Авторемонтное предприятие

1. Цели и задачи предприятия

В современных рыночных отношениях возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. Предприятие, осуществляет свою деятельность на рынке транспортных услуг уже более 15 лет и основными направлениями в его деятельности является три подсектора:

· осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях-самосвалах различных моделей и модификаций;

· осуществляет перевозки наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов - на автомобилях-цистернах;

· осуществляет междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:

1. Владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;

2. Приобретение новых автомобилей, для осуществления международных перевозок: Мерседес-Бенц, МАЗ-5432 и МАЗ-64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.

Основными маркетинговыми целями предприятия, являются такие цели как:

1. Расширение сегмента рынка перевозок, т.е. увеличение объема перевозок за счет активизации маркетинговой политики;

2. Увеличение спроса на свои услуги, за счет применения более современного подвижного состава, применения низкорамников и полуприцепов повышенной вместимости (свыше 90 куб.м);

3. Подписание и использование агентских соглашений с известными экспедиторскими фирмами;

4. Рекламу новых услуг;

5. Отвлечение от себя клиентуры конкурирующих предприятий за счет активизации деятельности на рынке;

6. Заключения генеральных договоров перевозок непосредственно с потенциальными грузоотправителями и грузополучателями;

7. Выход на новые рынки, освоение новых сегментов рынка, путем организации представительств в местах формирования грузопотоков (ж/д станциях, крупных предприятиях-экспедиторов);

8. Внедрение новых и улучшение потребительских характеристик уже оказываемых услуг;

9. Снижение цен на перевозки, за счет включения в тарифные ставки дополнительных транспортно-складских, в том числе погрузочно-разгрузочных, услуг.

Особое внимание следует обратить на группу мероприятий, направленных на улучшение качества транспортных услуг. Стратегия в области качества услуг определяется:

· обеспечением доступности услуг, оказываемых предприятием;

· оказанием дополнительных услуг, в том числе, по возможности бесплатных информационных;

· предоставлением клиенту партионных скидок на цену перевозки;

· предоставлением постоянным клиентам льготных условий оплаты услуг.

2. Структура предприятия

Данная система успешно применяться на предприятии, т.к. здесь налажен достаточно точный учет работы автомобилей после выполненного ремонта, и анализ причин возникновения неисправностей и простоев автомобилей. На автотранспортном предприятии для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, развития производственной базы и материально-технического обеспечения созданы технические службы, входящие в общую систему управления производством. Главная задача этой службы -- обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей при осуществлении комплекса мероприятий по предупреждению неисправностей и возникновению отказов. Руководителем технической службы является главный инженер.

Структура и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы в значительной мере зависят от организации работ автопредприятия. При односменной работе автомобилей технические обслуживания и ремонты могут выполняться в одну или две смены. В случае двухсменной одновременной работы всего парка автомобилей производственная техническая база может работать только в одну смену. При третьем варианте парк автомобилей делится на три колонны, каждая из которых непрерывно работает в две смены. Такая организация работы автомобилей позволяет производственной базе работать непрерывно в течение суток.

- норма расхода деталей

- номенклатура запасных частей

- однокомпонентный газоанализатор

- анализ общей загазованности атмосферы

- специальные динамометрические стенды

- охрана природы

- индивидуальные нормы расхода топлива

- мероприятия по экономии топлива

- предупредительный характер метода

- эффективная система контроля качества.

Государственное учреждение "Автопредприятие " осуществляет свою деятельность на основании утвержденного Устава. Ведомственные нормативные акты в основном соответствуют положениям нормативно-правовой документации и другим регулирующим актам. Управлением делами в 1997 году выдано разрешение на открытие лицевого счета по учету средств, полученных от предпринимательской и иной, приносящей доход, деятельности. Однако положение о формировании и расходовании этих средств в Автопредприятии не разрабатывалось.

Уставом Автопредприятия предусмотрено, что его штатно-организационная структура и штатное расписание разрабатываются и утверждаются генеральным директором по согласованию с Управлением делами. Следует отметить, что постановлением министерства от 6 июня 1996 года № 32 установлено, что отнесение к разрядам оплаты труда руководителей учреждений и их структурных подразделений, находящихся на бюджетном финансировании, осуществляется на основе группировки по оплате труда руководителей и устанавливается соответствующими министерствами и ведомствами.

Штатная численность Учреждения утверждена генеральным директором в количестве 340 единиц, в том числе руководителей, ИТР и служащих - 45 единиц, рабочих - 195 единицы, водителей - 100 единиц. Текучесть кадров среди водителей составила 20 процентов. При этом по собственному желанию уволено 53 водителя, в порядке перевода с передачей автомобилей в другие автопредприятия Управления делами - 37, по инициативе администрации за прогулы - 17 и по другим основаниям - 5 водителей. Тарифно-квалификационными характеристиками (требованиями) по общеотраслевым должностям служащих для предприятий устанавливаются должности начальников основных и вспомогательных отделов. К основным отделам относятся подразделения, определяющие техническую и экономическую политику организации. Структура Учреждения не утверждалась, все отделы отнесены к основным подразделениям.

Согласно штатному расписанию структура Учреждения состоит из:

- администрации,

- службы эксплуатации,

- 12 отделов различного назначения,

- авторемонтного производства,

- бухгалтерии,

- столовой,

- фельдшерского здравпункта.

На предприятии выплачиваются ежемесячные надбавки за классность, кроме того доплаты за работу в ночное время, а также в праздничные и выходные дни. Ежемесячное премирование руководящих работников, руководителей структурных подразделений, технических исполнителей, специалистов и рабочих непроизводственной сферы осуществлялось в соответствии с «Положением о премировании работников Автопредприятия » за результаты хозяйственной деятельности, в размерах до 250 процентов. В то же время водителям и рабочим авторемонтного производства, непосредственно занятым основной деятельностью Учреждения, размер премии установлен до 150 процентов.

3. Задачи отделов и служб

Заместитель автопредприятия, старший инженер, либо инженер, наделяются неободимыми полномочиями для выполнения возложенных на них задач и имеют право:

1. Контролировать работу всех служб автопредприятия (автохозяйства) в части, касающейся предупреждения дорожно-транспортных происшествий.

2. Запрещать эксплуатацию подвижного состава с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, и отстранять от управления автомобилями водителей и других работников, а также лиц, не имеющих водительских прав.

3. Требовать от работников автопредприятия (автохозяйства) устных и письменных объяснений по вопросам, связанным с невыполнением или ненадлежащим выполнением своих обязанностей.

4. Возбуждать ходатайство перед руководством автопредприятия (автохозяйства) о привлечении к ответственности работников, не обеспечивших выполнение приказов, правил, инструкций и указаний, а также о поощрении работников за образцовую постановку работы.

5. Одной из главнейших задач работников службы эксплуатации автопредприятия (автохозяйства) является организация безопасной перевозки пассажиров и грузов.

Работники службы эксплуатации обязаны:

- при составлении расписаний и нормирования работы автобусов, легковых таксомоторов и грузовых автомобилей устанавливать расчетные скорости движения с учетом соблюдения требований Правил дорожного движения и установленных ими предельных скоростей движения. Ежегодно уточнять соответствие заложенных в расписании скоростей движения требованиям безопасности движения и при необходимости вносить соответствующие изменения.

- организовывать работу водителей с учетом соблюдения установленного законодательством режима труда и отдыха. Предоставлять им межсменный отдых не менее 12 часов.

- при направлении водителей в рейсы, на выполнение которых требуется более 12 часов, устанавливать режим их работы и отдыха, указывая в путевом листе пункты и продолжительность отдыха, а также порядок сменяемости в пути следования при работе двух водителей. Требовать от водителей, чтобы они при пересменке в пути подтверждали подписью в путевом листе прием управления автомобилем с указанием времени и пункта смены. При возвращении из рейса проверять путевые

листы на предмет соблюдения установленного для их режима движения и отдыха и в случаях выявления нарушений принимать соответствующие меры.

- организовывать работу подвижного состава, обеспечивая соблюдение норм его загрузки. Не допускать перегрузки мягких автобусов сверх количества мест для сиденья, жестких автобусов на междугородные маршрутах - не более 6 человек сверх числа мест для сидения, автобусов на пригородных и городских маршрутах - свыше установленной заводом-изготовителем вместимости.

- организовывать стажировку работников, в установленном объеме.

- осуществлять подбор рабочих, в зависимости от их подготовленности и специфики работы.

Руководитель - маркетинг, реклама, цеповая политика, нормативы, взаимодействие с международными и российскими профессиональными организациями, союзами, ассоциациями. Инвестиционные проекты, проекты кредитования.

Бухгалтерия - текущее планирование и контроль расходов (анализ хозяйственной деятельности, подекадное и ежедневное планирование и анализ движения финансовых средств, контроль оплаты налогов и обязательных платежей), бухгалтерский учет в соответствии с действующим законодательством.

Служба эксплуатации - прием заявок на перевозки и обеспечение их исполнения. Диспечеризация, организация снабжения водителей документами, коммерческая эксплуатация транспорта, техническая эксплуатация транспорта, взаимодействие с грузоотправителями, получателями.

Администрация - лицензирование, работа с таможенными органами, торгово-закупочная и посредническая деятельность, организация исполнения обязанностей арендодателя, анализ технико-экономической эффективности деятельности, бизнес-планирование, руководство и координация работ представительств, филиалов и дочерних структур, мероприятия по повышению квалификации персонала.

4. Внутренний трудовой распорядок, режим работы, план-схема предприятия

Трудовой распорядок предприятия, определяется правилами внутреннего трудового распорядка. На каждом участке ведется табель учета рабочего времени, кроме того, у мастеров имеются графики сменности. Помимо этого, в соответствии с Трудовым кодексом, работники проходят обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры, для определения профпригодности и предупреждения профзаболеваний, т.к. это работники, занятые на тяжелой работе и на работе с вредными или опасными условиями труда.

Рабочее время - это время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять свои трудовые обязанности. Рабочим временем также признаются иные периоды времени, которые в соответствии с действующим законодательством относятся к рабочему. Границы рабочего времени определяются действующим законодательством и закрепляются правилами внутреннего трудового распорядка организации, трудовым договором, локальными актами, принимаемыми на уровне организации (графики сменности и т. п.). На предприятии установлен следующий режим работы с 8-00 до 19-00, без выходных. Установлен сменный график выхода мастеров на работу. Подсчет рабочего времени определяет сумму заработной планы работника, на предприятии оплачивается работа в выходные дни, нерабочие праздничные, а также сверхурочные часы также оплачиваются.

На предприятии есть категория работников, которым предоставлена возможность работа по графику, а также неполное рабочее время (по личной просьбе работника, по соглашению). Помимо этого, категория работников, до 18 лет - работает не более 36 часов в неделю, инвалиды II группы имеются - они работают не более 35 часов в неделю. Таким образом, соблюдаются все законы и нормативно-правовые документы, касательно охраны труда и правил внутреннего трудового распорядка.

При составлении режима работы предприятия, было учтено:

Продолжительность рабочей смены, время начала и окончания рабочего дня, число смен в сутки, чередование рабочих и нерабочих дней и т.д.

Он установлен коллективным договором, а также правилами внутреннего трудового распорядка. Графики сменности были составлены заранее до начала того периода, к которому они составлялись. Кроме этого, все графики в обязательном порядке, администрацией предприятия доведены до работников более чем за месяц до начала введения их в действие.

График работы водителей разработан так, чтобы автомобили работали на линии все дни месяца (в том числе воскресные) по 8,55 часа.

План-схема помещений 3-го корпуса:

5. Структура участка мастерской, где проходит практика

Центральная ремонтная мастерская для хозяйств с парком, предназначена для:

· проведения диагностики,

· технического обслуживания,

· текущего ремонта, тракторов, комбайнов, автомобилей, сельскохозяйственных машин и оборудования животноводческих ферм.

Диагностика и техническое обслуживание машин выполняются в изолированном помещении на универсальном посту.

Основные работы по ТР, связанные с разборочно-сборочными операциями выполняются на шести универсальных постах ремонтно-монтажного участка. Текущий ремонт предусматривается проводить агрегатным методом.

Центральная ремонтная мастерская рассчитана для хозяйств с ремонтно-обслуживающей базой типа “B”- вся техника эксплуатируется на центральной усадьбе хозяйств. Производственная деятельность мастерской предусматривается в кооперации с ремонтными предприятиями Госагропрома и гаражом ремонтно обслуживающей базы.

В мастерской организационная структура бригадного типа, построенная по территориальному принципу. Имеются две комплексные бригады, в которые входят соответствующие службы.

В организационной структуре представлены как вспомогательные, так и обслуживающие производственные подразделения.

В хозяйстве управление построено по двухступенчатой схеме, при которой бригадиры подчиняются непосредственно руководителю. При этом обеспечивается повышение оперативности, качества и экономичности управления. По характеру связей структура является линейно-функциональной, в которой по линии общего руководства каждый работник подчиняется только одному руководителю. Функциональным руководителям предоставлено право непосредственного решения вопросов, отнесенных к их компетенции. В данной структуре действует принцип единоначалия.

Штатный состав кооператива формируется с учетом нормативной численности кадров, который закрепляется штатным расписанием. В штатном расписании указаны должности всех работников. Этим документом вместе с приказом о назначении на соответствующую должность юридически закрепляются права, обязанности и ответственность отдельных работников, которые становятся должностными лицами. Деятельность должностного лица регламентируется должностной инструкцией.

Аккумуляторная мастерская

Работа в аккумуляторной мастерской начинается только по прошествии двух часов после окончания заряда аккумуляторной батареи. При этом помещение постоянно в состоянии непрерывной вентиляции. В мастерской используют переносные светильники, например для осмотра аккумуляторных батарей. Их зарядка производится в специально отведенном помещении, с соблюдением всех требований техники безопасности и охраны труда. Рабочие места оснащены умывальниками, мылом, полотенцем, и нейтрализующими растворами, которые хранят в специальных закрытых сосудах. Помещение наполнено внутренними перегородками, которые отделяют зарядное и кислотное помещение от других. Мастерская хорошо отапливается и освещается, имеется изолированная сеть со специальных наружным отстойником, необходимым для нейтрализации стоков щелочными растворами.

Характеристика электроприемников цеха. Основными электроприемниками цеха являются асинхронные короткозамкнутые двигатели металлорежущих станков. Номинальное напряжение силового электрооборудования 380 В. Номинальная мощность станков от 1,2 кВт до 22 кВт. Электродвигатели кранов 13,5 кВт. Большинство станков имеет многодвигательный привод с автоматическим управлением. Для выполнения расчета используем общую мощность станка. Электродвигатели и пускорегулирующая аппаратура поставляется в комплекте со станками и выбор этой аппаратуры в дипломной работе не предусмотрен. Схема состоит из следующих элементов:

- ТР - трансформаторная подстанция, преобразующая напряжение для энергообеспечения электроприемников.

- ШМА - шинопровод магистральный, распределяет электроэнергию между всеми электроприемниками схемы.

- ШРА - распределительный шинопровод, распределяет электроэнергию внутри группы электроприемников.

- ЭП - электроприемники, потребляющие электроэнергию. Достоинством радиальной схемы является возможность подключения различных групп электроустановок, возможность монтажа, демонтажа, ремонта отдельных групп и отдельных электроприемников, возможность расположения электрооборудования в отдельных помещениях. Недостатком радиальной схемы является увеличение элементов схемы, увеличение стоимости, увеличение объема работ, увеличение расхода проводникового материала. Магистральный шинопровод прокладывается вдоль длины цеха, крепится секционно по колоннам, выбираем конструкцию закрытого шинопровода. Обоснование выбора марки шинопровода приводится в расчете ответвлений.

6. Списочный состав парка автомобилей

На предприятии списочный состав парка автомобилей представлен в виде формы, указанной ниже:

В связи с тем, что автобаза имеет собственную автозаправочную станцию, проблемы с заправкой автомобилей отсутствуют. Автозаправочная станция прилегает к территории предприятия.

Основные показатели АТП

Режим работы, дней 303 Количество смен 1-2 Категория условий эксплуатации III Среднесуточный пробег, км 244 Коэффициент технической готовности (фактический) 0,898 Коэффициент выпуска (фактический) 0,194

Списочный состав парка по маркам

Марка автомобиля	Количество	Тип кузова
КамАЗ --	??5410 с полуприцепом ??5511, 55111 ??55102 ??5320 ??53212	30 15 5 10 10	Тягач Самосвал " Бортовой "
Всего		70
ЗИЛ	- 130 - 431410 - 431411 - 431412	3 2 2 2	" " " "
Всего		9
ММЗ	??4502 ??4505 ??555	9 8 4	Самосвал " "
Всего		21
ГАЗ	??53А ??5312 ??66 ??3202	3 3 4 1	Бортовой "" Легковые
Всего		11
МАЗ	??5349 ??5551 ??5534	6 2 1	Бортовой Самосвал "
Всего
КавЗ	??685 ??452	1 5	Автобус "
Всего		6
УАЗ	- 3303 - 452	2 2	Бортовой "
Всего		4
Итого		130

Из приведенной выше таблицы видно, что основными марками автомобилей находящихся на предприятии, являются КамАЗ, ЗиЛ (ММЗ) и ГАЗ, это очень выгодно в отношении эксплуатации и ремонта, так как на данные автомобили легче найти запасные части и они наиболее приспособлены к тяжелым условиям работы и качеству эксплуатационных материалов. По типу кузова основу парка составляют бортовые автомобили и самосвалы, они составляют больше половины всего парка. Седельный тягач КамАЗ- 5410 , является наиболее распространенной маркой на данном АТП, и по типу кузова занимает третье место.

Пробег с начала эксплуатации автомобилей, принятых для расчета

	марки автомобилей
до - 0,25 0,25 - 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1 1 - 1,25 1,25 - 1,5 1,5 - 1,75 1,75 - 2 свыше 2	3 3 1 13 9 5 3 2 1	2 4 5 7 7 4 - 1 -	1 8 2 8 4 - 5 1 1
	КамАЗ -5511	КамАЗ -5410	ЗиЛ -130

В таблице приведены пробеги автомобилей, составляющих основу автомобильного парка предприятия. Анализируя данную таблицу можно сказать, что почти половина автомобилей прошла первый капитальный ремонт.

7. Паспорт рабочего места

Каждому рабочему месту, как индивидуальному, так и коллективному, присваивается порядковый номер, после чего, независимо от того, есть ли аналогичные места, действуют ли они в момент учета или бездействуют в связи с временным отсутствием работника, либо по другим причинам, заполняется «Паспорт рабочего места». Последний содержит количественную и качественную характеристики рабочего места и занятых на нем рабочих. Основными источниками информации для составления «Паспорта», служат фактические данные, полученные в результате непосредственного анализа производственного и трудового процессов на рабочем месте, анализа соответствия исполнителей требованиям, предъявляемым к ним рабочим местом и ЕТКС, технологические карты и карты условий труда на рабочем месте, а также данные замеров факторов, формирующих условия труда на рабочем месте и технико-нормировочная документация и др.

«Паспорт» состоит из 7 разделов, в которых дается сравнительная количественная и качественная характеристика рабочего места и исполнителей, занятых на нем, а также выводы и мероприятия по его рационализации:

- характеристика оборудования и технологической оснастки;

- характеристика трудового процесса;

- характеристика организации рабочего места;

- условия труда;

- характеристика использования сырья и материалов;

- характеристика исполнителей;

- организационно-технические мероприятия по результатам аттестации рабочих мест.

В ходе аттестации каждое рабочее место оценивается комплексно по первым 6 перечисленных разделов «Паспорта». Анализу подвергаются 11 показателей: их фактические значения сравниваются с нормами технологического проектирования, межотраслевыми и отраслевыми нормативами по труду, типовыми проектами организации труда на рабочем месте, а также специально разработанными нормативами.

При оценке технического уровня рабочего места анализируются срок службы оборудования и техоснастки, их прогрессивный уровень сменности и загрузки оборудования. Производимое при этом сравнение фактических данных с нормативными, а также с мировыми аналогами, позволяет объективно оценить состояние оборудования и технологической оснастки.

Паспорт рабочего места - Лицевая сторона- Паспорт рабочего места - Предприятие - МУП «Бендеры теплоэнерго» - Цех- Бригада- бригадир Иванов И.И.- Рабочее место: токаря № 107- Участок: шестерен

1. Характеристика оборудования и техоснастки

Оборудование: токарный полуавтомат, аттестован,

2. Характеристика трудового процесса

Аттестовано, количество работников 2, режим работы сменный, количество смен 2

3. Характеристика организации рабочего места

Общая планировка - соответствует нормативам, рациональная планировка - хорошая, наличие организационной оснастки - имеется в соответствии с технологией, прогрессивность организационной оснастки - хорошая, прогрессивность системы обслуживания - хорошая, аттестовано

4. Условия труда

Температура 21С, относительная влажность 70%, освещенность 320-350 лк, промышленный шум 65-70 дБ, токсические вещества 0, физические нагрузки 27000-43000, аттестовано

5. Характеристика использования сырья и материалов

Заготовка- вес факт соответствует весу норм. 1,3, аттестовано

6. Характеристика исполнителей

Наименование профессии, разряд- Алексеев И.Ф., токарь,4, Дмитриев С.А., токарь, 4, полная трудоспособность, аттестовано

7. Организационно-технические мероприятия по результатам аттестации рабочего места

Содержание мероприятий - отменить коэффициент, применяемый к норме времени, рассмотреть вопрос о дозагрузке станка и рабочего в течение смены, исполнитель- нормировщик цеха, срок исполнения- до 10.02.10г.

По результатам аттестации каждое рабочее место относится к одной из трех групп:

аттестованные - рабочие места, показатели которых полностью соответствуют предъявляемым при их оценке требованиям, или превышают их;

подлежащие рационализации - рабочие места, отдельные показатели которых не соответствуют установленным требованиям, но могут быть доведены до уровня этих требований в процессе рационализации;

подлежащие ликвидации - рабочие места, показатели которых не соответствуют и не могут быть доведены до уровня установленных требований в результате рационализации. К этой группе относятся рабочие места, рационализация которых экономически нецелесообразна, а также излишние рабочие места.

8. Инструкция по ТБ на рабочем месте

1. Работы по осмотру и производству среднего и капитального ремонтов автомобиля можно производить только в предназначенных для этого местах - на ремонтных постах.

2. Перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть и обтереть. Перемещать автомобиль или запускать двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера или бригадира.

3 При постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением первой передачи

4. Осматривать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается кроме случаев регулировки двигателя и тормозов.

5. Во всех случаях демонтажа колес и агрегатов автомобиля надо обязательно применять специальные металлические козелки-подставки или передвижные механические гаражные домкраты, устанавливаемые под переднюю и заднюю части рамы. а также и в средней части рамы под лонжероны.

6. При демонтаже одного или двух колес автомобиля или двухосного прицепа под неснятые колеса устанавливаются упоры (башмаки).7. Монтаж и демонтаж шин разрешается производить только в специально предназначенных местах, устроенных в соответствии с требованиями техники безопасности.

8. Демонтаж шин должен производиться с обязательным выпуском воздуха из камер.9. Категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или автомобильных домкратах, или автомобиль с одной стороны путем подкладывания под переднюю ось или раму кирпичей, обрезков леса и других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях.

10. При снятии и постановке рессор обязательна предварительная разгрузка их от веса кузова. Для этого кузов поднимают подъемным механизмом, а затем ставят козелки.11. При снятии отдельных тяжеловесных агрегатов - двигателя, коробки перемены передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством, -обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений.

12. Запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного крана.

13. При снятии двигателя, коробки передач, радиаторов и других агрегатов, связанных с системой охлаждения и маслопроводов обязателен предварительный слив воды и масла в специальные сосуды. Сливать воду и масло на пол категорически запрещается.

14. Сборку рессор надо производить на специальном приспособлении, при отсутствии такового, для зажима рессор пользоваться только стуловыми тисками, но ни в коем случае не параллельными.

15. При необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивости положения автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей.

16. При производстве работ в лежачем положении под автомобилем, надо обязательно применять специальные решетчатые деревянные щитки с подголовником или специальную тележку.

17. При ремонте на канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих реборд канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы.

18. Во время ремонта автомобиля на эстакаде необходимо под колеса устанавливатьнадежные упоры.

19. Для удобства и безопасности работы в смотровой канаве последняя должна удовлетворять следующим требованиям:- спуск в канаву должен быть оборудован специальными ступеньками с одной и другой стороны канавы;- пол канавы - застлан деревянной решеткой;- для обеспечения освещения канава должна быть оборудована постоянным безопасным электрическим освещением или переносной электролампой напряжением не выше 12 В с предохранительной сеткой и изолированной электропроводкой, заключенной в резиновый шланг.

20. При подъеме автомобилей плунжерным воздушно-гидравлическими надо следить за безотказностью действия предохранительных устройств (опорных стоек под рамы).

21. При свертывании старых или заржавленных гаек не допускается применять ключи с наращиваемой рукояткой или молотки с зубилом. Старые гайки перед свертыванием необходимо смазывать керосином.

22. При демонтаже или монтаже узлов или отдельных деталей автомобиля несколькими рабочими необходимо, чтобы действия их были согласованы.

23. Снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (например, муфту или втулок с валом), можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды.

24. При демонтаже и монтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т.п.).

25. При демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали необходимо укладывать на стеллажи или в тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте. Запрещается детали ставить в неустойчивое положение.

26. Демонтаж тросов автомобильного крана и автолебедок следует производить в рукавицах.

27. При ручной заводке двигателя необходимо:- предварительно проверить, не подтекает ли бензин из системы питания на бензопроводе «бак-карбюратор»;- заводную рукоятку держать так, чтобы большой палец правой руки прикладывался к указательному пальцу, брать рукоятку «в обхват» запрещается;- колено правой ноги держать от заводной рукоятки на расстоянии не менее 20см.;- не производить запуск двигателя и регулировку системы питания при разъединенных бензопроводах и снятом воздухоочистителе, это может привести к возникновению пожара

28. Во время проверки действия и регулировки тормозной системы автомобиля путем разгона и резкого торможения автомобиля во дворе гаража или мастерской надо согласовать безопасные приемы с водителем автомобиля. Запрещается производить опробование тормозов на внутри гаражных проездах.

29. После окончания регулировки рулевого управления, рулевых тяг, передней подвески, тормозной системы надо проверять шплинтовку всех соединений. Отсутствие люфта в шарнирных соединениях, отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из системы. Исправная работа механизмов управления - залог безопасности при работе автомобиля на линии.

30. Ремонт и техническое обслуживание двигателей автомобилей, работающих на этилированном бензине, должны производиться в помещениях и на площадках, специально оборудованных для этой цели. Помещения должны иметь надежную и постоянно действующую вентиляцию, обеспечивающую полное удаление паров бензина.

31. Рабочие места, на которых запускаются двигатели, должны быть оборудованы накидными шлангами на глушители для отвода наружу отработанных газов.

32. Неисправные электроприборы, электропроводку или другие электрические устройства самому не ремонтировать, а вызвать электромонтера.

9. Квалификационная характеристика слесаря 3-го разряда

Профессия - слесарь. Квалификация - 3-й разряд. Слесарь 3-го разряда должен уметь:

1. Производить текущий, средний и капитальный ремонт, монтаж, проверять, регулировать и испытывать средней сложности оборудование, силовые установки, агрегаты, машины, ответственные узлы и механизмы.

2. Производить слесарную обработку и шабрение деталей и у злоб с точностью по 8-11 квалитетам.

3. Производить ремонт и монтаж крупногабаритного оборудования под руководством слесаря-ремонтника более высокой квалификации.

4. Выполнять работы с применением механизированных инструментов, приспособлений сверлильных станков.

5. Читать рабочие чертежи деталей и сборочные чертежи.

6. Правильно организовывать и содержать рабочее место; экономно расходовать материалы и электроэнергию.

7. Применять наиболее целесообразные и производительные способы работы и современные методы организации труда.

8. Выполнять требования безопасности труда, пожарной безопасности и правила внутреннего распорядка.

Слесарь 3-го разряда должен знать:

1. Устройство, назначение и принцип работы ремонтируемого оборудования, силовых установок, агрегатов, машин

2. Приемы слесарной обработки, ремонта и сборки деталей, узлов, механизмов и оборудования.

3. Допуски и посадки, квалитеты и параметры шероховатости.

4. Технические условия на испытание, регулировки и приемку узлов, механизмов и оборудования после ремонта.

5. Основные свойства обрабатываемых материалов.

6. Устройство универсальных и специальных приспособлений и контрольно- измерительного инструмента средней сложности.

7. Правила чтения рабочих чертежей деталей, сборочных чертежей и кинематических схем.

8. Основы экономики труда и производства в объеме требований, предусмотренных общими положениями ЕТКС работ и профессий рабочих.

9. Требования безопасности труда и пожарной безопасности.

10. Основы гигиены труда, производственной санитарии и личной гигиены.

10 Составление карты технического процесса, согласно индивидуального задания. Работа в аккумуляторной мастерской. Работа на электротехническом участке

Работа в аккумуляторной мастерской

Аккумуляторная мастерская предназначена для заряда (разряда) и ремонта стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

· определение технического состояния аккумуляторных батарей;

· ремонт аккумуляторных батарей с частичной и полной разборкой и заменой деталей (включая пайку пластин в полублоки и опрессовку блоков);

· отливку свинцовых деталей, необходимых для ремонта;

· приготовление дистиллированной воды и электролита;

· приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние;

· зарядку аккумуляторных батарей при постоянной величине силы зарядного тока или напряжения, а также комбинированным способом или их разрядку;

· питание электроэнергией (переменным трехфазным током напряжением 380В) как собственных, так и других приемников с общей нагрузкой на электроустановку до 30кВт.

Основные характеристики

Шасси	КамАЗ-43114
Кузов-фургон	К 4310
Двигатель	КамАЗ-740.11
Полная масса мастерской, кг	12870
Род и напряжения потребляемого тока	от собственной генераторной установки, передвижных электростанций, промышленных сетей трехфазного переменного тока напряжением 400 (380)В частотой 50Гц
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт	29,20
Потребляемая мощность, кВт	22,05
Количество рабочих мест: - в кузове-фургоне - в палатке - на площадке	321
Время развертывания (свертывания) силами 3-х человек, мин	20 (30)
Максимальная скорость движения, км/ч	85
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	830

Работа на электротехническом участке



Схема технологического процесса ремонта агрегатов в цехе (участке)