По существу режим АЛСН является нормальным режимом РЦ по условиям работы локомотивного приемника, поэтому критический набор значений переменных параметров будет таким же, как и в нормальном режиме по путевому приемнику, но критическая координата р_ш = 0 (см. табл. 2.2).

Характер влияния указанных переменных величин на различные режимы зависит от схемы, параметров аппаратуры и длины рельсовой линии.

Таблица 2.2

Таблица критического набора переменных для режимов работы рельсовой цепи

Режим рельсовой цепи	Критические значения переменных параметров
	Удельное сопротивление рельсов	Удельная проводимость изоляции	Напряжение источника	Относительная координата
Нормальный (по путевому приемнику)	Max	Max	Min	0>p>1
Шунтовой	Min	Min	Max	ршкр
Контрольный	Min	Критическая	Max	ркпкр
АЛС (нормальный режим по локомотивному приемнику)	Max	Max	Min	pш=0

Кроме того, действие генератора при анализе и синтезе цепей должно проверяться в режиме короткого замыкания линии, т. е. при нахождении поездного шунта нулевого сопротивления на питающем конце (р_ш = 1). Такая проверка особенно важна для цепей переменного тока, так как напряжение генератора и сопротивление ограничителя в этих цепях могут варьироваться в широких пределах, отчего условия работы генератора будут резко изменяться. Требования режима короткого замыкания во многих случаях являются определяющими для выбора аппаратуры питающего конца и особенно параметров ограничителя.

Таким образом, наиболее сложные виды РЦ проектируются с учетом работы путевого и локомотивного приемников в четырех режимах: нормальном, шунтовом, контрольном и АЛС, а по условиям работы генератора - с учетом режима короткого замыкания линии.

Помимо этого, РЦ должны защищаться от различного рода помех, которые могут вызывать подачу ложной информации о свободном или занятом состоянии изолированного участка. Помехи первого вида особенно опасны и обычно появляются в цепях с непрерывным питанием: в цепях постоянного тока - от блуждающих постоянных токов или переходных токов от сетей поездного освещения или отопления, а в цепях переменного тока - от гармонических составляющих тягового тока или токов утечки осветительных сетей. Помехи второго вида проявляются при импульсном или некоторых видах кодового питания.

Для защиты РЦ от помех на электрифицированных участках приходится усложнять их схемы или переходить на сигнальный ток другой частоты и коренным образом менять схему РЦ.

По действующим в РФ техническим условиям в РЦ должно также контролироваться появление замыкания в изолирующих стыках. В тех случаях, когда РЦ выполняют также функции телемеханических каналов связи, параметры их элементов выбирают так, чтобы искажения электрических сигналов, несущих информацию, не превышали установленных допусков.

При разработке новых и усовершенствовании существующих схем необходимо стремиться к тому, чтобы каждая РЦ была не только совершенной с технической точки зрения и обеспечивала все требования, вытекающие из условий безопасности движения поездов, но и являлась бы в максимальной мере экономичной - имела возможно большую длину, потребляла малое количество электроэнергии, не требовала большого расхода кабеля и применения дорогой аппаратуры, не нуждалась в больших затратах средств и времени на обслуживание и пр., а также была универсальной, т. е. могла применяться в различных эксплуатационных условиях.

2.2.3.3 Схемы рельсовых цепей

Рельсовые цепи постоянного тока. На неэлектрифицированных линиях по рельсовым цепям протекает лишь сигнальный ток: мешающее действие тягового тока здесь отсутствует. Ввиду этого на таких линиях могут быть применены рельсовые цепи любого типа: постоянного или переменного тока, с непрерывным или импульсным питанием. Практически на линиях с автономной тягой (тепловозная) широко применяют рельсовые цепи постоянного тока, которые наиболее просты по устройству и потребляют малую мощность.

К достоинствам рельсовых цепей постоянного тока следует отнести возможность их резервного электропитания от аккумуляторов, что особенно важно для участков с ненадежным электроснабжением. Аппаратуру располагают в релейных шкафах, а источники питания (выпрямители и аккумуляторы) -- в батарейных, устанавливаемых рядом с релейными.

В рельсовой цепи с непрерывным питанием (см. рис. 2.37) используют нейтральное путевое реле АНШ2-2 с сопротивлением обмоток 2 Ом. Ток срабатывания реле АНШ2-2 равен 135 мА, ток отпускания --55 мА, коэффициент возврата --0,407, мощность срабатывания --36,5 мВт. Рельсовая цепь получает питание от выпрямителя ВАК-14. Для резервного питания предусмотрен аккумулятор АБН-72 или АБН-80 (аккумулятор блокировочный с намазными пластинами емкостью 72 или 80 ампер часа), работающий в режиме среднего тока.

В качестве ограничителя применен регулируемый резистор 6 Ом. Для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации схема допускает возможность ее кодирования с питающего или релейного конца (на рис. 2.37 включение устройств АЛС не показано).

Для контроля замыкания изолирующих стыков предусматривают чередование полярности тока в смежных рельсовых цепях. В случае замыкания изолирующих стыков токи смежных цепей компенсируются и путевые реле обеих свободных рельсовых цепей отпускают свои якоря, чем контролируется исправность изолирующих стыков. Для лучшей компенсации сигнальных токов в смежных цепях по обе стороны от изолирующих стыков размещают питающие или релейные концы.

Если изолирующие стыки замыкаются при занятой рельсовой цепи, то создается возможность подпитки путевого реле от источника смежной рельсовой цепи, в то время как свой источник питания зашунтирован. Таким образом, контроль замыкания изолирующих стыков отсутствует как раз в тот момент, когда он более всего необходим. К недостаткам рельсовых цепей постоянного тока с непрерывным питанием следует отнести также малую предельную длину (до 1500 м), отсутствие защиты от блуждающих токов, в том числе от обратных токов вагонного освещения и отопления при центральном источнике электроснабжения пассажирских поездов. Рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным питанием используются только на станциях участков, не подверженных влиянию блуждающих токов. На перегонах при автоблокировке применяют импульсные рельсовые цепи (рис. 2.38). Периодическое замыкание (импульс) и размыкание (интервал) цепи питания производятся контактом непрерывно работающего маятникового трансмиттера МТ. В качестве импульсно-путевого реле ИП служит импульсное поляризованное реле ИМШ-0,3. Ток срабатывания реле равен 280 мА, отпускания--135 мА; мощность срабатывания 24,4 мВт. Контакты импульсного реле вследствие их непрерывного переключения не могут быть использованы в цепях контроля свободности блок-участков и включения ламп светофоров, поэтому на релейном конце дополнительно устанавливают его повторитель -- реле П, работающее от конденсаторного дешифратора и удерживающее якорь непрерывно притянутым при импульсной работе реле И.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

В интервале, когда замкнут тыловой контакт реле ИП, заряжается конденсатор С1 через резистор R. Во время импульса, когда замыкается фронтовой контакт реле И, конденсатор С1 разряжается на обмотку реле П и конденсатор С2 через резистор R. Реле П возбуждается, и конденсатор С2 заряжается. В следующем интервале заряжается конденсатор С1, а реле П в течение интервала получает питание от конденсатора С2. В импульсе ток от конденсатора С1 протекает через обмотку реле П и конденсатор С2. Таким образом, при импульсной работе реле ИП непрерывно переключает свой контакт в цепи конденсаторного дешифратора. Реле П, получая питание в каждом импульсе от конденсатора С1, а в каждом интервале -- от конденсатора С2, непрерывно удерживает якорь притянутым. При вступлении на рельсовую цепь поезда или нарушении целостности рельсовой нити прекращается импульсная работа реле ИП, тыловой контакт его будет непрерывно замкнут, и конденсатор С1 не сможет разрядиться на обмотку реле П и конденсатор С2. После разряда конденсатора С2 (примерно 1 с) реле П отпускает якорь, фиксируя занятость рельсовой цепи.

Импульсная рельсовая цепь по сравнению с рельсовой цепью непрерывного питания имеет более высокую чувствительность к шунту и излому рельса, так как отпускание якоря реле П будет обеспечено, если ток в обмотке реле ИП снизится до тока непритяжения якоря. Отпускание якоря реле И гарантируется в интервале между импульсами, поэтому предельная длина импульсной цепи равна 2600 м.

В импульсных рельсовых цепях постоянного тока путевое реле всегда размещают на выходном конце блок-участка, т. е. импульсы для питания реле посылаются по ходу поезда. Это позволяет использовать контакты путевого реле для включения кодов АЛС при вступлении поезда, предварительного зажигания светофоров и подаче извещений на станцию и переезд о приближении поезда. Кроме того, такое размещение приборов исключает мешающее действие импульсов постоянного тока на локомотивные приемные устройства АЛС.

Ложная работа импульсного реле от тока смежной цепи при замыкании изолирующих стыков исключается чередованием полярностей тока в смежных рельсовых цепях. Импульсное путевое реле ИМШ-0,3 срабатывает только от импульсов тока собственной цепи. При попадании тока другой полярности в его обмотку от источника смежной цепи под действием тока обратной полярности усилие на якорь будет направлено в сторону замыкания тылового контакта.

Рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с малогабаритной аппаратурой (рис. 2.39, а) широко используют на некодированных путях станций без электротяги. Такое название они получили на ранней стадии внедрения благодаря использованию в схеме малогабаритных трансформаторов ПТМ на питающем конце и РТ-3 на релейном. Размеры и масса этих трансформаторов в несколько раз меньше путевых трансформаторов ПОБС.

Наряду с трансформаторами ПТМ в качестве питающих применяют также трансформаторы ПРТ-А, а на релейном -- ПРТ-А и СТ-3, ограничителем является резистор R_o; путевое реле -- АНВШ2 - 2400.

Предельная длина рельсовой цепи, при которой обеспечиваются все режимы, составляет 1500 м. Мощность, потребляемая рельсовой цепью предельной длины, равна примерно 30 ВА.

Питающие и релейные трансформаторы размещают у пути в трансформаторных ящиках или релейных шкафах, а путевое реле -- на посту ЭЦ или в помещении дежурного по станции. Провода между релейным трансформатором и путевым реле не дублируют при длине кабеля до 1500 м.

Рис. 2.39. Рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с малогабаритной аппаратурой

Предельная длина кодируемой рельсовой цепи составляет 1200 м. При шунтировании входного конца рельсовой цепи и минимальном сопротивлении изоляции ток АЛС в рельсах должен быть не менее 1,2 А. При кодировании с релейного конца включают резистор R_К.

Для контроля замыкания изолирующих стыков вторичные обмотки путевых трансформаторов включают так, чтобы обеспечивалось чередование мгновенных полярностей тока в смежных цепях, а по обе стороны изолирующего стыка устанавливают одноименные приборы (реле-реле или трансформатор-трансформатор). По этой же причине полярность кодового тока при кодировании с релейного конца должна совпадать с полярностью тока путевого трансформатора и быть противоположной полярности тока смежной рельсовой цепи.

В случае замыкания изолирующих стыков вследствие противоположного направления тока от трансформаторов смежных цепей

общий ток снижается и становится меньше тока отпускания реле. Оба путевых реле отпускают якоря, и замкнувшиеся стыки благодаря этому могут быть своевременно обнаружены. Однако, если рельсовая цепь занята поездом, и в этот момент произошло замыкание изолирующих стыков, то путевое реле будет получать питание только от источника смежной цепи. При этом если подвижная единица находится вблизи от замкнувшихся изолирующих стыков, то оба путевых реле будут зашунтированы, так как сопротивление рельсов, входящее в сопротивление шунта, будет невелико.

При некотором удалении подвижной единицы от поврежденных изолирующих стыков (на 250 м и более), когда в сопротивление шунта будет входить сопротивление рельсов от подвижной единицы до стыков, возможно срабатывание путевого реле от источника смежной цепи. Поэтому указанный контроль замыкания изолирующих стыков является недостаточно надежным, и такие рельсовые цепи требуют более тщательного осмотра, особенно изолирующих стыков при обслуживании устройств. Эти рельсовые цепи применяют в основном для оборудования путевых и стрелочных участков, по которым не проходят поездные маршруты, -- для маневровых районов, подъездных путей и т. п. На перегонах такие рельсовые цепи не применяют.

Фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с путевыми реле ДСШ-12 (рис. 2.40, а) применяют на станциях участков с любым видом тяги. В качестве питающего используют трансформатор ПОБС-2А, ограничителем является резистор R₀=2,2 Ом. Согласование высокого сопротивления (600 Ом) путевой обмотки реле ДСШ с низким входным сопротивлением рельсовой цепи (примерно 1 Ом) осуществляется релейным трансформатором СОБС-2А. С помощью конденсатора С_р, включенного последовательно с путевой обмоткой реле, достигается сдвиг фазы напряжения на путевой обмотке по отношению к напряжению местной обмотки на угол примерно 90°, необходимый для нормальной работы фазочувствительного реле. Предельная длина рельсовой цепи 1500 м, потребляемая мощность при предельной длине 80 В·А (максимальная -- 100 В·А). Дублирование жил кабеля между релейным трансформатором и путевым реле не требуется при длине кабеля до 2000 м.

Рис. 2.40. Фазочувствительная рельсовая цепь переменного тока 50 Гц

Фазочувствительная рельсовая цепь допускает наложение кодирования с питающего и релейного концов (рис. 2.40, б). Для кодирования с релейного конца в качестве кодового используют трансформатор ПОБС-ЗА и дополнительно включают резистор R_К= 1,2 Ом. При шунтировании входного конца рельсовой цепи ток АЛС в рельсах должен быть не менее 1,2 А. После освобождения рельсовой цепи в большом интервале кода срабатывает путевое реле, и рельсовая цепь переходит из режима кодирования в нормальный.

Для исключения срабатывания путевого реле от тока смежной цепи при замыкании изолирующих стыков в смежных цепях вторичные обмотки путевых трансформаторов включают так, чтобы обеспечивалось чередование мгновенных полярностей тока. Первичные обмотки включают в одну и ту же фазу. При этих условиях в случае замыкания изолирующих стыков от источника смежной цепи через путевую обмотку будет протекать ток, противоположный по фазе (сдвинут на угол 180°). Под действием этого тока создается отрицательный вращающий момент, стремящийся повернуть сектор реле вниз, к упорному ролику. Этим исключается срабатывание путевого реле от источника смежной цепи.

Для этой же цели при кодировании с релейного конца мгновенную полярность кодового тока устанавливают противоположной полярности тока питания смежной рельсовой цепи.

Замыкание изолирующих стыков при свободных рельсовых цепях контролируется за счет взаимной компенсации сигнальных токов смежных рельсовых цепей. При этом фиксируется занятость одной или обеих смежных рельсовых цепей.

При новом проектировании и строительстве на станциях участков с автономной тягой, как правило, применяют рельсовые цепи переменного тока 25 Гц с фазочувствительными путевыми реле.

2.2.3.4 Разветвленные рельсовые цепи

На станциях, оборудованных устройствами релейной централизации, приемо-отправочные пути, участки путей перед светофорами, ограждающими въезд в централизованную зону с подъездных путей, депо, а также все централизуемые стрелки оборудуют электрическими, рельсовыми цепями.

В пределах стрелочной горловины станции устраивают разветвленные рельсовые цепи, при этом разбивку стрелочной горловины на изолированные участки выполняют так, чтобы в один изолированный участок входили не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов, при объединении стрелок не исключалась возможность параллельных передвижений.

Изолирующие стыки (рис. 2.41, а) установлены по границам разветвленной рельсовой цепи, а также в самом стрелочном переводе. Наружные рельсовые нити разветвляющихся путей в стрелочном переводе соединены стрелочным соединителем, через который образуется цепь тока по прямому пути и по отклонению. При установке путевого реле по прямому пути рельсовые нити по отклонению током не обтекаются, что показано штриховыми линиями. В таких рельсовых цепях в случае обрыва соединителя и нахождения подвижной единицы на ответвление путевое реле не шунтируется и появляется ложная свободность стрелочного участка.

Для исключения этой опасности на всех необтекаемых током участках устанавливают двойные стрелочные соединители - основной и дублирующий. Стрелочные соединители при автономной тяге применяют стальные, при электротяге - медные (рис. 2.41, б).

Для лучшей контроля обтекания током параллельных ответвлений рельсовой цепи по каждому ответвлению включают стрелочные путевые реле 1-3А, 1-ЗБ, 1-ЗВ (рис. 2.41, в).



Рис. 2.41. Схемы разветвленных рельсовых цепей

Число путевых реле в разветвленной рельсовой цепи не должно превышать трех. На ответвлениях длиной не более 60 м от центра перевода стрелки до изолирующего стыка путевые реле не включают. На всех параллельных ответвлениях независимо от длины ответвлений, примыкающих к приемо-отравочным путям, по которым возможны поездные маршруты, обязательно включают дополнительные путевые реле. На станциях, где производится кодирование разветвленных рельсовых цепей, изолирующие стыки в стрелочном переводе устанавливают на ответвлении от кодируемого направления. Если кодирование производится по главному пути и по отклонению, то на участках с автономной тягой (рис. 2.41, г) или при электротяге (рис. 2.41, д) применяют специальное расположение стрелочных соединителей. Такое соединение обеспечивает непрерывное кодирование при проходе локомотива над изолирующими стыками стрелочного перевода. Двойные соединители при электротяге показывают штриховыми линиями между нитями пути. Включение кодирования обозначают буквой К.

На рис. 2.41, е показан вариант разделения рельсовых цепей стрелок 1 и 7 для обеспечения параллельных передвижений по ним. Такое разделение возможно при условии, что расстояние между предельными столбиками этих стрелок не менее 7 м. Если это расстояние менее 7 м (рис. 2.41, ж), то изолирующие стыки являются негабаритными (показаны в кружках) и безопасность параллельных передвижений по стрелкам 1 и 7 нарушается. В этом случае стрелочный участок стрелки 1 является негабаритным по отношению к стрелке 7 и наоборот.

Движение по съезду 5/7 возможно при условии свободности негабаритного участка 1-ЗСП, а движение по участку 1-ЗСП - при свободности участка 7СП (см. рис. 2.41, е).

В разветвленной рельсовой цепи участка 1-ЗСП путевое реле включено по наиболее длинному, обтекаемому током ответвлению и контролирует целость рельсовых нитей и стрелочных соединителей. Необходимость включения путевого реле на втором ответвлении отпадает.

В случае наличия между стрелками путевого межстрелочного участка (рис. 2.41, з) его обозначают в виде дроби, состоящей из номеров стрелок, между которыми он расположен (1/ЗП).

Разветвленная рельсовая цепь с двумя стрелками 1 и 3 и включением путевых реле по всем ответвлениям (рис. 2.41, и) по главному пути кодируется в обоих направлениях с переключением кодирования в зависимости от направления установленного маршрута.

На рис. 2.41, к показана схема рельсовых цепей на некодируемых перекрестных съездах; на рис. 2.41, л -- на кодируемых перекрестных съездах. Оба случая относятся к укладке перекрестных съездов при ширине междупутья 5,3 м. Контроль ответвлений осуществляют дополнительные путевые реле 3-5БСП и 1-7БСП. Рельсовые цепи 1-7СП и 3-5СП имеют общую плюсовую нить. В двухниточных рельсовых цепях, когда кодируются два электрифицированных пути, контроль ответвления осуществляет дополнительное реле 1-7БСП (рис. 2.41, м). Основные путевые реле и трансформаторы включены по кодируемым направлениям. В однониточных рельсовых цепях на перекрестном съезде, когда кодирование электрифицированных путей осуществлено не по рельсовым цепям, а по специальным шлейфам, уложенным вдоль рельсов, кодирование осуществляется от кодирующих трансформаторов К, включенных в шлейфы (рис. 2.41, н). Переходы с двухниточных смежных рельсовых цепей на однониточные выполнены через средние выводы дроссель-трансформаторов смежных рельсовых цепей. Контроль ответвления с однониточной рельсовой цепи 3-5СП осуществляет дополнительное путевое реле 3-5БСП.

Кодирование по шлейфу требует увеличения кодируемого тока до 10 А вместо 2 А по рельсовой цепи, что является недостатком такого способа кодирования.

В устройствах релейной централизации применяют типовые электрические рельсовые цепи переменного тока частотой 50 (25) Гц на участках с автономной или электрической тягой на постоянном токе; 25 Гц с электрической тягой на переменном токе. Тип аппаратуры рельсовой цепи выбирают в зависимости от рода тяги и предельной длины по нормалям рельсовых цепей, разработанным ГТСС.

2.2.3.5 Расчет рельсовой цепи

Расчет рельсовой цепи заключается в определении напряжения источника питания (для рельсовой цепи переменного тока) или величины сопротивления ограничителя тока (для рельсовой цепи постоянного тока), а так же критериев шунтового (коэффициент шунтовой чувствительности) и контрольного режимов (коэффициент чувствительности к поврежденному рельсу). Расчет упомянутых параметров является достаточно трудоемким. Ниже приводится методика расчета нормального и шунтового режимов рельсовой цепи с сосредоточенными параметрами.

На рис. 2.41 и 2.43 представлены схемы замещения рельсовой цепи с сосредоточенными параметрами для нормального и шунтового режимах соответственно. В качестве путевого реле взято реле типа АНШ2-2.

Для расчета рельсовой цепи задаются исходные данные:

- длина рельсовых линий l;

- удельное сопротивление изоляции r_и;

- удельное сопротивление рельс r;

- сопротивление соединительных проводов R_сп;

- сопротивление реле R_р;

- ток надежного срабатывания I_нср=I_ср·К_зср, где I_ср--ток срабатывания, К_зср -- коэффициент запаса по срабатыванию;

- ток надежного отпадания I_нот=I_от·К_зот А, где I_от--ток отпадания, К_зот коэффициент запаса по отпаданию;

- минимальное напряжение источника питания U_min;

- максимальное напряжение источника питания U_max.

Удельное сопротивление рельс r принимается от 0,1 до 0,2 Ом/км;

- минимальное удельное сопротивление изоляции от 0,5 до 1,5 Ом·км;

- сопротивление соединительных проводов - R_сп=0,15 Ом;

- сопротивление обмоток реле -- R_р=2 Ом;

- ток надежного срабатывания I_нср=I_ср·К_зср=0,135 А, где I_ср--ток срабатывания I_ср=0,135 А, К_зср -- коэффициент запаса по срабатыванию К_зср=1 (только в РЦ с путевым реле первого класса);

- ток надежного отпадания I_нот= I_от·К_зот = 0,033 А, где I_от--ток отпадания I_от=0,055.А, коэффициент запаса по отпаданию К_зот= 0,6;

- минимальное напряжение источника питания (кислотный аккумулятор АБН-80) U_min =1,9 В;

- максимальное напряжение источника питания U_max =2,4 В.

В нормальном режиме рассчитывается величина сопротивления ограничителя R_о, а в шунтовом режиме определяются коэффициенты шунтовой чувствительности на релейном К_шр и питающем К_шп концах. Коэффициент шунтовой чувствительности К_ш -- отношение допустимого напряжения источника питания, при котором обеспечивается шунтовой режим к максимально возможному напряжению источника питания.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет нормального режима (рис. 2.42) начинается с определения эквивалентных значений параметров рельсовой линии R и R_и, где R=r·l/4 - эквивалентное сопротивление четверти рельсовой петли, R_и=r_и/l -эквивалентное сопротивление изоляции.

Затем определяют ток надежного срабатывания I_нср, и рассчитывают напряжение на резисторе R_и. Далее определяют величину тока в общей цепи и значение напряжения U_о. Разница между значением напряжения источника питания и напряжением U_о - падение напряжения на резисторе R_о. По условиям нормального режима напряжение источника питания берется минимальным. Зная падение напряжения на резисторе R_о и ток, через резистор определяют величину сопротивления R_о= U_о/ I_н, где ток начала I_н=I_и+I_к, I_и - ток по резистору R_и, I_к - ток конца (реле).

Расчет шунтового режима выполняется по схемам замещения, приведенной на рис. 2.43. Вначале определяется допустимое напряжение источника питания в условиях шунтового режима при наложении шунта на релейном конце (рис. 2.43, а), при котором якорь путевого реле надежно отпадает. Затем определяется то же напряжение при наложении шунта на питающем конце (рис. 2.43, б).

Порядок расчета следующий. Задают допустимый ток приемника (ток надежного отпадания) и определяют допустимое напряжение источника питания (порядок расчета такой же, как и при нормальном режиме). Это напряжение называется допустимым потому, что при его значении создается допустимый, по условиям шунтового режима, ток приемника (I_нот). Отношение допустимого напряжения к максимально возможному напряжению источника питания - коэффициент шунтовой чувствительности К_ш, который должен быть не менее единицы, если шунтовой режим выполняется. В результате расчета определяют К_шр и К_шп и делают заключение о возможности контроля наличия нормативного шунта (R_шн=0,06.Ом).

С устройствами, описанными в разделе 2.2, можно ознакомиться по [1,.2, 5], а также по списку, приведенном в приложении 7.

Контрольные вопросы и задание по разделу 2.2

Контрольные вопросы

Какова конструкция светофоров?

Назовите места установки светофоров.

Назовите номенклатурный код светофора.

Из чего состоит линзовый комплект светофора?

Объясните расстановку светофоров по кривой скорости.

Объясните расстановку светофоров на станции.

Сигнальные показания станционных светофоров.

Какова конструкция стрелочного привода?

Объясните назначение рельсовых цепей.

Объясните принцип работы простейшей рельсовой цепи.

Объясните принцип работы структурной схемы рельсовой цепи как путевого датчика.

Режимы работы рельсовых цепей.

Основные требования к рельсовым цепям

Изобразите схемы рельсовых цепей постоянного тока.

Изобразите схемы рельсовых цепей переменного тока.

Разветвленные рельсовые цепи.

Объясните методику расчета рельсовой цепи с сосредоточенными параметрами в нормальном режиме.

Объясните методику расчета рельсовой цепи с сосредоточенными параметрами в шунтовом режиме.

Задание

1. Расставить светофоры по кривой скорости по условиям, приведенным в приложении 2.

2. Расставить светофоры на станции по условиям, приведенным в приложении 3.

3. Запустить программу 3 (см. приложение 7) и ознакомиться с расстановкой сигналов на станции.

4. Составить схему разветвленной рельсовой цепи по условиям, приведенным в приложении 4.

5. Запустить программу 3 (см. приложение 7) и ознакомиться со схемой разветвленной рельсовой цепи.

6. Рассчитать рельсовую цепь с сосредоточенными параметрами в нормальном и шунтовом режимах по условиям, приведенным в приложении 5.

7. Запустить программу 5 (см. приложение 7) и ознакомиться с работой рельсовой цепи.

3. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ

3.1 Устройство кабельных сетей

Напольные устройства (светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи и т.д.) соединяются между собой и с аппаратурой постов электрической централизации кабелями, которые вместе с кабельной арматурой образуют кабельную сеть.

Кабельная сеть выполняется сигнальными кабелями с различным числом (от 3 до 61) медных жил диаметром 0,9 или 1,0 мм на номинальное напряжение 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Электрическое сопротивление жилы постоянному току при температуре окружающей среды плюс 20 °С не превышает 23,3 Ом/км для жилы диаметром 1,0 мм и не более 28,8 Ом/км для жилы диаметром 0,9 мм.

В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяются следующие сигнально-блокировочные кабели:

СБПБ -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами, полиэтиленовой изоляцией, в полиэтиленовой оболочке с броней из двух стальных лент и наружным покровом;

СБВБ -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами и полиэтиленовой изоляцией в поливинилхлоридной оболочке с броней из двух стальных лент и наружным покровом;

СБПу -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами и полиэтиленовой изоляцией, в утолщенной полиэтиленовой оболочке;

СББбШп-- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами, полиэтиленовой изоляцией и броней из двух стальных лент, в полиэтиленовом защитном шланге;

СББбШв -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами, полиэтиленовой изоляцией и броней из двух стальных лент, в поливинилхлоридном защитном шланге;

СБВБГ -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами и полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке, с броней из двух стальных лент;

СБВГ - кабель сигнально-блокировочный с медными жилами и полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке;

СБПБГ -- кабель сигнально-блокировочный с медными жилами и полиэтиленовой изоляцией, в полиэтиленовой оболочке, с броней из двух стальных лент.

Число пар и жил приведено в табл.3.1.

При центральном питании устройств ЭЦ кабели от напольных устройств прокладывают на центральный пост, предварительно группируя в горловинах станции в разветвительных муфтах. Для каждой сети устанавливают разветвительную муфту стрелочную СТ, сигнальную С, релейную Р или питающую П.

Таблица 3.1

Таблица количества жил кабеля

Марка кабеля	Число пар	Число жил
СБВГ СБПБ, СБПБГ, СБВБ, СБВБГ, СББбШв, СББбШп, СБПу	1,3,4,7, 10, 12, 14, 19,24,27, 30	3,4,5,7,9, 12, 16, 19,21,24, 27,30,33,37,42,48,61

Кабельные линии составляют на основе схематического плана с осигнализованием и плана изоляции путей станции. На этих планах указаны расстояния между постом ЭЦ и стрелочным электроприводом, светофорами и приборами рельсовых цепей, а также нанесена трасса укладки групповых кабелей.

Кабельные трассы на станциях прокладывают так, чтобы они имели наименьшую длину, минимальное число переходов под путями и количество разветвительных муфт; они не должны проходить в местах, занятых подземными и наземными сооружениями. Рекомендуется прокладывать трассу по бровке крайнего железнодорожного пути или между малодеятельными путями. Запрещается прокладка кабеля под стрелочными переводами, глухими пересечениями и рельсовыми стыками.

Длина кабелей

L=1,02·(?_Т+?_З+?_П+?_Р),

где 1,02 -- коэффициент, учитывающий изгибы кабеля при прокладке; ?_Т -- длина траншеи между конечными точками прокладываемого кабеля, м; ?_З -- запасная длина у каждого кабеля в случае перезаделки (при длине кабеля 50 м запас не предусматривается) равная 1 м; ?_П -- длина кабеля на подъем от дна траншеи до муфты или клеммной колодки на посту, в релейном шкафу и т.д. (для муфты ?_П = 1 м); ?_Р -- длина кабеля для разделки а муфтах, равная 0,5 м.

Кабельная сеть стрелок предусматривает жилы кабеля для управления и контроля положения стрелки, очистки стрелок и электрообогрева стрелочных электроприводов. Расчет кабельной линии сводится к определению сечения жил кабеля, необходимого для включения стрелочного электропривода, находящегося на определенном расстоянии от поста ЭЦ.

Сигнальные кабели имеют стандартный диаметр жил, поэтому для получения необходимых сечений проводов, идущих к приборам, жилы кабеля дублируют.

Расчет кабельной сети управления с учетом дублирования жил производят по формуле:

где L_СТ - максимально допустимая длина стрелочного кабеля, м; ДU_К - допустимое падение напряжения, В; I_Р - расчетный рабочий ток (ток фрикции) двигателя, А; r_К - сопротивление 1 м жилы кабеля, Ом; П_П, П_О - число жил кабеля соответственно в прямом и обратном проводах. Число жил кабеля для включения ламп светофоров в кабельной сети светофоров и маршрутных указателей определяется по принципиальным схемам каждого светофора. В случае центрального питания светофоров от сети напряжением 220 В максимальные длины кабелей без дублирования жил зависят от типа сигнальных трансформаторов, огневых реле, мощности и числа одновременно горящих ламп на светофоре. Поэтому при проектировании дальность управления для каждого светофора определяется по таблицам, приведенным в справочной литературе.

Для современных схем с малогабаритными штепсельными реле дальность управления линзовым светофором без дублирования жил с одной горящей лампой мощностью 15 Вт составляет 4 км, с двумя одновременно горящими лампами -- 2,6 км. Если на светофоре установлены лампы мощностью 25 Вт, то соответствующие расстояния составляют 3 и 2,5 км. При больших расстояниях жилы кабеля не дублируют, а переходят на питание светофоров от местных источников.

Кабель к маршрутным указателям рассчитывается по специальным номограммам в зависимости от мощности и числа одновременно горящих ламп. Дальность управления указателем скорости (зеленая полоса) 2,5 км.

Кабельную сеть релейных трансформаторов не разрешается совмещать с другими кабельными сетями. Предельная длина между путевым реле и дроссель-трансформатором или релейным трансформатором, при которых не требуется дублирования жил кабеля, указана в нормалях рельсовых цепей.

При построении кабельной сети питающих трансформаторов станционных рельсовых цепей переменного тока частотой 50 Гц их подключают к одной фазе трансформаторов ТС релейной панели, а частотой 25 Гц -- к преобразователю ПЧ 50/25-300. Напряжение переменного тока на первичной обмотке питающего и кодирующего трансформаторов должно быть не менее 200 В.

Питающие трансформаторы рельсовых цепей группируют в отдельные лучи так, чтобы нарушение питания одного луча выводило из действия по возможности меньшее число маршрутов. Лучи группируют по горловинам станции, по районам и в зависимости от расположения их на путях относительно друг друга и трассы кабеля. В отдельные лучи объединяют питающие трансформаторы рельсовых цепей главных и кодируемых путей.

Для монтажа и подключения кабелей, проложенных от аппаратуры рельсовых цепей, служат кабельные стойки, которые состоят из корпуса с крышкой. Корпус закреплен на опорной конструкции, состоящей из труб с фланцами (одной у концевых или двух у проходных), приваренных к стальной пластине. Кабельные стойки подключаются к рельсам тросовыми перемычками.

Разветвительные муфты (рис. 3.1) предназначены для устройства ответвлений от группового кабеля к светофорам, путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей и стрелочных электроприводов и другим устройствам.

Рис. 3.1. Разветвительная муфта: 1 - два отверстия диаметром 28 мм; 2 - четыре отверстия диаметром 16 мм; 3 - розетка; 4 - отверстие диаметром 21 мм



Рис. 3.2. Универсальная концевая Рис. 3.3. Универсальная промежуточная муфта УКМ-12 муфта УПМ-12

Корпус и крышка муфты -- литые, чугунные. В пазах крышек уложены прокладки из резинового зубчатого шнура. Муфты комплектуются металлическими трубами для защиты вводимых кабелей от механических повреждений. Трубы крепятся к корпусу муфты болтами с гайками. Внутри муфты установлены клеммные панели на семь контактов и съемные перегородки для выделения зон прокладки жил каждого ответвляющего кабеля. Муфта снабжена розеткой для подключения телефона.

Универсальные концевые муфты УКМ-12 (рис. 3.2) предназначены для присоединения жил кабеля к аппаратуре, установки малогабаритной аппаратуры рельсовых цепей и подключения ее к рельсам. В муфте имеется одно отверстие диаметром 25 мм для ввода кабелей.

Универсальные промежуточные муфты УПМ-24 (рис. 3.3) служат для тех же целей, что и муфта УКМ-12, а также для соединения кабелей и установки блока селеновых выпрямителей БВС. В этом случае снимают две клеммные панели. В муфте имеется два отверстия диаметром 25 мм для ввода кабелей.

Корпуса и крышки муфт -- литые, чугунные. Муфты комплектуются металлическими трубами для зашиты вводимых кабелей от механических повреждений: муфта УКМ-12 -- одной трубой, муфта УПМ-24 -- двумя.

Чугунные муфты СМ применяют для подземного соединения сигнально-блокировочного кабеля. Они состоят из верхней и нижней полумуфт, двух полухомутов, крышки и болтов, стягивающих полумуфты и крепящих крышку.

Контрольные вопросы и задани

Контрольные вопросы

Какие бывают типы сигнально-блокировочных кабелей?

Какая бывает жильность кабеля, сечение жил и удельное сопротивление?

Как производится расчет кабеля кабельных сетей?

Какие бывают типы муфт и назовите количество жил, которые можно в них разделать?

Задание

1. Составить кабельную сеть в соответствии с условиями приложения 6.

Заключение

В учебном пособии приведены в кратком изложении основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Весь материал представлен в трех разделах: Системы железнодорожной автоматики и телемеханики, Элементы систем железнодорожной автоматики и телемеханики, Кабельные сети. В первом разделе дается классификация и поясняется назначение систем, во втором разделе дается описание работы реле и путевых устройств, в третьем рассматривается устройство кабельных сетей.

В течение последних 10 - 15 лет наметилась тенденция построения систем железнодорожной автоматики на микроэлектронных и микропроцессорных элементах. Как показала практика последних лет, это направление в развитии систем железнодорожной автоматики будет еще больше усиливаться. Во втором разделе пособия представлены полупроводниковые и микропроцессорные средства, на базе которых ожидается широкое внедрение устройств дистанционного управления и контроля стрелками и сигналами, устройств оптимизации регулирования движения поездов. Вместе с тем, в пособии представлены элементы средств регулирования движения поездов, которые используются в настоящее время. Представлено описание электромагнитных реле, стрелочных электроприводов, светофоров. Кроме того, приводятся схемы неразветвленных и разветвленных рельсовых цепей, методика их расчета.

Дисциплина ФОЖАТ на дневном факультете читается на втором курсе и создает базу для успешного освоения профилирующих дисциплин, где изучаются станционные и перегонные устройства железнодорожной автоматики, устройства дистанционного управления и контроля стрелками и сигналами.

Автор надеется, что настоящее пособие позволит облегчить процесс усвоения основ железнодорожной автоматики, будет способствовать повышению эффективности обучения и усвоения материала профилирующих дисциплин.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов/ Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута, И.М. Кокурин и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова. - М.: Транспорт, 1996. - 400.с.

Дмитриев В.С., Серганов И.Г. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1988. - 288 с.

Казаков А.А., Давыдовский В.М., Казаков Е.А. Устройства автоматики телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1983. - 376 с.

Переборов А.С., Дрейман О.К, Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация. - М.: Транспорт, 1989. - 304 с.

Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт, 1986. - 400 с.

Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1990. - 432 с.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2000. - 95 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

П.1.1. Временные диаграммы работы реле

Процессы, которые происходят при притяжении и отпускании якоря реле, удобно отображать на специальных временных диаграммах (рис. П.1). При срабатывании реле происходят три события, которым соответствуют точки на временной диаграмме (рис. П.1, а): точка 1- момент срабатывания реле; точка 2 - момент размыкания тылового контакта; точка 3 - момент замыкания фронтового контакта. Отрезок 1 - 2 соответствует времени t_{тр пр} (время трогания при притяжении), отрезок 2 - 3 - t_{пер пр} (время перелета при притяжении), отрезок 1 - 3 - t_np (время притяжения). При обесточивании реле также происходят три события: точка 4 - выключение обмотки реле, точка 5 - момент размыкания фронтового контакта, точка 6 - момент замыкания тылового контакта. Отрезок 4 - 5 соответствует времени t_{тр. отп} (время трогания при отпадании), отрезок 5 - 6 - t_{пер. отп} (время перелета при отпадании), отрезок 4 - 6 - t_отп (время отпадания). Заштрихованная площадь на диаграмме представляет собой время (отрезок 1 - 4), в течение которого по обмотке реле протекает ток.

Рис. П.1. Временные диаграммы работы реле

На рис. П.1, б приведена временная диаграмма для мостового контакта. При срабатывании реле у него сначала (во времени) замыкается фронтовой контакт (точка 3), а затем размыкается тыловой (точка 2). При обесточивании реле сначала замыкается тыловой контакт (точка 6), а затем размыкается фронтовой (точка 5).

Временные диаграммы используют для записи работы релейно-контактных схем. Работа пульс-пары (рис. П.2, а) генератора импульсов на двух реле А и В отображена на временной диаграмме (рис. П.2, б). В момент нажатия кнопки S срабатывает реле А (точка 1). При замыкании фронтового контакта 11-12 А (точка 3) срабатывает реле В (точка 1'). Размыкание тылового контакта 11-13В (точка 2') приводит к обесточиванию реле А (точка 4). При размыкании контакта 11-12 А (точка 5) обесточивается реле В (точка 4'), а при замыкании контакта 11-13 В (точка 6') опять срабатывает реле А и работа схемы повторяется до тех пор, пока нажата кнопка S. Лампа EL периодически включается контактом 21-22 А.

Временные диаграммы являются наиболее детальным способом записи работы релейно-контактных схем, которые отражает все события, происходящие в ее работе, и позволяет рассчитывать временные характеристики схемы. Например, зная временные параметры реле А и В, можно рассчитать время, в течение которого горит (t_имп) и не горит (t_инт) лампа EL.

Рис. П.2. Схема пульс-пары и временная диаграмма ее работы

П.1.2. Условия для составления временной диаграммы

Составить временную диаграмму для схемы на рис. П.2, а, если замедления реле А и В имеют значения, приведенные в таблице П.1. В графе таблицы «№ п.п.» указаны порядковые номера вариантов, в графе «Зам А» - замедления реле А в с, в графе «Зам В» - замедления реле В в с. При составлении временной диаграммы сначала приводится схема включения реле А и В, а также схема включения лампочки, затем сама диаграмма. Горизонтальный масштаб диаграммы - в одном сантиметре 0,1 с, вертикальный масштаб выбирается произвольно.

Таблица П.1

Значения замедлений реле А и Б для 30 вариантов

№ п.п.	Зам. А	Зам. В	№ п.п.	Зам. А	Зам. В	№ п.п.	Зам. А	Зам. В
1	0,1	0,2	11	0,1	0,3	21	0,1	0,4
2	0,2	0,3	12	0,2	0,4	22	0,2	0,5
3	0,3	0,4	13	0,3	0,5	23	0,3	0,1
4	0,4	0,5	14	0,4	0,1	24	0,4	0,2
5	0,5	0,1	15	0,5	0,2	25	0,5	0,3
6	0,1	0,2	16	0,1	0,3	26	0,1	0,4
7	0,2	0,3	17	0,2	0,4	27	0,2	0,5
8	0,3	0,4	18	0,3	0,5	28	0,3	0,1
9	0,4	0,5	19	0,4	0,1	29	0,4	0,2
10	0,5	0,1	20	0,5	0,2	30	0,5	0,3

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Кривая скорости задается преподавателем. Длины перегонов L, км и интервалы попутного следования I, мин приведены в табл. П.2.

Таблица П.2

Длины перегонов и интервалы попутного следования

№ п.п.	L, км	I, мин	№ п.п.	L, км	I, мин	№ п.п.	L, км	I, мин
1	11	6	11	7	0,3	21	11	8
2	12	7	12	8	0,4	22	12	9
3	13	8	13	9	0,5	23	13	10
4	14	9	14	10	0,1	24	14	6
5	15	10	15	6	0,2	25	15	7
6	16	6	16	7	0,3	26	16	8
7	17	7	17	8	0,4	27	17	9
8	18	8	18	9	0,5	28	18	10
9	19	9	19	10	0,1	29	19	6
10	20	10	20	6	0,2	30	20	7

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

На рис П.3 приведены планы станций для поездных сигналов. Расставить поездные сигналы в соответствии с условиями табл. П.3.

Таблица П.3

Специализация путей на станциях

№ п.п	Стан-ция по рис. П.3	Входной сигнал в левой горловине	Специализа-ция путей	№ п.п	Стан-ция по рис. П.3	Входной сигнал в левой горловине	Специализация путей
1	2	3	4	5	6	7	8
1	а	Нечетный	1, 2, 3 обезличены	16	А	Четный	1, 2, 3 обезличены
2	б	Четный	1, 2 обезличены	17	Б	Нечетный	1, 2 обезличены
3	в	Нечетный	1, 2 обезличены	18	В	Четный	1, 2 обезличены
4	г	Четный	3, 4 обезличены	19	Г	Нечетный	3, 4 обезличены
5	д	Нечетный	1, 2, 3 обезличены	20	Д	Четный	1, 2, 3 обезличены
6	е	Четный	1, 2 обезличены	21	Е	Нечетный	1, 2 обезличены
7	ж	Нечетный	2, 3 обезличен	22	Ж	Четный	2, 3 обезличен
8	а	Четный	2, 3 обезличены	23	А	Нечетный	2, 3 обезличены
9	б	Нечетный	1, 2 обезличены	24	Б	Четный	1, 2 обезличены
8	в	Четный	2, 3, 4 обезличены	25	В	Нечетный	2, 3, 4 обезличены
11	г	Нечетный	2, 3 обезличены	26	Г	Четный	2, 3 обезличены
12	д	Четный	3, 4, 5 обезличены	27	Д	Нечетный	3, 4, 5 обезличены
13	е	Нечетный	1, 2 обезличены	28	Е	Четный	1, 2 обезличены
14	ж	Четный	2, 3 обезличены	29	Ж	Нечетный	2, 3 обезличены
15	а	Нечетный	2, 3 обезличены	30	А	Четный	2, 3 обезличены

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

На рис. 4 схемы стрелочно-путевых участков. В табл. П.4 представлены условия составления разветвленных рельсовых цепей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица П.4

Условия для составления разветвленных рельсовых цепей

№ п.п	Схема стрелочно-путевого участка на рис. П.4	Условия	№ п.п	Схема стрелочно-путевого участка на рис. П.4	Условия
1	а	Все стрелочные соединители не обтекаются током	11	а	Все стрелочные соединители обтекаются током
2	б		12	б
3	в		13	в
4	г		14	г
5	д		15	д
6	а	Один стрелочный соединитель не обтекается током	16	а	Один стрелочный соединитель обтекается током
7	б		17	б
8	в		18	в
9	г		19	г
10	д		20	д

Схемы разветвленных рельсовых цепей представлены в программах, которые перечислены в приложении 7

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рассчитать рельсовую цепь в нормальном и шунтовом режимах по схеме замещения рельсовой линии с сосредоточенными параметрами. Вариант длин рельсовой линии и сопротивлений изоляции приведены в табл. П.5 и П.6 соответственно. Остальные исходные значения берутся из пункта 2.3.3.5.

Вариант задания определяется шифром студентов заочного факультета, или задается преподавателем для студентов дневного отделения.

Таблица П.5

Таблица длин рельсовой линии

Вариант задания (последняя цифра шифра )	Длина РЛ ?, км
1	0,6
2	0,7
3	0,8
4	0,9
5	1,0
6	1,1
7	1,2
8	1,3
9	1,4
0	1,5

Таблица П.6

Таблица сопротивлений изоляции рельсовой линии

Вариант задания (предпоследняя цифра шифра )	Сопротивление изоляции rи Ом·км
1	0,7
2	0,8
3	0,9
4	1,0
5	1,1
6	1,2
7	1,3
8	1,4
9	1,5
0	1,6

При выполнении расчета рельсовой цепи должны быть представлены номер варианта, исходные данные, схема замещения нормального и две схемы замещения шунтового режимов, пояснения к расчету и выводы на основании расчета.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Составить кабельные сети стрелок, сигналов и рельсовых цепей для станции с путевым развитием рис. П.3. Расстояния между напольными объектами определяются по [6] стр. 36-38. Количество жил для управления стрелочным приводом, подключения приборов питающего и релейного концов - две, для управления выходными светофорами - 4, для управления входным светофором - 20. Дублирование жил не предусматривается. С составлением кабельных сетей можно ознакомиться по [6] стр. 321-331.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Список свидетельств об официальной регистрации программ для ЭВМ

1. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2001611209. Контроль состояния путевых участков / по заявке № 2001610942 от 17 июля 2001. Ю.И. Полевой, Л.В. Полевая. Зарегистрировано в РП для ЭВМ г. Москва 17 сентября 2001г.

2. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2000610087. Программа-тренажер дешифратора автоблокировки (Рт-DA)/ по заявке № 990959 от 5 декабря 1999. Ю.И. Полевой, В.Н. Яковлев., М.В. Трошина. Зарегистрировано в РП для ЭВМ г. Москва 4 февраля 2000г.

3. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2000610111. Программа-тренажер для обучения работе на компьютерной централизации стрелок и сигналов (ПТКЦ) / по заявке № 990990 от 16 декабря 1999. Ю.И. Полевой, В.Н. Яковлев., И.Н. Звездин, М.В. Трошина. Зарегистрировано в РП для ЭВМ г. Москва 9 февраля 2000г.

4. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2000610618. Программа-тренажер для изучения действия разветвленной рельсовой цепи / по заявке № 2000610512 от 29 мая 2000. Ю.И. Полевой, В.Н. Яковлев., И.Н. Звездин, В.Б. Гуменников, М.В. Трошина. Зарегистрировано в РП для ЭВМ г. Москва 13 июля 2000г.

5. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2000610617. Программа для расчета рельсовых цепей постоянного тока / по заявке № 2000610511 от 29 мая 2000. Ю.И. Полевой, В.Н. Яковлев., Е.М. Тарасов, И.Н. Звездин, В.Б. Гуменников, В.М. Шумаков, М.В. Трошина., Е.М. Сахарова. Зарегистрировано в РП для ЭВМ г. Москва 13 июля 2000г.

Размещено на Allbest.ru