Система охлаждения

Система охлаждения.

Система охлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима двигателя за счет регулируемого отвода тепла от наиболее теплонагруженных деталей в результате соприкосновения их с горячими газами или трения. При перегреве двигателя уменьшается его мощность, увеличивается расход топлива. Чрезмерный прогрев двигателя вызывает выгорание смазки, при этом резко возрастает износ трущихся поверхностей деталей. Происходят задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня. Кроме того, в карбюраторном двигателе могут возникнуть детонирующие удары. Все это выводит двигатель из строя.

В автомобильных двигателях чаще применяют жидкостную и реже воздушную систему охлаждения. При воздушной системе охлаждения передача тепла от двигателя происходит непосредственно в атмосферу. Необходимая интенсивность охлаждения достигается с помощью охлаждающих ребер цилиндров и их головок, вентилятора и дефлектора. Система удобна в эксплуатации, имеет набольшую массу и обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска. Однако система воздушного охлаждения имеет существенные недостатки: неравномерность отвода тепла по высоте цилиндра, большие потери мощности двигателя на привод вентилятора, шумность работы.

В автомобильных двигателях наиболее часто применяют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или низкозамерзающие жидкости - антифризы, водный раствор этиленгликоля «Тосол». Поток циркулирующей жидкости направляется в первую очередь к наиболее нагретым деталям двигателя: стенкам камеры сгорания, свечам зажигания, выпускным клапанам, цилиндрам двигателя. Теплота от нагревающихся деталей передается через стенки агрегатов двигателя охлаждающей жидкости, а от нее также через наружные стенки агрегатов системы охлаждения в атмосферу.

К системе жидкостного охлаждения относятся:

- полость (рубашка) охлаждения блока и головки цилиндров;

- радиатор с жалюзями;

- вентилятор;

- водяной насос (помпа);

- термостат;

- датчики температуры охлаждающей жидкости;

- водораспределительная труба;

- патрубки и шланги с деталями крепления;

- расширительный бачок;

- сливные краники;

- отопитель кабины водителя (салона);

- предпусковой обогреватель.

По сравнению с воздушной системой охлаждения жидкостная система лучше регулируется, равномернее охлаждает детали двигателя, расходует гораздо меньше мощности на привод водяного насоса и вентилятора, бесшумна в работе. Однако эта система дороже воздушной и уязвима в эксплуатации. Систему жидкостного охлаждения используют также для охлаждения компрессора пневматической тормозной системы.

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, отводящей теплоту от деталей двигателя. Охлаждение жидкости происходит в сердцевине радиатора, набранной из медных, латунных или алюминиевых трубок, на которых имеются охлаждающие ребра, изготовленные из латуни или стали. Сердцевина соединяет между собой верхний и нижний бачки радиатора. Регулируется она положением створок жалюзи, а также в современных моделях автомобиля отключением и включением вентилятора через температурный датчик охлаждающей жидкости. Заливная горловина верхнего бачка радиатора закрыта пробкой с паровоздушным клапаном. При перегреве охлаждающей жидкости и повышением давления паров жидкости выше расчетного, клапан автоматически открывается.

Расширительный бачок соединен патрубком с верхним бачком радиатора и предназначен для компенсации изменения объема низкозамерзающей охлаждающе жидкости («Тосол») при работе двигателя и после его остановки. Пробка бочка имеет паровоздушный клапан.

Жалюзи предназначены для регулирования обдува радиатора встречным потоком воздуха. Жалюзи состоят из отдельных пластин. Для управления их положением из кабины водителя имеется привод.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Насос устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из улиткообразного алюминиевого корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотняющегося сальника.

Вентилятор обеспечивает обдув двигателя за счет усиления движения потока воздуха через сердцевину радиатора. Вентилятор имеет несколько лопастей, изготовленных из стали или пластмассы, имеющих специальную форму для снижения затрат на его привод. Для улучшения обдува двигателя может быть установлен на радиаторе управляющий кожух. Обычно вентилятор монтируется на одном валу с водяным насосом и приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу. В привод могут быть включены электромагнитная муфта и гидромуфта. В современных автомобилях все чаще используется автономный привод вентилятора от специального электродвигателя. Этот вентилятор автоматически включается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 75-85С.

Термостат автоматически поддерживает тепловой режим двигателя, направляя движение жидкости по малому или большому контуру охлаждения. Его устанавливают в полости впускного патрубка или на выходе жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров. Термостаты могут быть с жидким или твердым наполнителем. Внутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75С. В баллоне термостата с твердым наполнителем - церезин (нефтяной воск) с температурой плавления 70-85С.

Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения пуска двигателя, при низких температурах окружающей среды и способствует значительному уменьшению износа деталей поршневой группы.

Подогреватель состоит из:

- котла с направляющим патрубком;

- системы электроискрового зажигания;

- топливного бачка;

- электровентилятора;

- электромагнитного запорного клапана;

- пульта управления;

- наливной воронки;

- патрубка, соединительных трубок и шлангов;

- сливного крана.

В автомобилях с дизельным двигателем предпусковой подогреватель используют при температуре ниже 25С. При более высокой температуре применяют электрофакельное устройство, включающее в себя факельные свечи, в которых топливо испаряется. Поры топлива смешиваются с воздухом и воспламеняются. Так как факельные свечи установлены во впускных коллекторах, факел горящего топлива подогревает поступающий в коллекторы воздух и этим облегчает пуск холодного двигателя. После пуска при необходимости водитель может некоторое время поддерживать горение факела, держа включеной кнопку электрофакельного устройства.

Отопитель кабины водителя грузового автомобиля или салона автобуса и легкового автомобиля действует по принципу использования тепла охлаждающей жидкости двигателя. Системы жидкостного отопления выполняются по принципиальной одинаковой схеме для всех видов автомобилей.

Радиатор отопителя соединен с рубашкой охлаждения блока цилиндров (головкой цилиндров) через запорный кран. Воздух, нагретый от радиатора, подается в воздухораспределительный канал и далее через шланги к патрубкам, размещенным у ног водителя, любого стекла и в других местах, нуждаются в отоплении. Регулировка поступления воздуха в радиатор отопителя осуществляется заслонкой, которая имеет три положения. Первое положение направляет воздух в отопитель только из кабины (салона), второе - из вентиляторного канала в отопитель, третье - только в кабину с забором воздуха снаружи.

ТО и ремонт системы охлаждения УАЗ.

Ежедневно необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие протеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре 20С). Уровень охлаждающей жидкости должен быть на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ на 2…3см выше риски с отметкой «MIN» в расширительном бачке, на автомобилях АЗЛК - на 5…10см выше соединительного шва расширительного бачка, а на автомобиле ИЖ-21251 находится вблизи наливной горловины радиатора.

В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателя используется Тосол - А40 и Тосол - А65. Эти жидкости представляют собой водные растворы Тосола - АМ состоящего из этиленгликоля и комплекса различных присадок. В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля в два раза выше температуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлаждающей жидкости, в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкости было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлажденную жидкость т ой же марки, что была залита в двигатель. Поддерживание необходимого состава охлаждающей жидкости особенно важно при зимней эксплуатации, поскольку температура кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора. Ниже приводятся данные о температурах кристаллизации охлаждающей жидкости при различной концентрации в ней Тосола. Температуры кристаллизации охлаждающей жидкости, С при соотношении массы Тосола - АМ и дистиллированной воды в %:

100 и 0 80 и 20 70 и 30 65 и 35 60 и 40 36 и 44 50 и 50 40

60-21,5-45-49-65-52 -40-35,3-24

Из приведенных данных видно, что изменяя концентрацию Тосола повышается температура его кристаллизации так же, как и слишком малая его концентрация. В связи с этим при сезонном обслуживании автомобиля, при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется проверять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотномера. Плотность охлаждающей жидкости Тосол - А40 должна составлять 1,075…1,085г/см, и для Тосола - А65 1,085…1,095г/см. В случае несоответствия плотности доливают лидо неконцентрированный Тосол - АМ, либо дистиллированную воду.

Совершенно недопустимо попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, так как это вызывает резкое вспенивание жидкости, в результате него двигатель будет перегреваться и может произойти выброс охлаждающей жидкости из радиатора или расширительного бачка. Охлаждающие жидкости Тосол - А40 и Тосол - А65 имеют температуру кристаллизации и соответственно -40 и -65С и температуру кипения при атмосферном давлении около 108С. При указанных отрицательных температурах жидкость превращается не в лед, а в густую массу, которая не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и исправлению, но являются ядовитыми. При попадании их организм человека может произойти тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать попадания на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной, пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.

Для всех двигателей, эксплуатированных в южных регионах страны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года, при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую и мягкую воду, а еще лучше дистиллированную воду. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзающую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (80…90С). Затем останавливают двигатель, сливают воду, и окончательно заправляют систему чистой водой. Следует, однако, иметь ввиду, что применение даже мягкой воды способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки охлаждения. Поэтому целесообразно при заливке в систему охлаждения воды, и особенно жесткой, добавлять в нее препарат «Антинакипин». Применять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиаторами не рекомендуется в избежание окисления трубок. Через 60 000 км пробега или через два года Тосол надо менять. Замена охлаждающей жидкости двигателя производится в следующем порядке: снять пробку заливной горловины расширительного бачка, открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и слить охлаждающую жидкость в посуду. Удалить остатки жидкости из расширительного бачка. Затем надо залить в систему чистую воду и дать двигателю поработать 3-4мин, слить воду и залить Тосол. При снижении уровня жидкости за счет ее испарения надо доливать дистиллированную воду.

Для заполнения системы охлаждающей жидкостью через расширительный бачок на двигателе ВАЗ-2106 необходимо отворачивать специальную пробку и снимать подводящий шланг отопителя кузова для более полного выхода воздуха из системы. После завертывания пробки и присоединения шланга жидкость доливают до установленного уровня в расширительном бачке. При заполнении охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя УЗАМ-412 производится удаление воздуха из системы путем выпуска его через разъемный верхний отводящий шланг радиатора отопителя.

Неисправности системы охлаждения.

Имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников.

Подтекание охлаждающей жидкости.

Может быть вызвано негерметичностью соединения шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бачка и при помощи устройства создают избыточное давление в системе 0,05…0,07МПа, при котором не допускается просачивание жидкости в системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающе жидкости в системе охлаждения. Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений- хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые. Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаживаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может нарушить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.

В случае вытекания жидкости через дренажное отверстие корпуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля с ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаружено в период обкатки автомобиля, это может являться результатом незаконченной приработке деталей уплотнения и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Недопустимо устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попаданию жидкости в подшипники насоса и к их разрушению.

Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости; пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса и генератора (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245, у которых привод жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма); неисправности электровентилятора ( не включается из-за неисправности датчика или электродвигателя, который не дает нужной частоты вращения); поломки крыльчатки жидкостного насоса; неисправности термостата (не открывается основной клапан, и жидкость через радиатор не циркулирует), засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложение загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.

При перегреве двигате6ля охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. А при сильном (свыше 110С) перегреве жидкости она может закипеть и вследствие значительного повышения давления в системе охлаждения (особенно при неисправном паровом клапане пробки и расширительного бачка или радиатора) может нарушиться герметичность радиатора (радиатор потечет). Кроме того, при перегреве происходит потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также падение давления и выгорание масла, что приводит к усиленному изнашиванию поршневой группы и цилиндров. При длительной работе с повышенной температурой возможно заклеивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при первых признаках перегрева необходимо принимать меры к устранению его причин. При снижении уровня охлаждающей жидкости необходимо определить и устранить причину его снижения, и долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Пробуксовка ремня привода жидкостного насоса (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) может происходить вследствие его слабого натяжения или замасливания. Ослабление натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленчатого вала. Признаками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя является подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи (более тусклый, чем обычно, свет лампы). Проверка натяжения ремня привода жидкостного насоса и генератора осуществляется по прогибу ремня при приложению к нему определенного усилия. Для проверки натяжения может использоваться линейка с рейкой. При измерении рейку прикладывают к приводным шкивам, а линейку устанавливают посередине рейки и надавливая на линейку с определенным усилием, измеряют величину прогиба ремня и сравнивают измеренное значение с требуемым. Однако точность измерения при использовании данного способа невысока и в значительной степени зависит от опыта работника, поскольку при данном способе не производится измерения прилагаемого к линейке усилия. Поэтому для более точного измерения натяжения ремня следует использовать специальное динамометрическое устройство, состоящее из динамометра со шкалой и планки. При измерении натяжения ремня с помощью динамометрического устройства его планку опирают на шкивы ремня и, надавливая на ручку до упора буртика штока в упорную втулку, снимают со шкалы значения приложенного к ремню усилия. Величины прогиба ремней привода жидкостного насоса и генератора должны составлять на двигателях ВАЗ 10….15мм при усилии натяжения 100Н, а на других рассматриваемых двигателях - 8…9мм при усилии 100Н, на двигателе МеМЗ-245 и 40Н- на остальных двигателях.

Для натяжения ослабленного ремня необходимо ослабить гайки крепления генератора к натяжной планке и кронштейну блока цилиндров соответственно, а на двигателях УЗАМ-331 и -412 также гайку крепления натяжной планки к блоку. Затем с помощью монтажной лопатки отжимают генератор от блока, добиваясь необходимого натяжения ремня и фиксируют положение генератора предварительной затяжкой гайки крепления его к планки. После проверки натяжение ремня производится окончательная затяжка гайки крепления генератора к планки и остальных гаек крепления генератора.

При регулировке натяжения ремня необходимо иметь ввиду, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя вследствие пробуксовки он будет он будет нагреваться и это приведет к его износу и расслоению. В то же время при его чрезмерном натяжении ремня происходит усиленный износ подшипников жидкостного насоса и генератора, а также ускоренное вытягивание и разрушение самого ремня.

Замасливание ремня устраняется после его снятия путем протирки ручьев приводных шкивов и самого ремня тряпкой слегка смоченной в бензине. Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора производится следующим образом. Для снятия ремня необходимо ослабить крепление генератора, (как описано выше) прижать генератор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять освобожденный ремень со шкива. Установку ремня производят в обратном порядке. После установки ремня проверяют его натяжение и при необходимости производят регулировку натяжения.

При обрыве ремня производится установка нового ремня и проверка его натяжения в описанном выше порядке. Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходит его включение и выключение. Температура замыкания контактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях датчика включения электродвигателя вентилятора ТМ108 составляет 89…94С. Если при данной температуре не происходит включение вентилятора или же он отключается при снижении температуры ниже 80С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устранить обрыв в электрической цепи привода вентилятора, заменить неисправный датчик или электродвигатель вентилятора).

Проверка действия термостата может производиться непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80…90С.

При этом стрелка указателя температуре в комбинации приборов должна находиться на расстоянии 3…4мм от красной зоны шкалы или располагаться между делениями 80…100С на цифровом указателе. Однако более просто и удобно производить проверку термостата (особенно термостата двигателя УЗАМ-412, который не вмонтирован в закрытый штампованный корпус, как на других двигателях), если снять его с двигателя. Для этого снятый с двигателя термостат опускают в сосуд с водой, нагревают в нем воду и определяют по термометру температуру начального и полного открытия клапанов, а также их ход.

Термостат считается исправным, если температура начала открытия основного клапана и его ход составляют соответственно 85…89С и ход клапана не менее 8мм - для двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245; 77…86С и ход клапана не менее 6мм - для остальных рассматриваемых двигателей.

При выходе контролируемых параметров за указанные выше пределы термостат подлежит замене. При поломке жидкостного насоса его снимают с двигателя, разбирают и восстанавливают его работоспособность заменой вышедших из строя деталей либо заменяют на новый.

Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щеткой с длинной щетиной, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значительно ухудшают теплоотдачу и, поэтому вызывают систематический перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после него промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан). Необходимо проверить термостат способом указанным выше и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленной изнашивание деталей кривошипно-шатунного механизма вследствие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

При замене или ремонте вышедших из строя элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней части двигателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость. Для этого нужно отвернуть сливные пробки или краники, и открыть крышку расширительного бачка или радиатора.

Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы слитую жидкость можно было использовать повторно.

С/п капот его регулировка.

Капот состоит из наружных и внутренних панелей, соединяемых между собой загибкой фланцев с клеем.

Между панелями устанавливаются расширяющиеся прокладки. Капот навешивается на петли либо по переднему, либо по заднему краю. Увеличенные отверстия в кронштейнах для петель допускают регулировку положения капота в проеме моторного отсека кузова. Капот опирается на резиновые буфера. Замок капота оснащается крючком, предупреждающим самопроизвольное открытие капота. Привод замка тросовой, рукоятка которого располагается с левой стороны под панелью приборов. В открытом положении капот удерживается металлическим упором, некоторые модели автомобилей могут иметь подпружиненные петли.

Снятие и установка капота.

Открывают капот и отсоединяют упор от кронштейна на кузове (рисю49). Отвертывают болты крепления петель к капоту и снимают капот. Установку капота выполняют в обратном порядке. Капот в проеме кузова должен располагаться с зазором по периметру(4,5+2)мм. При регулировке очерчивают контуры петель и ослабляют крепление петель. За счет увеличенных отверстий в петлях регулируют положение капота и затягивают окончательно болты петель.

Регулировка замка капота.

В случаях ненадежного запирания капота или повышенного усилия при отпирании регулируют положение замка. При открытом капоте очерчивают контуры корпуса замка, ослабляют гайки крепления. За счет увеличенных отверстий передвигают корпус в нужном направлении, затягивают гайки и проверяют действие замка.

Ремонт шатунов.

Наиболее характерными дефектами шатунов являются:

1) Износ отверстия под втулку верхней головки шатуна (у шатунов, втулки которых имеют наружную канавку для подвода смазки, в верхней головке остается неизношенный поясок);

2) изгиб и скручивание шатуна;

3) износ поверхности разъема шатуна и крышки шатуна;

4) износ опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов;

5) износ антифрикционной заливки или посадочных мест под вкладыши.

При износе отверстия верхней головки шатуна протачивают или развертывают до ремонтного размера, после чего в отверстие запрессовывают втулку, увеличенную по наружному диаметру.

При изгибе и скручивании шатуны правят в приспособлениях (рис.93). Наиболее хорошие результаты получаются при стабилизации правленых шатунов. Для этого шатун нагревают до температуры 400-450 в течение 0,5-1 часа. Можно также применять двойную правку (правку с перегибом). Деформированные шатуны можно править и местным нагревом. Однако для шатунов с небольшим сечением правка затруднена. При правке местным нагревом поверхность нагревают газовой горелкой или точками высокой частоты с выпуклой стороны. В этом случае участок расширяется, и часть слоев пластически деформируется. При остывании деталь выправляется.

Износ поверхностей разъема шатуна или крышки устраняют припиливанием и шабровкой с проверкой по краске. При этом обязательна проверка параллельности плоскостей разъема поверхности отверстия нижней головки. Для этой проверки шатун плоскостью разъема устанавливают на плиту и штангенрейсмусом проверяют высоту от плиты до краев поверхности отверстия. Разность показаний штангенрейсмуса не должна быть больше 0,05мм. Перпендикулярность торцовых поверхностей нижней головки шатуна к оси отверстия проверяют на плите при помощи угольника. Если в нижнюю головку шатуна устанавливают вкладыши, то после ремонта плоскостей разъема необходимо расточить или прошлифовать отверстия под размер вкладышей. Плоскости прилегания головок и гаек шатунных болтов ремонтируют наваркой и последующей опиловкой.

Общие требования безопасности труда при обслуживании и ремонте автомобилей.

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В Росси существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ12,3,017-85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении рабочим правил и инструкции по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражением током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются:

- отсутствие или проведенный в недостаточном объеме инструктаж работающего о правилах безопасности труда;

- нарушение технологического процесса;

- неисправности оборудования, приспособлений и инструмента или его несоответствие условиям выполняемых работ;

- отсутствие ограждений, предупреждающих или запрещающих надписей;

- несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды;

- недостаточное освещение;

- низкий уровень технической культуры производства.

Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях:

- подготовки автомобилей к ТО и ТР;

- непосредственного выполнения работ;

- испытаний и проверок систем автомобилей;

- заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями;

- хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов;

- удаления и обезвреживания отходов производства.

Производственная санитария.

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:

- загрязнение воздушной среды;

- шумов и вибраций;

- ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениям, оборудованными для приема пищи, и места для курения.

Противопожарные мероприятия.

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещения и на автомобиле, запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50м площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик 100м площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.