Логистическая система

Одним из определяющих и соответственно наиболее важных в транспортно-логистическом комплексе является понятие логистической системы. Системный подход к анализу и проектированию управленческих процессов в перевозках предопределил функционирование транспортно-логистических структур, концептуальной основой которых является комплексность управления грузовыми и сопутствующими потоками с момента их возникновения и до момента потребления.

Очевидно, что в транспортно-логистическом комплексе объектом управления является транспортно-логистическая система. Транспортно-логистическая система представляет собой сложную организационно завершенную (структурированную) экономическую подсистему, которая состоит из взаимосвязанных элементов и звеньев в едином процессе управления цепью поставок материальных и сопутствующих потоков

Задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними (организация транспортирования и бизнеса) и (или) внешними целями.

Под материальным потоком при этом понимаются материальные ресурсы, оборудование, готовая продукция, грузовые потоки, к которым применяются транспортно-логистические функции или операции.

Под транспортно-логистическими функциями выступает обособленная совокупность транспортно-логистических операций, направленная на реализацию поставленных перед транспортно-логистической системой и (или) ее звеньями, структурными подразделениями задач. Транспортно-логистическая функция это:

однородная по цели совокупность действий;

группа операций, направленных на реализацию цели транспортно-логистической системы.

В этом случае транспортно-логистической процедурой проявляется часть транспортно-логистической функции, возникающая в результате декомпозиции и характеризующаяся однородностью работ и принимаемых решений.

Действия, неподлежащие дальнейшей декомпозиции (в рамках поставленной перед транспортно-логистическим комплексом задачи управления, связанное, с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующего потока), являются транспортно-логистическими операциями.

Полное множество звеньев транспортно-логистической системы, взаимосвязанных между собой по осуществлению материальных и сопутствующих потоков в рамках транспортно-коммуникационного комплекса и транспортно-логистической системы будут представлять транспортно-логистическую сеть.

Множество упорядоченных звеньев транспортно-логистической системы, взаимосвязанные для управления и организации перевозок материальных потоков образуют транспортно-логистические цепи поставок.

Множество упорядоченных звеньев транспортно-логистической системы, которые включают в себя транспортно-логистические цепи поставок, организуют и осуществляют материальный и сопутствующий потоки от поставщиков материальных ресурсов до конечных потребителей, будут составлять транспортно-логистический канал.

Термин "управление цепью поставок" тем самым расширяет понятие "интеграции фирмы со всеми фирмами" в организации поставок. Поставщики, покупатели и фирмы, предоставляющие логистические услуги, делятся информацией и планами, которые помогают сделать логистический канал более эффективным и конкурентоспособным. Причем эта информация является более точной и подробной, чем это обычно бывает в традиционных отношениях "продавец - покупатель", когда стороны выступают скорее противниками, а не партнерами".

Тенденции развития методов транспортно-логистической системы управления цепью поставок грузов заставляют структурные подразделения транспортно-коммуникационного комплекса и звенья транспортно-логистической сети пересмотреть операции так, чтобы найти запасы эффективных способов отслеживания и быстрого перемещения товаров.

Скоординированную группу участников, действующих сообща для эффективного осуществления процессов обмена, называют также "сверхорганизацией". Различные субъекты в работе транспортно-логистического канала, участвующие в процессе доставки грузов от одной системы до другой, зависят один от другого и, как правило, имеют общие цели по обслуживанию клиентов на высоком уровне и удовлетворению их потребностей. При этом всем участникам транспортно-логистической цепи поставок необходимо тесно сотрудничать в атмосфере доверия и свободно обмениваться информацией. Только в этом случае транспортно-логистическая система управления цепью поставок может достичь эффективных результатов в современных условиях жесткой конкуренции.

Исследование ученых Бернарда Ла-Лонде и Джеймса Мастерса показали распределение времени специалистов высокой квалификации ведущих компаний на выполнение различных функций логистики. На рисунке 6 приведена структура работ по времени выполнения логистических функций.

Клиенты транспортно-логистической системы каждый по-своему оценивает значимость факторов обслуживания. Можно распределить перечень факторов обслуживания по значимости следующим образом: географическое покрытие перевозчика - 0,5; маркетинговые усилия перевозчика - 0,4; совершенство транзитных перевозок - 1,8; наличие и чистота оборудования - 1,1; обслуживание клиента - 1,4; ценообразование - 1,4; точность и своевременность документального оформления - 1,2; обработка претензий по потерям и повреждениям - 1,2 и финансовая стабильность перевозчика - 1,0 .

Логистика на современном этапе принимается как широко распространенная и повсеместно признанная функция бизнеса. В связи с возрастающей ролью логистики в мире бизнеса она получила статус профессии. Для повышения квалификации необходимо постоянно заниматься самообразованием. Потому как, искусство логистики, развивается столь быстро и стремительно, что созданы и создаются соответствующие профессиональные объединения.

В повседневной деятельности менеджер-логист руководствуется концепцией “совокупных затрат”, которая основывается на том, что все необходимые операции перемещения и сортировки грузов и грузомест должны рассматриваться не по отдельности, а как единое целое. В качестве одного из вариантов системного подхода к логистическим операциям можно привести формулировку Колина Барретта: “Системный подход к проблеме, подразумевает не только понимание важности каждого из составляющих ее элементов, но и признание существования взаимосвязи между ними. В то время как узкие специалисты сосредотачиваются на проблемах исключительно в рамках своей компетенции, выполняя тактические задачи, профессионалы, использующие системный подход, стремятся достичь оптимального сочетания отдельных операций для достижения стратегической цели”. В качестве главной характеристики концепции “совокупных затрат” можно выделить то, что все статьи затрат рассматриваются одновременно для обеспечения требуемого уровня логистического обслуживания. Лицо, принимающее решение, может добиться оптимизации “совокупных затрат” методом снижения одних видов затрат и повышением других видов, когда третьи виды затрат остаются неизменными, т.е. по принципу компромисса. Таким образом, задачей логистического управления цепью поставок является минимизация совокупных затрат и максимальное удовлетворение потребностей клиентов. Использование новых инструментов транспортно-логистического управления стало возможным, благодаря внедрению новой технологии в информационно телекоммуникационное обеспечение и компьютерной технологии обработки данных. Решение менеджер-логистами задач по оптимизации совокупных затрат, разработка новых моделей прогнозирования, позволят определять необходимые объемы товарных запасов и управлять цепью поставок грузов. В управлении цепью поставок основное внимание уделяется тому, чтобы процесс поставок от источников исходных грузов до отправки готовой продукции конечному потребителю проходил через все этапы плавно и своевременно. В настоящее время, имеют место такие проблемы как неоправданное увеличение оборота подвижного состава. Например, это - массовое скопления грузов на Актау - Порт и на границе с КНР, неприем Южно- Уральской железной дорогой грузовых поездов и груженых зерновозов, несвоевременная подготовка и промывка крытых вагонов для станции Достык, несвоевременный вывоз поездов ГАЖК “Узбекистан темир йуллари” со станции Ченгельды и др. По станции Мангышлак под выгрузкой на подъездных путях ОАО “КаскорТрансСервис” простаивало в течение 9 месяцев 6245 вагонов по 524,4 часа в среднем на вагон, в ожидании подачи 2537 вагонов по 211,4 часа в среднем на вагон и др.

Тема 8. Современные направления развития транспортно- логистических систем управлению цепями поставок (2 часа)

По определению принятым Советом логистического менеджмента (CLM), логистика, понимается как процесс планирования, контроля и оказываемых услуг при рациональном и эффективном продвижении товаров (грузов), и связанного с этим информационных потоков, от исходной точки до конечного потребителя, с целью удовлетворения потребностей клиента. Можно отметить две важные, самые последние тенденции, оказавшие значительное влияние на мир бизнеса - это внедрение системы “точно в срок” (JIT) и бурный рост в сфере компьютеризации, коммуникации и информационных технологий.

В современных условиях, специалист по логистике или менеджер-логист, должен знать тарифы перевозок, расположение складов, уметь оценивать потребность в запасах того или иного труда, разбираться в вопросах процесса перевозок и транспортирования нетрадиционных видов груза (опасных, негабаритных). Иметь навыки приобретения, распределения, сбыта, спроса на товары (грузы), знать потребности заказчиков и др. По определению Джорджа Джековец из CLM, большинство специалистов достигшие высокого уровня профессионализма в организации доставки товаров (грузов) - это универсалы, люди с широким кругозором. Они сначала менеджеры, а уже потом - профессионалы в снабжении и могли бы руководить выполнением любых корпоративных функций, а не только доставкой и распределением.

Эффективная реакция на потребителя (ЕСR) - это близкий эквивалент системы JIT, адаптированный к потребительским потокам. С системой эффективной реакции на потребителя связана система быстрого реагирования (Quick Respone - QR), основанная на использовании компьютеризованных технологий автоматической идентификации товаров для деловых повседневных операций, связанных с движением товара. Эффективная реакция на потребителя включает в себя QR и сосредотачивается на закупе, распределении и продвижении продукта на рынке. Исследования специалистов показали, что использование системы эффективной реакции на потребителя приводит к снижению розничных цен на 10 и более процентов. Одним из факторов является использование транзитной транспортно- логистической системы управления цепью поставок, означающей, что движение грузовых потоков осуществляется непрерывно, а не по “старт-стопному” принципу, и заказы делаются автоматически, а не вручную.

Достаточно лишь здравого смысла, чтобы понять, что транспортно-логистическая система не может быть эффективной и расти, если она не контролирует свои транспортно-логистические затраты. Скорее всего, в таком случае, она обречена на неудачу. Отсюда следует, что тариф услуг должен обеспечивать покрытие всех затрат, связанных с оказанием транспортно-логистических услуг во всей цепи поставок грузов в том числе и в региональном разрезе. Используя возможности реверсивной логистики, т. е. понятия, охватывающего логистический менеджмент и функционирование транспортно-логистической системы по снижению и устранению опасных и неопасных потерь тар и продуктов, происходит обратное распределение потоков, т.е. движение товаров и информации в направлении, противоположному тому, в котором протекает нормальная транспортно-логистическая деятельность. Главной отличительной особенностью транспортно-логистической системы управления цепью поставок грузов от других каналов передвижения материальных потоков состоит в том, что каналы сосредоточиваются на существующих потоках грузов. Транспортно-логистическая цепь поставок обладает возможностями для перепроектирования движения потоков грузов и процессов таким образом, чтобы процесс доставки и движение вдоль всей цепи проходили более ровно и гладко, а также она предназначена для безошибочного принятия и исполнения заказов по всему миру, одновременно во всех временных зонах с поправкой на соответствующую валюту.

В некоторых заказах по государственным закупкам уже требуется, чтобы в продукции содержался определенный процент повторно используемых материалов. В связи с этим необходимо учесть тенденцию в транзитных услугах, когда предпочтение отдано тем транспортно-логистическим структурам, которые практикуют рециклинг.

В таблице 1 приведена матрица значений факторов рыночной среды транспортно-логистических услуг с участием железнодорожного транспорта составленная по экспертным оценкам нечетких шкал.

Отечественные и зарубежные аналитики и специалисты считают, что в дальнейшем по мере роста знаний в управлении материальными ресурсами, а также экспериментов компаний с передовыми системами управления, концепция транспортно-логистического управления цепью поставок грузов получит большее признание и применение.

Таблица 1 Матрица значений факторов рыночной среды

Таким образом, как концепция, транспортно-логистическая система управления цепью поставок привлекает с теоретической точки зрения, но как средство взаимодействия между внутренними и внешними потоками материальных ресурсов имеет проблемы, связанных с ее применением. Основные из них: нехватка квалифицированного персонала, который может обеспечить нужную координацию; нехватка адекватного методологического, методического, информационного и программного обеспечения для оптимизации процесса перевозок; собственные интересы управленческого персонала при выполнении специфичных функций.

Отсюда видно, что для эффективного управления материальными и сопутствующими потоками в цепи поставок следует разработать соответствующий инструментарий и экспериментально провести исследование на основе имитационной модели функционирования транспортно-логистических структур в цепи поставок грузов, а в частности это осуществить с использованием новой железнодорожной линии "Хромтау-Алтынсарино".

Размещено на Allbest.ru