Трамвай: развернутая характеристика

Иногда более старые сочленённые трамваи модернизируют, создавая из них полунизкопольные трамваи (например, в Таллине). Для этого между двумя обыкновенными (старыми) секциями встраивают секцию с низким полом, которая, таким образом, является как бы «мостом», соединяющим две секции с высоким полом.

В России также в последнее время начинают появляться низкопольные трамваи. Например, УКВЗ разработал 71-630, 71-623; ПТМЗ - ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009; а ТРЗ собрал по лицензии трёхсекционный трамвай KT3R с низким полом в средней секции (подробнее см. в разделе Современные проекты).

Управление трамваем

Управление трамваем сравнительно несложно. Так как трамвай двигается по рельсам, ему не требуется рулевое управление. Однако трамвай требует управления тягой и торможением, переключения хода вперёд и назад. Водителя трамвая называют вагоновожатым.

Движение трамваев

При следовании по городским улицам трамвай является участником уличного движения и подчиняется требованиям Правил дорожного движения. Согласно «Конвенции о дорожном движении« 1968 года (с более поздними поправками), участником которой является и Россия, трамвай во многих ситуациях имеет приоритет перед безрельсовыми транспортными средствами. Для трамваев (и, возможно, иного общественного транспорта) могут предусматриваться специальные светофоры, работающие согласованно со светофорами для остального транспорта и пешеходов. В отсутствие таких светофоров на трамваи распространяется действие обычных светофоров.

Самостоятельное или обособленное полотно трамвая приравнивается Конвенцией к железной дороге. На движущийся по такому полотну трамвай обычно не распространяются дорожные знаки и сигналы светофоров, кроме установленных специально для трамвая. Пересечения с таким трамвайным полотном нередко оборудуются специальными светофорами, подобными устанавливаемым на железнодорожных переездах, и даже шлагбаумами), перекрывающими движение безрельсового транспорта и/или пешеходов при приближении и прохождении трамвая.

Иногда на трамвае устанавливаются автоматические системы разграничения поездов и управления скоростью по типу метрополитена или железной дороги, как правило, в тоннелях или в других местах, где прямая видимость недостаточна для поддержания безопасной дистанции на требуемой скорости.

Трамваи в современных системах «трамвай-поезд» оборудуются железнодорожными системами сигнализации и автостопами в обязательном порядке и при движении по железной дороге подчиняются железнодорожным правилам и системам управления движением.

График и расписания

Движение трамваев регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика -- время оборота поезда по маршруту и количество поездов на маршруте. В условиях прикрепления вожатых (и кондукторов) к поездам необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Для однопутных линий учитывается расположение по линии разъездов и подбирается время их прохождения встречными поездами.

Распределение наличного вагонного парка по маршрутам зависит от пассажиропотоков. На основе общего графика составляются расписания для каждого отдельного поезда (поездное расписание) и иногда для каждой отдельной остановки (столбовое расписание). В поездных графиках обычно указывают не все остановки, а несколько ключевых пунктов маршрута. Столбовые расписания для трамвая в России встречаются редко, обычно на остановочных табличках указывается только средний интервал движения. За границей и в некоторых городах России на остановках используются разные системы предсказания времени ожидания: в Барселоне и Екатеринбурге с помощью СМС, в Париже -- на жидкокристаллических табло.

Время оборота поезда по маршруту зависит от протяжённости маршрута, частоты расположения остановок, количества пересечений с потоками транспорта и пешеходов (в том числе и оборудованных светофорами), ограничений скорости на линии, состояния пути и подвижного состава, затруднённости движения на улицах и других факторов; определяют его опытным путём. Во время оборота включается время (несколько минут) для отдыха вожатого.

К сожалению, в России распространена практика «тянутых» графиков, то есть, графиков, составленных с пессимистическими оценками времени движения в предположении возможных заторов. В результате трамваи движутся очень медленно даже тогда, когда заторов нет. В последнее время популярен метод составления графиков, называемый тактовым графиком. Тактовым называют график, в котором интервал является точным делителем часа (обычно 10, 15, 20 или 30 минут, иногда 1 час). Расписание прохождения трамвая по любой остановке в таком случае повторяется каждый час и легко запоминается, что повышает привлекательность трамвая для постоянных пассажиров даже при редком движении.

Вожатые трамвая несут ответственность за исполнение расписания. Согласно российским правилам технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая, регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него:

· +2 мин (опоздание) или ?1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 минут;

· ±1 мин -- на маршрутах с интервалом менее 3 минут.

Отслеживают исполнение графика и регулярность движения диспетчеры. В случаях вынужденного прекращения движения на каком-либо участке или сбоев в движении диспетчеры оперативно корректируют график, перераспределяют подвижной состав, обеспечивают выпуск на линию резервных трамваев или подменяющих их автобусов.

Расчётная скорость трамвая в России обычно находится в пределах от 45 до 70 км/ч. Трамвайные системы с эксплуатационной скоростью от 75 км/ч до 120 км/ч и выше в строительных нормах и правилах названы «скоростными«.

Способы оплаты проезда в трамвае

Существует два основных способа оплаты проезда на трамвае -- при помощи одноразовых билетов (талонов) и проездных билетов, дающих право на проезд на трамвае в течение определённого периода (например, месяца). Промежуточное положение занимают билеты на определённое количество поездок.

Первоначально билеты продавал в трамвае кондуктор, который одновременно осуществлял и функцию контролёра и, нередко, объявлял остановки. Позднее во многих городах от кондукторов отказались (в целях экономии). В 70--80-е годы XX века в СССР пассажиры покупали билеты непосредственно в трамвае, опуская в специальную кассу монеты, соответствующие стоимости проезда (3 копейки) и самостоятельно отрывая билеты от рулона, находящегося в той же кассе. В ряде городов кассы были автоматическими.

Позднее билеты стал продавать сам водитель. Чтобы на этот процесс не уходило слишком много времени, получили большее распространение проездные, а также предварительная продажа одноразовых билетов (в газетных киосках и/или автоматах). При этом функция контроля частично была возложена на самих пассажиров -- заходя в трамвай, они должны были пробивать билет в так называемом компостере -- механическом устройстве, которое пробивало в билете несколько отверстий.

В 1990-х годах из-за низкой собираемости проездной платы во многих городах России было решено вернуться к кондукторам. В начале 2000-х годов (в первую очередь -- в Москве) в наземном транспорте, в том числе и в трамвае, стала внедряться автоматизированная система контроля проезда.

В XXI веке во многих странах, где городской пассажирский транспорт в каждом городе действует как единая городская пассажирская транспортная система, плата за проезд в общественном транспорте вне зависимости от вида транспорта, в том числе включая трамвай, взимается в краткосрочной перспективе из расчёта времени пользования, от которого зависит изначальная цена билета. Действие билета активируется распечаткой на нём даты и точного времени при помощи аппаратов установленных у входа в зону метро, внутри трамваев, автобусов и троллейбусов. Пассажир волен пользоваться неограниченным количеством единиц и видов городского транспорта в течение срока действия билета.

Трамваи в разных частях света

В Африке трамвай получил наименьшее распространение. Здесь существовало всего девятнадцать сетей электрического трамвая (из примерно трёх тысяч, когда-либо существовавших в мире). По состоянию на 2008 год трамвай действует только в двух африканских странах: Тунисе (город Тунис) и Египте (Каир, Александрия и Хелуан).

Ранее трамвайные системы существовали в ЮАР (всего девять городов, в последнем из них трамвай был закрыт в 1964 году), Судане (междугородная линия Хартум -- Омдурман, 1928--1962) и Мозамбике (Лоренсу-Маркиш, нынешний Мапуту, 1904--1936).

Планируется строительство новых трамвайных систем в Константине 19 (Алжир) и Рабате 20 (Марокко).

За исключением Японии, трамваи мало распространены в Азии. По состоянию на 2008 год трамвайные системы действуют в следующих азиатских странах:

· Китай: Далянь, Чанчунь и Гонконг. Трамвайная система Гонконга является единственной в мире трамвайной системой, использующей исключительно двухэтажные трамваи.

· Индия: В Индии трамвайная система сохранилась только в Калькутте.

· Казахстан: Трамвай есть в Алма-Ате, Павлодаре,Темиртау, Усть-Каменогорске,запланирован в Астане

· Северная Корея: Трамвай есть в Пхеньяне и Чхонджине.

· Узбекистан: Трамвай есть в Ташкенте

· Япония: Саппоро, Хакодате, Токио, Камакура, Тойохаси, Тояма, Киото, Осака, Окаяма, Хиросима, Мацуяма, Коти, Нагасаки, Кумамото, Кагосима.

Производители трамваев

В начале XXI века трамваестроительная промышленность сконцентрирована в двух регионах мира -- Европе и Японии. Среди крупнейших мировых производителей трамваев -- германский концерн Siemens, канадская компания Bombardier, французский концерн Alstom. В Японии трамваи выпускаются фирмой Kinki Sharyo.

В Европе наиболее активны три следующих производителя:

· Siemens выпускает трамваи Combino, Avanto, ULF.

· Bombardier Transportation (транспортное подразделение фирмы Bombardier) выпускает трамваи семейства Flexity: Swift, Outlook, Classic.

· Alstom выпускает трамваи семейства Citadis.

Также в Европе активны и другие производители трамваев: PESA (Польша) -- трамваи 120N, 121N, 122N, Ansaldobreda (Италия) выпускает трамваи Sirio, Skoda (Чехия) -- трамваи 03 T, 05 T, 06 T, 10 T, 13 T, 14 T, 16 T, Solaris Bus & Coach(Польша), Stadler Rail (Швейцария) -- трамваи Variobahn.

Первые открывавшиеся в Российской империи трамвайные линии комплектовались вагонами заграничного -- в основном немецкого и бельгийского -- производства. До Первой мировой войны производство трамваев было освоено в нескольких городах империи: в Сормове, Коломне, Мытищах, Николаеве, Риге, Санкт-Петербурге. В годы Первой мировой войны, Революции и Гражданской войны производство трамваев было прекращено. По мере восстановления хозяйства от разрухи городам СССР вновь требовались трамваи, и их производство было возобновлено на заводах в Сормове, Харькове, Мытищах, Киеве. В 1930-е годы началось производство трамваев в Усть-Катаве и Ленинграде.

В годы Великой Отечественной войны производство трамваев вновь прекратилось. После войны производство было возобновлено на заводах в Усть-Катаве (Усть-Катавский вагоностроительный завод, УКВЗ), Ленинграде (Вагоноремонтный завод, ВАРЗ, сейчас Петербургский трамвайно-механический завод, ПТМЗ), Киеве (Киевский завод электротранспорта, КЗЭТ), вновь начато в подмосковном Тушине (Тушинский машиностроительный завод, бывший завод № 82 НКАП), откуда вскоре было передано в Ригу (Рижский вагонный завод, РВЗ). Киевский и ленинградский заводы в основном обеспечивали потребности своих городов, продукция остальных заводов распространялась по всем городам СССР.

Для нужд оставшихся немногочисленных узкоколейных трамвайных хозяйств импортировались вагоны из ГДР, «Лова« и «Гота« (ввозились в небольших количествах и ширококолейные вагоны этих марок). В 1959 году в трамвайном хозяйстве СССР началась «эпоха Татр»: чехословацкие трамваи марки «Татра« пражского завода «ЧКД« импортировались в больших количествах и поныне составляют основу трамвайного парка многих городов России, других стран бывшего СССР и социалистического блока.

Сегодня в России, наряду с «Татрами«, дорабатывающими срок после капитальных ремонтов, наиболее распространены трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода (марка КТМ). В Санкт-Петербурге подвижной состав представлен в основном вагонами постройки Петербургского трамвайно-механического завода (марки ЛМ, ЛВС). В небольшом количестве в российских городах работают трамваи производства Екатеринбургского «Уралтрансмаша» (марка «Спектр», 71-403). В Москве имеется несколько экземпляров трамваев из Луганска (марка ЛТ) 21 . В нескольких городах до сих пор имеются трамваи производства РВЗ. На Украине трамваи Луганского образца выпускаются в Днепропетровске, в то время, как в самом Луганске их выпуск запрещён по политическим мотивам. В Белоруссии трамваи выпускаются в Минске на предприятии «Белкоммунмаш« (марка БКМ).

Современные проекты

В настоящее время Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ) планируется начать серийный выпуск частично низкопольного двухкабинного трамвайного вагона. Проектное название -- КТМ-30. Согласно проекту, КТМ-30 будет представлять собой трёхсекционный вагон длиной 26,5 м и массой 33 тонны. Вагон рассчитан на 234 пассажира (54 сидящих и 180 стоящих). Основным заказчиком, как планируется, выступит Москва, причём трамваи этого типа предлагается использовать при создании сети скоростного трамвая. Низкопольная часть вагона будет иметь 4 двери. Вагон обладает двумя полупантографами; каждый из них будет управляться из своей кабины. Конструктивная скорость КТМ-30 -- 65 км/ч. Вагон с осени 2006 года проходит испытания в Краснопресненском трамвайном депо Москвы 22 .

На Петербургском трамвайно-механическом заводе также разработаны частично низкопольные вагоны ЛВС-2005 «Дуэт» и ЛМ-2008. Вагон ЛМ-99 в модификациях 71-134АВН и 71-134АЭН с низкопольной задней площадкой используется в Санкт-Петербурге, Кемерово, Таганроге и Хабаровске.

Екатеринбургский завод «Уралтрансмаш» в феврале -- апреле 2010 года испытывает частично низкопольный одиночный вагон 71-407, а к концу 2011 года планирует создать опытный образец 100%-низкопольного двухстороннего (челночного) вагона для проектируемой линии скоростного трамвая в район Академический города Екатеринбург 23 .

Музеи электротранспорта

· Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

· Музей пассажирского транспорта Москвы

· Музей истории трамвая и троллейбуса Екатеринбурга

· Музей истории витебского трамвая

Трамвай в культуре

В произведениях искусства и других формах культуры (в литературе, песнях, устном творчестве, изобразительном искусстве, архитектуре, кинематографе) трамвай чаще, чем какой-либо иной транспорт, не только служит частью антуража, но выделяется в отдельную тему. Часто трамваю в произведениях искусства приписывается некая одушевлённость, он обладает своим собственным характером: от задушевного, доброго до зловещего, сатанинского.

· В произведениях XIX и начала XX века трамвай часто является символом прогресса, нередко бездушно вытесняющим дорогую сердцу автора лошадь.

· В произведениях середины и второй половины XX века роли меняются, трамвай часто является символом чего-то устаревшего, дорогой сердцу детали повседневной жизни, уступающей место чему-то более современному (автомобилю, автобусу), но в то же время -- более бездушному.

· Трамвай часто используется как стереотипная площадка для разворачивающегося действия жанровой бытовой сценки или анекдота, или с ним связываются какие-либо переживания и размышления.

· В 1990--1995 годах выходил детский журнал «Трамвай«.

В самом начале романа Булгакова «Мастер и Маргарита« под колёсами трамвая гибнет Берлиоз. Это не просто несчастный случай: трамвай наделён мистическими, даже демоническими чертами, это средство казни Берлиоза за его неверие. В одном из проектов памятника Булгакову на Патриарших прудах, представленных на конкурс в 1999 году, предлагалось «организовать дополнительный вход в парк на гипотетическом месте гибели Берлиоза с воссозданием реалий романа (фрагмента трамвайных путей, турникета, булыжного мощения и т. д.)» 24 . Как показывают исследования, в действительности в описанном Булгаковым месте трамвайных путей никогда не было (не совсем верная информация - здесь и вправду не было трамвайных остановок, но была оборотная линия. Трамвай высаживал людей у Спиридоновки на конечной, и туда же приезжал, развернувшись вокруг Патриаршего пруда (именно на пересечении Спиридоновки и Бол. Никитской мистический кот Бегемот садился в трамвай). Кроме того, в довоенное время здесь ночью стояли грузовые трамваи, а также вагоны, не помещавшиеся в депо. Специальный виброанализ грунта в этих местах показал, что под толстым слоем асфальта действительно есть остатки трамвайных путей 25 ), хотя под влиянием романа некоторые люди «вспоминали», что видели здесь трамваи. 26

· В романе И. Ильфа и Е. Петрова «Двенадцать стульев« (1928) целая глава посвящена строительству трамвайной линии в вымышленном городе Старгороде (на самом деле описано строительство и открытие первой трамвайной линии в г. Воронеже «Вокзал -- Маслозавод») и возникающим в его процессе комичным ситуациям.

· Наиболее известная пьеса Теннесси Уильямса -- «Трамвай, называемый Желание». Название трамвайного маршрута символически обозначает тему пьесы.

Стихи о трамвае писали Юрий Визбор («Московские трамваи»), Булат Окуджава («Раскрасавец двадцатых годов…»), Осип Мандельштам («Два трамвая. Клик и Трам», «Мальчик в трамвае», «Все в трамвае», «Сонный трамвай»), Николай Гумилёв («Заблудившийся трамвай»).

· В 1920-е годы по Витебску ходили трамваи, расписанные в духе супрематизма членами группы УНОВИС Цетлиным и Коганом, а в Санкт-Петербурге и сейчас существует одновагонный состав, расписанный на тему детских рисунков.

· С начала 2000-х годов МУП «Челябгортранс« регулярно предоставляет свой подвижной состав под роспись граффити.

· Мелодия старого трамвая (1974, режиссёр: Владимир Медведев);

· «Трамвай-воспоминание« 2005 г., режиссёр Владимир Двинский, сценарий Евгений Рейн;

· Трамвай идёт по городу (1973, СССР, Работа Ленинградской студии документальных фильмов (ЛСДФ). Режиссер: Л. Станукинас);

· Иллюзия разъезжает в трамвае (1954, режиссёр Луис Буньюэль);

· Трамвай «Желание» (1951) Название фильма предопределяет развитие сюжета;

· Кто подставил кролика Роджера, 1988 (замысел этого фильма основан на скандальной истории «трамвайного сговора» -- «General Motors«, «Standard Oil« и «Firestone Tires« образовали компанию National City Lines, которая в 1940-1950-х годах выкупила и преднамеренно разрушила трамвайную систему «Red Car» в Лос-Анджелесе).

· По мотивам стихотворений Сергея Михалкова в 1974 году был снят мультипликационный фильм "Шёл трамвай десятый номер".

· Мультипликационный фильм "Йшов трамвай дев'ятий номер". Режиссёр и художник-постановщик Степан Коваль, Украина, 2002 год.

· Содержание анекдотов, местом действия которых является трамвай, сходно с содержанием юмористических рассказов Зощенко. В обоих случаях трамвай является демократическим видом транспорта, публика в нём пёстрая, не всегда культурная, трамваи часто переполнены. Всё это служит причиной и поводом комических сценок, которые разыгрываются в трамвае.

трамвай рельсовый маршрут

Размещено на Allbest.ru