Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Навигационный проект перехода из порта Одесса в порт Триест на теплоходе "Волго-Балт"

Навигационный проект перехода из порта Одесса в порт Триест на теплоходе "Волго-Балт"

Разработка навигационного проекта перехода по маршруту порт Одесса - порт Триест, для судна типа "Днепр". Комплексная проработка рейса с учетом гидрометеорологических условий, местных правил плавания, правовых аспектов, правил безопасности мореплавания.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.06.2010
Размер файла 152,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Температура, соленость и плотность воды:

Наиболее высокая температура воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячная температура воды на большей части района составляет 24°--25°.

Соленость воды на поверхности в большинстве районов моря в течение всего года 35--39%

Плотность воды на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029. С апреля по сентябрь она уменьшается до 1,026, а в крайней северо-западной части моря до 1,022.

1.4 Навигационно-гидрографический очерк

Черное море.

Берега:

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря.

Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5--10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000--2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20--30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение на эпоху 1995 г, изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--25 миль.

Порты и якорные места:

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России -- Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии -- Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы.

Берега:

Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег залива высокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.

В восточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.

Южный берег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.

Глубины, рельеф и грунт:

Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.

В северной части Мраморного моря грунт -- песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря -- серый ил, а в южной части -- ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°--0,7°.

Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.

Магнитное наклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ на севере района до 259 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.

На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2--25 миль.

Порты и якорные места:

В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции -- Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация:

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Пролив Босфор.

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20--106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29--106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта -- Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море.

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте.

Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт -- песок, ил . и камень, в заливе Стримоникос -- ил, в заливе Термаикос -- ил, песок и камень, у острова Лемнос -- ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз -- глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 1910 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Ионическое море.

Берега:

Западный берег Греции -- это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 --10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Берега почти везде приглубы. В 1--5 милях от берега глубины 100 м, а в 5--7 м.илях 2000--3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы: Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира ,и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах -- почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 1975 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7--8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания:

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места:

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Адриатическое море.

Берега:

Северо-восточный и юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на северо-восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. В 25--30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000--2500 м.

Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано (4Г50'N, 16°00' E), который далеко выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мыса Медзалуна (43°33' N. 13°38' E) и севернее гавани Пезаро. Юго-западный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. У юго-западного берега Адриатического моря установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых из них имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано на картах.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморский бассейн. В северо-западной части моря глубины едва достигают 200 м, к NW к они постепенно убывают и в 70 милях от берега вершины составляют 50 м. К W от островка Ябука (43°06' М, 15°28' О) лежит впадина, вытянутая на 60 миль с NNO на SSW, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.

Вдоль берега Албании рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5--20 милях от береговой черты.

Берег Югославии более приглуб, по мере продвижения к NW рельеф дна становится неровным. Мористые кромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1--2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к этому берегу и островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

В северо-западной части Адриатического моря грунт -- песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 200 м преобладает глина, а на глубинах менее 200 м песок, ил и глина.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья Албании и Югославии магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от 0°,8 О на юго-восточной границе района (остров Керкира) до 1°,5 W на северо-западной границе. Точность карты магнитного склонения ±0°,5. Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05, в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07. Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.

Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 56° на юго-востоке до 62° на северо-западе. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля уменьшается от 250 мэ на юго-востоке до 217 мэ на северо-западе.

Режимы плавания:

Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.

Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.

Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.

Средства навигационного оборудования:

Побережье Адриатического моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Адриатическому морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Несколько больше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывают чаще.

Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Адриатического моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Порты и якорные места:

На берегах Адриатического моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Албании, Югославии и Италии. В Албании это порт Дуррес, в Югославии -- порты Сплит, Шибеник, Задар, Риека и Пула. Наиболее крупными и важными портами Италии являются порты Бриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.

Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Влёра, Которский, Каштеланский, Трогирский и Бргульский, в проливах Коло-чепский, Шибенский и Задарский и в бухтах Палермо, Шибеник и Мали-Лошинь.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты Албании.

При посещении большей части портов и гаваней Югославии и Италии лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т или водоизмещением более 500 т.

Навигационная информация:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

1.5 Сведения о портах

ПОРТ ОДЕССА.

Порт Одесса -- один из крупнейших портов Украины -- оборудован в Одесском заливе, находящемся в северо-западной части Черного моря. С Е порт защищен Карантинным молом, его продолжением -- Рейдовым молом, Новым и Заводским волноломами, а с N -- молом Нефтяной гавани и Старым волноломом.

Порт состоит из Карантинной, Новой, Каботажной, Практической, Заводской, Рабочей и Нефтяной гаваней. В порт ведут три входа: восточный, западный и северный. Восточный вход расположен между восточной оконечностью Старого волнолома и Рейдовым молом; при сильных ветрах от NE и Е в нем образуется толчея, сильно затрудняющая управление судном. Западный вход расположен между западной оконечностью Старого волнолома и южной оконечностью Нового волнолома; этим входом пользуются суда, идущие в Практическую и Нефтяную гавани. Северный вход расположен между северной оконечностью Нового волнолома и молом Нефтяной гавани, этим входом пользуются маломерные и служебные суда, идущие в Нефтяную гавань.

Часть Одесского залива, находящаяся к N от восточного входа в порт, называется Одесским рейдом; на нем расположен район якорного места № 355. Рейд открыт ветрам от NE до SSE. Глубины на рейде 7--14 м; грунт якоря держит хорошо. Внешним рейдом порта Одесса является район якорного места № 354, находящийся в 3,4 мили к Е от мыса Ланжерон.

Гидрометеорологические сведения.

Ветры. В районе порта Одесса в течение года преобладают северо-западные ветры. с марта по сентябрь -- юго-восточные и южные ветры. Скорость ветра с апреля по сентябрь 5 м/с. Максимальная скорость ветра 30 м/с. Число дней со штормом в среднем 38 в год.

Туманы. Число дней с туманом в среднем 38 в год.

Колебания уровня связаны в основном со сгонно-нагонными явлениями. Северо-западные ветры понижают уровень, а восточные -- повышают. Наибольшая величина сгонно-нагонных колебаний уровня составляет 2,9 м.

Течения в Одесском заливе слабые; скорость их обычно 0,1 -- 0,2 уз, и даже при сильных ветрах редко превышает 0,6 уз.

Лоцманская служба.

Вход в порт Одесса, выход из него, а также перешвартовка судов в порту осуществляются круглосуточно и только под проводкой лоцмана. Лоцманская проводка судов в Одесском порту является обязательной. Вход в порт, выход из порта и перешвартовка в порту осуществляются круглосуточно только под проводкой лоцмана. Лоцманская проводка судов осуществляется в порядке очередности прихода судов и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Лоцманская станция находится на Карантинном молу на причале № 1.

Портовые средства и оборудование.

В порту имеются буксирные катера, перегрузочные средства, спасательное судно, пожарный катер и ледоколы. Причальные сооружения механизированы.

Снабжение.

В порту есть в достаточном количестве уголь и жидкое топливо, которое доставляется к судну баржами. Воду можно получить непосредственно из водопровода у причалов или же с водолеев при стоянке у причалов и на якоре. Можно приобрести продовольствие.

Станции и сигналы.

Пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала № 1, в приметном здании с желтой прямоугольной башней с синим цилиндрическим горизонтальным сооружением в верхней части. На вершине башни находится красная Т-образная сигнальная мачта. На мачте поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие движение судов.

Береговая радиолокационная станция (БРЛС) находится в здании поста регулирования движения судов.

Сообщение и связь.

Порт связан с железнодорожной сетью страны и имеет регулярное морское сообщение со многими портами. Город Одесса соединен воздушными линиями со многими городами страны. В порту имеется радиостанция для связи с судами.

Предупреждения.

1. Как правило, между береговой линией и изобатой 30 м оборудуются плантации для выращивания мидий; некоторые из них ограждаются буями и вехами.

2.В районе № 355 становятся суда с разрешения и по указанию лоцмана-оператора ПРД для проведения вспомогательных операций: оформления прихода (отхода) судов; получения бункера, воды, снабжения; проведения мелкого ремонта и т. п.

ПОРТ ТРИЕСТ

Порт Триест оборудован в юго-восточной вершине Триестского залива и является одним из наиболее крупных портов Адриатического моря. В южной части акватории порта, занимающей обширную и глубоководную бухту Муджа, находятся небольшие гавани, причалы, верфи, а также южная из трех больших гаваней порта -- гавань Порто-Франко-Нуово. Севернее бухты Муджа находятся большие гавани Порто-Доганале и Порто-Франко-Веккье. В гаванях порта выставляются швартовные бочки.

Порт Триест доступен для любых судов и может вместить их большое количество. Гавани Порто-Франко-Нуово и Порто-Франко-Веккье защищены с запада волноломами, а гавань Порто-Доганале, за исключением ее южной части, открыта западным ветрам и волнению.

Гидрометеорологические сведения.

В порту Триест бора бывает очень сильной.

Признаки наступления боры: появление над горами за городом Триест беловатых кучевых облаков и одновременные с ним повышение атмосферного давления и понижение температуры воздуха.

Прикладной час порта IX ч 30 мин. Наибольшая скорость приливоотливных течений 1 уз.

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка в порт Триест обязательна для всех судов водоизмещением более 500 т. Прием лоцмана производится в 6,5 кбт к WSW от мола Фрателли-Бандьера.

Лоцманская станция расположена в западной части мола Фрателли-Бандьера.

Портовые средства и оборудование. Порт Триест располагает буксирами. В гавани Порто-Франко-Веккье есть подвижные краны, грузоподъемность трех из них по 3 т, а остальных по 1,5 г. Кроме того, имеются два плавучих крана. В гавани Порто-Франко-Нуово также много подвижных кранов грузоподъемностью 1,5 и 3 г. Для разгрузки судов, стоящих на якорях имеются понтоны грузоподъемностью от 25 до ПО г. На молах и набережных всех гаваней порта Триест сооружены склады.

В порту Триест имеются водолазы.

Станции и сигналы. Сигнальная станция находится при маяке Фра-телли-Бандьера. В случае приближения шторма днем на станции поднимается черный конус, а ночью зажигается красный огонь.

С указанного маяка даются сигналы времени. Спуск шара на мачте маяка с одновременным пушечным выстрелом означает 12 ч 00 мин во 2 поясе.

На северо-восточной стороне маяка Фрателли-Бандьера укреплен щит, на котором вывешиваются показания барометра, сменяемые два раза в день. В случае непогоды, а также при сильном ветре показания барометра сменяются несколько раз в день.

Предупреждения.

1. В период, когда бора дует очень сильно, входить в порт не рекомендуется, а следует становиться на якорь вблизи гавани Баркола и бухточки Гриньяно. Суда с маломощными двигателями должны стать на якорь в ожидании благоприятной погоды в Пиранском и Коперском заливах.

2. Без специального разрешения управления порта всем судам категорически запрещается:

подходить к внешней стороне пирса IV гавани Порто-Франко-Веккье и входить в бассейны этой гавани; подходить к набережным V, VI, VII и пирсам V, VI, VII гавани Порто-Франко-Нуово; подходить к пирсу Акуила, расположенному в 1,1 мили к О от гавани Муджа, к молу и пирсам нефтяной гавани Сан-Сабба, к причалу Лень-ями, к пирсу для достройки судов верфи Сан-Марко и к набережной верфи Арсенале-Триестино.

3. В 5,3 кбт к WSW от северной оконечности волнолома, защищающего с запада гавань Порто-Франко-Веккье, на грунте обнаружена мина.

Район, запретный для якорной стоянки, находится к S от линии, проходящей через северо-западную оконечность пирса II гавани Порто-Франко-Веккье в направлении 250°.

Якорные места.

Становиться на якорь в порту Триест можно как в бухте Муджа, за исключением бухточки Муджа, так и западнее гавани Порто-Франко-Веккье. При постановке на якорь в бухте Муджа следует иметь в виду, что в 9 кбт к N от гавани Муджа лежат обломки затонувшего судна. Грунт в бухте Муджа ил, якоря держит хорошо. При усилении ветра рекомендуется отдать второй якорь. При юго-западных ветрах лучше всего становиться на якорь в средней части бухты Муджа между гаванями Сан-Сабба и Муджа.

Можно становиться на якорь также западнее гавани Порто-франко Веккье на глубинах 19--21 м, но эти места недостаточно хорошо защищены от штормовых ветров; сильные юго-западные ветры создают здесь волнение, которое может быть опасным для стоящих на якоре судов.

При стоянке на якоре к западу от гавани Порто-Франко-Веккье во избежание быть сорванным с якоря при внезапном возникновении боры или других сильных ветров надо вытравливать якорную цепь больше обычного и держать второй якорь готовым к отдаче. Если судно все-таки окажется сорванным с якорей, то нужно пройти к северу от порта Триест и попытаться стать на якорь в прибрежном районе около гавани Баркола, находящейся примерно в 1 миле к N от порта.

Портовые правила.

Все суда при входе в порт Триест и выходе из него должны уменьшать скорость хода.

Суда, проходящие мимо пирсов № 1 и 2 нефтяной гавани Сан-Сабба, должны идти со скоростью не более 5 уз и не ближе чем в 1 кбт от них.

Суда, прибывающие в северную часть порта Триест с SW или из бухты Муджа, должны проходить в минимально возможном расстоянии от мола Фрателли-Бандьера. Суда, следующие в обратном направлении, должны идти в расстоянии не менее 150 м от этого мола.

Суда, следующие по проходу между волноломами Луиджи-Риццо с одной стороны и пирсами V, VI и VII с другой стороны, должны держаться вблизи волноломов при входе и вблизи пирсов при выходе.

Суда, которые подходят к набережной Надзарио-Сауро в северной части бассейна Сан-Марко, должны идти ближе к пирсу Пескерия, а при выходе -- ближе к пирсу Берсальери.

Суда, подходящие к набережной Мандраккьо в бассейне Сан-Джусто, должны идти ближе к пирсу Берсальери, а суда, выходящие из бассейна, -- ближе к пирсу Аудаче.

Суда, намеревающиеся стать на якорь на рейде порта Триест, должны отдать якоря таким образом, чтобы: не мешать судам, входящим в порт и выходящим из него.

Суда, стоящие на швартовных бочках в районе порта Триест, должны нести: днем -- красный флаг, а ночью -- красный огонь.

Все суда и плавсредства уступают дорогу танкерам, идущим по подходному фарватеру к пирсам № 1 и 2 нефтяной гавани Сан-Сабба.

В 1969 г. в порту Триест для судов, перевозящих нефтепродукты и другие опасные грузы, изданы специальные правила, с которыми необходимо немедленно ознакомиться по прибытии в порт.

Таблица 1.10 Сведения о портах, местах укрытиях и якорных стоянках

№ п.п.

Наименование порта, места укрытия или якорной стоянки.

Адмиралтейский № карты.

Ссылка на лоции или другие пособия, в которых имеется описание пункта.

Местные правила, особенности

системы ограждения, штормовые сигналы.

1

Порт Варна

1244

Лоция Черного моря

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна. Лоцман встречает судно на внешнем рейде в 3,3 мили к ESE и в 5 милях к ENE от мыса Галата. Вызов лоцмана осуществляется на канале 14.

Станции и сигналы. Рейдовый пост п. Варна находится на небольшом выступе восточного мола. Рейдовый пост устанавливает связь с судами на каналах: 16 - канал вызова, 10,12 - рабочие каналы.

СНО. Канал №1, №2 и фарватер, соединяющий их, ограждается светящими буями и вехами.

Портовые правила.

1). Судам, прибывающим из иностранных портов, запрещается связываться с берегом да получения разрешения на свободную практику.

2). Во время следования судов по фарватерам и каналам запрещается производить фотографические и другого рода съемки, измерять глубины, выбрасывать мусор за борт, сливать сточные воды.

3). В условиях плохой видимости (менее 500м) плавание по каналам запрещено.

4). Судам, следующим в грузу, проходить каналы №1 и 2 разрешается при скорости ветра не более 12 м/с.

5). На рейде запрещается идти с большой скоростью вблизи судов стоящих на якоре.

6). Входящие суда должны уступать дорогу выходящим.

7). При маневрировании надлежит приготовить якоря к отдаче и идти самым малым ходом.

2

Порт Пирей

1247

Лоция Эгейского моря

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка для судов водоизмещением 150т и более - обязательна. Суда должны ожидать лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. Суда водоизмещением более 1000 рег.т обязаны входить в порт с помощью буксира.

Снабжение.

Пресная вода доставляется на судно водолеями, можно приобрести продовольствие, уголь, жидкое топливо.

Сигнальные станции и сигналы.

Ведение переговоров по Международному своду сигналов производится через сигнальную станцию. Связь судов со станцией осуществляется при помощи визуальной сигнализации по Международному своду сигналов или по радиотелефону на частоте 16 кГц. На сигнальной мачте высотой 43,5 м от уровня моря, установленной на элеваторе вблизи сухих доков, поднимаются сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из него, сигналы погоды, а также штормовые сигналы.

Портовые правила.

Все суда, следующие в порт Пирей, за 75 миль от входа в него должны сообщить по радио капитану порта время прибытия, род груза и количество пассажиров.

Скорость передвижения в порту не должна превышать 4 уз. Запрещается обгон судов и пересечение их курса. Пользование сиреной в порту разрешается только при угрозе столкновения судов и при выходе их из порта; в последнем случае подается один долгий звук.

3

Порт Аргостолион

1248

Лоция Ионического моря

Лоцманская проводка.

Лоцманская проводка в порт обязательна для всех судов.

Сообщение и связь.

Порт имеет регулярное морское сообще-ние с другими портами Греции.

Светящий знак (38°11' N, 20°30' О) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бух-точки.

Якорные места.

Одно якорное место находится в средней части бухточки; глубина на нем 18 м, грунт -- ил, якоря держит хорошо. Средние суда могут становиться на якорь ближе к ее восточному берегу.

Наставления.

При сильных южных ветрах на якорь следует становиться с под-ветренной стороны мыса Айос-Теодорос.

На якорных местах наблюдается незначительное колебание уровня воды; приливные течения не всегда ощущаются.

4

Порт Дуррес

1249

Лоция Средиземного моря. Част III.

Лоцманская проводка.

Лоцманская проводка в порт обязательна для судов с осадкой более 6,5 м. В ожидании лоцмана суда должны становиться на якорь вблизи южной оконечности западного мола.

Снабжение.

В порту можно пополнить запасы воды, жидкого топлива и смазочных масел.

Сообщения и связь.

В порту имеется радиостанция.

Якорные места.

Большие суда становятся на якорь по пеленгу 319є на виллу, находящуюся к NO от мыса Дуррес, в 3,1 мили от нее.

Наставления.

В бухту следует заходить осторожно, чаще определяя свое место. Также необходимо наблюдать за показаниями эхолота.

При подходе к бухте суда должны следовать по фарватеру в опасном от мин районе.

5

Порт Сплит

1249

Лоция Средиземного моря. Част III.

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка в порт осуществляется круглосу-точно и обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т. Заявку на лоцмана надо подавать в управление порта Сплит не позднее чем за 24 ч до прибытия или отхода судна. Лоцман прибывает на борт судна или сходит с него в 5 кбт к S от восточного мола гавани Градска-Лука.

Лоцманская станция находится в порту Сплит и связывается через радиостанцию Сплит.

Портовые средства и оборудование.

В порту имеется несколько бук-сиров мощностью от 80 до 350 л. с., плавучих кранов, водолазных ботов и водолеев.

Снабжение. Продовольствие можно получить в неограниченном коли-честве. Имеются достаточные запасы каменного угля и ограниченные запасы жидкого топлива, прием которого производится на каменном пирсе в гавани Градска-Лука. В порту можно приобрести некоторые виды судового снабжения. Вода принимается из водопровода. На суда, стоя-щие на якоре, вода доставляется водолеями.

Сообщения и связь.

В порту находится радиостанция Сплит (Split), передающая навига-ционные извещения и гидрометеорологические сведения. Знаки ведущего створа установлены у селения Арбания, а знаки секущих створов -- на северо-восточном берегу острова Чиово. Наименьшая глубина на веду-щем створе 24 м.

Наставление для входа в Северную гавань.

Большие суда, напра-вляющиеся в Северную гавань, обойдя мыс Марьян, должны лечь на курс около 20°, имея прямо по носу селение КаштелТомилица. Следуя этим курсом, надо оставить к О светящий буй, выставленный к N от мыса Марьян, и банку Галия. Когда светящий знак Галия придет на траверз, необходимо, медленно поворачивая вправо, привести колокольню в селе-нии Враниц прямо по носу и лечь на курс 96°, который ведет чисто от всех опасностей. При следовании ночью, обойдя мыс Марьян, надо дер-жать на огонь Каштел-Гомилица. Когда будет пройден зеленый сектор огня светящего знака Галия, надо медленно повернуть вправо и лечь на курс 96°, держа на огонь Враниц.

1.6 Выбор пути на морских участках

В Практике морского судоходства наивыгоднейшим путем между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов. В то же время выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности, например:

- безусловное выполнение задачи независимо от затраченного времени (доставка особо ценного груза и т. п.);

- наибольшая рентабельность рейса;

- наименьшее время в пути (сохранность скоропортящиеся грузов);

- наименьший расход топлива.

- наименьшее воздействие ветра и волнения, максимальные удобства и привлекательность рейса для пассажиров и др.

По навигационным и гидрометеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности -- его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плавучие льдины и айсберги, обледенение, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода:

1) локсодромия, или линия постоянного курса;

2) ортодромия, или дуга большого круга (ДБК);

3) составное плавание (ДБК--ограничивающая параллель--ДБК);

4) стандартный климатический путь с учетом установившегося (или прогнозируемого) типа погоды;

5) оптимальный путь под проводкой БГМЦ иди НИСП;

6) оптимальный путь, выбираемый и корректируемый судоводителем самостоятельно с учетом состояния судна, фактической и прогнозируемой гидрометеорологической обстановки.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица 1.11 - Технические средства навигации

Прибор, система

Тип, марка

СКП измерения Н.П.

Электрическое питание

Место установки

Магнитный компас

«КМО - Т»

±1,5°

-24 В

Пеленгаторная палуба

Радиопеленгатор

«Рыбка М»

1,0-2,0°

-НОВ 50Гц -220В 50Гц

Штурманская рубка

Гирокомпас

«Амур М»

±0,7°

-НОВ 50Гц -220В 50Гц -380В 50Гц

Шлюпочная палуба

Радиолокационная станция (основная)

«Печера-2У»

1,0%Д

-220В 50Гц -380В 50Гц

Ходовой мостик

Радиолокационная станция (резервная)

«Печера-1Р»

1,0%Д

-220В 50Гц

Ходовой мостик

Эхолот

«ИЭЛ - 5»

до 5 м. - 0 м. 5-10 м. -±0,3 м. 1 (Н-20 м.- ±0,7 м. более 20м. - ±0,9 м.

-127В 50Гц

Ходовой мостик

Лаг

«МГЛ-25М»

±0,3 узла

-ИОВ 50Гц -127В 50Гц -220В 50Гц

Ходовой мостик

Приемоиндикатор

КПИ - 5 Ф

±0,5 ф.ц.

- 110 В, 50 Гц; - 220 В, 50 Гц; -110 - 220 В, 50 Гц

Штурманская рубка

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море, в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3°, а у путевого -5°

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонтапериферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. При работе с гидродинамическим лагом возможны погрешности при попадании воздуха в систему.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов.

Эхолот. Погрешности могут обусловливаться несовершенством конструкции, разной скоростью распространения звука, наклонами дна, качкой.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

САРП. Недостатком САРП является многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна и судна-цели в задачах на расхождение.

Секстан навигационный. Погрешности от случайных толчков, влияния резких колебаний температуры и т.п. В нем происходят изменения, которые нарушают взаимное расположение его деталей, что приводит к появлению ошибок в измеряемых углах. Обращение с секстаном требует опыта.

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт», осуществляемая обычно цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

Прежде всего на карты наносят границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь не даются сноски на те страницы лоции (или другого документа), где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалки грунта и др.).

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. У мест РМК, АэроРМК, РМО, находящихся на карте, и около перемещенных мест таких РТСНО, находящихся за рамкой карты ставят их номера, соответствующие Руководству. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, смещенные навигационными опасностями.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу 2.1.

№ кур

ПУ

S, мили

Время на курсе

V, уз.

Точки поворота

Дата Время

координаты

ориентир

Оперативное

Судовое

Широта

Долгота

наименование

ИП/Дкр

Выход из порта

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены