Проектирование автотранспортного предприятия на 95 автобусов малого класса разработкой зоны механизированной мойки
Определение ресурсного пробега и технического обслуживания на один автомобиль за цикл и за год. Расчёт годового объема работ и численности производственных рабочих, постов и поточных линий. Рёсчет показателей механизации производственных процессов.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.09.2012 |
| Размер файла | 587,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Посты ТР можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТО-2. При поточной организации этих обслуживаний посты ТР располагают в обособленных помещениях. Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.
При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей.
Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов преимущественно должны использоваться напольные осмотровые устройства. В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав, с соблюдением всех требований предъявляемых к таким конструкциям.
По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и тупиковыми.
Прямоточное расположение нескольких постов используется для ЕО, ТО-1 и ТО-2 при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные посты - для ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах.
При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка (планировка) постов может быть прямоугольной однорядной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной и двухрядной.
8. Производственные участки
В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):
а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;
б) испытания двигателей;
в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
г) ремонта аккумуляторных батарей;
д) шиномонтажных и вулканизационных работ;
е) таксометровых работ;
ж) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;
з) деревообрабатывающих и обойных работ;
и) окрасочных работ.
Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.
Агрегатный, слесарно-механический, электротехнический и радиоремонтный участки могут размещаться отдельно или в общем помещении. В ряде случаев в составе агрегатного участка выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей. На крупных АТП при организации отдельного участка по ремонту двигателей в нем выделяется отдельное помещение для обкатки и проверки двигателей после ремонта. Данная группа участков может иметь стены или перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой и постами ТР с помощью тельферов или кран-балок.
Участки по ремонту приборов системы питания размещаются отдельно для средних и больших АТП или вместе для малых АТП.
Аккумуляторный участок размещается отдельно и включает помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.
Шиномонтажный и вулканизационный участки могут размещаться в общем или отдельных помещениях.
Кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий и арматурный участки относятся к группе “горячих цехов” и могут размещаться отдельно или в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе или вспомогательном (специальном) здании.
Окрасочный участок размещается в изолированном помещении независимо от типа подвижного состава и размеров АТП. В составе окрасочного участка следует предусматривать помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, кладовой лакокрасочных материалов и краско-приготовительной.
Складские помещения предусматриваются для хранения:
двигателей, агрегатов, узлов, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля;
автомобильных шин (камер и покрышек);
смазочных материалов;
лакокрасочных материалов;
твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).
Складское помещение должно иметь как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов. При удобных свободных подъездах к складу можно ограничиваться только внутренним сообщением (кроме склада масел).
9. Зоны хранения (стоянки) автомобилей
По заданию на курсовой проект хранение автомобилей осуществляется закрытых помещениях. Схема организации стоянки изображена на листах планировки помещений графической части курсового проекта.
10. Генеральный план и общая планировка помещений
10.1 Основные требования к планировке
При планировке должно быть учтено влияние следующих факторов:
назначение, мощность и состав предприятия;
численность, тип и характеристика подвижного состава;
климатические условия;
производственная программа и организация технологического процесса;
характеристика и размеры земельного участка;
применяемые строительные конструкции и материалы.
В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.
Положения и требования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений (технологические требования):
взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;
отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;
возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.
Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей.
Рисунок 10.1 - Схема производственного процесса АТП
- Основные маршруты, - - - - - - Возможные маршруты
Рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними.
ТР
ТО-2
ТО-1
Диагностирование
Ожидание
ЕО
Рисунок 10.2 - Взаимное расположение производственных зон (вариант)
10.2 Генеральный план
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов” и ОНТП.
Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе являются:
оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3);
относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;
возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
отсутствие строений, подлежащих сносу;
возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.
Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах площадь участка предприятия в га:
Fуч = (Fз.пс + Fз.аб + Fоп)/(Кз 100) , (10.1)
где Fз.пс- площадь застройки производственно-складских зданий, м2;
Fз.аб -площадь застройки административно-бытовых зданий, м2;
Fоп -площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;
К3 -плотность застройки территории, %.
Fуч = (8267,9+621+0)/(46*100)= 1,93 га.
Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП 11-89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.
Административно-бытовое здание, как правило, должно располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП и находиться в пристройках к производственным зданиям.
На территории АТП следует предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную.
Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.
Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициент использования и озеленения территории.
10.3 Объемно-планировочное решение зданий
Под таким понятием подразумевается сочетание планировочного решения с конструкцией здания, при этом предусматривается индустриализация строительства. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должен быть кратным 6 м, допускается применять пролеты 9 м.
Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 1812 и 2412 м.
Металлические конструкции - пролеты составляют 18, 24, 30 и 36 м при шаге колонн 6 м.
Высота помещений в зависимости от типа подвижного состава нормируются [1].
Объемно-планировочное решение многоэтажных зданий базируется на двух типах зданий - единой и смешанной этажности.
10.4 Компоновка производственно-складских помещений
Разработка планировки производственного корпуса АТП выполняется в следующей последовательности:
уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в данном здании;
определяется общая площадь здания;
выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания;
при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.
При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных на 10 %.
Принимаемое решение исходя из технологических требований оценивается соответствующими технико-экономическими показателями, принятые решения должны основываться на анализе и сопоставлении приведенных затрат, учитывающих как стоимость строительства, так и затраты на эксплуатацию автотранспортного предприятия.
Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования, ТР (например ЕО-ТО-1; ЕО-ТО-2; ЕО -Д-1; ЕО -Д-2; ЕО - ТР; ЕО - ТО-1-ТР; ЕО-ТО-2-ТР), так и независимое.
Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы (рис. 10.3).
Склад смазочных материалов
Электротехнический
Приборов системы питания
Радиотехнический
Таксометровый
Вулканизационный
Склад шин
Агрегатный
Слесарно-механический
Инструментально-раздаточная кладовая
Склад запасных частей, агрегатов и материалов
Зона
ТР
Медницкий
Сварочный
Жестяницкий
Арматурный
Окрасочный
Склад красок
Краскоприготовительная
Обойный
Деревообрабатывающий
Группировка участков
Связи обязательные
Связи желательные
Рисунок 10.3 - Группирование производственных участков и их связи с основными производственными зонами
При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Предварительно необходимо изучить и проанализировать примеры проектных решений из практики современного автотранспортного строительства и зарубежный опыт. [1]11. Технико-экономическая оценка проектов
Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации постов ТО и ТР) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других [3].
11.1 Показатели качества технологических решений проектов
Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий.
При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для автобусов - ПАЗ-3205.
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов [1], которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к1), тип подвижного состава (к2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (к3), среднесуточный пробег подвижного состава (к4), условия хранения (к5), категория условий эксплуатации (к6), климатический район (к7).
11.2 Расчет показателей
Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
; (11.1)
; (11.2)
; (11.3)
; (11.4)
; (11.5)
, (11.6)
где Руд, Худ - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;
- то же, для эталонных условий;
Sуд.п, Sуд.а, Sуд.с, Sуд.т - соответственно площади производственно-складских помещений, административно-бытовых, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;
- то же, для эталонных условий;
Кi = К1К2, …, К4; (11.7)
Кi = К1К2, …, К7. (11.8)
Руд. =0,42*1,24*0,7*1*0,93*1,27*1,08*1=0,46;
Худ. =0,12*1,40*0,74*1*1*1,07*1=0,14;
Sуд.п =29*1,35*0,48*1*1*1,07*1=21,1;
Sуд.а =10*1,36*0,91*1*1*1,04*1=12,9;
Sуд.с =60*0,66*1,05=41,6;
Sуд.т =165*1,3*0,62*1*1*1,05*1,03*1=143,8.
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число Аи подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:
Р = руд Аи ; (11.9)
Х = худ Аи ; (11.10) Sп = sуд.п Аи ; (11.11)
Sa = sуд.а Аи ; (11.12)
Sc = sуд.с Аи ; (11.13)
Sт = sуд.т Аи , (11.14)
где Р, Х - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп, Sа, Sс, Sт - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Р =0,46*95*0,95=52,7;
Sп =21,1*95*1,13=2980,4;
Sc =41,6*95*1,15=5980;
Х =0,14*95=17,5;
Sa =12,9*95=1612,5;
Sт =143,8*95=17975.
Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.
Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2. С учетом площади вентиляционных камер Sп принимается для легковых АТП с коэффициентом 1,09-1,12, автобусных АТП - 1,12-1,15, грузовых АТП - 1,13-1,16 и АТП внедорожных автомобилей-самосвалов - 1,10-1,13.
Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1,13-1,16.
Для сопоставления и анализа необходимо определить аналогичные показатели для разрабатываемого проекта АТП.
Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны превышать эталонных.
Список литературы
автомобиль пробег производственный механизация
1 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993.- 271с.
2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб. трансп. РСФСР.- М.: Транспорт, 1988.- 78с.
3 РД-200-РСХСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы. Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990.- 108с.
4 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184с.
5 Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216с.
6 Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975. - 392с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет годовой производственной программы по техническому ремонту автобусов, трудоемкости работ и численности производственных рабочих. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР. Технологическое проектирование агрегатного цеха.
дипломная работа [261,9 K], добавлен 17.11.2010Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021Производственная программа предприятия технического сервиса. Определение количества ремонтно-обслуживающих воздействий. Распределение годового объема работ по видам. Компоновка помещений и оборудования на станции технического обслуживания тракторов.
курсовая работа [166,6 K], добавлен 31.01.2014Разработка пункта диагностики и технического обслуживания тракторов в ФХ "Сапфир" Курской области. Определение годового объема работ, количества наладчиков; подбор оборудования, технологические расчеты; техника безопасности, экология, экономическая часть.
дипломная работа [355,7 K], добавлен 02.12.2011Определение периодичности и количества плановых технических осмотров и ремонтов машин. Расчёт трудоемкости проведения технического осмотра и текущего ремонта. Определение количества рабочих и площадей производственных участков и цехов предприятия.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.11.2022Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013Исследование видов поточных линий, выявление их преимуществ и недостатков. Изучение особенностей организации работ на автоматизированных линиях. Определение такта, темпа, шага, длины, цикла поточной линии, численности рабочих. Методы сочетания операций.
курсовая работа [235,4 K], добавлен 24.04.2013Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018
