом, если на предприятии предусмотрено наличие более 10 постов обслуживания автомобилей или хранение более 50 автомобилей, устраивают не менее двух ворот. У ворот устанавливают предупредительные надписи "Берегись автомобиля" и схему движения автомобилей по территории. Предупредительные надписи и схема движения автомобилей в ночное время должны освещаться.

Территория предприятия должна быть озеленена. Зеленые насаждения позволяют уменьшить загазованность и запыленность окружающей среды и снизить уровень шума. В летнее время озелененные участки могут служить местом отдыха.

Подъездные пути, проезды для транспортных средств, проходы для людей, пешеходные дорожки на территории должны иметь твердое покрытие (асфальт, бетон, клинкер, булыжник и т.п.).

Минимальная ширина проездов при двустороннем движении транспортных средств должна быть не менее 6 метров, при одностороннем - 3 метра, ширина пешеходных дорожек - не менее одного метра. Проходы и проезды летом следует поливать, а зимой очищать от снега и, в случае обледенения, посыпать песком.

Открытые площадки для хранения автомобилей должны иметь ровное твердое покрытие с небольшим уклоном для стока ливневых вод. На площадках должна быть выполнена несмываемой краской или другим способом разметка, определяющая места установки автомобилей и проезды. При нанесении разметки следует руководствоваться габаритными размерами подвижного состава и учитывать, чтобы расстояние между параллельно стоящими автомобилями было достаточным для свободного открывания дверей кабины.

В районах с температурой воздуха в зимний период ниже - 15С открытые площадки для хранения автомобилей оборудуют средствами, облегчающими пуск двигателя в холодный период года. Наибольшее распространение на автотранспортных предприятиях имеют групповые способы обогрева: водо-, паро-, воздухо-, и электрообогрев и инфракрасный газовый обогрев. Индивидуальные подогреватели в основном используют для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянной базы.

Помещения для хранения автомобилей должны иметь полы с твердым покрытием, ровные, без выбоин с уклоном не менее 1% в сторону трапов и лотков для стока воды.

Материал полов должен быть устойчив к воздействию топливно-смазочных материалов и обеспечивать удобную для уборки гладкую, нескользкую поверхность.

Высота помещений определяется высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, плюс 0.2 метра, но не менее 2.2 метров.

Помещения для хранения автомобилей не должны непосредственно сообщаться с помещениями: для аккумуляторных, ацетилено-генераторных, сварочных, термических, медницких, вулканизационных, столярных, кузнечных, обойных, малярных и регенерационных работ; для хранения масла, обтирочных и легковоспламеняющихся материалов; котельной; для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Для обеспечения эвакуации автомобилей при пожаре в помещениях для хранения автомобилей устраивают непосредственный выезд наружу через ворота.

Полы в помещениях должны иметь разметку, определяющую места установки автомобилей и проезды.

Вдоль стен, у которых устанавливают автомобили, сооружают колесоотбойные тротуары или барьеры.

В помещениях для хранения автомобилей, работающих на сжиженном газе, осветительная арматура и электрооборудование должны быть во взрывобезопасном исполнении. Автомобили устанавливают на длительную или ночною стоянку лишь после того, как будет выработан газ из системы питания после закрытия магистрального вентиля. Автомобили с неисправной газовой аппаратурой должны храниться на открытых площадках без газа в баллонах.

Помещения для хранения автомобилей, работающих на сжатом природном газе, должны отвечать следующим требованиям. Их, как и посты технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на сжатом природном газе, не допускается размещать в подземных этажах (ярусах), и также в пристройках к зданиям других предприятий. В многоэтажных гаражах, где этажи изолированы друг от друга, необходимо предусматривать защиту проемов дренчерными завесами с автоматическим или дублирующим ручным включением. Помещения, объемом менее 31 тысячи кубических метров должны быть оборудованы постоянно действующими автоматическими газоанализаторами, управляющими системами сигнализации, вентиляции и электроснабжения.

При размещении на территории автотранспортного предприятия пунктов заправки автомобилей топливом и смазочными материалами следует соблюдать следующие требования санитарных и строительных норм и правил. Планировать территорию заправочного пункта и располагать водоприемные устройства надо так, чтобы исключалась возможность попадания сточных вод и нефтепродуктов за пределы этой территории. Покрытие проездов для обеспечения пожарной безопасности должно быть безыскровым, стойким к воздействию нефтепродуктов и несгораемым. Расположение колонок должно обеспечивать безопасный проезд и одновременную заправку автомобилей.

Так как парк подвижного состава ОАО «ГАП - 26» составляет 86 автомобилей, то необходимо в целях пожарной безопасности предусмотреть второй выезд для автомобилей.

6.2 Расчет прожекторного освещения территории предприятия ОАО "ГАП - 26"

Территория предприятия ОАО "ГАП - 26" представляет собой площадку длиной 300 метров и шириной 250 метров с расположенными на ней двумя производственными корпусами, административным корпусом, вспомогательными помещениями.

На территории предприятия предлагается ввести прожекторное освещение.

Расчет освещенности производится методом "веера" прожекторов. Этот метод разработан М.С. Дадиомовым и назван им метод "группы". В практике проектирования он получил распространение термин метод "веера", более точно отражающий характер размещения прожекторов. Под "веером" прожекторов понимается группа прожекторов, установленных на одной мачте на одинаковой высоте H на уровне освещаемой поверхности, с одинаковыми углами наклона к горизонтали и одинаковыми углами между проекциями на горизонтальную плоскость оптических осей смежных прожекторов . "Веер" прожекторов рассматривается как один комплексный светильник, характеризуемый углом действия прожекторов в горизонтальной плоскости .

В основе расчета освещенности от "веера" прожекторов приняты зависимости условной освещенности eh² (d/h, ), построенные для заданного прожектора с соответствующим источником света со световым потоком Ф₀ для определенного значения угла ₀ между оптическими осями смежных прожекторов в горизонтальной плоскости (здесь d/h - отношение расстояния расчетной точки до центра основания осветительной мачты, на которой установлена группа прожекторов, к высоте их установки h).

Расчет горизонтальной освещенности Е при заданных , , d и H или определение при заданных Е_н, H и основаны на обратной линейной зависимости между и Е в заданных пределах углов между смежными прожекторами _max:

/_max = (eh²) / Е*H²*k (6.1)

При углах _max зависимость (6.1) нарушается.

Зависимость eh²(d/h, ) так же как и для "ряда" прожекторов, строятся для определенного значения светового потока источника света Ф₀, поэтому в уравнение (6.1) вводится поправка на световой поток применяемых источников света Ф_р:

/_max = (eh²)*Ф_р/ Е*H²*k*Ф₀ (6.2)

Расчет освещенности методом "веера" прожекторов ведется, как правило, в следующей последовательности.

Определяются относительные значения координат расчетной точки для каждой из групп прожекторов, образующих "веер" и участвующих в создании освещенности в этой точке:

(d/h)_i = d_i / H_i (6.3)

По зависимостям eh²(d/h, ) для каждого значения (d/h)_i находится соответствующее ему значение (eh²)_i для оптимального значения и определяется сумма этих значений для расчетной точки:

(eh²)_А = (eh²)₁ + (eh²)₂ + … + (eh²)_n (6.4)

Оптимальное значение соответствует, как правило, наибольшему значению (eh²). Затем по выражению (6.2) рассчитывается угол , обеспечивающий Е_н:

= ₀*(eh²)*Ф_р/ Е*H²*k*Ф₀ (6.5)

Количество прожекторов для каждой из групп (осветительных мачт) определяется из необходимых углов действия "вееров" прожекторов для создания наименьшей нормируемой освещенности заданной территории:

N_i = (_i / _i) + 1 (6.6)

В случае необходимости выравнивания освещенности по границам зоны действия "веера", прожекторов по краям "веера" может быть установлено по одному дополнительному прожектору.

При размещении прожекторных мачт на плане территории и выборе расстояния между мачтами следует иметь в виду, что повышенные значения d/h, как правило, ведут к неопределенному увеличению осветительных приборов, и, как следствие этого, к увеличению расхода электроэнергии и объема работ по эксплуатации осветительной установки. Это справедливо для многих осветительных установок, но прежде всего относится к осветительным установкам больших открытых территорий, освещаемых прожекторами и другими осветительными приборами с высокоинтенсивными источниками света.

Поэтому расстояние между осветительными мачтами не следует принимать более 7…10-кратной высоты установки осветительных приборов:

D = (7…10)*H (6.7)

Нижний предел относится к прожекторам с небольшими значениями коэффициентов силы света (не более 20), к которым относятся все прожекторы с лампами ДРЛ. На рисунке 6.1 приведена зависимость eh²(d/h, ).

При заданных размерах площадки в соответствии с выражением (6.7) высота осветительных мачт определяется:

Н = 300 / (7…10) = 42…30,

что соответствует типовой металлической мачте высотой 35 метров.

В качестве расчетной выбирается наиболее удаленная точка А

Относительные расстояния от мачт до расчетных точек составляют:

(d/h)_1-А = (d/h)_2-А = (d/h)_3-А = 5.58;

(d/h)_4-А = 5.01.

По зависимостям, приведенным на рисунке 6.1, определяются значения (eh²):

(eh²)_1-А = (eh²)_2-А = (eh²)_3-А = 18 люкс на метр квадратный;

(eh²)_4-А = 26 люкс на метр квадратный.

6.3 Расчет освещенности мест хранения автомобилей

В местах хранения автомобилей необходимо ввести искусственное освещение, так как эти зоны затемнены зданиями производственных корпусов.

Площадки для хранения автомобилей имеют размеры 100 * 80 метров. По длинным сторонам площадок расположены опоры с шагом 33 метра, высотой 7 метров.

Относительные координаты расчетной точки определяются:

x/h = 2.36;

y/h = 2.9.

По графику условной освещенности для наиболее часто применяемых светильников определяется расчетное значение (eh²)_р:

(eh²)_р = 3.8 люкс на метр квадратный.

Световой поток лампы ДРЛ, обеспечивающий заданную наименьшую освещенность 5 люкс определяется по формуле:

Ф_р = Е_н*Н²*к*Ф₀ / n_оп*(eh²)_р (6.8)

и составляет Ф_р = 22178 люмен.

Ближайший световой поток, равный 23000 люмен, для варианта n_оп = 4 (два светильника на опоре) соответствует лампе ДРЛ - 400(6).

Схемы расчета освещения с использованием прожекторов и светильников приведены, соответственно, на рисунках 6.2 и 6.3.

Рисунок 6.2 Расчетная схема освещения методом «веера» прожекторов.

Рисунок 6.3 Расчетная схема освещения с использованием светильников.

Заключение

В структуре грузопотока, осваиваемого ОАО "ГАП - 26" преобладают навалочные грузы (более 94%), которые перевозятся автомобилями - самосвалами. За последние 10 лет объем перевозок грузов упал в 14 раз, в то время, как парк подвижного состава уменьшился в 2 раза. Однако последние годы наблюдается рост транспортной работы, что связано с освоением рынка транспортных услуг ближнего и дальнего зарубежья, а также рост коэффициента выпуска парка. На рассматриваемый момент, парк подвижного состава ОАО "ГАП - 26" включает 86 автомобилей. Исследование распределения посуточного объема перевозок проводилось при помощи методов математической статистики и пакета программ Statgrafics, и показало, что распределение не подчиняется ни одному из законов распределения.

На основе корреспонденций грузопотоков были составлены 3 кольцевых маршрута, 4 маятниковых маршрута с груженым обратным пробегом и ряд маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом.

Средние значения показателей работы парка подвижного состава составили: время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой - 0.168 минут, грузоподъемность автомобиля - 8.6 тонн, коэффициент статического использования грузоподъемности - 0.98, коэффициент использования пробега - 0. 535, среднее расстояние ездки с грузом - 19.59 километров. Часовая производительность одного автомобиля составила 9.059 тонн в час. Среднее время работы автомобиля на маршруте составило 6.9 часов. Используя нормативы технического обслуживания и ремонта, был рассчитан нормативный коэффициент технической готовности парка для заданных условий работы, который составил 0.89. Годовая провозная способность составила 1215210.53 тонн.

При помощи методов математического моделирования определены автомобили оптимальной грузоподъемности. Оптимальная грузоподъемность бортового автомобиля составила 18.924 тонн, а автомобиля - самосвала - 8.417 тонн, в качестве оптимальных по грузоподъемности приняты автомобили: МАЗ - 5342 с полуприцепом МАЗ - 9397 и МАЗ - 5551. На основе результатов расчета оптимальной структуры парка подвижного состава с учетом партионности перевозок, структуры парка по сроку эксплуатации и учитывая оптимальную грузоподъемность автомобилей, вносятся предложения по рационализации парка подвижного состава ОАО "ГАП - 26" и разрабатывается рекомендуемая структура парка подвижного состава.

Для выбора оптимального значения провозной способности парка подвижного состава выбирается и сравнивается пять вариантов значения провозной способности парка. Наиболее эффективным с экономической точки зрения является парк, обладающий провозной мощностью

1694 тонны в сутки, и, соответственно, годовой провозной способностью - 403276 тонн. При выбранном варианте годовая прибыль предприятия составит 4789.0 тысяч рублей.

Для освещенности территории предприятия выбраны четыре прожектора ПЗР - 400 с лампами ДРЛ - 400, расположенные по углам территории предприятия, а для освещения площадок для хранения автомобилей - по 6 опор высотой 7 метров, с двумя лампами ДРЛ - 400(6) на каждой опоре.

Список используемой литературы

1. Автомобильные перевозки. /Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. - Мн.:"Дизайн ПРО", 1999.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Вища шк.,1986.

3. Грузовые автомобильные перевозки. /Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. - Мн.: Выш. шк.,1989.

4. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. /Под ред. Л.А.Александрова. - М.: Высш. шк.,1986.

5. Силкин А.А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки (пособие по курсовому и дипломному проектированию). - М.: Транспорт,1985.

6. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт,1986

7. Автомобильные транспортные средства. / Под ред. Д.П. Великанова. - - М.: Транспорт,1977.

8. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. - Харьков: Вища шк.,1978.

9. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт,1980.

10. Жаворонков Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт,1978.

11. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,1986.

12. Петрова Е.В., Чемберн Н.Е. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт,1984.

13. Попченко Я.А., Луцкер Г.Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок.- М.: Транспорт,1984.

14. Правила перевозок грузов на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт,1984.

15. Прейскурант № 13 - 01 - 03. Единые тарифы на перевозки грузов и другие услуги, оказываемые автомобильным транспортом. - Мн.: 1989.

16. Русакова В.В. и др. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт,1981.

17. Справочник инженера - экономиста автомобильного транспорта./Под общ. ред. С.Л.Голованенко. - М.: Транспорт,1984.

18. Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. - Мн.: Наука и техника,1988.

19. Устав автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт,1982.

20. Мачульский И.И., Киреев В.С. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт,1989.

21. Осветительные установки железнодорожных территорий. /Дегтярев В.О., Корягин О.Г., Фирсанов Н.Н. - М.: Транспорт,1987.

22. Дадиомов М.С. Прожекторное освещение. - Л.: Энергия, 1978.

23. Фирсанов Н.Н. Выбор способов освещения пассажирских платформ. - Транспортное строительство, 1970.

24. Освещение открытых пространств. /Н.В.Валоцкий, М.С.Дадиомов, Л.Д.Николаева и др. - Л.: Энергоиздат, 1981.

25. Мешков В.В. Осветительные установки. Основы нормирования, проектирования и расчета. - М.:Энергоиздат,1974.

Размещено на Allbest.ru