База данных "Аэропорт"

Размещено на http://www.allbest.ru

1.1 Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Украине

В силу особого геополитического положения Украины в центре Европы, имеющей достаточно огромную территорию и протяженные границы, в сочетании с сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций гражданская авиация имеет важнейшее значение для обеспечения национальной безопасности Украины. Создававшийся десятилетиями научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности, обеспечивающий Украине достойное место среди ведущих авиационных держав в мире, является ценнейшим достоянием страны. Авиационная промышленность остается одной из отраслей промышленности, способных создавать высокотехнологичную продукцию на мировом уровне, в том числе, производство летательных аппаратов с замкнутым циклом. Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации гражданская авиация и авиационная промышленность Украины оказались в тяжелом положении. Без целенаправленной государственной поддержки Украина уже в ближайшие 3-5 лет может утратить свой потенциал в этой области. Это создаст серьезную угрозу национальной безопасности Украины.

Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Украине (далее именуется - Концепция) определяет основные цели, задачи и принципы государственного регулирования гражданской авиационной деятельности Украины. Она призвана определить роль государства и границы его вмешательства в процессы регулирования этой деятельности без нарушения принципов рыночной экономики. В Концепции под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги; - под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными государственными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.

Государственному регулированию подлежат: 1) развитие и техническое совершенствование авиапромышленной и авиатранспортной инфраструктур; 2) осуществление структурных преобразований в области авиапромышленного комплекса и гражданской авиации; 3) обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности; 4) обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации; 5) формирование и функционирование рынка транспортных услуг, а также международная деятельность; 6) обеспечение мобилизационной готовности гражданской авиации.

Концепция рассматривается как основа для разработки и реализации государственных и региональных программ в области авиационной деятельности и решения других принципиальных, зависящих от гражданской авиации проблем отдельных отраслей и народно-хозяйственного комплекса Украины в целом. Концепция исходит из того, что развитие гражданской авиации, авиационной науки и промышленности Украины должно основываться на финансовой стабилизации и развитии экономики государства в условиях рынка, росте платежеспособного спроса населения и хозяйствующих субъектов страны, повышении роли Украины в мировом разделении труда.



1.2 Современное состояние и проблемы гражданской авиационной деятельности

В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1990 годом в 8 раз сократился объем авиационных перевозок. Вместе с тем значительно возросло количество отечественных коммерческих авиационных компаний, конкурирующих на рынке авиационных перевозок. При этом из множества авиационных компаний всего лишь несколько выполняют около 90 процентов объема работ и только одна треть компаний работает на регулярной основе. Парк самолетов гражданской авиации морально и физически устарел. Свыше 80 процентов пассажирских самолетов эксплуатируются более 10 лет, их технический и эксплуатационный уровень не соответствует современным стандартам, особенно в области авионики и авиационных двигателей. Вместе с тем у большинства авиационных компаний, занимающих ведущее место на рынке авиационных перевозок, отсутствуют необходимые финансовые средства для обновления парка воздушных судов. По этой же причине авиационные компании не в состоянии в полной мере организовать дежурство поисково-спасательных воздушных судов, что существенно снижает уровень поисково-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Крайне сложная ситуация сложилась в области организации управления воздушным движением. Критическое положение, связанное с кризисом рынка авиационных перевозок, сложилось и на рынке отечественной гражданской авиационной техники. Авиационная промышленность Украины, несмотря на глубокие экономические трудности, пока еще сохраняет свой базовый научно-технический и производственный потенциал, позволивший создать и сертифицировать в последние годы ряд образцов гражданской авиационной техники, не уступающих мировым аналогам. Однако объем продажи отечественной гражданской авиационной техники сократился по сравнению с началом 90-х годов более чем в пять раз, что объясняется падением пассажирооборота, отсутствием финансовых возможностей у отечественных авиационных компаний для переоснащения парка воздушных судов, отсутствием в стране системы авиационного лизинга. В то же время в ущерб национальным интересам страны на внутренний рынок Украины активно вторгаются иностранные производители авиационной техники и авиационные компании, несмотря на наличие конкурентоспособных воздушных судов отечественного производства нового поколения. Недостаточно осуществляется экспорт гражданских самолетов. Основной причиной сложившегося положения является крайне ограниченное финансирование авиационной деятельности в сочетании с неэффективным государственным регулированием.

В настоящее время основными проблемами авиапромышленного комплекса являются: 1) кризис внутреннего рынка гражданской авиационной техники, связанный с отсутствием у авиационных компаний необходимых средств для обновления парка эксплуатируемых воздушных судов; 2) отсутствие в авиапромышленном комплексе собственных финансовых ресурсов, необходимых для его развития; 3) резкое сокращение экспорта гражданских воздушных судов; 4) неразвитость кредитных механизмов финансирования производства и поставки (продажи), а также реализации финансового лизинга отечественной авиационной техники; 5) отсутствие стимулов для отечественных и иностранных финансовых структур к вложению инвестиций в авиационно-строительную промышленность на условиях, близких к условиям получения финансовых ресурсов иностранными производителями авиационной техники; 6) организационная раздробленность комплекса после первого этапа акционирования и приватизации; 7) недостаточное и неполное финансирование работ, предусмотренных государственной целевой программой развития гражданской авиационной техники Украины до 2_____ года, что привело к несоблюдению сроков выполнения ряда работ по созданию нового поколения отечественных гражданских воздушных судов; 8) падение интеллектуального потенциала научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и предприятий, производящих серийную продукцию, прерывание процесса смены поколений авиационных ученых, инженеров, техников и высококвалифицированных рабочих; 9) усиление конкуренции как на внешнем, так и на внутреннем рынке со стороны зарубежных авиапромышленных компаний; 10) обострившаяся в последнее время борьба за права собственности и отсутствие контроля за предприятиями и организациями авиационной промышленности.

В настоящее время основными проблемами гражданской авиации являются: 1) снижение объемов авиационных перевозок; 2) физический и моральный износ парка гражданских воздушных судов, несоответствие технико-экономических характеристик эксплуатируемых воздушных судов предыдущего поколения современным мировым требованиям; 3) структурная раздробленность отечественных авиационных предприятий (авиакомпаний, организаций обеспечения и т.д.), неспособных в ряде случаев обеспечить требуемый уровень услуг при осуществлении авиационных перевозок; 4) отставание развития материально-технической базы объектов авиационной инфраструктуры от современных требований; 5) отсутствие у авиационных компаний финансовых ресурсов для модернизации основных фондов; 6) незавершенность формирования нормативно-правовой базы в области системы обязательной сертификации (аттестации).

Основными недостатками действующей гражданской подсистемы организации воздушного движения являются: 1) незавершенность формирования единой хозяйственной системы управления воздушным движением как государственного унитарного предприятия; 2) несовершенство материально-технического обеспечения; 3) несовершенство организационно-мобилизационного и технического планирования перевода центров организации воздушного движения с мирного на военное положение; 4) необходимость организационно-штатной перестройки гражданской подсистемы организации воздушного движения при переходе с мирного на военное положение.

Основными проблемами в области обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации в настоящее время являются: 1) недоукомплектованность кадрами государственных инспекторов, осуществляющих государственный контроль за деятельностью авиационных предприятий в области безопасности полетов и авиационной безопасности; 2) несовершенство имеющих тренажеров, приводящее к удорожанию подготовки, снижению навыков членов экипажа в управлении воздушными судами особенно в сложных метеоусловиях и в аварийных ситуациях; 3) слабая оснащенность гражданской авиации техническими средствами обеспечения авиационной безопасности, в том числе аппаратурой обнаружения взрывчатых веществ; 4) несоответствие информационного обеспечения безопасности полетов потребностям системы государственного регулирования, что затрудняет своевременное принятие решений в целях предотвращения авиационных происшествий; 5) устаревшие лабораторная база и оборудование научно-исследовательских и проектных организаций гражданской авиации и промышленности, обеспечивающих отработку и решение технических проблем обеспечения безопасности гражданской авиации; 6) отсутствие порядка финансирования расходов на содержание и развитие службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации; 7) недостаточное финансирование работ по обеспечению безопасности гражданской авиации и надежности авиационной техники.



2. Аэропорт “Херсон”

Херсонский облсовет утвердил решение о передаче целостного имущественного комплекса Аэропорт Херсон в уставный фонд одноименного коммунального предприятия, сообщил губернатор Херсонской области Николай Костяк. Решение было принято после того, как 31 июля Одесский апелляционный суд оставил без изменения постановление Хозяйственного суда Херсонской области, которым удовлетворил иск прокуратуры к структурам бывшего совладельца аэропорта предпринимателя Анатолия Левина.

Как пишет КоммерсантЪ-Украина в материале "Херсонский аэропорт заходит на второй круг", власти города заявляют, что уже через два-три месяца аэропорт начнет принимать рейсы, которые не совершаются с 2006 года.

"Взлетно-посадочная полоса находится в удовлетворительном состоянии, аэровокзальный комплекс и перрон требуют косметического ремонта. Для запуска работы аэропорта требуется решить лишь ряд процедурных вопросов: провести сертификацию аэродрома, организовать и сертифицировать службу авиационной безопасности, подготовить инструкцию по производству полетов", - сообщил и. о. директора аэропорта Ярослав Агафонов.

Запуск аэропорта в эксплуатацию потребует выделения из местного или центрального бюджета порядка 1 млн. грн.

Аэропорт Херсон располагает взлетно-посадочной полосой длиной 2,5 км и шириной 42 м, что позволяет принимать воздушные суда типа Ту-134. Аэродром рассчитан на единовременное прохождение до 100 пассажиров или прием одного грузового самолета с грузоподъемностью до 30 т. 

Рейс - это движение авиатранспорта по заданному маршруту. Существуют входящие рейсы и исходящие рейсы. Входящий рейс совершает авиаперелет с иного аэропорта в аэропорт Херсон. Исходящий рейс совершает авиаперелет с аэропорта Херсон в иной аэропорт. Для каждого рейса предназначено определенное воздушное судно которое обслуживает его. В зависимости от периодичности рейсов воздушное судно может обслуживать несколько рейсов. В случаи поломки воздушного судна рейс будет обслуживать иное воздушное судно. Также рейс имеет определённое время отправки и время приема рейса для более быстрого и надежного обслуживания авиатранспорта и увеличения пассажиропотока аэропорта Херсон. Для каждого рейса определена периодичность, то есть день недели или несколько дней, в зависимости от количества пассажиропотока на этот рейс.

Воздушное судно или авиатранспорт это самолет обслуживающий рейс. Каждому самолету присваивается бортовой номер Моровой Ассоциацией Авиатранспорта (МАА), который является уникальным для каждого самолета. Также самолет характеризуется моделью.. Для каждой модели самолета характерна скорость этого судна, что напрямую зависит с временем проведенным в воздухе.

Каждый рейс обслуживается экипажем сотрудников аэропорта. Каждый экипаж характерный шифром. В состав экипажа входят 2 пилота и 4 стюардесс. Каждая экипаж может обслуживать несколько рейсов, но каждый рейс обслуживается только лишь одним экипажем.

За всем движением в воздухе следит Авиадиспетчер. Авиадиспетчер --авиационный специалист, осуществляющий контроль и обслуживание воздушного движения с диспетчерского пункта. Главной функцией авиадиспетчера является обеспечение безопасного, регулярного и упорядоченного движения самолётов, вертолётов и других воздушных судов.



2.1 Выделение атрибутов и объектов, назначение первичных ключей объектов

После анализа приведенной выше информации, необходимой для обслуживания аэропорта диспетчером, можно выделить следующие атрибуты:

Бортовой номер самолета

Модель самолета

Количество мест

Скорость

№ рейса

Время отправки

Время приземления

Город отправки

Город приземления

Входящий рейс

Исходящий рейс

Время в воздухе

Код сотрудника

Шифр экипажа

Должность

ФИО авиадиспетчера

Порядковый номер авиадиспетчера

Телефон авиадиспетчера

Список дней недели

Проанализировав атрибуты можно выяснить попарную связь атрибутов предметной области:

Бортовой номер - N:1 - Модель

Бортовой номер - N:1 - Количество мест

Бортовой номер - N:1 - Скорость

№ рейса - N:1 - время отправки рейса

№ рейса - N:1 - время приземления

№ Рейса - N:1 - город отправки

№ Рейса - N :1 - город назначения

№ Рейса - N :1 - время в воздухе

№ Рейса - N :1 - дата

№ Рейса - N :1 - список дней недели

Шифр группы - 1:N - код сотрудника

Шифр группы - M:N - ФИО

Шифр группы - M:N - должность

Код сотрудника - 1: N - должность

Данные атрибуты дают нам возможность сформировать объекты:

- Объект «Самолет», к которому относятся атрибуты: бортовой номер, модель, количество мест, скорость.

- Объект «Рейс», к которому относятся атрибуты: № рейса, время отправки, время приземления, город отправки, город приземления, время в воздухе, день недели.

- Объект «Экипаж», к которому относятся атрибуты: код сотрудника, шифр группы, ФИО сотрудника, должность.

- Объект «Диспетчер», к которому относятся атрибуты: Порядковый номер, ФИО, номер телефона.

Первичный ключ -- один из примеров уникальных индексов и применяется для уникальной идентификации записей таблицы. Никакие из двух записей таблицы не могут иметь одинаковых значений первичного ключа. Если первичный ключ состоит из единственного атрибута, его называют простым ключом. Если первичный ключ состоит из двух и более атрибутов, его называют составным ключом.

Объект «Самолет»:

- бортовой номер;

- модель;

- скорость;

Бортовой номер-- единый и уникальный номер каждого самолета, он не может повторятся и есть уникальным.

Модель самолета -это техническое название серии самолета присвоенное ему на заводе, модель самолета может повторятся и не может бить ключом.

Скорость - это соотношение пройденного пути за определённый период времени, этот атрибут не является возможным ключом так как скорость может быть одинаковая у нескольких самолетов.

Для объекта «самолет» первичным ключом назначается бортовой номер.

Объект «Рейс»

- № рейса;

- время отправки;

- время приземления;

- город отправки;

- город приземления;

- время в воздухе;

- день недели.

№ Рейса - номер присвоен аэропортом и согласован с другими аэропортами, то есть в двух аэропортах может существовать один и тот же номер рейса, но с одинаковым маршрутом. № Рейса есть уникальным и может выступить возможным ключом.

Время отправки - это время предназначено для отправки только одного рейса, но в разные дни недели в одно и тоже время могут совершаться разные рейсы. Время отправки не есть уникальным и не может выступить возможным ключом.

Время приземления - это время приземления рейса в аэропорту, в один и тот же день два и более рейсов не могут совершать посадку в одно и тоже время, но в разные дни недели время посадки рейсов может повторятся, по этому оно не может быть возможным ключом.

Город отправки - это город из которого совершается рейс в город Херсон. Не может быть возможным ключом так как в неделю рейсы могут производится несколько раз.

Город приземления - это город в который совершается рейс из города Херсон. Не может выступать возможным так как может повторятся рейсы в течении недели.

Время в воздухе -это время которое проводит самолет в воздухе совершая рейс. Время меняется в зависимости от модели самолета и города в который производится рейс. Время в воздухе может повторятся у некоторый рейсов и по этому не может быть возможным ключом.

День недели - это день в котором совершаются определённый рейс, то есть для каждого дня существуют определённый рейсы который на протяжении года являются постоянными. Не является возможным ключом, так как дни недели повторяются на протяжении месяца.

Для объекта «Рейс» первичным ключом назначается № рейса.

Объект «Экипаж»

- код сотрудника;

- шифр экипажа;

- ФИО сотрудника;

- должность.

Код сотрудника является уникальным кодом и не может повторятся у двоих сотрудниках, Может выступить возможным ключом.

Шифр экипажа - это шифр присвоен каждому экипажу для облегчения группировки сотрудников, каждая экипаж может обслуживать несколько рейсов, но каждый рейс обслуживается только лишь одним экипажем. Не может бить возможным ключом.

ФИО сотрудника - не уникальный атрибут так как может повторятся в различных полях или целиком у разных сотрудников.

Должность - это положение которое присвоено человеку выполняющий набор функций и обязанностей. Не может выступать возможным ключом так как в одном экипаже могут присутствовать несколько сотрудников в одной и той же должности.

Для объекта «Экипаж» возможными ключами будут код сотрудника и шифр группы. Первичным ключом назначается код сотрудника.

Объект «Диспетчер»

- порядковый номер;

- ФИО;

- номер телефона.

Порядковый номер - это номер присвоен в таблице, который не может манятся и выступает возможным ключом.

ФИО - не уникальный атрибут, так как может повторяться в различных полях или целиком у разных читателей.

Телефонный номер - телефон сотрудника, являющийся индивидуальным в почти что абсолютном количестве случаев.

Для объекта «Диспетчер» возможными ключами будут порядковый номер и телефон сотрудника. Первичным ключом назначается порядковый номер сотрудника.

2.2 Постановка задачи

Основной задачей данной работы является разработка базы данных, обеспечивающую взаимодействие с ней, для ускорения и автоматизации процессов аэропорта Херсон, основными функциями которого, есть:

Обслуживание рейсов.

Увеличение пропускной способности аэропорта.

Уменьшение воздушных аварий.

Анализ пассажирского потока.

- Статистические данные рейса и его необходимость.

2.3 Построение концептуальной модели предметной области

аэропорт база авиационный

Выделив атрибуты после описания предметной области и объекты на их основании, в конечном счете, удается получить следующую концептуальную модель предметной области.

Размещено на www.allbest.