Международная трудовая миграция российских пилотов

На решение о выезде положительно влияет большое число социальных программ в принимающих зарубежных компаниях, что приобретает форму немонетарного дохода: гипотеза Н5 нашла подтверждение. Фактором, сдерживающим отъезд, является число рейсов из аэропорта базирования текущей авиакомпании, что гарантирует пилоту стабильную занятость и стабильный доход на текущем рабочем месте (гипотеза Н6).

Наличие ограничений на миграцию со стороны государства или российских компаний не выступает сдерживающим фактором, что подтверждается современной практикой, когда пилоты уезжают за рубеж, верифицируя летные лицензии в государствах СНГ (гипотеза Н7). Обнаружено, что вероятность принятия положительного решения о работе за рубежом не зависит от нормы налета в принимающей компании (гипотеза Н8). Уезжающие пилоты готовы к увеличению норм трудовой нагрузки.

При 10%-м уровне значимости подтвердилась гипотеза Н9 о положительной связи между миграцией и уровнем заработной платы в принимающей авиакомпании. Решение о миграции становится чувствительным к относительной заработной плате, когда речь заходит о 100%-м превышении имеющегося уровня в российской авиакомпании. Дальнейшее увеличение относительной заработной платы повышает вероятность трудовой миграции, однако темпы роста заработной платы и вероятности миграции не совпадают. Увеличение заработной платы на 100% повышает вероятность трудовой миграции до 11,29%, на 200% -- до 16,23, на 300% -- до 27,45%. Возможно, увеличение заработной платы более чем на 300% оказалось незначимым из-за отсутствия на рынке труда таких предложений по трудоустройству. Конфиденциальность доходов пилотов ограничивает возможность доказать это предположение.

Вероятность того, что при росте затрат на переезд пилот перейдет работать в зарубежную авиакомпанию, снижается на 52,85%. Наличие семьи также сдерживает отъезд пилота, поскольку решение о переезде принимается коллективно и учитывает дополнительные затраты на обустройство на новом месте жительства (гипотеза Н10).

Заключение

Отток российских пилотов за рубеж, начавшийся в 2015 г., усугубил проявившиеся ранее проблемы отрасли, одной из которых является растущая нагрузка на квалифицированные летные составы вследствие высоких темпов роста числа взлетно-посадочных операций при одновременном недостаточном числе курсантов летных вузов, которые после выпуска нуждаются в повышении квалификации и переподготовке для полетов на современных лайнерах. Приток в российскую авиацию летчиков из зарубежных стран не компенсирует существующий недостаток высококвалифицированных кадров.

Характер работы пилота связан с постоянным перемещением по миру, поэтому его готовность при совпадении благоприятных условий поменять место работы изначально высока. Кроме того, квалификация летчиков, пилотирующих современные пассажирские лайнеры, позволяет им без значимых расходов на переподготовку приступить к работе в зарубежных авиакомпаниях.

В исследовании определены факторы, на основании которых пилоты принимают решение о международной трудовой миграции. К таким факторам, помимо очевидной разницы в заработной плате, относятся возраст и принадлежность пилота к категории командира воздушного судна, его информированность об условиях труда в зарубежных компаниях, отсутствие семьи, компенсация расходов на переезд, социальные программы и география полетов в принимающей авиакомпании. Удалось установить, что пик готовности пилота к отъезду за рубеж с целью трудоустройства приходится на возраст 32-37 лет, а пороговый уровень заработной платы, который резко снижает чувствительность ко всем остальным факторам выбора места работы, составляет 201-300%. То, что 99% опрошенных пилотов регулярно собирают информацию о вакансиях в зарубежных компаниях, означает, что эта категория высококвалифицированных работников отличается готовностью к международной трудовой миграции.

Направления развития исследования делятся на две группы: уточнение сформулированных гипотез и постановка новых исследовательских вопросов. В этой связи представляется важным продолжить работу в направлении совершенствования информационной базы исследования: формирование случайной выборки и сбор дополнительных характеристик пилота, таких как: квалификационные характеристики, возраст детей (при наличии), точный возраст пилота, предпочтительные направления (страны) для переезда, год окончания вуза/училища, частное или государственное учебное заведение окончил пилот и др.

Дополнительная информация позволит уточнить уже поставленные исследовательские вопросы (например, о влиянии семьи на вероятность миграции) и сформулировать новые, например: есть ли зависимость между странами, которые пилоты выбирают для миграции, и наличием там уже работающих российских специалистов из авиации (влияют ли сети на склонность к миграции); влияет ли угроза потери квалификации (отзыв лицензии у частной школы) на склонность к миграции; уточнение влияния малой группы на склонность к миграции (сочетание возраста пилота, возраста детей, супруги/супруга, заработной платы супруга/ супруги и их профессиональных характеристик).

Важным направлением в дальнейшем развитии исследования видится дополнение моделирования принятия пилотом решения о миграции контролем характеристик российских авиакомпаний, в которых они трудятся во время проведения опроса, в частности размером авиакомпании по активам, парку самолетов, числу авианаправлений и др. Различные аэропорты базирования, парк самолетов монетарные и немонетарные вознаграждения по-разному влияют на характеристики текущего трудоустройства и склонность к миграции. Кроме того, немаловажно более подробно описать портрет российского пилота, склонного к миграции. Это позволит сформировать адресные рекомендации для отечественных авиакомпаний по удержанию высококвалифицированного персонала.

В целом авторы рассматривают данное исследование как первую попытку проанализировать трудовую миграцию в среде летных составов. Полученные выводы могут быть полезны как руководителям кадровых служб авиакомпаний, так и разработчикам государственной политики развития регионального авиасообщения.

Литература на русском языке

1. Крикунов К.Н. 2013. К вопросу о проблемах подготовки пилотов гражданской авиации. Вестник ЮУрГУ. Серия «Образование. Педагогические науки» 5 (1): 147-150.

2. Кузнецов А.В., Кузнецов Ю. В. 2016. Модернизация системы профессиональной подготовки авиационных специалистов в России. Гуманитарные науки 2 (34): 48-54.

3. Кузнецова Е. 2017. Перелетчики гражданской авиации. Коммерсант. 09.06.2017. URL: https:// www.kommersant.ru/doc/3320307/ (дата обращения: 24.11.2017).

4. Ломакин В.К. 2007. Мировая экономика. 3-е изд. СПб.: ЮНИТИ-ДАНА.

5. О максимальной численности иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу для замещения должности командира гражданского воздушного судна, и об условиях, при которых допускается заключение трудового договора с указанными иностранными гражданами. Постановление Правительства Российский Федерации от 1 августа 2014 г. № 762.

6. Перевозки пассажиров. Федеральное агентство воздушного транспорта. URL: www.favt.ru/ dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/ (дата обращения: 15.08.2018).

7. Реестр выданных свидетельств авиационного персонала. ФГИС КИ. URL: https://portal.eskigov. ru/fgis/112] (дата обращения: 11.05.2018).

8. Российский мониторинг экономического положения и здоровья населения НИУ ВШЭ. Высшая школа экономики. URL: https://www.hse.ru/rlms/ (дата обращения: 24.11.2017).

9. Слободян Е. «Выпускники училищ и летать-то не умеют». Почему в России нехватка пилотов? Аргументы и факты. № 34. 23.08.2018. URL: http://www.aif.ru/society/ptransport/vypuskniki_uchilishch_i_letat-to_ne_umeyut_pochemu_v_rossii_nehvatka_pilotov (дата обращения: 01.09.2018).

10. Соколов Н. 2017. Проблема частного обучения: Росавиация увеличивает дефицит пилотов, отзывая лицензии. Вести. 11.05.2017. URL: https://www.vesti.ru/doc.html?id=2886841 (дата обращения: 18.03.2018).

References in Latin Alphabet

1. Biaggi B., Faggian A. 2011. Long and short distance migration in Italy: The role of economic, social and environmental characteristics. Spatial Economic Analysis 6 (1): 111-131.

2. Cheng J., Young C. 2014. Comparing inter-migration within the European Union and China: An initial exploration. Migration Studies 2 (1): 1-15.

3. Docquier F., Lodigiani E. 2010. Skilled migration and business networks. Open Economic Review 21 (4): 565-588.

4. Dodd W., Humphries S. 2016. Determinants of temporary labour migration in southern India. Asian Population Studies 12 (3): 294-311.

5. Fachin S. 2007. Long-run trends in internal migrations in Italy: A study in panel cointegration with dependent units. Journal of Applied Econometrics 22 (2): 401-428.

6. Flightradar24. URL: https://www.flightradar24.com/41.75,96.32/2 (accessed: 18.03.2018).

7. Grossman M. 2010. Business networks, “brain circulation”, and the American Chinese diaspora. Journal of Information and Knowledge Management Systems 40 (4): 298-304.

8. Harris J.R., Todaro M.P. 1970. Migration, unemployment and development: A two-sector analysis. American Economic Review 60 (1): 126-142.

9. Henning C., Zarnekow N., Kaufmann P 2013. Understanding rural migration in industrialized countries: The role of heterogeneity, amenities and social networks. European Review of Agricultural Economics 40 (1): 95-120.

10. Iredale R. 1999. The need to import skilled personnel: Factors favouring and hindering its international mobility. International Migration 37 (1): 89-123.

11. Khoo S. 2007. Temporary skilled migration to Australia: Employers' perspectives. International Migration 45 (4): 175-193.

12. Lee E. 1966. A theory of migration. Demography 3 (1): 47-57.

13. Martori J., Apparicio P. 2016. Understanding immigrant population growth within urban areas: A spatial econometric approach. Journal of International Migration and Integration 17 (1): 215-234.

14. Mixon J. 1992. Factors affecting college student migration across states. International Journal of Manpower 13 (1): 25-32.

15. Nivalainen A. 2004. Determinants of family migration: Short moves vs. long moves. Journal of Population Economics 17 (1): 157-175.

16. Poncet S. 2006. Provincial migration dynamics in China: Borders, costs and economic motivations. Regional Science and Urban Economics 36 (3): 385-398.

17. Ruhs M. 2005. Designing viable and ethical labor immigration policies. In: I. Omelaniuk (ed.). World Migration Report: Costs and Benefits of International Migration. London: IOM; 203-220.

18. Salt J. 1989. A comparative overview of international trends and types, 1950-80. International Migration Review 23 (3): 431-456.

19. Samet K. 2014. Brain gain, technology transfer and economic growth: Case of Tunisia. International Journal of Economics and Finance 6 (9): 57-72.

20. Scott M. 2009. Housing rural communities: Connecting rural dwellings to rural development in Ireland. Housing Studies 24 (6): 755-774.

21. Sjaastad L. A. 1962. The costs and returns of human migration. Journal of Political Economy 70 (5, part 2): 80-93.

22. Sohn J. 2012. Does city location determine urban population growth? The case of small and medium cities in Korea. Tijdschrift voor economische en sociale geografie 103 (3): 123-135.

23. Todaro M. P. 1969. A model of labour migration and urban employment in less developed countries. American Economic Review 59 (1): 138-148.

24. Transport services. The World Bank. URL: https://data.worldbank.org/indicator/TX.VAL.TRAN. ZS.WT (accessed: 30.09.2018).

25. Vanore M. 2016. All in the family: Family-member migration and the psychosocial health of children in Georgia. Migration Studies 4 (3): 309-315.

26. Krikunov K.N. 2013. K voprosu o problemakh podgotovki pilotov grazhdanskoi aviatsii [On the issue of training civil aviation pilots]. Vestnik IuUrGU. Seriia “Obrazovanie. Pedagogicheskie nauki” 5 (1): 147-150.

27. Kuznetsov A.V., Kuznetsov lu.V. 2016. Modernizatsiia sistemy professional'noi podgotovki aviatsionnykh spetsialistov v Rossii [Modernization of the professional training system of aviation specialists in Russia]. Gumanitarnye nauki 2 (34): 48-54.

28. Kuznetsova E. 2017. Pereletchiki grazhdanskoi aviatsii [Civil aviation pilots]. Kommersant. 09.06.2017. URL: https://www.kommersant.ru/doc/3320307/ (accessed: 24.11.2017).

29. Lomakin V.K. 2007. Mirovaia ekonomika [International Economics]. 3-e izd. St. Petersburg: luNITI-DANA.

a. maksimal'noj chislennosti inostrannyh grazhdan, kotorye mogut byt' prinyaty na rabotu dlya zameshcheniya dolzhnosti komandira grazhdanskogo vozdushnogo sudna, i ob usloviyah, pri kotoryh dopuskaetsya zaklyuchenie trudovogo dogovora s ukazannymi inostrannymi grazhdanami. Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 1 avgusta 2014 g. N 762. [About maximum number of foreign citizens, who may be employed to fill the position of first civil aircraft pilot, and on the conditions under which an employment contract is possible with these foreign citizens. Russian Government August 1, 2014. N 762].

30. Perevozki passazhirov [Passenger transportation]. Federalnoe agentstvo vozdushnogo transporta. URL: www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/ (accessed: 15.08.2018).

31. Reestr vydannyh svidetel'stv aviacionnogo personala. FGIS KI [Register of issued certificates of aviation personnel] URL: https://portal.eskigov.ru/fgis/112 (accessed: 11.05.2018).

32. Rossiiskii monitoring ekonomicheskogo polozheniia i zdorov'ia naseleniia NIU VShE. [Russian monitoring of the economic situation and public health of the Higher School of Economics]. Vysshaia shkola ekonomiki. URL: https://www.hse.ru/rlms/ (accessed: 24.11.2017).

33. Slobodian E. “Vypuskniki uchilishch i letat'-to ne umeiut”. Pochemu v Rossii nekhvatka pilotov? [“School graduates don't even know how to fly”. Why is there a shortage of pilots in Russia?]. Argumenty i fakty. 23.08.2018. URL: http://www.aif.ru/society/ptransport/vypuskniki_uchilishch_i_letat-to_ne_umeyut_pochemu_v_rossii_nehvatka_pilotov (accessed: 01.09.2018).

34. Sokolov N. Problema chastnogo obucheniya: Rosaviaciya uvelichivaet deficit pilotov, otzyvaya licenzii [The problem of private training: FAVT increases deficit of pilots, cancelling licenses]. Vesti.ru. 11.05.2017. URL: https://www.vesti.ru/doc.html?id=2886841 (accessed: 18.03.2018).

Размещено на Allbest.ru