Совершенствование тормозного привода автобуса ПАЗ 3205

Рассмотрим процесс работы АБС по этому алгоритму.

Уравнение движения тормозящего колеса имеет вид:

Где: - момент инерции колеса

- угловое замедление колеса

- момент, создаваемый тормозным механизмом

- момент, возможный по сцеплению колеса с опорной поверхностью

Используя это уравнение, можно построить график процесса работы АБС по замедлению (данный график представлен на рисунке №5). На рисунке нанесены следующие зависимости:

- зависимость момента на тормозящем колесе, реализуемого по сцеплению, от относительного скольжения .

- зависимость момента, создаваемого тормозным механизмом на тормозящем колесе, от относительного скольжения в процессе автоматического регулирования .

Нажатие на тормозную педаль вызывает рост тормозного момента (участок 0-1-2). На всем этом участке М >M , что вызывает замедление колеса, сопровождающееся увеличением относительного скольжения. Особенно быстро замедление нарастает на отрезке 1-2, где разность М - М резко увеличивается в результате снижения М , а замедление прямо пропорционально этой разнице:

Резкий рост замедления свидетельствует о том, что относительное скольжение стало несколько больше S . Это служит основанием для подачи блоком в точке 2 команды модулятору на снижение давления в тормозном приводе. Точка 2 соответствует первой команде «установке». По поданной команде тормозной момент снижается и в точке 3 становится равным моменту по сцеплению М = М , а замедление 0. Нулевое значение замедления служит второй «установкой», по которой блок управления дает команду модулятору на поддержание в тормозном приводе постоянного давления и, следовательно, постоянного тормозного момента М . В этой фазе

М > М и т. е. меняет знак и колеса начинает ускоряться. Максимальное значение ускорения соответствует максимальной разнице М - М , что имеет место в точке 4, являющейся третьей «установкой». В точке 4 блок управления дает команду модулятору на увеличение давления в тормозном приводе, и описанный цикл повторяется, позволяя поддерживать относительное скольжение в интервале, обеспечивающем высокое значение и.

3.2.9 Расчет дискового тормозного механизма

Расчет дискового тормозного механизма производится следующим образом:

1. по заданной интенсивности торможения определяется сумма тормозных моментов всех тормозных колес автомобиля:

где: - число осей автомобиля

- расчетное замедление, м/с

- полный вес автомобиля, кг

- статический радиус колеса, м

(рекомендуется принимать = (1.3 … 1.5) ,-нормативное замедление)

Размер шин автомобиля КАМАЗ - 4350:

400 * 533, мм

15.75 * 21, дюйм

Н/В = 1.71

d = 21,дюйм

B = 15.75,дюйма

1дюйм = 25.4,мм

H = 1.71 B

D = d + H = 21 + 1.71 *15.75 = =47.93 дюйм »1217.5 мм

R = 0.385 м

G = кг

j = 6.8 м/с

Для точного расчета тормозов при определении следует воспользоваться уравнением:

Где: j - коэффициент сцепления для наилучших дорожных условий(бетонированная сухая дорога), равный 0.7 … 0.8

Для двухосных автомобилей тормозные моменты на передних колесах М и задних М или (М + М ) определяется по формулам:

И

Где: и - координаты центра масс автомобиля

Hg - вертикальная координата центра тяжести

a = в = Hg =

L - база автомобиля

Отсюда:

2. выбирается тип тормоза и его основные размеры: и . Тип тормоза выбирается по условиям компановки и величине М

предварительно по условиям компановки задаются радиусом диска

r =0.584 м и шириной колодки = 0.18 м.

в последующем эти размеры проверяются на удельную работу трения.

Выбрав основные размеры тормозного механизма следует определить приводные силы

D = D = P

Где: М - тормозной момент

- коэффициент трения при расчетном коэффициенте трения m = 0.35 (приводная сила на передних колесах) (приводная сила на задних колесах)

3.1.10 Особенности эксплуатации разработанной тормозной системы

Эксплуатация разработанной тормозной системы включает в себя постоянный контроль и ТО в процессе эксплуатации автомобиля.

1. При КО, при выезде из парка: проверить давление в тормозной системе по манометру в кабине. Осмотреть шланги тормозной системы и не допускать их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей, по слуху и манометру определять, нет ли утечки воздуха из системы. Проверить загрязненность тормозных механизмов и защитных кожухов передних колес. Проверить работоспособность сигналов торможения.

2. При ЕТО: очищать от грязи элементы тормозной системы. Сливать конденсат из рессиверов и влагомаслоотделителя.

3. При ТО - 1: смазать втулки рычага сжатия и разжатия колодок, смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки. Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

4. При ТО - 2: проверить работоспособность пневматического привода тормозов по клапанам контрольных выводов. Внешним осмотром проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана. Проверить состояние тормозных барабанов (кожухов), диска и накладок. Проверить расстояние между поверхностями тормозных накладок и заклепок. Если оно меньше 0.5 мм - сменить тормозные накладки.

Проверить тормозные свойства автомобиля на стенде типа СТП - 3.



4. Организационная часть

4.1 Организация производственного процесса

Производственный процесс представляет собой совокупность отдельных процессов труда, направленных на превращение сырья и материалов в готовую продукцию. Содержание процесса производства оказывает определяющее воздействие на построение предприятия и его производственных подразделений.

Производственный процесс является основой деятельности любого предприятия.

Основные факторы производственного процесса, определяющие характер производства, - это средства труда (машины, оборудование, здания, сооружения и т.д.), предметы труда (сырье, материалы, полуфабрикаты) и труд как целесообразная деятельность людей. Непосредственное взаимодействие этих трех основных факторов и образует содержание производственного процесса.

4.2 Принципы рациональной организации

Принципы рациональной организации производственного процесса можно разделить на две категории: общие, независящие от конкретного содержания производственного процесса, и специфические, характерные для конкретного процесса.

Общие принципы - это принципы, которым должно подчиняться построение любого производственного процесса во времени и пространстве. К ним относятся следующие:

- принцип специализации, означает разделение труда между отдельными подразделениями предприятия и рабочими местами и их кооперирование в процессе производства;

- принцип параллельности, предусматривающий одновременность осуществления отдельных частей производственного процесса, связанного с изготовлением определенного изделия;

- принцип пропорциональности, предполагающий относительно ровную производительность в единицу времени взаимосвязанных подразделений предприятия;

- принцип прямоточности, обеспечивающий краткий путь движения предметов труда от запуска сырья или полуфабрикатов до получения готовой продукции;

- принцип непрерывности, предусматривающий максимальное сокращение перерывов между операциями;

- принцип ритмичности, означающий, что весь производственный процесс и составляющие его частичные процессы по изготовлению заданного количества продукции должны строго повторяться в равные промежутки времени;

- принцип технической оснащенности, ориентированный на механизацию и автоматизацию производственного процесса, устранение ручного, монотонного, тяжелого, вредного для здоровья человека труда.

4.3 Классификация производственных процессов

Различные отрасли промышленного производства, как и предприятия одной отраслевой принадлежности, значительно отличаются друг от друга по характеру создаваемой продукции, используемых средств производства и применяемых технологических процессов. Эти различия порождают исключительное многообразие производственных процессов, протекающих на предприятии. Важнейшими факторами, определяющими производственные процессы в промышленном производстве, являются: состав готового продукта, характер воздействия на предметы труда, степень непрерывности процесса, значение различных видов процессов в организации производства продукции, тип производства. Готовый продукт влияет на производственный процесс своей конструкцией, а также требуемой точностью составных частей, физическими и химическими свойствами.

С точки зрения организации производства большое значение имеет количество компонентов изготавливаемого продукта. По этому признаку все производственные процессы разделяются на производства простых и сложных продуктов. Производственный процесс изготовления сложного продукта образуется в результате сочетания ряда параллельных процессов производства простых продуктов, и называется синтетическим. Процессы, в результате которых из одного вида сырья получают несколько видов готовой продукции, называются аналитическими.

По характеру воздействия на предметы труда производственные процессы разделяются на механические, физические, химические и т.д.

По степени непрерывности - на непрерывные (отсутствуют перерывы между различными операциями) и дискретные (с технологическими перерывами).

По стадии изготовления готового продукта выделяют заготовительные, обрабатывающие и отделочные производственные процессы.

По степени технической оснащенности бывают ручные, частично и комплексно-механизированные.

Рассматривая производственный процесс на предприятии, можно определить, что оно не отличается всеми общепринятыми принципами, здесь отсутствуют такие принципы как принцип пропорциональности, принцип прямоточности, принцип непрерывности и принцип ритмичности.

Производственный процесс на предприятии можно назвать аналитическим. В основных цехах имеются участки приемки сырья, с этих участков по специальному оборудованию сырье поступает на обрабатывающие участки, а оттуда уже после обработки и переработки в цеха для выпуска готовой продукции. Предприятие производит значительное число различных видов продукции и имеет большие связи по сбыту.

По характеру воздействия на предметы труда производственный процесс можно назвать механическим, по степени непрерывности - дискретным, так как производственный процесс идет с технологическими перерывами.

4.4 Производственный цикл

Производственный цикл - один из важнейших технико-экономических показателей, который является исходным для расчета многих показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятия. На его основе, например, устанавливаются сроки запуска изделия в производство с учетом срока его выпуска; рассчитываются мощности производственных подразделений, определяется объем незавершенного производства и осуществляются другие планово-производственные расчеты.

Производственный цикл изготовления изделия (партии) представляет собой календарный период нахождения его в производстве от запуска исходных материалов и полуфабрикатов в основное производство до получения готового изделия (партии).

4.5 Структура цикла

Структура производственного цикла включает время выполнения основных, вспомогательных операций и перерывов в изготовлении изделий (рисунок 2).

Время выполнения основных операций обработки изделий составляет технологический цикл и определяет время, в течение которого осуществляется прямое или косвенное воздействие человека на предмет труда.

Перерывы могут быть поделены на две группы:

1. перерывы, связанные с установленным на предприятии режимом работы: нерабочие дни и смены, междусменные и обеденные перерывы, внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха рабочих и т. п.

2. перерывы, обусловленные организационно-техническими причинами: ожидание освобождения рабочего места, ожидание на сборке комплектующих узлов и деталей, неравенство производственных ритмов на смежных, то есть зависимых друг от друга, рабочих местах, отсутствие энергии, материалов или транспортных средств.

На рассматриваемом предприятии перерывы могут быть и из первой и из второй группы. Из первой группы можно выделить перерывы, связанные с нерабочими днями и сменами, обеденные перерывы. Из второй же группы выделяются неравенство производственных ритмов, отсутствие энергии, материалов или транспортных средств.

4.6 Продолжительность цикла

На продолжительность цикла влияет множество факторов: технологических, организационных и экономических.

Технологические процессы, их сложность и многообразие, техническая оснащенность предопределяют время обработки деталей и продолжительность сборочных процессов.

Организационные факторы движения предметов труда в процессе обработки связаны с организацией рабочих мест, самого труда и его оплатой. Организационные условия в еще большей степени влияют на продолжительность выполнения вспомогательных операций, обслуживающих процессов и перерывы.

Экономические факторы обуславливают уровень механизации и оснащенность процессов, нормативы незавершенного производства.

Чем быстрее совершается производственный процесс (чем меньше длительность производственного цикла), являющегося одним из элементов кругооборота оборотных средств, тем больше будет скорость их оборачиваемости, тем большее число оборотов они совершают в течение года. В результате происходит высвобождение денежных ресурсов, которые могут быть использованы для расширения производства на данном предприятии.

По той же причине происходит сокращение незавершенного производства. А это означает высвобождение оборотных средств в их вещественной форме, то есть в форме конкретных материальных ресурсов.

Производственная мощность предприятия или цеха прямо зависит от длительности производственного цикла. Под производственной мощностью понимается максимально возможный выпуск продукции в плановом периоде. И поэтому ясно, что чем меньше затрачивается времени на производство одного изделия, тем большее их число может быть изготовлено за тот же период времени.

Производительность труда при сокращении длительности производственного цикла повышается в результате увеличения объема выпуска продукции за счет увеличения производственной мощности, что приводит к уменьшению доли труда вспомогательных рабочих в единице продукции, а так же доли труда специалистов и служащих.

Себестоимость продукции при сокращении производственного цикла снижается за счет уменьшения в себестоимости единицы продукции доли общезаводских и цеховых расходов при увеличении производственной мощности.

Таким образом, сокращение длительности производственного цикла - один из важнейших источников интенсификации и повышения эффективности производства на промышленных предприятиях.

Резервом уменьшения длительности производственного цикла служит совершенствование техники и технологии, применение непрерывных и совмещенных технологических процессов, углубление специализации и кооперирования, внедрение методов научной организации труда и обслуживания рабочих мест, внедрение робототехники.

5. Экономическая часть

5.1 Цель и содержание экономического обоснования

Целью экономического обоснования является количественное и качественное доказательство экономической целесообразности создания агрегата, а так же определение организационно-экономических условий его эффективного функционирования.

Содержание экономического обоснования включает:

1. Качественную составляющую оценки эффективности создания или развития.

2. Количественную составляющую оценки эффективности создания и развития.

3. Расчет и анализ по отдельным статьям затрат, необходимых для создания и развития агрегата.

4. Сопоставление затрат на создание и функционирование агрегата с результатами полученными в нем, определение условий и срока окупаемости затрат.

5.2 Расчет экономической эффективности изготовления проектируемого автобуса

1. Количество автобусов проектируемых за год:

2. Трудоемкость проектирования одного автобуса:

3. Количество шаблонов проектируемых за год:

4. Трудоемкость проектируемого шаблона:

5. Количество автобусов требующих доводки:

6. Трудоемкость доводки автобусов:

7. Удельная стоимость трудозатрат одного конструктора:

8. Удельная стоимость трудозатрат проектирования шаблонов:

9. Коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату работников завода:

10. Коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование:

11. Коэффициент, учитывающий накладные расходы:

12. Производственные затраты на создание автобуса:

13. Капитальные затраты на комплекс технических средств, используемых в изготовлении:

14. Стоимость одного часа работы оборудования:

15.Годовой фонд времени работы оборудования:

16.Коэффициент использования оборудования:

17.Коэффициент, учитывающий общественные фонды потребления:

18.Период функционирования автобуса с одинаковым годовым результатом: Т 10 лет

Затраты на создание и функционирование автобуса.

- единовременные затраты на создание и ввод в действие:

- расчет текущих затрат:

- годовые текущие затраты:

- суммарные текущие затраты на функционирование автомобиля за 10 лет:

- расчет суммарных затрат на создание и 10-ти летнее функционирование автомобиля:

Стоимостная оценка результатов функционирования автомобиля.

1. Расчет годовой экономии, получаемый от снижения трудозатрат при внедрении спроектированного автомобиля:

2. Расчет экономии, получаемой от снижения трудозатрат за период функционирования автомобиля:

3. Оценка экономического эффекта:

4. Оценка эффективности автомобиля:

5. Оценка периода возврата единовременных затрат:

Единовременные затраты на создание и ввод в действие автомобиля:

За 8 лет функционирования автомобиля возвращается единовременные затраты возвращаются за период

Отсюда следует, что проектируемый автобус по своим техническим и экономическим показателям отвечают требованиям, предъявляемым к разработанным образцам.

5.3 Экономическое обоснование цен на проектируемый автобус

Постоянное обновление и совершенствование выпускаемой продукции является одним из основных направлений технического прогресса в автомобилестроении.

Большое внимание в обеспечении условий для стимулирования и ускорения технического прогресса уделяется ценообразованию на новую технику.

Установление оптовых цен на новые виды автомобилей осуществляется применительно к уровню действующих оптовых цен на ранее освоенные аналоги сходные по конструкции и по назначению, которые служат базой для сравнения. Сравнение старой и новой техники должно основываться на работе в одинаковых дорожных условиях и других условиях эксплуатации военной автомобильной техники.

Предельная цена проектируемого автомобиля рассчитывается по формуле:

Где: Ц - цена базового автобуса

В и В -годовая производительность нового и базового

- себестоимость 1 т км без амортизационных отчислений

А и А - автобуса соответственно норма годовых амортизационных отчислений

Е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений и новой техники.

Задавшись значениями по таблице № 4 имеем:

Таблица №4

Ценовые характеристики базового и нового автобуса

Показатели	Баз.модель	Нов.модель
Оптовая цена, у.е. Годовая производительность, чел.км Себестоимость 1чел.км. без затрат на амортизацию. Нормативный коэффициент эффективности. Годовой пробег, тыс.км. Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление, в %. Нормы амортизационных отчислений на кап. ремонт в % на 1000 км. Совокупная норма амортизации.

Минимальная цена проектируемого автобуса рассчитывается по формуле:

Где: М - стоимость материалов и полученных изделий для изготовления проектируемого автобуса доля материальных затрат в себестоимости аналогичны или схожи по конструкции, автобуса выпускаемых на данном предприятии.

Р - норма прибыли по отношению к производительным фондам.

Ф - стоимость фондов приходящихся на единицу выпускаемой продукции.

В результате имеем: Ц

Сопоставление минимальной и максимальной цены дает представление о экономической эффективности производства нового изделия.

Чем больше разрыв у цен, тем эффективнее новая цена, что составляет 10%.



6. Охрана труда и техника безопасности

6.1 Общие положения охраны труда и техники безопасности

Основной целью управления безопасностью труда является организация работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности, профессиональных заболеваний, улучшению условий труда на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работающих. В условиях рыночной экономики значимым элементом системы управления безопасности труда является разработка экономических механизмов регулирования и стимулирования деятельности по обеспечению соблюдения требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

Наиболее важными задачами управления безопасностью труда являются:

1. Создание системы законодательных и нормативных правовых актов в области безопасности труда;

2. Надзор и контроль за соблюдением законодательных и нормативных правовых актов;

3. Оценка и анализ условий и безопасности труда, заключающийся в аттестации рабочих мест по условиям труда, сертификации производств на соответствие требованиям охраны труда;

4. Анализ состояния травматизма и заболеваемости, расследование и учет несчастных случаев на производстве;

5. Обучение и инструктирование работающих правилам и требованиям безопасности;

6. Разработка мероприятий по улучшению условий труда и обеспечению норм и правил безопасности труда.

Все вопросы, связанные с организацией системы охраны труда на предприятиях и в организациях, требования по безопасности труда регулируются законами, законодательными и нормативными правовыми актами.

По правовому уровню документы, регулирующие вопросы безопасности труда можно подразделить на законодательные акты, нормативные правовые акты и иные нормативные документы по охране труда законодательной и исполнительной власти Республики Казахстан.

Законодательный акт по охране труда - это акт, устанавливающий право работников на охрану труда в процессе трудовой деятельности, принятый или утвержденный законодательным органом.

Нормативный правовой акт по охране труда - это акт, устанавливающий комплекс правовых, организационно-технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических требований, направленных на обеспечение безопасности, сохранения здоровья и работоспособности работников в процессе труда, утвержденный уполномоченным компетентным органом.

Основными законодательными актами, регулирующими вопросы охраны труда в РК являются Конституция РК и Трудовой Кодекс РК.

Законодательные акты, кроме законов, могут включать указы Президента РК, постановления Правительства РК, а также постановления, письма, положения и другие документы министерств и ведомств.

В 2008 году принят Закон РК «О техническом регулировании». В соответствии с ним разработаны и введены технические регламенты, в которых определены необходимые требования безопасности.

2.Конституция Республики Казахстан является основным законодательным актом отечественного права в целом, в том числе в области безопасности труда. Конституция Республики Казахстан как основной Закон государства, обладает высшей юридической силой.

Конституция Республики Казахстан содержит ряд статей, имеющих непосредственное отношение к безопасности труда:

- статья 37 - «каждый имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены…», «каждый имеет право на отдых»;

- статья 41 - «каждый имеет право на охрану здоровья и медицинскую помощь...».

Трудовой Кодекс РК введен в действие 15 мая 2007 года. В Кодексе нашли отражение вопросы охраны труда. В нем констатируется, что каждый работник имеет право на условия труда, отвечающие требованиям безопасности и гигиены, на обязательное социальное страхование, на возмещение ущерба, причиненного работнику в связи с выполнением трудовых обязанностей. В Трудовом Кодексе РК законодательно определены:

1. Обязанности работодателя и работника по обеспечению безопасных условий труда;

2. Медицинские осмотры некоторых категорий работников (работающих на транспортных предприятиях, пищевой промышленности, торговле и др., подвергающиеся воздействию ОВПФ);

3. Необходимость соответствия производственных объектов и продукции требованиям охраны труда;

4. Права работников на охрану труда и гарантии такого права;

5. Обязанность работников, в том числе руководителей, проходить обучение и проверку знаний по охране труда;

6. Несчастные случаи на производстве, подлежащие расследованию, обязанности работодателя при несчастном случае, оформления материалов расследования и рассмотрения разногласий по материалам расследования.

В статье 306 Кодекса определены основные направления государственной политики в области охраны труда.

Основными направлениями являются:

1. Разработка и принятие нормативных правовых актов РК в области безопасности охраны труда;

2. Создание и реализация систем экономического стимулирования деятельности по разработке и улучшению условий, безопасности и охране труда, разработке и внедрению безопасных техники и технологий, производству средств охраны труда, индивидуальной и коллективной защите работников;

3. Осуществление мониторинга в области безопасности и охраны труда;

4. Установление единого порядка учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

5. Государственный надзор и контроль за соблюдением требований и законодательства РК в области безопасности и охраны труда;

6. Защита законных интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также членов их семей;

7. Установление условий оплаты труда за тяжелую работу и работу с вредными (особо вредными), опасными условиями труда, не устранимыми при современном техническом уровне производства и организации труда.

Статьей 314 Трудового Кодекса РК определены права работника на безопасность и охрану труда.

Работник имеет право на:

1. Рабочее место, оборудованное в соответствии с требованиями безопасности и охраны труда;

2. Обеспечение санитарно-бытовыми помещениями, средствами индивидуальной и коллективной защиты, спецодеждой в соответствии с требованиями по безопасности и охране труда, а также трудовым и коллективным договорами;

3. Образование и профессиональную подготовку, необходимые для безопасного исполнения трудовых обязанностей, в порядке установленном законодательством РК;

4. Получение достоверной информации от работодателя о характеристике рабочего места и территории организации, состоянии условий, безопасности и охраны труда, о существующей угрозе для жизни и здоровья, а также о мерах по его защите от воздействия вредных (особо вредных) и (или) опасных производственных факторов;

5. Сохранение средней заработной платы на время приостановки работы организации из-за несоответствия требованиям по безопасности и охране труда;

6. Обжалование неправомерных действий работодателя в области охраны труда.

Статьей 317 Трудового Кодекса РК определены обязанности работодателя в области охраны труда и безопасности.

Работодатель обязан:

1. Принимать меры по предотвращению любых рисков на рабочих местах и в технологических процессах путем проведения профилактики, замены производственного оборудования и технологических процессов на более безопасные;

2. Проводить обучение и подготовку работников по безопасности и охране труда;

3. Проводить организационно-технические мероприятия по безопасности и охране труда;

4. Проводить инструктаж, обеспечивать документами по безопасному ведению производственного процесса и работ;

5. Проходить проверку знаний по вопросам безопасности и охраны труда и организовать проверку знаний руководителей и специалистов в соответствии с правилами, утвержденными уполномоченным государственным органом по труд;



Заключение

В результате дипломного проектирования была разработана армейская машина с улучшенными тормозными свойствами.

В ходе проектирования произведены расчеты:

1. Дискового тормозного механизма

2. Регулятора тормозных сил

3. АБС

4. Расчет нагрузок в элементах тормозных систем

5. Расчет тормозного цилиндра

В результате применения дисковых тормозных механизмов на передних колесах удалось добиться ряда преимуществ по сравнению с прототипом:

- меньшая масса тормозных механизмов

- лучшая управляемость автомобиля на скользкой дороге

- при осуществлении экстренного торможения исключается движение автомобиля юзом и боковой занос

- спроектированная тормозная система обеспечивает наилучшую безопасность движения на высоких скоростях движения более надежна

- данная тормозная система проста в обслуживании

- приемлема по цене

- может применяться как на боевых машинах, так и на технике сельского хозяйства

К другим достоинствам дискового тормозного механизма можно отнести следующие:

1. Хорошую стабильность

2. Хорошее охлаждение

3. Меньшая масса по сравнению с барабанными

Таким образом, приведенные выше преимущества дискового тормоза с двумя поверхностями трения, пневматическим приводом с АБС перед стандартной тормозной системой автобуса ПАЗ 3205 с барабанными тормозными механизмами, доказывают целесообразность его дальнейшей проработки и исследования, чем и занимаются ведущие автомобильные фирмы мира.



Список литературы

1. П.В. Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Изд «Транспорт» 1988г.

2. Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей», Москва, «Транспорт» 1989г.

3. Бухарин А.А. «Тормозные системы автомобилей», Москва, «Машизд», 1950г.

4. Гуревич П.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985г. №2

5. Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт», 1978г.

6. «Автобусы пассажирские» Конструкция и расчёт, Часть1, 2, Под редакцией А.С. Антонова.

7. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, «Машиностроение», 1986г.

8. ГОСТ - 4365 - 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.

Размещено на Allbest.ru