Коммуникационная политика фирмы. Ценообразование

По мере расширения сферы формирования рыночных отношений контроль за ценами претерпевает существенные изменения. Если в условиях административного управления экономикой он заключался исключительно в выявлении нарушений законодательных актов по установлению цен и наказанию за их допущение, то с увеличением доли свободных рыночных цен функции контроля заметно расширяются. Они направлены прежде всего на получение информации о складывающихся тенденциях в изменениях цен, а также предупреждение, ограничение и пресечение нарушений действующей дисциплины цен.

Органы контроля за ценами действуют как на высшем республиканском, так и на местном уровнях управления. Высшим исполнительным органом, который определяет политику цен и осуществляет контроль за ее соблюдением, является Департамент антимонопольной и ценовой политики Министерства экономики. На местном уровне в пределах своей территории те же функции выполняют управления антимонопольной и ценовой политики облисполкомов и Минского горисполкома. В своей работе органы контроля за ценами взаимодействуют с министерствами и ведомствами, на которые возложена ответственность за правильность установления и применения цен на подведомственных предприятиях. Может осуществляться также общественный контроль за соблюдением прав потребителей в сфере торгового, бытового и иных видов обслуживания потребителей со стороны общественных объединений потребителей.

В процессе контроля решается целый ряд задач, в числе которых:

- социально-экономический анализ формирования цен, их динамики, изменения структуры, соответствия реальным условия производства и реализации продукции;

- проверка соблюдения порядка формирования и применения свободных цен и тарифов, их экономической обоснованности, недопущения включения в них необоснованных затрат и прибыли;

- проверка правильности отражения улучшения потребительских свойств, качества продукции в ценах;

- внесение в соответствующие органы управления предложений о введении или отмене государственного регулирования цен на определенные товары или услуги;

- оказание методической помощи субъектам хозяйствования в вопросах ценообразования;

- выдача обязательных для исполнения указаний и предписаний об устранении нарушений дисциплины цен, причин и условий их порождающих;

- принятие решений о применении экономических санкций за нарушение дисциплины цен и о наложении штрафов, предусмотренных законодательством;

- определение условии расчетов и уровня цен на продукцию, поставляемую в государства-участники СНГ на эквивалентной основе (по клирингу) исходя из интересов республики.

Основными формами контроля являются комплексные, отраслевые, тематические и разовые проверки.

Для осуществления контроля субъекты хозяйствования при реализации товаров обязаны указывать в товарно-сопроводительных, платежных документах свободную отпускную цену предприятия-изготовителя или импортера, ее количественные и качественные характеристики. При поставке продукции через оптовые или снабженческо-сбытовые предприятия в товарно-сопроводительных, платежных документах в обязательном порядке должен отражаться размер оптовой надбавки.

Работники органов контроля имеют право получать от министерств, ведомств, субъектов хозяйствования материалы и документы, необходимые для установления, согласования и применения цен, беспрепятственно посещать министерства, ведомства, предприятия всех форм собственности для осуществления контроля, привлекать к контрольным проверкам квалифицированных специалистов.

В республике действует порядок применения экономических санкций за нарушение дисциплины цен, направленный на строгое соблюдение всеми предприятиями законов, правил и норм по ценообразованию. К нарушениям государственной дисциплины цен относятся:

завышение или занижение государственных регулируемых цен и тарифов на товары и услуги (фиксированных или предельных цен, предельных уровней рентабельности или коэффициентов повышения цен и тарифов);

завышение отпускных цен на продукцию предприятий-монополистов, зарегистрированных при декларировании в органах ценообразования;

несоблюдение установленных предельных индексов изменения отпускных цен на товары без регистрации этих цен;

завышение или занижение размеров налогов и неналоговых платежей или невключение их в состав цены, если это предусмотрено законодательством;

отсутствие экономического обоснования цен, тарифов;

применение цен, наценок, тарифов, установленных для предприятий общественного питания, сферы обслуживания, культуры, не соответствующих требованиям по отнесению предприятия к определенному разряду (категории);

включение в стоимость услуг (в том числе туристских путевок) фактически невыполненных работ или выполненных не в полном объеме, предусмотренных их стоимостью;

несоблюдение порядка купли-продажи товаров в посреднической деятельности;

нарушение предприятиями-монополистами порядка декларирования цен и тарифов;

использование завышенных оптовых и розничных торговых надбавок (скидок) при ограничении их уровня;

реализация продовольственных товаров сверх нормативных сроков реализации (с разрешения специально уполномоченных государственных органов) без уценки.

Перечень нарушений дисциплины цен может меняться по мере сужения или расширения рамок государственного регулирования цен, изменения его форм и методов.

Контроль за ценами должен быть действенным. Это означает, что по выявленным в процессе проверки недостаткам в области формирования и применения цен должны быть приняты адекватные меры. Органы ценообразования имеют право принимать решения о применении экономических санкций за нарушение дисциплины цен и о наложении штрафов, предусмотренных законодательством.

Кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях от 21.04.2003 N 194-З, в том числе в части ответственности за нарушения в области ценообразования:

Статья 12.4 Нарушение установленного порядка формирования и применения цен (тарифов):

1. Нарушение должностным лицом юридического лица или индивидуальным предпринимателем установленного порядка формирования и (или) применения цен (тарифов) - влечет наложение штрафа в размере до сорока базовых величин.

2. Нарушение установленных соответствующими государственными органами фиксированных и (или) предельных цен (тарифов), предельных нормативов рентабельности, оптовых и (или) торговых надбавок (скидок) - влечет наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо в двукратном размере разницы между фактической выручкой, полученной от реализации товаров (работ, услуг), и расчетной величиной выручки от реализации этих товаров (работ, услуг) по ценам (тарифам), установленным в соответствии с законодательством.

3. Отсутствие решения органа (должностного лица) юридического лица и индивидуального предпринимателя об установлении цен на товары, производимые в Республике Беларусь, ввозимые на ее территорию в таможенном режиме "выпуск товаров для свободного обращения", ввозимые из Российской Федерации, а также непредставление информации о ценах на эти товары в республиканский орган государственного управления по вопросам экономики в Республике Беларусь в течение пяти рабочих дней с даты принятия соответствующего решения - влекут наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо в размере до десяти процентов стоимости реализованных товаров в части цен, на которые произведено нарушение.

Статья 12.6 Превышение предельных индексов изменения отпускных цен (тарифов) и нарушение установленного порядка регистрации цен (тарифов):

1. Превышение установленных предельных индексов изменения отпускных цен (тарифов) на товары (работы, услуги) при их реализации без регистрации цен (тарифов) в установленном порядке - влечет наложение штрафа в трехкратном размере дохода, полученного в результате превышения цен (тарифов).

2. Реализация товаров (работ, услуг) с нарушением установленного порядка регистрации цен (тарифов) - влечет наложение штрафа в размере до тридцати процентов стоимости реализованных товаров (работ, услуг).

3. Реализация товаров (работ, услуг) индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом при отсутствии экономических расчетов (калькуляции с расшифровкой статей затрат на товары (работы, услуги) собственного производства, расчета отпускных цен в установленном порядке на импортируемые товары), подтверждающих уровень применяемых цен (тарифов), - влечет наложение штрафа в размере до тридцати процентов стоимости реализованных товаров (работ, услуг).

4. Действия, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, - влекут наложение штрафа в размере до пятидесяти процентов стоимости реализованных товаров (работ, услуг) и др.

Таким образом, можно выделить 4 вида нарушений дисциплины цен:

1) завышение или занижение цен;

2) превышение установленных предельных индексов изменения цен;

3) реализация товаров с нарушением установленного порядка регистрации цен, отсутствие экономического обоснования, подтверждающего уровень применяемых цен;

4) за неправильное документальное оформление цен.

Результаты контрольных проверок позволяют получить необходимую информацию для корректировки политики ценообразования.

7. Ценообразование в экономике предприятия

1. Определение целей ценовой политики предприятия.

2. Определение спроса и оценка издержек.

3. Изучение предложения и анализ цен конкурентов.

4. Выбор методы ценообразования и установление окончательного уровня цены.

7.1 Этапы формирования цены в рыночных условиях

Политика цен представляет собой руководство деятельностью по установлению цен. Ценовая политика обычно заключается в логической увязке целей и возможностей, средств предприятия. Она заключает основные принципы и правила, которые фирма стремиться использовать в своей повседневной практике. В ценовой политике формируются общие подходы в ценообразовании фирмы, которые обуславливают выбор прикладной маркетинговой модели, называемой обычно стратегией.

В данном случае важно понимать, что при формировании цены следует учитывать воздействие ряда факторов, таких как поведение потребителей, конкурентов, участников каналов сбыта, решения правительства, издержки организации при выпуске и реализации продукции и др.

Как любая плановая деятельность, стратегия ценообразования начинается с четкого определения целей и заканчивается адаптивным механизмом (например, учет психологических факторов поведения покупателей). Важно, чтобы решения в области ценообразования увязывались с общей программой маркетинга предприятия.

Разработка ценовой стратегии не является одноразовым действием. Ее необходимо пересматривать, когда создается новое изделие, меняется общая среда конкурентов, товар проходит различные этапы жизненного цикла, конкуренты меняют цены, меняются издержки, цены предприятия подлежат регулированию со стороны соответствующих органов власти.

В целях разработки качественной стратегии фирмы необходимы налаженный сбор информации о рынке, его исследования, подготовка и предложения новых товаров, а также оптимальная организация их сбыта.

Многое при формировании ценовой стратегии определяет тип рынка в зависимости от конкуренции (монополия, олигополия, монополистическая конкуренция, совершенная конкуренция).

Рынок чистой конкуренции состоит из множества продавцов и покупателей схожего товара. Отдельно взятый покупатель или продавец не оказывает существенного влияния на уровень рыночный цен. Запрос продавцом цены выше рыночной не приведет к желаемому результату, поскольку покупатель обратиться к другому и приобретет товар по рыночной цене. Нет смысла продавцу снижать цену ниже рыночной, так как он может продавать продукцию по существующей рыночной цене. Поэтому на рынке чистой конкуренции организации не тратят много времени и средств на маркетинговые исследования, разработку товара, политику цен, рекламу, стимулирование сбыта.

Монополистическая конкуренция - много продавцов и покупателей, совершаемых сделки в широком диапазоне, а не по единой цене. Товары могут отличаться качеством, эксплуатационными свойствами, внешним оформлением, сопутствующими услугами. Покупатель, видя отличия в предложениях готовы приобретать нужный товар по разным ценам. Продавцы стремятся разрабатывать свои предложения для различных сегментов рынка, широко используют практику марочных названий, рекламу и методы личных продаж.

Олигополистический рынок состоит из небольшого числа продавцов, чувствительных к политике ценообразования и маркетинговым условиям конкурентов. Товары могут иметь различия и быть схожими. Ограниченное количество продавцов обуславливается сложностью проникновения на рынок новых претендентов. Каждый из них чутко реагирует на предпринимаемые действия конкурентов. Снижение цен одним из них заставляет других производителей реагировать: либо тоже уменьшать цены, либо выступать с предложением большего объема товара (услуг).

Рынок чистой монополии - характерен наличием всего одного продавца. Это может быть государственная организация, частная регулируемая или нерегулируемая государством монополия. Государственная монополия может устанавливать цены ниже себестоимости для удовлетворения нужд покупателей с ограниченным достатком, может делать ее достаточно высокой для сокращения потребления. В случае нерегулированной монополии фирма сама устанавливает цену, однако, сдерживающий фактор (введение государственного регулирования, нежелание привлекать конкурентов, стремление проникнуть на всю глубину рынка) не позволяют прибегать к очень завышенным ценам.

Важное место в определении ценовой стратегии занимает постановка целей и задач ценообразования.

Существуют три основные цели ценообразования, из которых может выбирать предприятие: основанные на сбыте, основанные прибылях и основанные на существующем положении.

Анализ спроса - следующий этап установления цены. В большинстве случаев анализ спроса дает возможность определить верхнюю границу цены товара. реклама ценообразование стратегия скидка

Между определяемой ценой и уровнем спроса обычно существует обратная зависимость: при снижении уровня цен растет объем продаж. Вместе с тем бывают и другие ситуации, когда при повышении цен спрос не падает, а наоборот, начинает расти (например, так называемые престижные товары).

Анализ изменения спроса под воздействием изменения уровня цен проводится экспериментальным путем. Конкретные данные о том, как реагирует спрос на изменение цены, дают показатели эластичности. Под эластичностью спроса от цены понимают коэффициент, дающий относительный результат изменения объема продаж при изменении цен на один процент.

Эластичность спроса зависит от ряда факторов, а именно:

- наличие и доступность товаров заменителей. Чем больше товаров-заменителей - тем эластичнее спрос.

- отнесение товара к предметам первой необходимости или роскоши. Эластичность спроса на товары первой необходимости от цен обычна низка, и наоборот, спрос на предметы роскоши характеризуются высокой эластичностью.

- доля расходов на товар, которую он занимает в бюджете покупателя.

Если спрос на товар эластичен, то увеличение объема продаж, а соответственно и прибыли можно путем уменьшения цены, то есть используя ценовую конкуренцию. В случае неэластичности спроса достигнуть ту же цель изменением цен невозможно, для этого следует использовать всевозможные маркетинговые инструменты.

Оценка издержек (себестоимости). Валовые издержки производства (сумма условно-переменных и условно-постоянных затрат) определяют минимальную величину цены. Это важно учитывать при снижении цены, однако, в условиях жесткой конкуренции в краткосрочном периоде считается, что производство имеет смысл даже в том случае, если цена возмещает только переменные затраты.

Анализ цен конкурентов. На конкретное значение цены в реальной ситуации оказывают не только затраты и спрос, определяющие ее максимальный и минимальный уровень, но и цены конкурентов. Сравнение цен конкурентов дает возможность более конкретно сориентироваться в отношении цены между верхним и нижним пределами (с учетом качества продукции).

8. Особенности ценообразования в отдельных отраслях экономики

1. Особенности формирования транспортных тарифов на грузовые перевозки.

2. Особенности строительного производства, оказывающие влияние на уровень цен недвижимости.

3. Роль и значение розничных цен в формировании потребительского рынка.

8.1 Особенности формирования транспортных тарифов на грузовые перевозки

Транспортными тарифами называются цены на перевозку грузов и пассажиров, т.е. на продукцию транспорта.

Как и цены на продукцию промышленности, сельского хозяйства, строительства и других отраслей экономики, транспортные тарифы представляют собой денежное выражение стоимости, определяемой общественно необходимыми затратами, на которую в процессе транспортировки возрастает стоимость перевозимого товара.

Транспорт, как отрасль, имеет свои особенности, которые должны учитываются при формировании тарифов. Суть этих особенностей заключается в следующем:

1. На грузовом транспорте не создается натурально-вещественная форма продукта. Результатом его функционирования являются услуги по перевозке грузов. В процессе перевозки грузов создается стоимость, на величину которой увеличивается стоимость перевозимых грузов. Денежное выражение стоимости транспортных услуг отражается в различных элементах конечной цены продукции: себестоимости (как транспортно-заготовительные расходы по доставке материальных ресурсов и частично по доставке готовой продукции), оптовой и розничной торговых наценках.

2. Процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления. Поэтому в транспортном тарифе нет таких элементов цены, как оптово-сбытовая надбавка и торговая надбавка. Транспортный тариф состоит из себестоимости перевозки грузов, прибыли транспортных предприятий и налогов и сборов.

3. Изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен товаров.

4. Транспорт является крупным потребителем металла, запчастей, электроэнергии, горюче-смазочных материалов и другой продукции, цены на которую формируют эксплуатационные расходы транспорта и, в конечном счете, влияют на уровень транспортных тарифов.

5. Перевозка грузов осуществляется различными видами транспорта (железнодорожным, водным, автомобильным, трубопроводным). Каждый вид транспорта имеет материально-техническую базу, свои специфические условия функционирования. Это обуславливает качественные различия в перевозке грузов различными видами транспорта (уровень затрат, скорость доставки груза и др.). Наиболее низкая себестоимость на водном транспорте, но зато здесь наиболее низкая скорость доставки груза и т.д. Поэтому на транспорте не единых тарифов. Транспортные тарифы дифференцируются по видам транспорта и могут иметь различную форму построения (дифференциальную, пропорциональную или аккордную).

Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).

Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).

6. С учетом специфики затрат на перевозку грузов, на транспорте могут применяться одно-, двух- или многоставочные тарифы.

7. Кроме перевозки, транспортные предприятия выполняют ряд других работ и услуг: взвешивание, хранение. Транспортно-экспедиционные услуги и др. за это взимается дополнительная плата, которая называется дополнительными сборами. Совокупность тарифных ставок и дополнительных сборов представляет собой систему грузовых тарифов на каждом виде транспорта.

8. Каждый вид транспорта выполняет свои функции в специфической для него сфере транспортного рынка. Транспортный рынок функционирует в разрезе видов транспорта. Это связано с особенностями системы их управления, эксплуатации и технического развития, а также с тем, что каждый вид транспорта тяготеет к определенным территориям, функционирует в определенном географическом пространстве. Например, перевозки массовых навалочных грузов внутри страны и за ее пределами на большие расстояния является преимущественно монопольной сферой железнодорожного транспорта, а внутригородские перевозки грузов - автомобильного. Межконтинентальные перевозки массовых грузов (зерна, угля, нефти и др.) являются монополией водного транспорта.

9. Тарифы формируются в соответствии с Инструкцией о порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденной постановлением Минэкономики РБ от 10.09.2008 № 183. В Республике Беларусь тарифы на перевозку пассажиров, грузов и багажа авиационным и железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском сообщении, пассажиров и багажа автомобильным транспортом в междугородном сообщении регулируются Министерством экономики Республики Беларусь. Тарифы на перевозку пассажиров и багажа городским транспортом общего пользования и багажа автомобильным транспортом в пригородном сообщении регулируются областными (Минским городским) исполнительными комитетами (по согласованию с Министерством Республики Беларусь).

Система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте является наиболее сложной. Обусловлено это тем, что тарифы здесь дифференцируются по различным признакам.

Действующие грузовые тарифы на железных дорогах различаются в зависимости от таких факторов, как род груза, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправок, тип подвижного состава, скорость перевозки и др. Дифференциация тарифов по роду груза обуславливается неодинаковой загрузкой транспортных средств различными грузами и различным характером выполнения операций с разными грузами на станциях отправления и назначения, что оказывает влияние на величину транспортных издержек. Размеры тарифных ставок устанавливаются сравнительно низкими на перевозку продукции, при погрузке которой обеспечивается лучшее использование вагонов по грузоподъемности и вместимости (уголь, строительные материалы) и более высокие - при худшем их использовании (машины, оборудование, животные).

В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных - повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза. Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (наливные грузы) и дифференцируются в зависимости от грузоподъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от веса партии.

С учетом специфики затрат на перевозку грузов на железнодорожном транспорте могут применяться двух- или многоставочные тарифы.

При двухставочном тарифе определяются:

а) одна ставка за начально-конечные операции с грузом,

б) другая - за движенческие операции независимо от расстояния перевозки.

Водный транспорт (речной и морской) по грузообороту занимает второе место после железнодорожного. Этот транспорт требует относительно меньших капитальных вложений и имеет самую низкую себестоимость перевозок. Он особенно эффективен при перевозках грузов на дальние расстояния. Велика его роль для тех районов страны, где нет еще железных дорог и во внешних связях с другими странами. Однако водный транспорт имеет и недостатки: малая скорость доставки грузов, сезонность работы и др.

Внутри Беларуси используется речной транспорт. Реки подразделяются на магистральные и малые. Эксплуатация магистральных речных путей осуществляется Управлением речного флота в Беларуси. Поэтому и тарифы на перевозку магистральными реками разрабатываются и утверждаются в централизованном порядке. Тарифы на перевозку малыми реками формируются местными органами власти.

Тарифы на речном транспорте дифференцируются по пароходствам, а внутри пароходств - по видам перевозок и по видам отправок.

По видам перевозок тарифы подразделяются на следующие виды:

- за транспортировку продукции сухогрузами;

- за перевозку нефтяных грузов;

- за буксировку леса;

- за перевозку песчано-гравийных смесей.

По видам отправок применяются следующие тарифы:

1) тарифы на судовые отправки;

2) тарифы на сборные отправки;

3) тарифы на отправки мелкими партиями.

На речном транспорте применяются двухставочная система тарифов. Но она отличается от аналогичной системы на железнодорожном транспорте.

На речном транспорте первая ставка - это тариф за перевозку грузов в первом поясе, вторая ставка представляет собой плату за 1 т/км (за 1 м3 плота и 1км) на всем расстоянии перевозки груза сверх первого пояса (ставка наращивания). К первому поясу отнесено расстояние перевозок сухогрузами и танкерами до 50 км, буксировки плотов - до 25 км и перевозки песчано-гравийной смеси - до 10 км включительно.

На речном транспорте, так же как и на железнодорожном, тарифы дифференцированы по родам грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности и вместимости судов и по видам отправок грузов, основными из которых являются судовые, сборные и отправки мелкими партиями. Судовой партией перевозок считается такое количество предъявленного к перевозке груза одного наименования, которое достаточно для загрузки отдельного судна полностью. При этом груз должен отправляться в один порт (пристань) назначения или для передачи смежному виду транспорта. Сборной партией считается количество груза, предъявляемое к перевозке весом свыше 20 т, но недостаточное для загрузки целого судна. К малой партии относится количество предъявляемого к отправке груза по одной накладной не свыше 20т. Самые высокие тарифы определены на перевозку груза мелкими партиями. Они, как правило, превышают уровень тарифов на судовые перевозки в 1,6 раза.

Автомобильный транспорт. До перехода к рыночным отношениям тарифы на транспортные услуги разрабатывались и утверждались централизованно и фиксировались в прейскурантах. С переходом к рынку централизованное установление тарифов было отменено. Тарифы на грузовом автотранспорте стали формироваться самими предприятиями на рыночных условиях т. е. на основе учета затрат, соотношения спроса и предложения и других рыночных факторов. Поэтому в рыночных условиях тарифы на автотранспортные услуги могут колебаться в значительных пределах. Колебания происходят под воздействием различных рыночных факторов. В связи с этим на практике нет и не может быть какого-либо единого метода формирования тарифов. Чаше всего встречаются следующие методы:

а) с ориентацией на себестоимость перевозок;

б) с ориентацией на спрос.

Установление тарифов с ориентацией на себестоимость является наиболее простым и наиболее часто применяемым методом. Этот метод отмоется к группе затратных. Он незаменим при определении нижней границы тарифа и часто используется при работе на напряженных рынках.

Тарифы на автотранспортные услуги должны компенсировать объективно необходимые затраты на выполнение услуг и обеспечить прибыль.

Себестоимость выполнения автотранспортных услуг определяется как сумма всех расходов по следующим статьям затрат: материальные затраты (МЗ), амортизация основных производственных фондов (Зам); затраты на оплату труда (Зот); накладные (общехозяйственные) расходы (Нр); затраты на отчисления на социальные нужды (Зосн); прочие затраты (3пр). Отсюда формула для расчета себестоимости будет иметь следующий вид:

.

К материальным затратам относятся затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, на восстановление износа и ремонт шин.

Затраты на амортизацию основных производственных фондов включают в себя:

а) затраты на амортизацию подвижного состава (Зам пс);

б) затраты на амортизацию зданий, сооружений и других основных фондов (Зам зд). Расчет амортизации можно произвести по следующей формуле:

.

Затраты на амортизацию разбиты на две подгруппы в связи с тем, что у них по-разному определяются нормы амортизации.

В условиях развивающейся и обостряющейся конкуренции размер прибыли в тарифе рекомендуется устанавливать на уровне 10~15%-ной рентабельности, чтобы не «отпугнуть» заказчиков.

Затраты на оплату труда определяются в соответствии с действующим на предприятии положением об оплате труда и зависят от принятых тарифных ставок, должностных окладов, системы премирования.

В состав накладных (общехозяйственных расходов) включаются: зарплата административно-управленческого персонала с начислениями: электроэнергия, отопление, ремонт административных помещений; канцелярские, почтово-телеграфные расходы и др. Отчисления на социальные нужды определяются в виде единого социального налога.

В состав прочих затрат входят платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ, налоги, сборы, отчисления в специальные фонды, начисляемые в установленном порядке.

При установлении тарифов с ориентацией на спрос исходят из рыночной информации о конъюнктуре рынка. Если спрос растет и будет превышать рост предложения, то тариф будет повышаться и, наоборот, если предложение превышает спрос, то тариф будет снижаться.

Установление тарифов с ориентацией на конкурентов осуществляется на основе уровня текущих тарифов. Величину тарифов автотранспортные предприятия устанавливают ориентируясь на тарифы конкурентов с учетом качества своих услуг, финансово-экономического положения предприятия и других рыночных факторов. Такие тарифы могут быть на уровне, выше или ниже тарифов основных конкурентов. В переходный период к рыночной экономике этот метод является наиболее популярным.

Все эти три метода тесно связаны между собой и часто дополняют друг друга.

В последние годы автотранспортные предприятия вынуждены часто повышать свои тарифы. Обусловлено это прежде всего ростом инфляции, повышением стоимости топливно-энергетических ресурсов. Вторым фактором, вызывающим повышение тарифов, является наличие чрезмерного спроса. Однако в рыночных условиях автотранспортным предприятиям необходимо учитывать фактор конкуренции. Повышение тарифов может привести к потере клиентов.

В условиях обостряющейся конкуренции при оформлении тарифов необходимо исходить не только из себестоимости и прибыли, но и из учета уровня тарифов у конкурентов. На практике отдельным предприятиям приходится устанавливать более низкие тарифы, чем у конкурентов. Предприятия, которые не имеют возможности снижать тарифы из-за высоких издержек производства, терпят убытки, разоряются и уходят с рынка.

Тарифы на автотранспорте отличаются наибольшей гибкостью и подвижностью. Ставки могут устанавливаться за тонну перевозимого груза, тонно/километр (т/км), километр пробега, час работы автомобиля или комбинацию этих показателей.

Выбор вида тарифа определяется условиями перевозки грузов, эффективностью использования подвижного состава, объемом перевозок.

Сдельные тарифы рекомендуется применять при хорошем использовании подвижного состава по грузоподъемности, пробегу (за тонну, тонно/километр, километр).

Одноставочный сдельный тариф за тонну рекомендуется применять при массовых перевозках грузов на небольшие расстояния (до 50 км в условиях городских и пригородных перевозок).

Одноставочный сдельный тариф за тонно/километр целесообразно применять, когда расстояния перевозок большие (более 50 км при междугородних перевозках).

Тариф за километр пробега рекомендуется применять, когда осуществляются не перевозки грузов, а перемещение самих транспортных средств (перегон для работы вне места постоянного пребывания, порожний пробег, по объективным причинам).

Повременные тарифы рекомендуется применять, когда затруднительно определить объемы перевозок грузов в условиях нестабильности грузопотоков, при перевозках мелких партий и т.д. Другими словами, повременный тариф рекомендуется применять, когда подвижной состав плохо используется по пробегу, грузоподъемности, имеет большие сверхнормативные простои под погрузочно-разгрузочными операциями. Это характерно для перевозок грузов торговли в городском и пригородном сообщении.

Повременный тариф может быть одноставочным (за автомобиле-час работы) и двухставочным (за автомобиле-час работы и километр пробега). Одноставочный повременный тариф рекомендуется применять, когда автомобиль за смену делает небольшой пробег - до 70-80 км. Если же одновременно с плохим использованием, автомобиль за смену делает большой пробег, то целесообразно применять двухставочный тариф.

Тарифы на грузовые перевозки целесообразно устанавливать для каждой конкретной марки подвижного состава.

Рассчитанные тарифы рекомендуется дополнять системой дифференцированных коэффициентов, отражающих фактические условия эксплуатации, специализацию подвижного состава и другие специфические факторы, предопределяющие разницу в уровне затрат на перевозку груза.

На рынке грузовых автомобильных перевозок все шире применяется политика лидерства в ценообразовании. Проявляется она в том, что крупнейшее в республике объединение -- концерн Белмагистральавтотранс определяет цены (тарифы) по видам перевозок автомобилями различной грузоподъемности. Мелкие и средние автотранспортные предприятия стремятся придерживаться этих тарифов. Однако в некоторых случаях они могут устанавливать пониженные или повышенные тарифы с учетом складывающейся конъюнктуры рынка и желания сформировать свою клиентуру.

8.2 Цены и ценообразование на рынке недвижимости

Одним из наиболее динамично развивающимся рынком является рынок недвижимости, на котором строятся и реализуются объекты производственного назначения, незавершенное строительство, жилье, сдаются в аренду помещения. Каждый из этих сегментов развивается самостоятельно, имеет собственную законодательную и нормативную базу.

Особенности ценообразования на недвижимость являются продукцией строительного производства, предопределяются спецификой технологического процесса в отрасли, экономическим и правовым регулированием этого рынка. К ним можно отнести:

1) Многообразие строительной продукции;

2) Масштабность;

3) Территориальная закрепленность;

4) Изготовление строительной продукции на «заказ»;

5) Зависимость стоимости строительства от местных условий эксплуатации (природных и климатических);

6) Большая продолжительность производственного цикла (от нескольких месяцев до нескольких лет).

Эти особенности обуславливают то, что ценообразование на строительную продукцию носит, как правило, характер индивидуальных расчетов цен по каждому объекту.

При определении цены строительства объекта недвижимости следует учитывать влияние ряда факторов, а именно: затраты на создание, его полезность, спрос и предложение на рынке недвижимости, степень удовлетворения в площади помещения для проживания или выполнения производственных функций, обеспечение комфортности и экологичности помещений и района, параметры инфраструктуры и др.

Цены бывают как на строительный объект в целом, так и на отдельные виды работ, конструктивные элементы, комплексы.

Выделяют следующие виды цен, обслуживающие рынок недвижимости:

1) сметная стоимость строительства;

2) сметная стоимость строительно-монтажных работ (СМР);

3) цена подрядных торгов на продукцию строительства, определяемая в ходе проводимых конкурсов (тендеров);

4) биржевые и аукционные цены, которые формируются на биржах недвижимости или в ходе проводимых аукционов по продаже объектов строительства;

5) цены на жилье с учетом его потребительских качеств, а также на коттеджи, дачи, гаражи;

6) арендная плата за сдаваемые в аренду жилые и нежилые здания с учетом остаточной стоимости здания, комфортабельности, его местонахождения, амортизации, платы за землю, налога на недвижимость, арендуемой площади, расходов на содержание и эксплуатацию помещения;

7) удельные цены на потребительскую единицу, используемые в ориентировочных расчетах (например, стоимость 1м2 площади).

Сметная стоимость строительства предприятий, зданий, сооружений - это сумма денежных средств, определенных сметными документами, необходимых для его осуществления в соответствии с проектом.

Сметная стоимость является основой для планирования капитальных вложений, финансирования строительства, расчетов за выполненные строительно-монтажные работы, оплаты расходов по приобретению оборудования и доставке его на стройки, а также возмещение других расходов за счет средств, предусмотренных сводным сметным расчетом.

На основе сметной документации осуществляются также учет и отчетность, хозяйственный расчет и оценка деятельности строительных организаций и заказчиков.

Исходя из сметной стоимости определяется в установленном порядке балансовая стоимость вводимых в действие основных фондов, что:

- является налогооблагаемой базой для исчисления налога на недвижимость,

- необходимо для решения вопросов ипотечного кредитования,

- аренды,

- страхования объекта и др.

Основанием для определения сметной стоимости строительства служат:

- проект и рабочая документация, включая чертежи, ведомости объемов строительных и монтажных работ;

- действующие сметные нормативы (нормы и цены), разрабатываемые на основе IV части Строительных норм и правил (СНиП) «Сметные нормы и правила», а также оптовые, лимитные и разовые цены на оборудование, мебель и инвентарь;

- отдельные документы, определяемые решения центральных органов государственного управления, относящиеся к соответствующей стройке.

При формировании сметной стоимости строительства объекта, финансируемого из внебюджетных фондов, используются следующие методы составления смет:

1) Базисно-индексный - заключается в определении стоимости работ, услуг в базисных ценах 2006 года и последующего ее пересчета в текущие цены с помощью индексов изменения стоимости строительства, утвержденных Минстройархитектуры.

2) Метод аналогов состоит в подборе аналогичного по своим технико-экономическим показателям уже построенного объекта, прошедшего процедуру подрядных торгов, и определении цены исходя из стоимости строительства объекта-аналога.

3) Метод использования укрупненных показателей стоимости продукции - заключается в определении цены строительства объекта исходя из стоимости его потребительской единицы (1 м2 общей площади, 1 м3 строительного объема и т.д.).

4) Метод предельных цен используется при определении заказчиком предела цены строительства объекта исходя из его инвестиционных возможностей;

5) Метод предварительной оценки заключается в определении по поручению заказчика цены строительства объекта независимой инженерно-консультационной организацией, имеющей лицензию на такой вид деятельности.

При финансировании строительных работ из бюджета применяется только базисно-индексный метод составления смет.

Формирование сметной стоимости строительно-монтажных работ (СМР)

Продукция строительства измеряется объемом произведенных строительно-монтажных работ. Следовательно сметная стоимость СМР является основой договорной цены на продукцию строительства; частью сметной стоимости строительства; состоит из прямых затрат, накладных расходов, плановых накоплений и косвенных налогов.

Прямые затраты - определяются как сумма:

- стоимости материалов, изделий и конструкций (МЗ);

- стоимости эксплуатации машин и механизмов (ЭММ);

- основной заработной платы строительных рабочих (ЗПСР).

Стоимость материалов, изделий и конструкций складывается из стоимости приобретенных со стороны материалов, строительных конструкций и деталей, топлива, энергии, запасных частей для ремонта строительных машин и механизмов. Потребность в материальных ресурсах может быть рассчитана на основе физических объемов работ и производственных норм расходов, разрабатываемых непосредственно строительной организацией.

Сметная стоимость материалов, изделий и конструкций определяется на основании сборников сметных цен на материалы, изделия и конструкции для условий строительства в Республике Беларусь, а также оптовых цен введенных в действие в 2006 году, с начислением транспортных, заготовительно - складских расходов, наценок, снабженческо-сбытовых организаций, расходов на тару, упаковку.

Расходы по содержанию и эксплуатации строительных машин и механизмов определяются исходя из проектной потребности времени их работы в машино-часах (машино-сменах) и плановой калькуляции стоимости машино-часов (машино-смен), в ценах 2006г.

Расходы на оплату труда рабочих рассчитывают исходя из проектной потребности в затратах труда строительных рабочих, тарифов, ставок, в ценах 2006г.

Накладные расходы (НР) - расходы, связанные с управлением, организацией и обслуживанием строительного производства. В их состав включают:

- административно-хозяйственные расходы;

- расходы по обслуживанию работников строительства;

- расходы по организации работ на строительной площадке;

- прочие расходы.

Административно-хозяйственные расходы состоят из:

- расходы на оплату труда административно-хозяйственного персонала, работников аппарата управления, мастеров строительных участков, операторов связи и др.

- отчисления на социальные нужды;

- почтово-телеграфные расходы;

- расходы по содержанию и эксплуатации вычислительной техники;

- расходы по содержанию и эксплуатации зданий, помещений, занимающих административно-управленческим персоналом;

- расходы по принадлежности канцелярских расходов и др.

Расходы по обслуживанию работников строительства связаны с подготовкой и переподготовкой кадров, с охраной труда и технической безопасности.

Расходы по организации работ на строительной площадке включают износ и расходы по ремонту оборудования, инвентаря; расходы, связанные с ремонтом, содержанием и разборкой временных сооружений, расходы на оплату труда ведомственной охраны, работников проектно-сметных групп и групп проектирования производства и т.д.

Прочие расходы состоят из платежей по обязательному страхованию имущества строительной организации; комиссионных и процентных платежей банкам; расходам, связанным с рекламой и др.

Плановые накопления (прибыль (ПН)). За счет прибыли строительная организация уплачивает прямые налоги и формирует соответствующие фонды, необходимые для нормального функционирования строительной организации.

Плановые накопления и накладные расходы в некоторых случаях нормируются и определяются от суммы двух элементов прямых затрат (ЭММ и ЗПСР).

Косвенные налоги сборы и неналоговые платежи определяются на основании расчета их величин в соответствии с действующим законодательством.

8.3 Роль и значение розничных цен в формировании потребительского рынка

Специфика торговой деятельности, требующая учета при формировании ценовой политики предприятий этой отрасли, определяется следующими моментами:

1. Торговые предприятия не могут самостоятельно формировать уровень цен на товары, осуществляя свою ценовую политику на потребительском рынке, так как они при этом должны в значительной степени ориентироваться на ценовую политику производителя.

2. На предприятиях торговли ценовая политика носит не монотоварный, а политоварный характер (то есть формирование ценовой политики основано на ассортиментных группах).

3. Кроме качества продаваемой продукции, на формирование ценовой политики также влияет продажной и послепродажной обслуживание.

4. Торговые предприятия находятся в более выгодных условиях так как торговая деятельность позволяет торговому предприятию быстро покинуть рынок товаров, не пользующихся спросом, как, в свою очередь, производственная сфера должна бороться за возврат средств, инвестированных в производство этого товара.

5. В Республике Беларусь торговые предприятия в редких случаях используют систему скидок по отношению к отдельным ценовым ситуациям или категориям покупателей, что затрудняет гибкость осуществления ценовой политики на предприятиях торговли.

6. Предметом ценовой политики торгового предприятия выступает не цена товара в целом, а лишь один его элемент - торговая надбавка. Именно этот элемент цены товара характеризует цену торговых услуг, предлагаемых покупателю при его реализации торговым предприятием.

Несмотря на высокую степень связи с отпускной ценой производителя, уровень торговой надбавки далеко не всегда определяется уровнем отпускной цены на товар. Так при низком уровне цены на товар, предложенном его производителем, может быть сформирован высокий уровень торговой надбавки, и наоборот.

Эта специфика торговой деятельности определяет особенности формирования ценовой политики торгового предприятия. Под формированием ценовой политики понимается обоснование системы дифференцированных уровней торговой надбавки на реализуемые товары и разработка мероприятий по обеспечению оперативной их корректировки в зависимости от изменения ситуации на потребительском рынке и условий хозяйствования.

К основным принципам при формировании ценовой политики торгового предприятия относится:

Из рисунка видно, что нижним пределом формирования надбавки розничной торговли выступают цены оптового предложения товара на рынке, определяемые ценами его производителей и оптовых посредников. Верхним пределом формирования торговой надбавки предприятия розничной торговли является цена спроса конечных потребителей товара. Эти пределы в количественном выражении подвижны, например, при исключении оптовых посредников из цепочки товародвижения розничная цена увеличится, при улучшении уровня обслуживания уровень розничных цен также увеличивается.

Наряду с внешними границами возможного диапазона формирования торговой надбавки возникают отдельные составляющие торговой надбавки, а именно издержки обращения, прибыль, налоги и отчисления.

Процедура определения оптовых и розничных цен следующая:

1) для оптовых посреднических предприятий:

Надбвака опт. = Ц отпускная. без НДС *%Надбавки опт.

Ц оптовая без НДС = Ц отпускная без НДС + Надбавка опт.

НДС = Ц оптовая без НДС *Ст.НДС/100

Ц оптовая с НДС = Ц оптовая без НДС + НДС

2) для розничных предприятий:

Надбавка розн. = Ц оптовая. безНДС * % Надбавка розн.

НДС = (Ц оптовая без НДС + Надбавка розн.)*Ст.НДС/100

РЦ =Ц оптовая без НДС + Надбавка розн. + НДС

Розничная цена после округления.

Скидка в цене. Виды скидок

Скидка рассматривается в качестве вознаграждения для покупателей за определенные действия, приносящие продавцу определенную выгоду. Основное условие в применении системы скидок - продавец должен следить за тем, чтобы сумма скидок не превышала его суммы экономии по издержкам в связи с увеличением объемов продаваемого товара. Эта экономия может складываться за счет сокращения издержек.

Размер скидок зависит от характера сделки; условий поставки и платежа; взаимоотношений покупателя и продавца, которые могут быть основаны на длительном сотрудничестве или носят разовый характер; конъюнктуры рынка в момент заключения сделки.

Наиболее распространенными являются:

1. Скидка за объем покупаемого товара - соразмеримое уменьшение цены для покупателей, закупающий большое количество аналогичного товара. Обычно скидка устанавливается в процентах к общей стоимости или единичной цене установленного объема поставки.

2. Скидка за оборот (бонусная) - предоставляется постоянным покупателям на основании специальной доверенности. В контракте в этом случае устанавливается шкала скидок, в зависимости от достигнутого оборота в течение определенного срока, а также порядок выплаты сумм на основе этих скидок.

3. Дилерские скидки - предоставляются производителями своим постоянным покупателям или посредникам по сбыту.

4. Функциональная скидка (скидка сфере торговли), предлагается производителем товара службам товародвижения, которые выполняют определенные функции по продаже товара, его хранению, ведению учета.

5. Прогрессивная скидка - скидка за количество или серийность. Предоставляется покупателю при условии покупки заранее определенного им и увеличивающегося в количестве товара.

6. Специальные скидки - предоставляются привилегированным покупателям в покупках которых заинтересованы продавцы (например, VIP-покупатели (реклама), продажа пробной партии, скидки за регулярность покупок).

7. Экспортные скидки - предоставляются продавцами при продаже товаров иностранным покупателям. Цель - повысить конкурентоспособность того или иного товара на внешнем рынке. (См. темы 5,7).

9. Ценообразование во внешнеторговой деятельности предприятия

Основы и особенности ценообразования на мировом рынке.

Методы определения внешнеторговых цен.

Обоснование цены внешнеторгового контракта.

Базисные условия поставки INCOTERMS.

Влияние государства на внешнеторговые цены.

1. Основы и особенности ценообразования на мировом рынке

При анализе процессов связанных с ценообразованием на мировых рынках необходимо внимательно изучить все факторы, которые оказывают влияние на формирование цен, как общего порядка, так и прикладных. От цен зависит, какие издержки производителей будут возмещены после продажи товара, какие нет, каков уровень доходов, прибыли и куда будут в дальнейшем направлены ресурсы, возникнут ли стимулы для дальнейшего расширения внешнеэкономической деятельности.

В условиях рыночной экономики ценообразование во внешней торговле, также как и на внутреннем рынке, осуществляется под воздействием конкретной рыночной ситуации.

Выделяют следующие группы факторов, определяющие уровень и динамику мировых цен:

1. Общеэкономические, действующие независимо от вида продукции и конкурентных условий ее производства и реализации: фаза экономического цикла, с которой находится мировая экономика (или рынок); состояние совокупного спроса и предложения; инфляционные процессы, происходящие в разных странах.

2. Экономические, определяемые особенностями данной продукции, условиями ее производства и реализации: издержки, прибыль, налоги и сборы, предложение и спрос на товар или услугу с учетом взаимозаменяемости, потребительские свойства товара: качество, надежность, внешний вид, престижность и др.

3. Специфические, действующие только в отношении некоторых видов товаров и услуг: сезонность, эксплутационные расходы, комплектность, гарантии и условия сервиса.

4. Специальные, связанные с действием особых механизмов и экономических инструментов: меры государственного регулирования цен в отдельных странах и группировках стран; изменение курсов различных валют; политические и военные.