Главная Коллекция "Otherreferats" Производство и технологии Проектирование интегрированной системы логистики производственно-хозяйственной организации по производству фосфорной кислоты

Проектирование интегрированной системы логистики производственно-хозяйственной организации по производству фосфорной кислоты

Характеристика ОАО "Воскресенские минеральные удобрения". Особенности производства серной кислоты и фтористых солей. Анализ режимов эксплуатации интегрированной системы логистики производственно-хозяйственной организации по производству фосфорной кислоты.

Рубрика Производство и технологии
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 06.11.2012
Размер файла 637,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

богатейшее месторождение фосфатного сырья в мире;

по качественному составу Кольский апатит является самым обогащенным (содержание в исходной руде Р2О5 составляет 14,7%);

наличие рядом крупнейшего в стране и мире предприятия, производящего апатитовый концентрат (ОАО «Апатит»). Производимый ОАО «Апатит» апатитовый концентрат, содержащий 39-40% Р2О5, является идеальным сырьем для производства ЭФК;

более выгодное расположение для экспорта ГП за рубеж (близость основных зарубежный потребителей). Основные потребители--Западная (Бельгия, Норвегия, Нидерланды) и Центральная (Польша, Румыния) Европа, страны СНГ и внутренние субъекты РФ;

снижение ущерба окружающей природной среде в связи с тем, что отходная часть производства (фосфогипс) будет оставаться на Кольском полуострове. В США и Японии фосфогипс сбрасывается в реки и моря, загрязняя окружающую природную среду. Фосфогипс может использоваться: в строительной промышленности и в качестве замедлителя схватывания цемента; в производстве сульфата аммония и серной кислоты. Наличие 2-3% остатков фосфорной кислоты и фосфорных соединений в фосфогипсе позволяет использовать около 6% от его общего количества в сельском хозяйстве в качестве фосфорсодержащего удобрения.

снижение транспортных издержек за счет уменьшения тоннажности перевозок (везется только активный компонент--ГП, а отходная часть остается вблизи месторождения для дальнейшей переработки);

возможность перевозки ГП и сырья как сухопутным, так и морским путем.

Группы клиентов (покупателей)

Потребителями ГП (ЭФК), производимой на проектируемой ПХО будут являться производители фосфорных минеральных удобрений, пищевая промышленность, медицина, фармацевтика, электроника, химическая, текстильная, стекольная, авиационная и машиностроительная промышленности и т.д. (более 20-ти отраслей различных производств). Основное количество ЭФК, производимой на проектируемой ПХО, будет идти на получение минеральных удобрений (около 80%), 12% - для получения моющих средств, 5% - для получения кормовых фосфатов и 3% - для получения продуктов специального назначения: пищевых добавок, средств для обработки металлов и т.д.

Основными потребителями предполагаются Западная (Бельгия, Норвегия, Нидерланды) и Центральная (Польша, Румыния) Европа, страны СНГ и внутренние субъекты РФ.

Производительность по выпуску ГП

Проектируемая ПХО предполагает наличие 3-х цехов по производству ЭФК.

Мощность одного цеха по производству ЭФК составляет 220 тысяч тонн в год (в пересчете на P2O5). Режим работы непрерывный. Реальный выпуск составляет 190 тысяч тонн P2O5 в год. Следовательно, производительность (эффективность) одного цеха по производству ЭФК= 190/220=0.86.

2. Функциональная схема и режимы эксплуатации интегрированной системы логистики ПХО

2.1 Миссия ПХО логистики и основные критерии эффективности системы логистики

Прежде чем сформулировать миссию ИСЛ ПХО, необходимо отметить, что:

1. Проектируемая ПХО обеспечивает свою конкурентоспособность на рынке путем производства (выпуска), распределения и продажи фосфорной кислоты высокого качества. Характеристики ГП удовлетворяют запросы как клиентов отечественного рынка, так и зарубежных клиентов, что является значительным конкурентным преимуществом для проектируемой ПХО;

2. Проектируемая ПХО характеризуется стратегией развития. В дальнейшем планируется разукрупнение производства на базе имеющейся ПХО. Продвижение и укрепление позиций проектируемой ПХО на внутреннем и внешних рынках планируется за счет развития производства и выделения в самостоятельное направление производства серной кислоты. Также планируется внедрение новых, более совершенных технологий, на базе уже имеющегося производства.

Миссия ИСЛ ПХО--обеспечение с наименьшими издержками максимальной суммы поставок фосфорной кислоты требуемого качества потребителям в необходимые им сроки, при соблюдении нужной интенсивности отправок заказа.

Так же необходимо максимальное удовлетворение клиентов к качеству выпускаемой ГП на основе концепции «всеобщего управление качеством» (ISO-9000). Миссия ИСЛ ПХО может быть отражена в виде логистического микса (7-R).

Рис.4 Логистический микс как реализация миссии ПХО

Требуемый продукт;

Требуемое качество;

Требуемое условие;

Требуемое место;

Требуемая цена;

Требуемый покупатель;

Требуемое время;

Таким образом логистическую миссию или миссию ИСЛ ПХО можно сформулироватьобразом:

«Обеспечение требуемого покупателя на требуемых условиях в требуемом месте и в требуемое время требуемым продуктом требуемого качества по требуемой цене».

Посредством следования миссии ИСЛ, проектируемое ПХО обеспечивает себе выполнение предъявляемых к ГП требований и интеграцию всех видов ЛД.

Основные критерии эффективности СЛ

Основным критерием эффективности ЛС является система издержек на данном ПХО. Калькуляция издержек осуществляется с ориентацией на конечный результат, т.е. первоначально определяется объем и характер работы ЛС, а затем затраты на ее выполнение. В данной ситуации актуален новый подход к исчислению издержек, опирающийся на разработанную миссию, т.е. на определение целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках ситуации «рынок-продукт».

Более подробную структуру логистических издержек проектируемой ПХО можно проследить на блок-схеме:

Блок-схема3. Классификация логистических издержек ПХО

Минимизация логистических издержек на любой ПХО осуществляется на основе концепции экономических компромиссов. То есть, осуществляется поиск и принятие оптимальных экономических решений для взаимосвязанных, не менее чем 2-х, ЛОП или ЛФ. Таким образом выполняется основная задача ИСЛ, т.е. минимизация логистических затрат по всей системе ЛД. Если рассматривать систему логистических издержек для заданной распределительно-транспортной функции логистики, то в этом случае система логистики подразумевает согласованность локальных (внутренних) функций с основной функцией ЛС (миссией). На практике это реализуется за счет:

Организации согласованной работы различных видов транспорта в стыковых пунктах;

Ликвидации излишних управляющих и информационных связей;

Упразднения таможенных и контрольных процедур;

Создания общих для всей ИСЛ центров логистического сервиса.

Для оценки экономической эффективности РТЛ ПХО при формировании ИСЛ необходимо иметь систему показателей. Натуральными показателями эффективности ЛД, в частности транспортной, являются:

Уровень запасов и сокращение потребности в складском хранении;

Время прохождения МП в ЛС;

Продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса;

Качество ГП или груза при доставке;

Размеры партий грузов (степень дискретизации МП);

Уровень использования производственных мощностей;

Производительность, адаптивность, надежность и устойчивость работы.

Наиболее существенными составляющими затрат на ЛД (которые составляют, по зарубежному опыту, от 10% до30% общих затрат отдельно взятой ПХО на производство продукции) являются:

Перевозки магистральными видами транспорта (20-48%);

Складские, перегрузочные операции и хранение грузов (25-46%);

Упаковка (5-18%);

Управление (4-15%);

Прочие, включая обработку заказов (5-17%).

Наиболее простой для понимания и сложный в реализации подход к оценке эффективности ЛС основан на экономической оценке рассмотренных натуральных показателей. По методике расчета составляющих экономической эффективности транспортной логистической системы, основными показателями являются:

Экономия затрат (приведенных и дисконтированных) на строительство складов снабжения, сбыта, комплектации и т.п. в результате сокращения уровня запасов;

Экономия за счет уменьшения затрат на хранение и учет запасов;

Экономия в результате уменьшения «омертвления капитала» в процессе транспортирования и на складе и за счет сокращения запасов оборотных средств;

Эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при поступлении сырья и материалов в переработку непосредственно «с колес» (# доставка элементарной серы строго по графику непосредственно на бункерную эстакаду цеха, минуя склад) в течение планового периода;

Эффект от сокращения потерь грузов вследствие уменьшения времени на их транспортирование и хранение (величина этих потерь, особенно для скоропортящихся или опасных грузов, как правило, нелинейно зависит от времени транспортировки и требует дополнительных исследований);

Так как реализация принципа доставки «точно в срок» сопровождается повышением скорости движения МП, экономический эффект в результате ускорения оборота подвижного состава способствует сокращению времени его обслуживания на всех фазах перевозки. Конкретным итогом ускорения оборота подвижного состава является получение прибыли или дохода транспортным элементом при освоении дополнительного объема перевозок в течение планового периода, если ощущается дефицит подвижного состава;

Непрерывное информационное отслеживание МП позволяет значительно повысить надежность и эффективность оперативного планирования на всех фазах перевозочного процесса и получить дополнительный эффект. Этот эффект характеризуется исключением потерь из-за нарушения регулярности поступления информации в пункт назначения груза. Следствием нарушения регулярности получения оперативной информации является задержка в составлении оперативного плана работы грузополучателя и задержка в обслуживании поступающего подвижного состава. Если известна статистика нарушения своевременной доставки оперативной информации, нетрудно рассчитать эффект в результате исключения потерь груза из-за дополнительного простоя подвижного состава;

Результаты повышения уровня сервиса.

Издержки на ЛД также могут быть представлены на примере ЛЦ. В данном случае издержки формируются как бы из трех блоков: снабжение, производство и сбыт.

Рис.5 Формирование логистических издержек с помощью ЛЦ

1. Издержки в сфере снабжения связаны с:

Грузопереработка;

Закупки;

Транспортировка.

2. Издержки в сфере производства связаны с:

Производство ЭФК.

3. Издержки в сфере сбыта связаны с:

Грузопереработка;

Управление заказами;

Транспортировка.

2.2 Дерево целей для ИСЛ

Прежде чем построить дерево целей для ИСЛ необходимо определить ключевые цели основных функциональных подразделений ИСЛ на проектируемом ПХО.

Табл. 4 Ключевые цели ИСЛ

Основное функциональное подразделение ИСЛ на ПХО

Ключевая цель

1) Производственная логистика

Физическая оптимизация производственных процессов на проектируемом ПХО и минимизация затрат на производство ГП

2) Закупочно-снабженческая логистика

Оптимизация и минимизация издержек при поставке различных видов сырья на проектируемое ПХО

3) Распеделительно-транспортная логистика

Оптимизация физических процессов транспортировки и распределения сырья и полуфабрикатов (серной кислоты) внутри производства и ГП (ЭФК) для потребителей

4) Информационная логистика

Оптимальное обеспечение обратных потоков информации внутри ПХО и вне ее

5) Сбытовая (распределительная) логистика

Эффективная организация распределения ГП и ее сбыта с минимальными издержками

Перейдем к построению дерева целей. Для этого проведем декомпозицию целей по всем уровням принятия решений ИСЛ.

Рис. 6 Дерево вариантов решений

Спецификация к дереву вариантов решений:

III-1--Повышение качества производимой ГП (#путем внедрения новых более совершенных технологий;

III-2--Повышение эффективности и организованности процессов производства;

III-3--Обеспечение непрерывности производственного процесса;

III-4--Повышение качества управления производством (своевременная координация планов и соответствие сроков заказа и производства ГП, то есть выполнение принципа «точно в срок»);

III-5--Достижение точного соответствия количества поставок потребностям в них (устранение избытка или недостатка ТМРотрицательного влияния этого несоответствия на устойчивость выпуска продукции);

III-6--Выполнение требований по качеству сырья и предъявляемых используемыми технологиями производства;

III-7--Обеспечение необходимых сроков закупки необходимого сырья («точно в срок»);

III-8--Определение лучшего места закупки сырья;

III-9--Планирование потребности в сырье ПХО на основе концепции MRP;

II-3

III-10--Обеспечение доведения ГП до потребителя (заказчика) «точно в срок»;

III-11--Обеспечение оптимальных схем транспортирования ГП и сырья;

III-12--Оптимизация систем организации продвижения МП ГП и сырья;

III-13--Оперативное управление параметрами МП ГП и сырья;

III-14--Совершенствование технического обеспечения перевозочного процесса МП сырья и ГП;

II-4

III-15--Обеспечение необходимой информацией всех уровней управления производством;

III-16--Обеспечение адекватной и релевантной информацией;

III-17--Обеспечение полной информацией;

III-18--Наличие соответствующей информации «точно в срок»;

II-5

III-19--Оптимизация каналов распределения;

III-20--Изучение и удовлетворение потребностей рынка в ГП;

III-21--Исключение наличия запасов ГП и сырья, то есть внедрение и реализация принципа поставки от «двери к двери».

2.3 Обоснование выбора поставщиков и видов транспорта при снабжении сырьем

Основным сырьем для производства фосфорной кислоты являются апатитовый концентрат и серная кислота.

В параграфе 1.2.2. были изложены экономические причины выгоды от собственного производства серной кислоты. С точки зрения концепции экономических компромиссов ближайшим и наиболее выгодным поставщиком элементарной серы для производства серной кислоты является Польша. Позитивным фактором в таком сотрудничестве является хорошо развитая система транспортных (преимущественно железнодорожных) путей. Возможно так же приобретение элементарной серы на Каракумских серных заводах, но это экономически невыгодно из-за большой вероятности проблем с поставкой заказанного сырья в силу «упадочного» состояния данных предприятий. В настоящее время каракумская сера не пользуется большой популярностью у потребителей из-за низкого качества по характеристикам состава. Потенциальным поставщиками являются Роздольское ОАО «Сера» и Яровский серный завод, но пока эти предприятия находятся в стадии разработки. Следовательно, в данный момент, исходя из принципов концепции экономических компромиссов, наиболее выгодным и надежным поставщиком являются польские серные заводы и месторождения.

О поставке апатитового концентрата достаточно много говорилось ранее. Проектируемое ПХО находится близ месторождения апатитовых руд Хибин (г. Кировск) и его потенциальным и наиболее выгодным поставщиком является ОАО «Апатит», занимающееся разработкой, добычей и обогащением апатитовых руд.

Наиболее выгодным видом транспорта для доставки сырья на проектируемое ПХО является железнодорожные составы (вагоны хопперы-минераловозы). Апатитовый концентрат предполагается доставлять из располагающегося рядом завода «Апатит» (из цеха концентрации) по железнодорожным путям. В силу большого объема перевозимого апатитового концентрата выгоднее использовать вагоны большой тоннажности, нежели более малой или грузовики.

Элементарную серу возможно доставлять двумя видами транспорта: морскими судами и железнодорожными поездами. Несмотря на то, что издержки на перевозку морским видом транспорта ниже на 15-20%, чем железнодорожным, исходя из всей совокупности затрат на транспортировку, погрузку, загрузку, разгрузку и выгрузку, сырье, в соответствие с концепцией экономических компромиссов, все же выгоднее перевозить железнодорожным транспортом. Необходимо также учитывать фактор экологической безопасности при выборе морского вида транспорта. Еще одним фактором, свидетельствующим о невыгодности перевозки сырья морским путем, является увеличение видов транспорта (добавляются грузовики, железнодорожные составы для доставки в порт и на завод).

На ПХО также возникает дилемма или самостоятельной перевозки сырья, деталей, комплектующих изделий, окончательной ГП или покупки услуг стороннего перевозчика (экспедитора), известная как задача МОВ (Make-or-Buy Problem), заключающаяся в обосновании решения данной проблемы.

Задача МОВ--это решение вопроса об использовании собственных транспортных средств (складов) или транспорта (склада) общего пользования.

При решении задачи надо учитывать ряд факторов «за» (потребность в перевозках стабильна и достаточно велика; перевозки могут быть осуществлены имеющимися транспортными средствами и др.) и «против» (потребность в перевозках невелика; для их производства нет необходимых мощностей и т.д.). В решении задачи МОВ должны участвовать различные подразделения логистики ПХО, в том числе снабженческие, производственные и другие. Делались попытки формализации решения данной задачи, например, в качестве критерия оптимальности нередко принимается максимум прибыли. Однако практические расчеты осложняются тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значения которых в заданном интервале времени могут с высокой степень вероятности изменяться (падение спроса, разработка новых технологий и др.), в результате чего решение может оказаться неверным со всеми вытекающими отсюда последствиями.

На проектируемом ПХО на начальном этапе деятельности планируется использовать транспорт заказчика при отправке ГП, транспорт экспедиторских организаций, таких как ЦФТО при МПС, при покупке сырья. Сейчас в РФ имеется большое количество независимых грузовых и транспортно-экспедиционных компаний. К ним относятся, в том числе, специализирующиеся компании маршрутных перевозок, принадлежащие промышленным и иным предприятиям, имеющим развитый доступ к инфраструктурам ж/д, располагающими собственными вагонными парками или арендующими его у других предприятий МПС России. В процессе развития производства и налаживания экономических связей с поставщиками и потребителями более выгодным станет использование собственного подвижного состава. Планируется лишь оставить использование услуг доставки апатитового концентрата из цехов концентрации ОАО «Апатит». Для исключения холостого пробега вагонов (например в Польшу для закупки серы) планируется состыковка продажи ГП и приобретения сырья.

2.4 Функциональная схема интегрированной системы логистики проектируемой ПХО

ИЛС оптимизирует материальные и связанные с ними потоки в границах производственно-распределительного цикла, включающего процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, ЛО по преобразованию МП (производства ГП и полуфабрикатов), их транспортировки и складирования, операции по продаже (сбыту) и послепродажному сервисному обслуживанию потребителей.

Рис. 7 Общий вид ИСЛ

ИСЛ представляет собой человеко-машинную систему, важнейшей компонентой которой является ЛПР (управляющий-логистик).

ИСЛ обеспечивает контроль и управление всех видов ЛОП и ЛФ, выполняемых в ЛЦ данного ПХО, на основе компенсации воздействий внешней окружающей среды, благодаря созданию и функционированию СОУЛ, входящей в СОУП и использования ИВС-ПУЛД, с целью обеспечения эффективности и конкурентоспособности проектируемой ПХО.

Рис. 8

ИСЛ проектируемой ПХО должна включать в себя:

Подсистема производственной логистики;

Подсистема закупочно-снабженческой логистики;

Подсистема распределительно-транспортной логистики;

Подсистема информационной логистики;

Подсистема сбытовой логистики.

Причем, информационная логистика должна пронизывать и связывать все подсистемы ИСЛ.

Опишем назначение каждой подсистемы функциональной логистики, входящей в структуру ИСЛ проектируемой ПХО.

Подсистема производственной логистики должна обеспечивать изготовление требуемой ГП требуемого качества в требуемом количестве, т.е. должна реализовывать логистический микс. Назначение этой подсистемы тесно связанно с производственно-операционным менеджментом. Следовательно, основными задачами логистики на проектируемой ПХО являются:

Стратегическое, тактическое и оперативное планирование производства. На данном ПХО осуществляется система календарного планирования, основанная на стратегии MRP;

Снижение уровня незавершенного производства. Это реализуется на основе концепции «точно в срок», носящей на данном ПХО заказной характер;

Организация прогнозирования потребностей в материалах (MRP);

Исключение образования запасов в производственных процессах (поставка «от двери к двери»);

Сокращение длительности производственного цикла (логистическая концепция «точно в срок»);

Усовершенствование системы движения материальных потоков на производстве.

Подсистема закупочно-снабженческой логистики предназначена для оптимизации процесса закупки и доставки сырья на ПХО. При управлении закупками на проектируемом ПХО стоит решение следующих основных задач:

Планирование потребности в ресурсах и сырье предприятия в соответствии с поступающими заказами (MRP);

Определение рациональных сроков и объемов поставок ГП и сырья в соответствии с выполняемым заказом;

Организация и управление заключением договоров на поставку ГП, внедрение новых технологий, строительства новых цехов;

Выбор типа транспорта для доставки сырья (на данном этапе развития ПХО-заказчиком);

Выбор формы поставок;

Выбор поставщика сырья.

Необходимо также определить метод необходимых закупок. Возможна закупка товара одной партией, но данный метод оптовой закупки вызывает большую потребность в складских помещениях, а целью ИСЛ на данной ПХО является минимизация складских площадей и, соответственно, минимизация издержек на складирование. Поэтому планируется осуществлять регулярные закупки мелкими партиям. В этом случае ПХО заказывает необходимое количество сырья (в соответствии с заказом на ГП), т.е. апатита и элементарной серы, которая поставляется ему партиями в течении определенного периода. Таким образом достигается экономия площади складских помещений, сокращаются затраты на документирование и поставки, поскольку оформляется только заказ на всю поставку.

Подсистема распределительно-транспортной логистики должна обеспечивать поставки ГП клиентам «точно в срок» и оптимизировать внутризаводское и внутрицеховое (внутрипроизводственное) транспортирование сырья и полуфабрикатовиспользование методов организации подобных перевозок различными видами транспорта. Основными задачами РТЛ на данном ПХО являются:

Выбор транспортно-экспедиторской компании. Таким образом решается НФЗ ЛД;

Выбор типа транспорта. В силу специфики проектируемого производства сырье будет перевозиться в вагонах хопперах-минераловозах, а ГП--в специальных цистернах из нержавеющей и других видов сталей;

Определение оптимальных маршрутов перевозок. На начальном этапе деятельности, проектируемое ПХО не будет заниматься разработкой оптимальных маршрутов, т.к. эту функцию будут выполнять транспортно-экспедиторские компании, к услугам которых придется прибегать в начале производственной деятельности.

Подсистема информационной логистики предназначена для обеспечения обратных потоков информации внутри ПХО и вне ее. Так как ИЛ носит отчасти обслуживающий характер, она должна пронизывать все сферы деятельности ПХО и способствовать развитию ПХО путем оптимизации, координации и интенсификации взаимодействия основных его звеньев. ИЛ на проектируемом ПХО будет предоставлять информацию о статусе заказа для потребителя, информацию о наличии или отсутствии сырья у поставщика, информацию о сроках поставок, экспедиторскую документацию и многое другое.

Сбытовая логистика должна обеспечить эффективное распределение ГП и ее сбыт с минимальными издержками. Так как СЛ тесно переплетается с маркетингом, то можно выделить две области, координация действий в которых приведет к повышению позитивного результата деятельности ПХО в целом:

Изучение потребностей рынка;

Способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей (путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания).

Наиболее важной задачей в СЛ является правильный выбор каналов распределения. Выбранные каналы непосредственным образом влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке.

3. Проектирование распределительно-транспортной и информационной подсистемы функциональной логистики на ПХО

3.1 РТЛ и ИЛ (материальные и информационные потоки)

Для наилучшего понимания схемы движения основных МП и ИП необходимо указать часть ЛЦ при снабжении сырьем проектируемой ПХО.

Так как производство ГП на проектируемом ПХО осуществляется на заказ, то при его поступлении у ПХО возникает необходимость связи с поставщиком сырья для оперативной поставки последним необходимой партии сырья с целью изготовления необходимого количества ГП. Далее приведена блок-схема.

Блок-схема 4. МП и ИП при поступлении заказа и поставке сырья

При распределении ГП службами подсистемы РТЛ возможны различные варианты:

Перевозка ГП транспортом заказчика;

Перевозка ГП транспортом изготовителя (проектируемого ПХО);

Перевозка ГП транспортно-экспедиторскими компаниями по заказу изготовителя (ПХО) или заказчика ГП.

Так как проектируемое ПХО находится на начальной стадии развития и не имеет собственного транспортного парка, рассмотрим вариант с использованием услуг транспортно-экспедиторской компании, которая обеспечивает перевозку ГП. Транспортировка ГП должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТа Р5 1005-95 (Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества.).

Блок-схема 5. Движение МП и ИП при распределении

ГПИП1--получение заявки на заказ ГП ПХО, ответ на заявку заказчика;

ИП2--связь ПХО с экспедитором и подача заявки на транспортировку груза, ответ экспедитора на заявку ПХО;

ИП3--обеспечение транспортно-экспедиторской компанией согласованности подачи и загрузки транспорта соответствующей документацией;

ИП4--необходимая информация по ГП (перевозочные документы);

МП1=МП2--поток ГП (фосфорной кислоты) требуемого объема и качества по транспортной цепи от производителя к заказчику.

Необходимо отметить, что будут включать в себя перевозочные документы. Так как перевозка осуществляется железнодорожным транспортом, то перевозочные документы должны включать: накладная, дорожная ведомость, передаточная ведомость по грузам прямого ж/д сообщения, передаточная ведомость по грузам прямого международного сообщения, вагонный лист, акт погрузки/выгрузки ГП.

В ИЛС транспортные процессы «работают» на доставку необходимого груза в нужное время в нужное место с минимальными потерями качества ГП.

Важная особенность логистического транспортного элемента по сравнению с обычной транспортной системой заключается в том, что РТЛ обрабатывает МП (грузопотоки), которые характеризуются: большей регулярностью, стабильностью, стационарностью, периодичностью, ритмичностью. Это достигается главным образом за счет согласованности действий остальных логистических элементов. В результате такого согласования в транспортный элемент поступает уже «нормализованный» поток, обладающий перечисленными параметрами.

Основные операции процесса распределения и транспортировки ГП будут заключаться в :

Обработка информации о заказе с помощью различных средств ИВС;

Выбор типа транспортного средства (решение НФЗ--задачи МОВ);

Выбор перевозчика, то есть выбор транспортно-экспедиторской компании;

Определение оптимальных маршрутов перевозок (решение транспортной задачи--определение минимального пути в транспортной сети, определение минимального транспортного контура);

Подготовка необходимого количества ГП к перевозке (транспортировке);

Погрузка (в данном случае перекачивание фосфорной кислоты в цистерны);

Транспортирование (перевозка) ГП;

Разгрузка (закачивание фосфорной кислоты в зону приема заказчика);

Оформление товарно-транспортных документов.

Данные операции сопровождаются большим количеством ИП. Все поступающие ИП преимущественно оформляются на электронных носителях и поступают через электронные средства коммуникации, а выходящие ИП, как правило, оформляются в документальной форме (на бумажном носителе). В заявке на приобретение ГП указываются все параметры и характеристики требуемой ГП, необходимое количество ГП и сроки поставки. Производитель присылает ответ на заявку заказчика с подтверждением приема заказа и сообщает дополнительную информацию по цене ГП с уточнением сроков поставки. Производитель (ПХО) обращается в транспортно-экспедиторскую компанию с целью заключения договора на перевозку груза. Грузоотправитель составляет накладную на отправку груза (указывается станция отправления и назначения, грузоотправитель и грузополучатель, род и масса груза, провозная плата и др. реквизиты). Так же составляется дорожная ведомость. Она состоит из 3-х частей: собственно дорожной ведомости, копии ее (корешок дорожной ведомости) и квитанции в приеме груза к перевозке. Корешок остается на станции отправления, квитанция выдается отправителю с целью удостоверения факта приема от него грузов для перевозки и получения с него провозных платежей, а дорожная ведомость следует вместе с грузом до станции назначения. Передаточная ведомость необходима тогда, когда происходит передача груза представителям дорог принимающей страны и является двусторонним документом. Вагонный лист содержит техническую характеристику вагона и данные о роде и количестве загруженного в него груза, сопровождает груженый вагон на всем пути следования.

В настоящее время четкое выполнение сроков поставки в соответствии с концепцией «точно в срок» является залогом к дальнейшему продуктивному сотрудничеству. Для совершенствования транспортировок (в частности ж/д транспортом), терминальных устройств и транспортных коммуникаций необходима активная ЛД по направлениям:

Повышение скорости доставки МП;

Сокращение затрат времени на погрузочно-разгрузочные, перегрузочные или перевалочные операции;

Сокращение затрат времени на накопление транспортной партии;

Повышение уровня сохранности МП в процессе транспортировки.

Эффективность этих ЛОП и ЛД в значительной степени зависит от эффективности информационного обеспечения подсистемы РТЛ и всей ИСЛ в целом.

Темпы развития и расширения сферы информации в настоящее время велики. Характерной чертой большинства процессов и операций, в том числе и транспортных, является постоянное расширение и создание новых информационных связей, которые совершенствуются и приобретают новые функции благодаря применению современной техники и технологии. Эффективность функционирования подразделения РТЛ зависит от эффективности управления технологическими, организационными и другими процессами. Следовательно, наиболее важным становится обеспечение непрерывного хода управленческих процессов в узловых точках, где осуществляется прохождение грузов между сетями различных транспортных агентств и тем самым там, где осуществляется прохождение информации между различными сетями. Это касается, например, перевозочных пунктов (ж/д станций), а также организаций бесперебойных смешанных перевозок (ж/д/речной транспорт, ж/д/автомобильный транспорт).

Традиционно эффективность информационного обеспечения процессов в ЛС связывалась с применением ИПС. Однако, практика эксплуатации таких систем показала их недостаточную эффективность. Это обусловлено тем, что функции ИПС ограничены.

Современные информационные технологии, такие как системы поддержки принятия решений, экспертные системы и другие обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических процессов, моделирования процессов, подготовки и представления результатов для последующего принятия решения.

Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товарах/услугах) доставки.

В США и странах Европы существует большое количество информационных систем для оптимизации и увеличения эффективности звена РТЛ.

Система Gonrand (Франция) нацелена на сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о свободных перевозных возможностях и направлениях перевозки. Информация заносится в БД. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система группирует грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере транспортного средства заказчика.

Система СТС предоставляет экспедиторам Швейцарии информацию о наличии грузов, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободных подвижных составов. Для перевозчиков система предоставляетинформацию: возможность загрузки грузом, адрес отправителя, место и время загрузки, время прибытия с грузом, адрес получателя и т.п.

Система BRS (Великобритания) является аналогом системы СТС. Грузоотправитель контактирует не с перевозчиком, а с информационной системой. Фирма гарантирует оплату перевозчикам выполненной перевозки, если заказчик не произвел своевременную оплату, что повышает привлекательность обслуживания, расширяя тем самым охват рынка потребителя.

Создание интегрированных систем для поддержки решений при управлении распределением товаров является актуальной проблемой. Также интегрированные системы включают БД, банки моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить экспертные и аналитические оценки при принятии решений.

Система ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) является интегрированной информационной системой, обслуживающей логистический канал. В этой системе теоретически время доставки сообщений из любой точки земного шара в другую ограничивается только продолжительностью процесса переформатирования данных, временем ожидания начала обслуживания, а обработка сообщений производится в режиме реального времени, что существенно важно для поставщиков и потребителей, работающих по системе «точно в срок».

Система GPS (Global Positioning System)--автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства. Система разработана в США. В системе используются искусственные спутники Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальными приемными устройствами, которые принимают сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывают их и выводят координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет на более 3-15 минут).

Для совершенной и эффективной работы подразделения РТЛ на проектируемом ПХО на основе концепции экономических компромиссов предлагается внедрить систему BRS. Необходимо также внедрение интегрированных систем для поддержки решений при управлении распределением товаров, таких как GPS.

3.2 Должностная инструкция управляющего-логистика подразделения РТЛ

Необходимо отметить, что в составлении должностной инструкции обязательно участие как начальника отдела кадров, так и заместитель генерального директора по логистике. Предшествовать составлению должностной инструкции должен анализ содержания работы.

Утверждаю

Заместитель генерального

директора по логистике

Цербер И.И

Должностная инструкция управляющего-логистика подразделения распределительно-транспортной логистики

Общие положения:

Управляющий-логистик подчиняется непосредственно заместителю генерального директора по логистике.

Управляющий-логистик руководствуется в своей работе настоящей должностной инструкцией.

На должность управляющего-логистика назначаются лица с высшим профессиональным (техническим или экономическим) образованием и стажем работы в аналогичной должности не менее 3 лет. Назначение на данную должность осуществляется приказом заместителя генерального директора по логистике после прохождения испытательного срока в течение 4 месяцев. Приказ об увольнении подписывается заместителем генерального директора по логистике течение 3 дней с момента подачи управляющим-логистиком заявления об уходе по собственному желанию.

Описание работы:

Основными целями деятельности управляющего-логистика является координация и оптимизация физических процессов транспортировки и распределения сырья и полуфабрикатов внутри ПХО и ГП для клиентов.

Обязанности:

Организация доставки ГП и сырья с гарантией сохранности посредством транспортно-экспедиторских компаний либо собственного транспорта ПХО на условиях и в сроки, оговоренные договором поставки груза;

Координирует взаимодействие всех участников системы доставки и распределения грузов;

Занимается оптимизацией систем организации продвижения МП ГП и сырья;

Управляет параметрами МП ГП;

Занимается совершенствованием технического обеспечения перевозочного процесса ГП и сырья;

Составляет технологические и экономические обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом требований грузополучателя (при отправке ГП);

Организует выполнение работ по приему сырья, его перевозке и выдаче в установленном порядке;

Производит контроль за экспедиторской (отправительной) маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств, контейнеров, бункеров и других помещений хранения;

Обеспечивает отслеживание за ходом погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных работ, за соблюдением сроков и условий накопления и выдачи грузов ГП;

Проверка ТТД и других сопроводительных документов при прибытии и отправке грузов;

Информирование грузополучателя о движении груза;

Ведет учет необходимой коммерческой документации и заполняет форму установленной статистической отчетности о ЛД;

Обеспечивает в процессе своей деятельности соблюдение законов и иных нормативных правовых актов РФ применительно к транспортному комплексу, а также международным соглашениям и конвенциям по транспорту;

Ответственность:

Управляющий-логистик имеет в своем распоряжении и несет материальную ответственность за следующие технические средства:

компьютер;

принтер, факс-модем, ксерокс;

телефон;

мебель в кабинете менеджера;

канцелярские принадлежности

Управляющий-логистик несет персональную ответственность за:

правильность оформления необходимой коммерческой документации и форм установленной статистической отчетности о ЛД;

сохранность транспортируемого сырья и ГП если иное не оговорено договором перевозки;

неверность составления технологических и экономических обоснований транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов;

доставку грузов без учета требований грузополучателя (при отправке ГП);

Права:

самостоятельно осуществлять исследование транспортно-экспедиторского рынка, используя для этого различные источники информации (при условии, что фирма не будет нести в связи с этим дополнительных расходов, не предусмотренных ее финансовыми планами);

самостоятельно проводить анализ работы подразделения логистики, разрабатывать методические документы по усовершенствованию ЛД;

вносить предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными данной должностной инструкцией обязанностями;

докладывать руководителю обо всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.

Физические условия:

Продолжительность рабочего дня 8 часов (9.00-18.00) с перерывом на обед. Ежегодно управляющему-логистику предоставляется оплачиваемый отпуск -- 24 рабочих дня. Возможны профессиональные командировки (в том числе международные) и переработка.

Заработная плата управляющего-логистика 2000$. Ежеквартально выплачивается премия в размере 40% от месячного оклада, а также премия по итогам работы за год.

4. Разработка функциональной схемы информационно-вычислительной системы планирования и управления логистической деятельностью

4.1 Функциональная схема ИВС-ПУЛД на проектируемом ПХО

Для начала необходимо разграничить пользователей ИВС.

Рис. 9 Иерархия пользовтелей ИВС ПУЛД

Уровень специалистов Цели использования информации

Для принятия решений на различных уровнях необходима информация различных масштабов содержательности. На различных уровнях руководства информация проходит все этапы преобразования: принятие, обработку и т.д. Последовательное и правильное распределение информации в иерархии пользователей ведет к эффективному планированию и управлению ЛД.

Построим функциональную схему ИВС-ПУЛД

Блок-схема

Рис.

I. Корпоративный (стратегический) уровень--стратегическое планирование;

Тактический уровень--производится анализ текущей ситуации;

Поддержка решений в сфере снабжения, сбыта, распределения;

Планирование выпуска ГП и составление графиков производств;

Бухгалтерский учет и управление финансовыми ресурсами;

III. Оперативно-технический уровень--проводится контроль и учет;

Информация об уровне обслуживания клиентов;

Управление транспортированием;

Бухгалтерский учет и управление кредитованием;

Мониторинг производственных процессов;

IV. Распорядительский уровень--управление ЛОП;

Прием заявок на заказ;

Контроль обслуживания клиентов;

Контроль гарантий качества ГП;

Организация снабжения;

Организация экспедирования груза ГП;

Подготовка необходимой документации;

Процедура получения сырья и ТМЦ;

АСУ;

Подготовка грузов ГП к отправке заказчику;

Оформление ТТД;

Автоматизация бухгалтерского учета;

Автоматизация расчетов с заказчиками;

Расчеты с рабочими и управляющим персоналом.

4.2 Заказы на покупку сырья и ГП

Заказ является связующим звеном между производителем (проектируемой ПХО) и заказчиком продукции.

Так как объем выпуска продукции производственно-технического назначения определяется портфелем заказов, носящих авансовый характер (заключение контрактов с предоплатой), то заказчик является вершиной производственной и сбытовой пирамиды для проектируемой ПХО.

Составим заказ на покупку ГП у проектируемой ПХО и заказ на покупку сырья проектируемой ПХО.

ЗАКАЗ НА ЭФК №237

ПОКУПАТЕЛЬ: ПОСТАВЩИК:

140200 г. Воскресенск 500600 г. Кировск

Московская область, Мурманская область,

Ул. Заводская д.1 Ул. Строителей д.6

ОАО «ВМУ» ОАО «ЭФК»

Просим поставить нашему предприятию 100 тонн экстракционной фосфорной кислоты с техническими показателями:

Массовая доля Н3РО4 в жидкой осветленной фазе в пересчете на Р2О5, не менее 36%;

Массовая доля сульфатной серы в пересчете на SО3, не более 4.5%;

Массовая доля осадка, не более 5%;

Массовая доля мышьяка (Аs), не более 0.004%.

Поставку осуществить ж/д транспортом поставщика по адресу покупателя в срок до 27.01.2001г.

Цена 1 тонны ЭФК=200 долларов США в пересчете по курсу ЦБ на день поставки. Оплату гарантируем. Наши реквизиты: Расчетный счет в Воскресенском филиале ММКБ № ………. Код ………..Корр счет………..Тел(09644) 4-26-09, Факс (09644)2-69-51-45.

Ответственный за заказ--начальник отдела снабжения Иванов И.И.

ЗАКАЗ НА АПАТИТОВЫЙ КОНЦЕНТРАТ№199

ПОКУПАТЕЛЬ: ПОСТАВЩИК:

500600 г. Кировск 500601 г. Кировск

Мурманская область, Мурманская область,

Ул. Строителей д.6 Ул. Строителей д.1

ОАО «ЭФК» ОАО «Апатит»

Просим отгрузить 80 тонн апатитового концентрата с массовой долей Н3РО4 в жидкой осветленной фазе в пересчете на Р2О5, не менее 13%.

Поставку осуществить ж/д транспортом либо грузовиками по адресу покупателя в сроки до 20.01.2000г.

Цена за 1 тонну апатитового концентрата=50 долларов США в пересчете по курсу ЦБ на день поставки. Оплату гарантируем. Наши реквизиты: Расчетный счет в Кировском филиале ММКБ № ………. Код ………..Корр счет………..Тел(…)…… , Факс (….)…...

Ответственный за заказ--начальник закупочно-снабженческого отдела Лис К.К.

4.3 Описание процесса обработки заказа на готовую продукцию ПХО для принятия оптимальных логистических решений

Рис. 11 Процесс обработки заказа

Отдела закупок Продавец Отдел получения сырья Кредиторы

При получении заказа на изготовление определенного количества фосфорной кислоты логистическим службам необходима координированная деятельность для эффективного выполнения заказа точно в срок. Для принятия оптимальных логистических решений заранее должна быть известна схема действия. На ПХО должны активно внедряться и действовать такие концепции как «точно в срок», концепция экономических компромиссов, планирование потребностей в ресурсах «MRP». Приведем пример использования концепции «MRP» при планировании ресурсов при поступлении заказа на изготовление определенной партии фосфорной кислоты.

Составим MRP-график на заказ ЭФК. Заказ поступил на 2000 т ЭФК--выполнить к началу 4-ой недели; на 5000 т ЭФК--выполнить к началу 8-ой недели.

Рис. 12 MRP-планирование ресурсов

Условные обозначения:

ОП--общая потребность;

ППГ--потребность по графику;

НЗ--наличные запасы;

ЧП--чистая потребность;

ЗП--запланированные поступления;

З-Р--заказ-релиз.

Заказ на закупку ГП поступает в основном по факсу. Заказчик иногда затрудняется в точном формулировании всех параметров требуемой ГП. Для облегчения выявления данных параметров отдел приемки заказов использует типовой бланк заказа с реквизитами информации, необходимой для планирования изготовления заказа.

На бланке фиксируется информация о заказчике, заказываемой продукции, условиях и сроках доставки заказа, дата и время поступления заказа. После получения заказа производитель осуществляет покупку необходимой партии сырья для производства требуемого количества ГП. Затем производитель по телефону связывается с транспортно-экспедиторской компанией (при отсутствии своего подвижного состава для перевозки ГП заказчику). Экспедитор проводит анализ заказа с точки зрения возможности его выполнения, граничных значений стоимости, времени доставки, сохранности груза и других параметров.

Грузоотправителю сообщают о наличии свободного подвижного состава, а также о возможности удовлетворения условий заказа на доставку (время начала перевозки, тариф на перевозку, тип подвижного состава, условия оплаты и т.д.). Анализ заказа является ответственным моментом взаимоотношений заказчика и производителя, что требует хороших знаний, учета прошлого опыта, эрудиции в области организации систем доставки.

Далее производитель прогнозирует ожидаемые затраты. В случае соответствия условий заказа возможностям производителя заказчик ставится в известность о возможности выполнения заказа. Ему также сообщают условия выполнения доставки.

Как правило, заказ выполняется после того, как заказчик переводит сумму оплаты за ГП на расчетный счет производителя, а производитель, в свою очередь, переводит часть суммы экспедитору, на его расчетный счет.

Выводы и рекомендации

В данной работе была исследована и спроектирована ИСЛ на проектируемом ПХО по производству фосфорной кислоты.

Потребителями ГП (ЭФК), производимой на проектируемой ПХО будут являться производители фосфорных минеральных удобрений, пищевая промышленность, медицина, фармацевтика, электроника, химическая, текстильная, стекольная, авиационная и машиностроительная промышленности и т.д. (более 20-ти отраслей различных производств). Основное количество ЭФК, производимой на проектируемой ПХО, будет идти на получение минеральных удобрений (около 80%), 12% - для получения моющих средств, 5% - для получения кормовых фосфатов и 3% - для получения продуктов специального назначения: пищевых добавок, средств для обработки металлов и т.д.

Основными потребителями предполагаются Западная (Бельгия, Норвегия, Нидерланды) и Центральная (Польша, Румыния) Европа, страны СНГ и внутренние субъекты РФ.

Проектируемая ПХО предполагает наличие 3-х цехов по производству ЭФК. Мощность одного цеха по производству ЭФК составляет 220 тысяч тонн в год (в пересчете на P2O5). Режим работы непрерывный. Реальный выпуск составляет 190 тысяч тонн P2O5 в год. Следовательно, производительность (эффективность) одного цеха по производству ЭФК= 190/220=0.86.

Установлено, что создание интегрированной системы логистики на проектируемом предприятии обеспечит повышение эффективности ее деятельности и разовьет дополнительные преимущества предприятия перед конкурентами при наиболее полном удовлетворении требований клиентов.

Особое внимание в данной работе уделено распределительно-транспортной и информационной подсистеме логистики предприятия.

Основным критерием эффективности ИСЛ является система издержек на данном ПХО. Калькуляция издержек осуществляется с ориентацией на конечный результат, т.е. первоначально определяется объем и характер работы ЛС, а затем затраты на ее выполнение. В данной ситуации актуален новый подход к исчислению издержек, опирающийся на разработанную миссию, т.е. на определение целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках ситуации «рынок-продукт».

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены