Получив значение математического ожидания по вариантам в условиях левосторонней асимметрии вероятностей, обнаруживаем, что самолет типа А обеспечит более высокий уровень прибыльности, чем самолет типа В.

Рассмотрим еще одну совокупность оценок вероятностей - правостороннюю. Все остальные величины матрицы сохраняют прежнее значение. Строим новую матрицу.

Pj	0	0	0	0	0	0	0	0.2	0.2	0.25	0.35
Nj	N0	N1	N2	N3	N4	N5	N6	N7	N8	N9	N10
Kj	0	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9	1.0
П1j	-100	-85.0	-70	-55	-40	-25	-10	+5.0	+20	+35	+50
M1j	0	0	0	0	0	0	0	+1.0	+4.0	+8,75	+17.5	31,25
П2j	-120	-102.5	-85	-67.5	-50	-32.5	-15	+2.5	+20	+37.5	+55
M2j	0	0	0	0	0	0	0	+0.5	+4.0	+9,375	+19,25	33,125

Результат изменился и преимущество теперь на стороне самолета типа В. Повышенный уровень маржинальной прибыли для самолета типа В свел на нет то преимущество, которое было за самолетом типа А, если судить по точкам критических соотношений. Причина тому - сильная правосторонняя асимметрия второго распределения вероятностей.

3.5 Регулирование производственной системы на основе ее модернизации

Предприятие в зависимости от соотношения потребности рынка в конкретном виде продукта и имеющейся у него производственной мощности может оказываться в различных ситуациях. Поэтому в зависимости от условий, в которые попадает предприятие, принимаются соответствующие решения.

Ситуация первая - рыночная потребность соответствует полной производственной мощности предприятия.

Ситуация вторая - рыночная потребность меньше полной производственной мощности предприятия.

Ситуация третья - рыночная потребность превысит в перспективе производственные возможности предприятия.

В условиях первой ситуации предприятие начинает получать прибыль сразу же, как только пройдет точку критических соотношений, монотонно наращивая ее по мере увеличения объема произведенной и проданной продукции. Объем, при котором сумма постоянных и переменных затрат равна выручке, а прибыль - нулю, называется критическим и определяется как

Qкр=Зпост/Ц-Зпер.ед. (4)

где Qкр - критический объем производства, в натуральных единицах; Зпост - постоянные затраты, ден.ед.; Ц - цена изделия, ден.ед.; Зпер.ед. - переменные затраты на единицу продукции, ден.ед.

В условиях второй ситуации предприятие, чтобы работать на полную мощность, вынуждено после того как рынок наполнится данным видом продукции либо снижать цены на свою продукцию (зависимость выручки от количества проданной продукции становится нелинейной), либо не снижая цены, прибегать к увеличению затрат на рекламу и другие торговые издержки. В обоих случаях размер прибыли уменьшается.

В условиях третьей ситуации, если это экономически целесообразно, предприятие может пойти на прирост производственной мощности за счет модернизации производства на базе автоматизации, механизации, внедрения новых технологий и т.д. Прежде чем принять соответствующее решение необходимо выполнить расчеты по определению эффективности того или иного мероприятия. Одним из важнейших показателей эффективности использования денежных средств, вложенных в любой проект, является срок их окупаемости.

Расчет показателя производится следующим образом:

определяют чистые потоки денежных средств по годам расчетного периода (с момента инвестирования до конца экономического срока жизни проекта);

то же самое определяют нарастающим итогом;

рассчитывают коэффициент приведения на основе фактической «ставки сравнения», равной банковскому проценту;

рассчитывают текущую стоимость чистых потоков, дисконтированных по годам расчетного периода;

то же самое определяют нарастающим итогом. Интервал (год), в котором этот итог (дисконтированный чистый денежный поток) становится положительным, знаменует собой искомый срок окупаемости. Если этого не произошло в пределах жизненного цикла проекта, значит последний не может быть рекомендован к внедрению.

Чистый поток денежных средств по годам расчетного периода представляет собой поступления от вложений денежных средств в первые годы расчетного периода, а также их годовую сумму в конкретном году (аk), включающую в себя чистую прибыль и годовую сумму амортизационных отчислений. Поток определяется суммой этих поступлений за весь расчетный период.

Коэффициент приведения для конкретного года определяют по формуле:

Ек=1/(1+d)^t, (5)

где d - норма дисконта в долях единицы, равная банковскому проценту; t - число лет, отделяющее первый год вложения денежных средств от расчетного года k.

Текущую стоимость, дисконтированную по конкретному году расчетного периода, определяют произведением вложений или поступлений денежных средств (аk) на коэффициент приведения (Еk).

В качестве другого показателя эффективности, вложенных в какой-либо проект денежных средств, используют внутреннюю норму рентабельности.

Внутренняя норма рентабельности представляет собой дисконтирующий множитель, приводящий разновременные значения денежных вложений и поступлений к началу реализации проекта. Она соответствует максимальной величине процентной ставки, при которой заемные средства окупятся за жизненный цикл проекта. Если это условие выполнено, проект является эффективным и наоборот.

Порядок расчета внутренней нормы рентабельности.

Имеем чистый поток денежных средств:

NPV= - З_м+а₂+а₃+а₄+а₅+а₆,

где З_м - затраты на модернизацию (вложенные средства в проект), ден. ед.;

а_2-6 - денежные поступления по годам расчетного периода, включающие в себя чистую прибыль и амортизационные отчисления, ден. ед..

Чистая прибыль (П_ч) определяется произведением налогооблагаемой прибыли (П) на коэффициент (К), учитывающий удельный вес чистой прибыли в налогооблагаемой прибыли (П_ч=П?К).

При наличии двух вариантов определяют прирост прибыли как разность между суммами прибыли второго и первого вариантов

?П=П₂ - П₁ (6)

Требуется определить внутреннюю норму рентабельности dв.

Для имеющегося потока поступлений и платежей напишем уравнение, в котором знаменатель дроби Ек=1/(1+d)^t для сокращения записи примем равным r^t. Тогда

f(r)=-З_м*r⁰+а₂*r ^-1+а₃*r ^-2+а₄*r ^-3+а₅*r ^-4+а₆*r -⁵=0.

Или f(r)=-Зм+А_кУЕкп=0,

где УЕкп - сумма коэффициентов приведения по годам поступления денежных средств.

Примем в качестве исходных оценок r1=1,1. Тогда f(1,1)=-Зм+А_k*3,79,

При r₂=1.15, f(1.15)=-З_м+а_k*3.35;

При r₃=1.2, f(1.2)=-З_м+а_k*2,99;

При r₄=1.25, f(1.25)=-З_м+а_k*2,689;

При r₅=1.3, f(1.3)=-З_м+а_k*2,435;

При r₆=1.35, f(1.35)=-З_м+а_k*2,22;

При r₇=1.4, f(1.4)=-З_м+а_k*2,034;

При r₈=1.45, f(1.45)=-З_м+а_k*1,8755 и т.д.,

пока результат не будет равным нулю или близким к нулю, но обязательно положительным.

По этой методике внутреннюю норму рентабельности можно рассчитывать в случае, если сумма поступлений а_k-величина постоянная по годам расчетного периода. В противном случае необходимо умножать каждую сумму поступлений а_k на соответствующий коэффициент приведения Е_k.

Пример расчета внутренней нормы рентабельности на условных значениях затрат на модернизацию (З_м) и величины поступлений (а_k) по годам расчетного периода приведен в прил.2.

Поскольку третья ситуация (с.31) предусматривает для наращивания производственной мощности проведение определенных мероприятий, а стало быть, и дополнительных капвложений, необходимо рассмотреть порядок расчета эффективности вложенных средств. Прежде всего, рассчитывают критические объемы производства по вариантам (до проведения мероприятия и после). Затем рассчитывают внутреннюю норму рентабельности вложенных средств при стопроцентном использовании производственной мощности. Если внутренняя норма рентабельности dв равна или более 0.1, что соответствует величине учетной ставки банка, равной 10%, то следующим шагом будет определение минимального объема производства, при котором вложенные в мероприятие средства окупятся за жизненный цикл проекта (сумма количества лет, в течении которых осуществляются вложения, и срока службы основного технологического оборудования). Расчет ведется по формуле

Qmin=(УЗmd /УЕкп *К-А/К +Зпост)/(Ц-Зпер.ед.), (7)

где УЗмd - суммарные затраты на проведение мероприятия, дисконтированные по годам вложений, рассчитанные при условии , что норма дисконта не менее банковской учетной ставки, но не более внутренней нормы рентабельности, рассчитанной ранее; УЕкп - сумма коэффициентов приведения по годам денежных поступлений для принятой нормы дисконта; К - коэффициент, учитывающий чистую прибыль; А - годовая сумма амортизационных отчислений; Зпост - постоянные затраты на годовой объем производства по второму (новому) варианту; Ц - оптовая цена изделия; Зпер.ед - переменные затраты на единицу продукции по второму варианту.

Вывод формулы (7) приведен в прил.3.

Если внутренняя норма рентабельности меньше 0.1, то этот показатель рассчитывают для суммарной (с учетом наращенной) мощности, т.к. производство продукции при стопроцентном использовании производственной мощности оказалось неэффективным. Разность прибыли при этом определяют разностью между конечной прибылью и прибылью, которую предприятие могло бы получить до внедрения мероприятия при стопроцентном использовании производственной мощности.

ДП'₂=П'₂-П₁, (8)

П'₂=В'₂-ЗС'₂, (9)

где В'₂ - сумма выручки, ожидаемой от продажи суммарного объема продукции; ЗС'2 - суммарные затраты, которые будет иметь предприятие при использовании суммарной (с учетом наращенной) производственной мощности.

Затем по изложенной выше методике (ф.7) определяют Qmin.

Самостоятельная работа

Задание 1Опишите графически ситуацию и пути ее разрешения, в которой применение карты критических соотношений базируется на нелинейных зависимостях.

Дайте объяснение полученному результату.

Задание 2

Проектируется два варианта поточной линии по выпуску изделия А: первый вариант предусматривает сборку изделия на рабочем конвейере с помощью механизированных средств, второй - рассчитан на полную автоматизацию процесса .

Первый вариант при стопроцентном использовании производственной мощности предусматривает получить следующие показатели: постоянные затраты равны сумме 80 тыс. руб.; переменные - 40 тыс. руб.; прибыль - 40 тыс. руб.

Второй вариант при тех же условиях обеспечивает получение следующих показателей: постоянные затраты увеличиваются на величину амортизационных отчислений от стоимости внедряемого оборудования; переменные- сокращаются в два раза .

В обоих вариантах сумма выручки от реализации продукции должна составлять 160 тыс. руб.

Второй вариант для полной автоматизации процесса потребует дополнительные капиталовложения в размере 80 тыс. руб. Срок службы нового оборудования 5 лет.

Требуется:

построить совмещенный график критических соотношений, исходя из условия задачи;

определить наиболее эффективный вариант с помощью метода «принятия решений» (по суммарной величине математического ожидания) для двух случаев (первый случай - с левосторонней асимметрией распределения вероятностей спроса продукции, второй - с правосторонней), для выполнения расчетов построить две матрицы;

сравнить результат, основанный на построении карты критических соотношений с результатом, полученным с учетом распределения вероятностей различных уровней спроса продукции на рынке, сделать вывод.

Дополнительные сведения:

а) левосторонняя асимметрия - значения вероятностей, начиная с уровня N₄, 0,05; 0,10; 0,15; 0,20; 0,25; 0,20; 0,05;

б) правосторонняя асимметрия вероятностей, начиная с уровня N₇, 0,20; 0,20; 0,25; 0,35. Не названные (начальные) уровни имеют значения вероятностей, равные нулю.

Решение

Затраты

и выручка, _

ден. ед. _

_

_

_

_

_

_

_

_

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Производственная

мощность, %

Рис.14 Совмещенный график критических соотношений

Задание 3

Корпорация рассматривает преимущества автоматизации части ее производственной линии. Финансовое положение компании характеризуется следующими данными (млн. руб.): общая сумма продаж - 40; прямая заработная плата - 12; непрямая заработная плата - 2; прямые затраты материалов -8; амортизация - 1; налоги - 0,5; страхование - 0,4; торговые расходы - 1,5; совокупные расходы - 25,4; чистая прибыль - 14,6.

Приведенные данные рассчитаны, исходя из производства и сбыта 100 тыс. штук в год. Руководство компании полагает, что при дополнительных капвложениях в сумме 25 млн. долл. И неизменном объеме производства, можно снизить переменные расходы на 30 %.

В результате автоматизации появляется возможность увеличить производственную мощность данной производственной линии до 200 тыс. штук в год. Однако в этих условиях дополнительную продукцию (свыше 100 тыс. штук) компания вынуждена будет продавать по более низким ценам (происходит наводнение рынка данным видом продукции). Поэтому кривая, характеризующая выручку от продаж этой части продукции, будет изменяться по закону: B'=2B(1-2 ^-Q'^/Q), где B' - сумма выручки от продажи предполагаемого количества продукции; B - сумма выручки при полном использовании существующей производственной мощности, млн. долл.; Q' - предполагаемый объем производства и продаж, тыс. штук в год; Q - максимальный существующий объем производства, тыс. штук в год.

Срок службы введенного оборудования связанного с автоматизацией, 5 лет. Вложения осуществлялись в течение одного года.

Требуется:

Построить совмещенный (для двух вариантов) график критических соотношений.

Объяснить за счет снижения, каких именно расходов ожидается в связи с автоматизацией сокращение переменных расходов на 30% при условии использования существующей производственной мощности на 100%.

Определить с какого минимального объема производства выгодно проводить автоматизацию линий.

Сделать вывод об эффективности вложений в автоматизацию производственной линии с помощью показателя внутренней нормы рентабельности, если производственная мощность увеличится в два раза.

4. Распределительная логистика

4.1 Содержание и цели распределительной логистики

Логистический процесс производства продукции можно считать завершенным после ее доставки к месту конечного потребления. Поэтому, наряду с вопросами совершенствования технологии производства серьезного внимания требуют вопросы распределения.

Распределительная логистика - часть промышленной логистики, связанная с управлением и регулированием процессов распределения готовой продукции, товародвижения и сбыта. Эти процессы являются заключительной стадией материального и информационного потоков логистической цепи. С одной стороны они связаны с производственными подразделениями (цехами, участками), с другой - непосредственно с потреблением товара. Система распределения товаров включает процессы принятия решений по выбору каналов распределения, складированию, транспортированию и реализации заказов. Интегральным логистическим показателем, характеризующим физическое распределение, является готовность к поставке. Этот показатель можно определить как целевую функцию системы распределения. Однозначно определить этот показатель невозможно, так как его расчет представляет решение системы, каждый элемент которой преследует собственные цели - извлечение максимальной прибыли из своих видов деятельности:

E(хр., тр., кп.)max,

где Е - максимальная эффективность доставки товаров; хр. - хранение готовой продукции до ее отправки потребителю; тр. - транспортировка до места потребления; кп. - контакты с потребителем.

Области решений при этом следующие: определение географии сбыта; выбор посредников; расчет времени поставки с учетом затрат, доходов, выполнения договорных обязательств; выбор транспортного средства.

Распределительную логистику необходимо рассматривать, как ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии предприятия, так как могут быть получены следующие реальные результаты:

благодаря более точному размещению запасов и контролю над ними достигается увеличение объема продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителя за счет доступности продукции;

логистическая система, способная быстро реагировать на изменение рыночной ситуации, может обеспечить сокращение цикла обслуживания потребителей (от подачи заявки до доставки продукции) и, следовательно, сокращение запасов у потребителя;

хорошо организованная логистическая система способствует упрочнению и закреплению связей поставщика с потребителем;

разработка более эффективных методов дает существенную экономию издержек, которую можно распространить и на потребителя в форме скидок с оплаты за доставку продукции и др.;

использование эффективной логистической системы дает возможность предприятию-поставщику более успешно и прибыльно конкурировать на отдельных рынках.

4.2 Каналы распределения продукции, их функции и уровни

Канал распределения - это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю, благодаря чему устраняются длительные разрывы во времени, отделяющие товары и услуги от их потребителей.

Канал распределения включает в себя совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Участники канала включают следующие функции:

1.Сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена.

2. Стимулирование сбыта - создание и распространение информации о товаре.

3. Установление контактов с потенциальными покупателями.

4. Приспособление товара - подгонка товара под требования покупателей (производство, сортировка, монтаж, упаковка).

5. Проведение переговоров - попытки согласования цен и прочих условий для последующего осуществления акта передачи собственности или владения.

6. Организация товародвижения - транспортировка и складирование товара.

7. Финансирование - изыскание и использование средств для покрытия издержек по функционированию канала.

8. Принятие риска - принятие на себя ответственности за функционирование канала.

Первые пять функций способствуют заключению сделок, остальные три - завершению уже заключенных сделок.

Эти функции могут выполнять как посредники, так и непосредственно производители товара (услуг). Кому следует их выполнять - это вопрос об относительной производительности и эффективности.

Выделяют два типа каналов сбыта - прямой и косвенный (непрямой). Прямой канал сбыта (канал нулевого уровня) не имеет посредников, продажа товаров осуществляется непосредственно потребителям на основе прямых контактов между ними. Косвенный канал сбыта осуществляет продажу товаров изготовителем через посредников. Косвенные каналы сбыта - многоуровневые. Выделяют одно- , двух- и трехуровневые каналы.

Одноуровневый канал включает одного посредника (например, розничного или оптового). Двухуровневый канал включает двух посредников (например, оптового и розничного). Трехуровневый канал включает трех посредников (оптового, мелкооптового и розничного).

Каналы распределения бывают горизонтальными и вертикальными. На рис.16 представлены разновидности горизонтальных каналов.

Рис.16. Горизонтальные каналы распределения

Через канал распределения проходит целый ряд потоков. Главаные из них: поток собственности, относящийся к процессу передачи титула собственности от одного члена канала к другому; поток “физического распределения”, связанный с физическим перемещением продукции от производителя к потребителю.

Наряду с главными потоками в канале распределения функционируют и другие, а именно: поток информации ( прямой и обратный ), управление которым является решаюшим фактором для успешного функционирования логистической системы; поток риска, который включает ценовые риски, риски, связанные с запасами, финансовые риски; финансовый поток, связанный прежде всего с денежным вознаграждением участников канала распределения за предоставленные ими услуги, и др.

При анализе структуры канала распределения необходимо помнить, что посредники обладают статусом независимости, индивидуальные цели которых не всегда совпадают с целями предприятия-производителя и с целями друг друга, что ведет к возникновению конфликтов в канале распределения, снижению эффективности всей логистической системы. Поэтому выбор наиболее эффективного канала распределения и управление им становится стратегической задачей всей логистической системы.

Отмеченных недостатков лишены вертикальные каналы распределения. Они состоят из произволителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала является либо собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии.Чаще всего в этой роли выступает производитель. Вертикальный канал обеспечивает жесткий контроль за поведением канала. Вертикальные каналы экономичны и исключают дублирование членами канала исполняемых функций ( рис.17).

Рис.17. Вертикальный канал распределения

Разновидностями косвенного сбыта являются интенсивный, селективный и эксклюзивный сбыт.

При интенсивном сбыте изготовитель использует большое число оптовых и розничных посредников. Данный канал сбыта применяется в основном при продаже товаров широкого потребления (марочных и фирменных) в случае, если товар позволяет установить максимальный объем его продаж и получить в результате этого высокую прибыль.

Селективный (выборочный) сбыт - это реализация товаров изготовителем через ограниченное число специально отобранных сбытовых агентов в зависимости от клиентуры, возможного сервиса и послепродажного обслуживания изделий, состава и уровня подготовки торговых посредников. Канал целесообразно использовать для продажи товаров, которые требуют специального обслуживания, наличия запасных частей, создания ремонтных мастерских, подготовки торгового персонала, а также для продажи дорогих и престижных товаров.

Эксклюзивный (не для всех) сбыт предусматривает ограничение изготовителем числа независимых посредников в данном географическом сегменте рынка с целью ужесточения контроля и влияния на канал сбыта ради получения высокой прибыли от реализации товаров.

На рис.18 показаны признаки классификации участников канала сбыта.

Рис.18. Признаки классификации посредников

Дилеры - оптовые, реже розничные посредники, юридические и физические лица, которые заключают договор о поставках продукции от своего имени и являются собственниками этой продукции. Деньги потребители перечисляют на его счет. Дилеры в своей деятельности максимально приближены к покупателям своей продукции.

Дистрибьюторы - юридические или физические лица, оптовые и розничные посредники, не являются собственниками продукции. Операции ведутся от имени производителя, который предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной территории и на определенный срок. Все операции по продаже дистрибьютор осуществляет за свой счет, т.е. отвечает за сохранность продукции. Вознаграждение получает в виде процента от суммы проведенных операций.

Различаются дистрибьюторы «с полным набором услуг» и «с неполным (ограниченным) набором услуг». В первом случае дистрибьютор - независимый, он осуществляет коммерческую деятельность в области приобретения товара, его складирования, хранения, а также подготовки товара к конечному потреблению. К дистрибьюторам «с неполным набором услуг» относится наиболее многочисленная группа, являющаяся представителями малого и среднего посреднического бизнеса, нацеленная на приобретение товаров от постоянных производителей и быструю их реализацию без оказания каких-либо услуг.

Комиссионеры - юридические или физические лица, оптовые и розничные посредники. Операции ведут от своего имени и за счет производителя. Они не являются собственниками продукции. Деньги конечный потребитель перечисляет на счет производителя (комитента). Риск случайной гибели и порчи продукции лежит на производителе, т.е. на собственнике. Комиссионер отвечает за сохранность продукции, если утрата произошла по его вине, он ее возмещает. Вознаграждение получает в виде процента от суммы проведенных операций или в виде разницы между ценой, установленной производителем, и ценой реализации.

Агенты - посредники, выступающие в качестве представителей или помощников основного лица (принципала). Это юридические лица. Агенты заключают сделки от имени и за счет принципала. За услуги агенты получают вознаграждение, как по тарифам, так и по договоренности с принципалом (чаще - процент от суммы заключенной сделки). Агенты имеют складское хозяйство и могут осуществлять реализацию товаров сразу от нескольких промышленных фирм или предприятий.

В настоящее время во многих экономически развитых странах Запада и в Японии транспортные фирмы (компании) выполняют не свойственные им прежде посреднические функции. Этим самым повышается ответственность и заинтересованность участников канала распределения за ускоренную и более экономичную доставку продукции потребителям.

4.3 Товародвижение: цели, составные элементы, издержки

Товародвижение - комплексная деятельность, включающая всю совокупность операций, связанных с физическим перемещением произведенной продукции от изготовителя к потребителю.

Его составные элементы: складская переработка готовой продукции, ее сортировка, упаковка, выполнение транспортных операций, оказание услуг по доставке, сбыт продукции. Товародвижение требует существенных затрат. Величину их можно определить по формуле:

Зтд = Т+Fc+Pc+S ,

где Зтд - сумма издержек товародвижения; Т - транспортные затраты; Fc - постоянные складские затраты; Pc - переменные складские затраты; S - стоимость заказов, не выполненных в установленные сроки. С одной стороны каждая фирма стремиться эти затраты минимизировать, в то же время целью товародвижения является обеспечение доставки нужных товаров в нужные места в нужное время, что способствует росту издержек.

4.4 Уровень обслуживания потребителей готовой продукции

Максимальный сервис для клиентов подразумевает поддержание больших товароматериальных запасов, безупречную систему транспортировки, наличие множества складов. Производителю товаров, чтобы иметь меньшие издержки, надо использовать дешевую систему транспортировки, поддержание небольших товароматериальных запасов и наличие небольшого количества складов. Такая ориентировка противоречит целям товародвижения.

К факторам, определяющим уровень обслуживания потребителей, относятся: 1) скорость выполнения заказа; 2) возможность доставки товара по специальному заказу; 3) умение воспользоваться подходящим видом транспорта; 4) хорошо развитая транспортная сеть; 5) оптимальный уровень запасов; 6) уровень цен на услуги в системе товародвижения; 7) оптимальный уровень затрат.

Перечисленные факторы наводят на мысль, что деятельность предприятия, связанная с организацией товародвижения, сопряжена с большими компромиссами и что здесь необходимо при принятии решений использование системного подхода. С этой целью разрабатываются фирменные стандарты, которые предусматривают все действия по удовлетворению как можно больших потребностей и желаний клиентов. Формируется такая система товародвижения, которая бы обеспечивала выполнение всех его целей с оптимальными для конкретных условий издержками.

4.5 Складирование, сохранность и транспортирование продукции в условиях склада

В связи с тем, что циклы производства и потребления совпадают очень редко, предприятие - производитель вынуждено организовывать хранение своей готовой к отправке продукции. Для этих целей используются склады. Под складским хозяйством понимают комплекс помещений, механизмов, информации, труда для хранения в безопасных условиях товарно - материальных ценностей, не требуемых в настоящий момент, но потребных в будущем. Склад предназначен для приемки, хранения, подсортировки, фасовки, предпродажной подготовки, комплектации и выдачи товаров. Он представляет собой терминал, в который поступают и из которого отправляются грузы. Интервал между прибытием и отгрузкой товаров представляет собой время хранения.

Продукцией складов является перемещение грузов через склады, а основным показателем этой специфической продукции является грузооборот склада. Грузооборот склада - это натуральный объемный показатель работы склада, характеризующий количество продукции, отправленной потребителям за определенный период времени.

К показателям склада относятся: грузопереработка - общая масса грузов, подвергшихся складским операциям; грузовой поток - это количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период; грузонапряженность склада - показатель интенсивности использования складской площади, показывающий массу груза, реализуемую с одного квадратного метра полезной площади склада за определенный период.

Различают следующие виды складов: прирельсовый - для обслуживания железнодорожного транспорта; силосного типа - для хранения сыпучих продуктов; цистерны - для хранения жидкостей; пришоссейный склад - для обслуживания автотранспорта; открытые площадки - под крупногабаритные виды продукции и др.

Различают склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно - механизированные, автоматизированные и автоматические.

Понятие вспомогательных средств на складе включает стандартные устройства, которые обеспечивают упрощение и удобство транспортировки (поддоны, паллеты, ящики, тара всех видов). Вспомогательным средствам присущи следующие функции: защитная, транспортная, идентификации, нормирования и автоматизации. Они обеспечивают готовность и быстроту получения объектов хранения.

Транспортные средства на складе необходимы для достижения эффективности перегрузок. Используются различные виды транспорта с различными скоростями транспортировки, штабелирования и управления. Они включают вилочные подъемники, ручные подъемники, электрические тали, операторы для высотного стеллажного склада, движущиеся роботы (робокары), рольганги и т.д.

Издержки хранения товарно-материальных ценностей представляют собой затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции, являются дополнительными издержками, вызванными продолжением процесса производства в сфере обращения, т.е. носят производительный характер.

Предприятия и посредники в процессе распределения товаров решают вопросы о количестве пунктов хранения, а также о том, где хранить товар - на собственных складах производителя или арендовать места для хранения товара на складах общественного пользования. Использование складских помещений общественного пользования приближают хранение продукции к потребителю. Кроме того, эти склады оказывают дополнительные (платные) услуги по осмотру товара, его упаковке, отгрузке и оформлению счетов - фактур.

Арендуемые складские помещения подразделяются на два типа: склады длительного хранения и транзитные склады. Использование транзитных складов производителю обходится дешевле, чем отгружать товар в места назначения непосредственно со своего склада.

Предприятиям - производителям приходится решать и вопросы об уровне товарно-материальных запасов. Для немедленного выполнения всех заказов клиентов нужны значительные запасы на складах, что связано с ростом затрат у производителя. Получается, что с одной стороны требуется повышать сервис для клиентов, с другой возрастают издержки у предприятия, производящего этот товар и обеспечивающего этот высокий уровень сервиса. Для принятия решения об уровне запасов товаров на складах необходимо взвесить все за и против и определить ситуацию, в которой предприятие получит наибольшую выгоду.

На степень удовлетворенности потребителей оказывают влияние и вид транспорта, так как от этого зависит и уровень цен на товары, и своевременность доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к месту назначения.

Используются следующие виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

При выборе того или иного вида транспорта предприятиям (фирмам) следует учитывать влияние на эффективность перевозок следующих факторов: время доставки, частота отправок по плану в сутки; соблюдение графиков поставок; способность перевозить разные грузы; число обслуживаемых географических точек; стоимость за тонно - километр (табл. 5).

Использование смешанного транспорта обеспечивает определенную гибкость и снижает издержки. Такая возможность предоставляется благодаря использованию контейнеров, т. к. контейнеры легко перегрузить с одного вида транспорта на другой.

Таблица 5. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор транспорта

Факторы, влияющие на выбор вида транс- пор- та Вид транспорта	Время доставки	Частота отправле- ний груза	Надежность соблюде-ния графиков поставок	Способ- ность пере- возить раз- ные грузы	Число обслуживае-мых геогра-фических точек	Стоимость за тонно- -километр
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Воздушный	1	3	5	4	3	5
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2

Примечание. Единице соответствует наилучшее значение.

Самостоятельная работа

Задание 1

Транспортная фирма совместно с оптовым предприятием обеспечивает потребителей материальными ресурсами. В таблице 6 приведены материалопоток, тариф (цена) за перевозку, а также валовые издержки транспортной фирмы.

Определить:

1.Оптимальный поток и тариф, при котором транспортная фирма получит максимальную прибыль.

2. Диапазон материалопотока, в котором транспортная фирма будет получать прибыль.

Таблица 6. Информация для выполнения задания

№№ материалопотока	Материалопоток, натур. ед.	Тариф (цена) за перевозку, ден. ед.	Валовые издержки, ден. ед.	Прибыль, ден.ед.
1	250	1,5	230
2	200	3,4	330
3	150	5,9	415
4	120	8,45	520
5	100	10,55	680
6	90	11,16	860
7	80	11,68	1070
8	70	12,21	1440
9	60	12,41	1750
10	50	12,9	2110

Решить оптимизационную задачу формирования складской сети в распределительной системе. Построить графики зависимости затрат от упущенных продаж, затрат на хранение, затрат на запасы и общих затрат (ось у) от количества складов в системе (ось х). Сделать выводы по построенному графику. Данные для построения графика приведены в табл. 7.

Таблица 7. Зависимость затрат от количества складов в системе

Количество складов, шт.	Затраты от упущенных продаж, ден. ед.	Транспортные затраты, ден. ед.	Затраты на хранение, ден. ед.	Затраты на запасы, ден. ед.	Общие затраты, ден.ед.
1	120	180	25	50
2	80	165	50	65
3	60	152	70	75
4	40	140	85	90
5	30	130	90	100
6	25	115	115	115
7	28	105	120	130
8	32	95	125	145
9	39	80	120	160
10	42	70	118	170

Решение

Задание 3

Предприятие заключает договора о поставках.

Для продукта «А» решено воспользоваться услугами регионального склада-отеля.Продукт «Б» будет доставлен к потребителю транспортной фирмой по договору.Продукт «С» руководство предприятия решило отправлять потребителю непосредственно с предприятия.Продукт «Д» по экспорту по рекомендации коммивояжера через сбытовой филиал за границей.Продукт «Е» будет отправлен в специализированный торговый дом.

Определить:

1.Тип сбыта для каждого из продуктов. Выполнить иллюстрацию возможных каналов сбыта.

Предприятие планирует расширить производство марочных товаров. Какой тип сбыта и возможные каналы сбыта порекомендуете освоить предприятию.

Задание 4

Потребность предприятия в металле 250 т. Оптовая цена металла 1023 ден.ед. Затраты, связанные с оформлением одного заказа 110 ден.ед. Годовая ставка начислений составляет 21% оборотного запаса.

Предприятие имеет возможность обеспечить потребность в металле, организовав прямые поставки, либо через посредника. В случае организации прямых поставок оптовая цена будет увеличена на размер железнодорожного тарифа (50% от оптовой цены) и на наценку, зависящую от самого предприятия (5,7% от оптовой цены). При использовании услуг посредника оптовая цена по сравнению с прямыми поставками увеличивается еще на наценку базы (40% от оптовой цены). Используя услуги посредника, предприятие имеет возможность получить металл оптимальными партиями, тем самым уменьшая затраты, связанные с хранением металла.

Требуется выбрать экономичный вариант канала распределения при обеспечении предприятия металлом с учетом годовой потребности.

Задание 5

В распределительной системе каждый из уровней сервиса требует определенных затрат и чем выше уровень обслуживания, тем большая сумма затарат необходима для его обеспечения. С другой стороны, чем ниже уровень обслуживания, тем большие потери несет предприятие (фирма) из-за ухудшения обслуживания.

Исходная информация, характеризующая ситуацию в распределительной системе, представлена в табл. 8.

Таблица 8. Исходная информация для выполнения задания

Уровень сервиса, %	Затраты на обслуживание, р.	Потери, вызванные ухудшением оюслуживания, р.	Суммарные затраты и потери, р.
10	10	150
20	12	140
30	15	110
40	19	70
50	24	60
60	30	50
70	37	40
80	50	38
90	100	-
100	300	-

Определить: оптимальный уровнь сервиса.

5.Транспортная логистика

5.1 Транспортные потоки, их характеристика

Транспортные потоки - это часть материальных потоков между производителями и потребителями. Они характеризуются объемом, направлением и дальностью. Мощность потока измеряется объемом груза, транспортируемым в единицу времени.

Динамической характеристикой потока служит коэффициент неравномерности - отношение максимального объема перевозок к среднему объему за рассматриваемый период.

Пробеги грузов обычно характеризуются средней дальностью перевозок, которая определяется как частное от деления грузооборота (т•км) на объем отправления (т).

Отношение объема перевозок продукции к размерам ее производства называется коэффициентом перевозимости. Определяется применительно к транспортной системе в целом.

В качестве параметров регулирования транспортных потоков выступают: скорость перемещений и скорость доставки грузов, масса отправки, интервал отправления грузов.

5.2 Используемый транспорт для перемещения товаров

Транспортные средства служат для обеспечения материальных потоков между производителями и потребителями. Выступают в качестве катализатора экономики, обеспечивая высокий уровень ее активности.

Транспорт использует четыре основных компонента: пути, терминалы, подвижный состав и тяговые средства.

Путь представляет собой среду, по которой происходит движение. Пути бывают естественные (моря, реки, воздушное пространство) и искусственные (автомобильные и железные дороги, каналы и т.д.).

Терминал - это пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. Терминал выполняет три функции: обеспечивает доступ к подвижному составу; обеспечивает легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути; облегчает объединение (разъединение) потоков.

Тяговые средства приводят в движение подвижной состав.

В транспортной логистике объектом управления является подвижной состав, находящийся в каждый данный момент времени в состоянии абсолютного или относительного перемещения.

Различают следующие виды транспортных средств: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный, внутризаводской, внутрицеховый.

Железнодорожный транспорт - самый крупный грузоперевозчик страны. На его долю приходится более одной трети всего грузооборота страны. Железнодорожные перевозки наиболее рентабельны для таких грузов, которые можно перевозить в вагонах навалом (уголь, руда, песок, сельскохозяйственная и лесная продукция). Рентабельно перевозить автомобили и прицепы на специальных платформах. Железные дороги могут предоставлять и такие услуги как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте, обработка товаров в ходе перевозки.

Автомобильный транспорт осуществляет в городах и между ними на небольших расстояниях основную массу грузовых перевозок. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться “от двери до двери” с необходимой степенью срочности, обеспечивается регулярность поставки. Основными недостатками этого вида транспорта являются: сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля; срочность разгрузки; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Морской транспорт - самый крупный перевозчик в международных перевозках. Основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Речным транспортом по внутренним водным путям перевозится значительное количество товаров в навигационный период. Особенно это актуально для мест назначения, куда не проложены железнодорожные пути из-за специфических климатических условий и для тех, которые расположены на берегах крупных рек. Стоимость перевозки по воде громоздких не скоропортящихся товаров невысокой стоимости (песок, уголь, зерно, нефть, руда) невелика по сравнению с железнодорожными перевозками. Недостатки заключаются в том, что водный транспорт самый тихоходный и подвержен влиянию климатических условий.

Воздушный транспорт имеет высокую скорость и может обслуживать отдаленные, недоступные для других видов транспорта районы. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которые снижают надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводы служат для транспортировки нефти и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка по нефте- и газопроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, и несколько дороже, чем водным путем.

5.3 Транспортные тарифы

Тарифы включают в себя: плату за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительные тарифы включают в себя, кроме общих тарифов, специальные надбавки или скидки.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных дорог. Они действуют в пределах конкретной железной дороги.

Кроме провозной платы взимаются платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов (хранение, взвешивание, проверка веса грузов, погрузо-разгрузочные работы и др. операции).

К основным факторам, от которых зависит размер платы при перевозке грузов относятся: вид отправки (повагонной, контейнерной, малотоннажной, мелкой отправкой); скорость перевозки (грузовая, большая или пассажирская); расстояние перевозки; тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза (универсальные, специализированные, цистерны, платформы); принадлежность вагона или контейнера (собственник: железная дорога, грузополучатель, грузоотправитель); количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы; тарифы на условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

5.4 Транспортные издержки

Транспортные издержки - это затраты на транспортировку продукции от мест ее производства до непосредственных потребителей. Транспортировка выполняется как специализированными организациями, так и собственным транспортом предприятий. Транспортные издержки являются дополнительными издержками, связанными с продолжением производственного процесса в сфере обращения, т.е. носят производительный характер.

Транспортные издержки включают: оплату транспортных услуг в соответствии с договором о перевозках; затраты на содержание собственного транспорта; стоимость погрузо-разгрузочных работ; экспедирование груза; оплату штрафов транспортным организациям и др.

Снижение транспортных издержек достигается сокращением расстояния перевозок путем рационального выбора потребителей (поставщиков); сокращением времени и затрат на погрузо-разгрузочные работы; наиболее полным использованием грузоподъемности транспортных средств и т.д.

В соответствии с положением о поставках транспортные расходы относятся либо на поставщика, либо на покупателя в соответствии с договорами.

Контрольные вопросы

1. Что собой представляют транспортные потоки, какова их характеристика ?

2. Основные показатели транспортных потоков, основные параметры их регулирования.

3. Основные компоненты, используемые транспортом.

4. Что в транспортной логистике является объектом управления ?

5. Основные виды используемого транспорта, их характеристики.

6. Что собой представляют транспортные тарифы ?

7. Особенности системы тарифов на железнодорожном транспорте. Основные факторы, влияющие на их размер.

8. Основные виды тарифов, используемые на автомобильном транспорте. Факторы, влияющие на их размер.

9. Что собой представляют транспортные издержки?

10. Основные пути снижения транспортных издержек.