Стратегии развития ОАО "Автоваз"

В 2002 году внимание Совета директоров было направленно на укрепление ОАО «АВТОВАЗ» в отечественной экономике, на рост рыночной капитализации компании, повышение эффективности хозяйственной деятельности, улучшение качества и повышение технического уровня продукции, дальнейшее совершенствование производства и управления. Не смотря на ряд объективных трудностей, в 2002 году акции АВТОВАЗа продолжили укрепление своих позиций на российском фондовом рынке, продемонстрировав возросшую инвестиционную привлекательность компании. По итогам года рост рыночной цены акции составил 28%.

В 2003 год компания вступила в весьма сложные условия, вызванные внезапным падением продаж легковых автомобилей и соответственно существенным сокращением их производства. Январь и февраль этого года АВТОВАЗ работал по специальному графику с сокращенной до 30 часов рабочей неделей. Советом директоров и правлением были предприняты чрезвычайные меры, направленные на укрепление и расширение дилерской сети в регионах, приближение товара непосредственно к покупателям, для чего с 1 марта 2003 г. компания взяла на себя расходы по доставке автомобилей в регионы оптовым покупателям. Был предпринят ряд мер по улучшению качества, ликвидации систематически возникающих дефектов, увеличены до двух лет сроки гарантии, обеспечено полное удовлетворение заявок оптовых покупателей по цветам, моделям и модификациям автомобилей. Эти и другие меры позволили активизировать продажи и ликвидировать затоваривание. В течение 2003 года все производимые машины продавались, успешно был преодолен традиционный осенне-зимний спад потребительского спроса.

В 2004 году с конвейера АВТОВАЗа сошел 22-миллионный автомобиль. Эта цифра соизмерима со всем российским парком легковых автомобилей и свидетельствует о той огромной роли, которую АВТОВАЗ сыграл в превращении нашей страны в автомобильную державу. В настоящее время Россия находится на 12-м месте в мире по производству легковых автомобилей, и решающий вклад в это вносит ОАО «АВТОВАЗ».

По итогам 2006 года доля АВТОВАЗа в производстве легковых автомобилей на российской территории составила 39,5%, а если учесть машинокомплекты, поставляемые на сборочные конвейеры других заводов России, то наше соучастие в российском автомобилестроении превышает 82%. Успешное завершение 2004 года - по всем показателям выше 2003-го - подтвердило лидирующее положение ОАО «АВТОВАЗ» в российском автомобилестроении. Вместе с тем мы должны отдавать себе отчет в том, что хорошие показатели 2004 года - это накопительный результат той стратегии развития, которую мы последовательно воплощали в жизнь в течение ряда лет. За это время в мировой и российской автомобильной отрасли сформировались новые факторы и новые тенденции, которые несут в себе серьезные риски и угрозы рыночным позициям АВТОВАЗа.

Наиболее важные моменты, произошедшие за период анализа:

2002 - в пригороде Каира состоялось торжественное открытие автосборочного предприятия, организованного АВТОВАЗом и фирмой «Лада-Египет», собран первый автомобиль ВАЗ-2107.

В сентябре 2002 г. совместное предприятие ОАО «АВТОВАЗ» и GM успешно начало производство автомобиля «Шевроле Нива». В 2003 г. совместное предприятие произвело 25 тысяч автомобилей.

2003 - совместное предприятеи ЗАО «GM-АВТОВАЗ» по производству автомобилей «Шевроле Нива получило сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 9001-2000.

В течение года на АВТОВАЗе был проведен ряд дорогостоящих мероприятий, направленных на улучшение качества производимой продукции: внедрен катафорезный грунт, в 2 раза превышающий коррозийную стойкость кузова, подшипники ступиц колес повышенного на 30% ресурса и отопитель новой системы, в производстве внедрена единая информационная система «Учет, планирование и контроль мероприятий качества». Внедрение в том числе перечисленных мероприятий снизило затраты на предпродажную подготовку на 20% и затраты на гарантийный ремонт - на 10%.

2004 - в опытно-промышленном производстве началась сборка первой пилотной серии автомобилей «Калина» в количестве 15 штук для отработки технологии сборки, сварки и окраски. Первый образец «Калины» пилотной партии отправился во Францию на дорожные испытания согласно контракту с фирмой «Норма» (Эстония).

Чтобы экономически охарактеризовать деятельность компании представим оценку ликвидности, финансовой устойчивости, деловой активности и рентабельности (Приложение В).

По данным рейтинга, опубликованного в деловом журнале «Эксперт», ОАО «АВТОВАЗ» включен в десятку крупнейших компаний России, которые в течение 10 последних лет являются лидерами суммарного объема реализации продукции. Позиция АВТОВАЗа - 7.

3.2 Анализ жизненного цикла ОАО «АвтоВАЗ»

Анализ жизненного цикла ОАО «АвтоВАЗ» будет проводиться в два этапа. На первом будут проанализированы общие показатели деятельности.

Критерии отобранные для анализа общих тенденции деятельности ОАО «АвтоВАЗ» представлены в таблице 2.

Динамика показателей (темпы роста объема продаж, прибыль (убыток) от продаж, себестоимость продукции, доля рынка, стабильность доли рынка) с 1998 по 2006 годы представлена в таблице 3.

Для анализа ассортимента продукции необходимо проследить изменения в его структуре за аналогичный период. Модельный ряд с 1998 по 2006 года и изменения в его структуре отображены в таблице 4

Стоит отметить, что количество конкурентов стабильно увеличивается. Это связано с ростом автомобильного рынка в России, обусловленного увеличением покупательной способности населения. Показатель «приверженность покупателей» можно охарактеризовать как сильную, что связанно с наличием развитой сети сервисного обслуживания и длительным периодом продаж автомобилей на российском рынке. Так как в последнее время автомобильным концерном не было выпущено моделей, отличающихся принципиально новыми техническими характеристиками, а происходила лишь частичная модернизация выпускаемых автомобилей, можно предположить, что технология не меняется и идет отработка ее эффективности.

Таблица 2 Жизненный цикл предприятия

Таблица 3 Показатели хозяйственной деятельности

Согласно произведенному анализу общих показателей можно предположить, что исследуемое предприятие находится на стадии зрелости и происходит переход на стадию спада.

На втором этапе необходимо определить стадии жизненного цикла для всего ассортимента выпускаемой продукции.

Таблица 4 Модельный ряд ОАО «АвтоВАЗ»

Продукцию ОАО «АвтоВАЗ», представленную пятью модельными рядами, можно разделить на несколько рынков (по цене), каждый из которых отличается своим соотношением привлекательности и стратегического положения компании на нем:

I. Легковые автомобили

1) от $3500 - до $5000 (Классика)

Год начала производства: 1980

Характеристики: прямые линии дизайна, большие прямоугольные блок-фары, алюминиевые бамперы стали существенным шагом вперед, по сравнению с семейством ВАЗ-2101.

Привлекательность рынка низкая ввиду его медленного, но неуклонного сокращения и падения прибылей.

Стратегическое положение компании - сильное:

- большой объем производства

- конкурентоспособные цены

- большая доля рынка

2) от $6000 - до $9000 (Самара, Лада 110)

Характеристики:

Самара

Год начала производства: 2000

Достоинства и преимущества автомобилей LADA SAMARA седан - комфортабельный интерьер салона, более удобная и совершенная панель приборов, вместительное и удобное, за счет увеличения крышки, багажное отделение, высокодинамичные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Новая конструкция отопителя обеспечивает эффективный обогрев салона.

Лада-110

Год начала производства: 2000

Комфортабельный автомобиль, характеризующийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации. Более короткая, по сравнению с другими моделями семейства, габаритная длина позволяет улучшить характеристики рулевого управления.

Лада Калина

Год начала производства: 2005

Это представитель нового семейства автомобилей, готовящихся к производству в ОАО «АВТОВАЗ». Стремительные изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника, новый интерьер придают автомобилю элегантный современный вид.

Современный оригинальный дизайн, применяемые новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Данная модель более маневрененна и приспособлена к условиям движения в городской среде.

Привлекательность рынка - высокая:

- Большой размер рынка, есть возможность его роста

- Средне-высокие прибыли

- Цены на уровне конкурентов (подержанные иномарки)

- Высокая интенсивность конкуренции

Стратегическое положение компании - слабое:

- Возможности расширения производства

- Невысокое качество продукции

- Плохой имидж компании на рынке

II. Внедорожники

От $7000 - до $8000 (Нива).

Характеристики:

Год начала производства: 1977 (модернизация в 1993)

Один из самых удачных конструкторских разработок ОАО «АВТОВАЗ», объединившая комфорт легкового автомобиля и проходимость вездехода. LADA NIVA своевременно заполнила пустующую в то время нишу на рынке. На базе LADA NIVA создано множество автомобилей различного назначения, выпускаемых на привлеченных предприятиях. Повышенная проходимость и комфорт - вот отличительные черты автомобиля LADA NIVA. Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку

Привлекательность рынка - высокая:

- Большой размер рынка

- Практическое отсутствие сильных конкурентов

Стратегическое положение компании - слабое:

- Старый модельный ряд

- Низкое качество

Значение показателей для построения матрицы BCG приведены в таблице 5.

Таблица 5 Расчетные данные для составления матрицы BCG

Матрица BCG представлена на рисунке 7.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 7. Матрица BCG

Интерпретируя полученные результаты на модель жизненного цикла получаем следующее распределение марок автомобилей по стадиям:

1) зарождение: Калина;

2) рост: - ;

3) зрелость: Лада 110, Самара;

4) спад: Нива, Классика.

Основная часть производимой продукции (весь модельный ряд за исключением Лады Калины) находиться на двух стадиях жизненного цикла: зрелости и спада. Учитывая, что жизненный цикл предприятия определяется ассортиментом выпускаемых товаров, можно сделать вывод - ОАО «АвтоВАЗ» находится на стадии зрелости и происходит переход к стадии спада.

3.3 Стратегическое планирование на основе жизненного цикла ОАО «АВТОВАЗ»

В структуре производства легковых автомобилей в России ОАО «АвтоВАЗ» сохраняет лидирующие позиции. И, конечно, необходимо удерживать лидерство в автомобильной отрасли в России. «АВТОВАЗ» не может позволить себе сокращать выпуск автомобилей. Напротив, нужно его увеличивать.

Основными целями и задачами ОАО "АвтоВАЗ" являются: развитие производства, увеличение объема продаж, повышение конкурентоспособности, обновление и расширение модельного ряда, производство качественной продукции, повышение престижности своей марки.

Для достижения поставленных перед автоконцерном целей, необходимо придать кривой жизненного цикла импульс, который может изменить наметившиеся тенденции спада и вывести предприятие на новый цикл развития. Таким образом, кривой ЖЦП нужно задать траекторию, позволяющую вывести предприятие на стадию роста. Как известно, ЖЦП определяется номенклатурой товаров, выпускаемых предприятием, поэтому для изменения траектории кривой жизненного цикла предприятия можно воспользоваться методами стратегического планирования, основанными на состоянии товарного портфеля (бизнес-портфеля).

В идеальном варианте поставленным целям должен соответствовать бизнес-портфель роста (рис 6). Структура ассортимента продукции выпускаемой на данном этапе развития предприятия представлена на рисунке 8. Учитывая нынешнее положение (наметился переход со стадии зрелости на стадию спада), необходимо провести коренные изменения в структуре модельного ряда.

В качестве стратегической линии смены модельного ряда автомобилей необходимо производить наращивание производства автомобилей LADA KALINA (производственная мощность позволяет выпускать 220000 автомобилей, однако по результатам прошедшего года выпущено только 80000). 21 июля 2006 года в ОАО "АВТОВАЗ" начали выпускать хэтчбеки LADA KALINA. Также в ОАО ''АВТОВАЗ'' необходимо провести работу над освоением универсала LADA KALINA. Первые образцы этой модели должны быть выпущены в 2007 году.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.8. Структура бизнес-портфеля ОАО «АвтоВАЗ»

Следующим этапом должна стать реконструкция сборочного комплекса, выпускающего ныне LADA 2105 и LADA 2107 (Классика), семейства LADA SAMARA и LADA 110, а также обновление этого модельного ряда. Освоение производство LADA PRIORA, создание на новой платформе автомобилей класса "С".

Но стоит отметить, что произвести быструю замену всего модельного ряда не возможно, поэтому на данном этапе развития предприятия (2007-2008) необходимо произвести модернизацию автомобилей семейства ВАЗ-2110. Согласно долгосрочной стратегии развития ОАО «АВТОВАЗ», пограмма выпуска модернизированных автомобилей семейства ВАЗ-2110 планируется в объеме 50% от общего объема выпуска.

В результате модернизации ВАЗ-2110:

интерьер приобретает современный ("обтекаемый") дизайн,

новая обивка дверей предусматривает возможность монтажа динамиков,

уменьшение площади накладки снижает загрязняемость обивки двери,

частично устраняются недостатки систем вентиляции и отопления:

распределение тепловых потоков в салоне становится равномернее, уменьшается объем застойных зон, что предотвращает запотевание и обледенение боковых стекол.

Согласно стратегии ОАО «АвтоВАЗ», принято решение о создании в течение 2,5-3 лет современного сборочного производства с общим объемом выпуска около 450 тысяч автомобилей в год. Одновременно будет вестись разработка универсальной платформы, которая станет основой для целой серии автомобилей разных классов, с разной конструкцией кузова. Предполагается выпускать широкий спектр моделей - от небольших спортивных купе до кроссоверов, включая минивэны, классические седаны, универсалы. Планируется разработать модели классов B, C, D, а также новый внедорожник. В качестве поставщиков комплектующих изделий будут рассматриваться как отечественные, так и зарубежные изготовители автокомпонентов. В дальнейшем на АВТОВАЗе появятся три универсальные платформы, на которых будет выпускаться в общей сложности 12 моделей. Перед заводом стоит задача удовлетворить наиболее широкий спектр потребностей владельцев автомобилей LADA.

Перечисленные меры в совокупности с агрессивной маркетинговой стратегией могут придать импульс для перехода предприятия на новый цикл развития.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе рассмотрены теоретические основы жизненного цикла предприятия и факторы на него влияющие. Предложены методы анализа и планирования ЖЦП, применимые в условиях отечественной экономики, осуществлена попытка применить полученные знания при планировании ЖЦП на реально существующем предприятии.

Таким образом, можно утверждать, что поставленная цель курсового исследования достигнута. Для реализации цели были решены поставленные задачи.

Так в первой части курсовой работы рассмотрены теоретические основы жизненного цикла предприятия.

ЖЦП - это период существования предприятия. На каждом стадии ЖЦП различные факторы имеют различную степень влияния на экономическую стабильность. Определено, что ЖЦП определяется номенклатурой выпускаемых изделий и поэтому были рассмотрены теоретические основы и понятия жизненного цикла товара.

Во второй части курсовой работы рассмотрены методологические основы анализа и планирования ЖЦП.

Предложена методика анализа ЖЦП, разработанная на основе концепции ADL/LC, также предложена методика анализа товарного портфеля с помощью модели BCG и ее интерпретация относительно концепции жизненного цикла предприятия. Рассмотрены стратегии формирования товарного портфеля предприятия в зависимости от стадии жизненного цикла, на которой находится предприятие.

В третьей части курсовой работы произведен анализ жизненного цикла ОАО «АВТОВАЗ», и для планирования (придания нужной траектории) кривой ЖЦП предложена стратегия по формированию товарного портфеля (модельного ряда).

Проведенный анализ показывает, что в деятельности ОАО «АвтоВАЗ» наметились негативные тенденции:

Снижение прибыли от продаж с 13415 млн. руб. в 2004 году до 9940 млн. руб. в 2006 году.

Уменьшение доли рынка на 23,5 % (с 49 % в 2005 до 37,5 % в 2006)

Ухудшение конкурентоспособности предприятия, обусловленное увеличением активности основных конкурентов.

Исследование критериев, отобранных для определения фазы жизненного цикла, и анализ товарного портфеля предприятия позволили сделать вывод, что ОАО «АвтоВАЗ» находится на стадии зрелости и происходит переход к стадии спада. Поэтому для достижения поставленных перед предприятием целей (развитие производства, увеличение объема продаж, повышение конкурентоспособности) необходимо в ближайшем будущем существенно обновить модельный ряд.

В качестве стратегической линии смены модельного ряда автомобилей необходимо производить наращивание производства автомобилей LADA KALINA (производственная мощность позволяет выпускать 220000 автомобилей, однако по результатам прошедшего года выпущено только 80000). 21 июля 2006 года в ОАО "АВТОВАЗ" начали выпускать хэтчбеки LADA KALINA. Также в ОАО ''АВТОВАЗ'' необходимо провести работу над освоением универсала LADA KALINA. Первые образцы этой модели должны быть выпущены в 2007 году. Выполнить реконструкцию сборочного комплекса, выпускающего ныне LADA 2105 и LADA 2107 (Классика), семейства LADA SAMARA и LADA 110, а также обновить этот модельный ряд. Освоить производство LADA PRIORA, создать на новой платформе автомобилей класса "С", произвести модернизацию автомобилей семейства LADA 110.

Список использованной литературы

Барахов, В.И. Исследование жизненного цикла товара [Текст] / В.И. Барахов, В.Н. Самочкин // Маркетинг в России и за рубежом. 2002. №3. С. 76-86.

Богданов, А. Имитационная модель жизненного цикла продукта для выбора ассортиментной стратегии [Текст] / А. Богданов, Л. Никитина, А. Щадилова // Маркетинг. 2006. №2. С. 56-62.

Бурцева, Т.А. Управление маркетингом [Текст]: учебное пособие / Т.А. Бурцева, В.С. Сизов, О.А. Цень. М.: Экономистъ, 2005. 223 с.

Годин, А.М. Маркетинг [Текст]: учебник / А.М. Годин. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. 760 с.

Головкина, О. В. Механизм оценки финансово-экономической стабильности функционирования предприятия

Ефремов, В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования

Ефремов, В.С. Классические модели стратегического анализа и планирования: модель HOFER/SCHENDEL

Ефремов, В.С. Стратегическое планирование в бизнес-системах [Текст] / В.С. Ефремов. М.: Издательство «Финпресс», 2001. 240 с.

Калимов, О.В. Маркетинг [Текст]: учебное пособие / О.В. Калимов. Курск: КГТУ, 2004. 258 с.

Караев, В.П. Оценка бизнеса доходным подходом - констатация факта или прогнозное планирование? [Электронный документ] / В.П. Караев, Д.В. Караев // Вопросы оценки. 2005. №1

Коява, Л. От рождения до смерти предприятия [Электронный документ] / Л. Коява // Люди и дела. 2006. № 70

Крюков, А.Ф. О циклах производственно-экономического развития [Электронный документ] / А.Ф. Крюков // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. №6

Основы предпринимательской деятельности: Маркетинг [Текст]: учебное пособие / под ред. В.М. Власовой. М.: Финансы и статистика, 2001. 240 с.

Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ»

Самочкин, В.Н. Фазы жизненного цикла изделий и планирование гибкого развития предприятия [Электронный документ] / В.Н. Самочкин // Маркетинг в России и за рубежом. 1998. №5

Силаков, А.В. Выбор структуры товарного портфеля предприятия на основе его сбалансированности [Текст] / А.В. Силаков, Н.С. Иващенко // Маркетинг в России и за рубежом. 2004. №6. С. 70-87.

Соколова, А. Управление ассортиментной политикой на основе жизненного цикла изделий [Текст] / А. Соколова // Современная торговля. 2004. №10. С. 73-75.

Терещенко, В.М. Маркетинг: новые технологии в России [Текст]: учебник для вузов / В.М. Терещенко. СПб.: Питер, 2004. 416 с.

Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии [Текст]: учебное пособие / Г.И. Шепеленко. М.: ИКЦ «Март»; Ростов-на-Дону: Издательский центр «Март», 2003. 592 с.

Размещено на Allbest.ru