Метрология, стандартизация и взаимозаменяемость

Общие допуски радиального и торцевого биения, а также биения в заданном направлении должны соответствовать, для классов точности: Н - 0,1 мм; К - 0,2 мм; L - 0,5 мм.

За базу следует принимать подшипниковые (опорные) поверхности, если они могут быть однозначно определены из чертежа, например, заданные как базы для указанных допусков биения. В других случаях за базу для общего допуска радиального биения следует принимать более длинный из двух соосных элементов.

Общие допуски соосности применяются в случаях, когда измерение радиального биения невозможно или нецелесообразно. Общий допуск соосности в диаметральном выражении следует принимать равным общему допуску радиального биения.

Требования к неуказанным допускам формы и расположения поверхностей, также как и требования к неуказанным допускам размера (ГОСТ 30893.1-2002) могут быть указаны в виде общей записи на поле чертежа. Например: Общие допуски формы и расположения - ГОСТ 30893.2 - К, или если впереди имеются другие надписи: ГОСТ 30893.2 - К.

Ссылка на общие допуски размеров, формы и расположения должна включать общий номер обоих стандартов на общие допуски, например: Общие допуски ГОСТ 30893.2 - mК или ГОСТ 30893.2 - mК (m - класс точности «средний» общих допусков линейных размеров по ГОСТ 30893.1; К - класс точности общих допусков формы и взаимного расположения по ГОСТ 30893.2-2002).

Рассмотрим в качестве примера определение неуказанных допусков расположения и биений применительно к детали, изображенной на рис. 68.

Нормы кинематической точности определяют величину допускаемой погрешности угла поворота ведомого зубчатого колеса и передачи в пределах его полного оборота.

Кинематическую точность можно выявить и оценить по одному из 10 вариантов, содержащих требования к одному или двум параметрам (табл. 21). Один параметр принимается для нормирования в тех случаях, когда он один выявляет кинематическую точность (п. п. 1, 2, 3, 10 табл. 21) или относится к грубым колесам (п. п. 8, 9 таб. 21). Во всех остальных случаях регламентируются требования к погрешностям, рассматриваемым в радиальном и тангенциальном направлении.

Таблица 21 Показатели кинематической точности

Кинематической погрешностью зубчатого колеса FК.П.К называется разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота зубчатого колеса на его рабочей оси, ведомого измерительным (точным) колесом при номинальном взаимном положении осей вращения этих колес. Выражается в линейных величинах длиной дуги делительной окружности (рис. 69,а). Под рабочей осью зубчатого колеса понимается ось, вокруг которой оно вращается в передаче.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 69. Измерение кинематической погрешности зубчатого колеса

Под измерительным зубчатым колесом понимается зубчатое колесо повышенной точности, применяемое в качестве измерительного элемента для однопрофильного и двухпрофильного методов контроля зубчатых колес.

Наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса F/ir - это наибольшая алгебраическая разность значений кинематической погрешности зубчатого колеса в пределах его полного оборота.

Для измерения F/ir применяется прибор комплексного однопрофильного контроля, схема которого приведена на рис. 69,б.

Допуск на кинематическую погрешность зубчатого колеса F/i в стандарте не устанавливается, а его следует определять как сумму допуска на накопленную погрешность шага колеса F/P в зависимости от степени точности по нормам кинематической точности и ff допуска на погрешность профиля зуба, назначаемого в зависимости от степени точности по нормам плавности работы.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Накопленная погрешность k шагов FPkr - это наибольшая разность дискретных значений кинематической погрешности зубчатого колеса при номинальном его повороте на k целых угловых шагов: FPkr = ( - k2/z)r, где - действительный угол поворота (измеренный) зубчатого колеса; z - число зубьев зубчатого колеса; k2/z - номинальный угол поворота колеса; r - радиус делительной окружности колеса (рис. 70).

Накопленная погрешность шага FPr - это наибольшая алгебраическая разность значений накопленных погрешностей в пределах зубчатого колеса (рис. 70). Допуск на накопленную погрешность шага обозначают FP.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Колебание длины общей нормали Fv Wr - это разность между наибольшей и наименьшей действительными длинами общей нормали в одном и том же зубчатом колесе: Fv Wr = Wmax - Wmin. Допуск на колебание длины общей нормали обозначается Fv w.

Длина общей нормали зубчатого колеса W - расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к двум разноименным активным боковым поверхностям зубьев колеса (рис. 71). Общая нормаль к эвольвентным профилям является одновременно касательной к основной окружности.

Колебание измерительного межосевого расстояния за один оборот колеса F//ir - это разность между наибольшим и наименьшим действительными межосевыми расстояниями при двухпрофильном зацепления измерительного колеса с контролируемым, при повороте последнего на полный оборот (рис. 72).

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 72. Измерение измерительного межосевого расстояния

Радиальное биение зубчатого венца Frr - это разность действительных предельных положений исходного контура в пределах зубчатого колеса от его рабочей оси. Практически Frr определяется разностью от рабочей оси колеса до постоянных хорд зубьев. Допуск на радиальное биение зубчатого венца обозначается Fr.

Погрешность обката Fcr - характеризует точность делительной цепи зубообрабатывающего станка и выявляет несогласованность взаимного перемещения обрабатываемого колеса и зубообрабатывающего инструмента. Эта погрешность измеряется непосредственно на станке с помощью кинематомера.

10.1.2 Показатели плавности работы зубчатых колес

Эти показатели отражают погрешности, которые многократно (циклически) проявляются за оборот зубчатого колеса и также составляют часть кинематической погрешности. Аналитически или с помощью анализаторов кинематическую погрешность можно представить в виде спектра гармонических составляющих, амплитуда и частота которых зависит от характера составляющих погрешностей. Например, отклонение шага зацепления вызывает колебание кинематической погрешности с зубцовой частотой, равной частоте входа в зацепление зубьев колес.

Плавность работы может быть выявлена и оценена одним или несколькими показателями (комплексами) по одному из 10 вариантов приведенных в табл. 22.

Таблица 22 Показатели плавности работы зубчатых колес

Местная кинематическая погрешность зубчатого колеса f/ir определяется наибольшей разностью между местными соседними экстремальными (минимальными и максимальными) значениями кинематической погрешности зубчатого колеса за полный оборот (рис. 73).

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 73 Местная кинематическая погрешность

Циклическая погрешность зубчатого колеса fzkr - это удвоенная амплитуда гармонической составляющей кинематической погрешности зубчатого колеса FК.П.К. (рис. 74). Нормируется в зависимости от частоты циклов. Допуск на циклическую погрешность зубчатого колеса определяется по формуле: , где kц - частота циклов за один оборот зубчатого колеса; Fr - допуск на радиальное биение зубчатого венца той же степени точности что и fzk.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 74. Гармонические составляющие кинематической погрешности

Циклическая погрешность зубцовой частоты колеса fzzr - это циклическая погрешность колеса при зацеплении с измерительным колесом с частотой повторений, равной частоте входа зубьев в зацепление. У прямозубых колес зубцовая частота равна количеству зубьев, у косозубых и шевронных она зависит от коэффициента осевого перекрытия.

Погрешности fzkr и fzzr являются результатом гармонического анализа спектра кинематической погрешности колеса.

Отклонение шага fPtr - это дискретное значение кинематической погрешности зубчатого колеса при его повороте на один номинальный угловой шаг.

Отклонение шага зацепления fPbr - это разность между действительным Рд и номинальным Рн шагами зацепления (рис. 75,а). Действительный шаг зацепления равен кратчайшему расстоянию между двумя параллельными плоскостями, касательными к двум одноименным активным боковым поверхностям соседних зубьев зубчатого колеса. Его определяют в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев в плоскости, касательной к основному цилиндру. Предельное отклонение шагов зацепления колес определяют из соотношения: fPb = fPtcos= 0.94fPt.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 75. Погрешности шага и профиля зубьев

Погрешность профиля зуба ffr - это расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными торцовыми профилями зуба, между которыми размещается действительный торцовый активный профиль зуба колеса (рис. 75,б). Предельная погрешность профиля зуба регламентируется допуском ff. Под действительным торцовым профилем зуба понимается линия пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса в плоскости, перпендикулярной его рабочей оси.

10.1.3 Показатели контакта зубьев

Показатели контакта отражают точность прилегания поверхностей зубьев сопряженных колес в передаче. Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых силовых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев была наибольшей.

Для задания норм контакта зубьев можно воспользоваться одним из семи способов указанных в табл. 23.

Таблица 23 Нормы контакта зубьев

Показатели контакта зубьев косозубых колес установлены в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия , значения которых приведены в табл. 24.

Таблица 24 Значения коэффициента

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Суммарное пятно контакта - это часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания зубьев парного колеса в собранной передаче после вращения под нагрузкой, устанавливаемой конструктором. Пятно контакта определяется относительными размерами в процентах: по длине зуба [(a - c)/b]100 %; по высоте зуба (hm/hp)100 % (рис. 76).

Мгновенное пятно контакта - часть активной боковой поверхности зуба колеса передачи, на которой располагаются следы его прилегания к зубьям шестерни, покрытых красителем, после поворота колеса собранной передачи на полный оборот при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев обоих зубчатых колес.

Погрешность направления зуба Fr - это расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении, между которыми размещается действительная делительная линия зуба.

Под действительной делительной линией зуба понимают линию пересечения действительной боковой поверхности зуба колеса делительным цилиндром, ось которого совпадает с рабочей осью. Допуск на направление зуба F увеличивается с увеличением ширины колеса или длины контактной линии.

На рис. 77 цифрами обозначены: 1 - действительная делительная линия зуба; 2 - номинальные делительные линии зуба; 3 - ширина зубчатого венца; 4 - рабочая ось зубчатого колеса.

Рис. 77. Погрешность направления зуба

Суммарная погрешность контактной линии Fkr - это расстояние по нормали между двумя ближайшими номинальными контактными линиями, условно наложенными на плоскость (поверхность) между которыми размещается действительная контактная линия. Под контактной линией понимают линию пересечения поверхности зуба поверхностью зацепления.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 78. Суммарная погрешность контактной линии.

На рис. 78 цифрами обозначены: 1 - направление рабочей оси вращения колеса; 2 - номинальные контактные линии; 3 - действительная контактная линия; 4 - граница активной поверхности зуба.

Отклонение осевых шагов по нормали FPxnr - это разность между действительным осевым расстоянием зубьев и суммой соответствующего числа номинальных осевых шагов умноженную на синус угла наклона делительной линии зуба . Осевым шагом называется расстояние между одноименными профилями зубьев косозубого колеса по прямой, параллельной оси колеса (рис. 79).

Рис. 79. Отклонение осевых шагов по нормали

10.1.4 Нормы бокового зазора

Боковым зазором называется расстояние по нормали между нерабочими профилями зубьев колес, находящихся в непосредственном зацеплении. Боковой зазор необходим для: устранения возможного заклинивания зубчатой передачи при нагреве; обеспечения условий сборки; ограничения мертвого хода при реверсе зубчатых передач; компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи; устранения удара по рабочим профилям при разрыве контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений.

Зубчатая передача с боковым зазором называется однопрофильной. Боковой зазор определяют в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам.

Основным показателем бокового зазора является гарантированный боковой зазор jnmin - наименьший предписанный зазор, который получается при выполнении требований стандартов. Гарантированный зазор при изготовлении передач является исходной величиной. Устанавливается шесть видов сопряжений зубчатых колес в передаче: A, B, C, D, E, H (рис. 80) и восемь видов допуска Tjn на боковой зазор: x, y, z, a, b, c, d, h по мере убывания величины гарантированного бокового зазора и допуска на него соответственно. При сопряжении Н гарантированный боковой зазор 0.

Сопряжение вида В гарантирует минимальный боковой зазор, при котором исключается возможность заклинивания стальной или чугунной передачи от нагрева при разности температур колес и корпуса 25 С.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 80. Виды сопряжений зубчатых колес

Соответствие видов сопряжения и допуска на боковой зазор приведено в табл. 25, при необходимости это соответствие может быть нарушено

Таблица 25 Показатели бокового зазора

Установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от I до VI. Соответствие классов межосевого расстояния и видов сопряжения показано в табл. 25, это соответствие при необходимости может быть нарушено.

Боковой зазор технологически обеспечивается путем радиального дополнительного смещения исходного контура рейки EHr от его номинального положения в тело зубчатого колеса. Номинальное положение соответствует плотному двухпрофильному зацеплению.

Показателями, обеспечивающими гарантированный боковой зазор, являются:

для зубчатых колес: ЕHs, EWms (+EWmi), Ecs, Ea”s (Ea”i);

для передачи с нерегулируемым расположением осей - fаr;

для передач с регулируемым расположением осей - fnmin.

Название этих показателей приведены ниже.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 81. Смещение исходного контура

Наименьшее дополнительное смещение исходного контура - (-ЕHs) для зубчатых колес с внешним зацеплением (рис. 81), (+ЕHi) для зубчатых колес с внутренним зацеплением. Допуск на дополнительное смещение исходного ТН устанавливается в зависимости от допуска на радиальное биение зубчатого венца Fr и вида сопряжения.

Отклонение длины общей нормали EWr - разность значений действительной и номинальной длины общей нормали W.

Наименьшее отклонение длины общей нормали -EWs для зубчатого колеса с внешним зацеплением, +EWi для зубчатого колеса с внутренним зацеплением - наименьшее предписанное отклонение длины общей нормали, осуществляется с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Допуск на длину общей нормали ТW.

Средняя длина общей нормали Wmr - средняя арифметическая из всех действительных длин общей нормали по зубчатому колесу. Среднюю длину общей нормали определяют по формуле: W = (W1 + W2 + …+ WZ)/z, где z число зубьев колеса.

Наименьшее отклонение средней длины общей нормали -EWms для зубчатого колеса с внешним зацеплением, +EWmi для зубчатого колеса с внутренним зацеплением, осуществляется с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Допуск на среднюю длину общей нормали ТWm.

Номинальная толщина зуба (по постоянной хорде) - толщина зуба по постоянной хорде, отнесенная к нормальному сечению, соответствующая номинальному положению исходного контура.

Наименьшее отклонение толщины зуба -Ecs - наименьшее предписанное уменьшение постоянной хорды, осуществляемое с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Допуск на толщину зуба Тс.

Предельные отклонения измерительного межосевого расстояния:

для зубчатых колес с внешними зубьями +Ea”s - верхнее, -Ea”i - нижнее;

для зубчатых колес с внутренними зубьями -Ea”s - верхнее, +Ea”i - нижнее.

Это разность между допускаемым наибольшим или наименьшим предельным и номинальным межосевым расстоянием. Под номинальным измерительным межосевым расстоянием понимается расчетное межосевое расстояние при двухпрофильном зацеплении измерительного зубчатого колеса с контролируемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее дополнительное смещение исходного контура.

Отклонение межосевого расстояния fаr - это разность между действительным и номинальным межосевыми расстояниями в средней торцовой плоскости передачи. Предельные отклонения межосевого расстояния обозначаются fа, наименьший гарантированный зазор обозначается fnmin. Последние два отклонения не зависят от степени точности, их назначают в зависимости от вида сопряжения.

10.2 Условное обозначение требований к точности

Точность изготовления зубчатых колес и передач задают степенью точности, а требования к боковому зазору - видом сопряжения по нормам бокового зазора. Обозначение точности в обязательном порядке указывается на чертеже в рамке в правом верхнем углу.

Пример условного обозначения: 7-С ГОСТ 1643-81 - цилиндрическая передача со степенью точности 7 по всем трем нормам, с видом сопряжения зубчатых колес С и соответствием между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также между видом сопряжения и классом межосевого расстояния. Если нормы точности различаются по группам, то вначале указывают нормы кинематической точности, потом нормы плавности работы и нормы контакта зубьев. Если вид сопряжения, допуск на боковой зазор и класс межосевого расстояния не соответствуют, друг другу они указываются отдельно. Пример: 8-7-6-Са/V-128 - цилиндрическая передача со степенью точности 8 по нормам кинематической точности, со степенью точности 7 по нормам плавности работы, со степенью точности 6 по нормам контакта зубьев, с видом сопряжения С, видом допуска на боковой зазор а и более грубым классом отклонения межосевого расстояния V, 128 - минимальный боковой зазор jmin. В случае несовпадения нормы сопряжения и класса межосевого расстояния j/min указывается обязательно. Он рассчитывается j/min = jmin - 0,68(f/a - fa), где отклонение f/a межосевого расстояния для более грубого класса, гарантируемый боковой зазор jmin и предельное отклонение fa межосевого расстояния для данного вида сопряжения. Если межосевое расстояние аW = 450 мм, то j/min = 155 - 0,68(120- 80) = 128 мкм.

10.3 Зубчатые конические и гипоидные передачи

Стандарты на конические и гипоидные передачи (ГОСТ 1758-81), а также на цилиндрические червячные передачи (ГОСТ 3675-81) построены по тем же принципам, что и на цилиндрические зубчатые передачи. Однако имеют и некоторые специфические особенности, свойственные этим видам передач.

ГОСТ 1758-81 распространяется на конические и гипоидные передачи с прямыми, тангенциальными и криволинейными зубьями. На этот вид передач из 12 степеней точности оставлены резервными 1, 2 и 3 степени. Допуски и предельные отклонения кинематической точности и плавности в таблицах стандарта приводятся в зависимости от среднего нормального модуля mn и среднего делительного диаметра d, а по нормам контакта и бокового зазора соответственно от среднего нормального модуля mn и среднего конусного расстояния R (рис. 82). Исключение составляет допуск на колебание бокового зазора в передаче и паре Fvj, который принимается для диаметра, равного полусумме средних делительных диаметров шестерни и колеса.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 82. Коническое зубчатое колесо

Нормальным модулем называется линейная величина в раз меньшая нормального шага зубьев колеса. На рабочем чертеже конического колеса или шестерни в числе исходных данных принято указывать не средний нормальный модуль mn, а внешний окружной модуль me, назначаемый по стандарту. Средний нормальный модуль mn может быть рассчитан по формуле:

,

где R - среднее конусное расстояние; Re - внешнее конусное расстояние (R = Re - 0,5b; Re = 0,5mezC; b - ширина зубчатого венца; zC - число зубьев плоского колеса).

Для межосевого угла равного 90 , где z1 - число зубьев шестерни, z2 - число зубьев колеса.

Таблица 26 Показатели кинематической точности

В отличие от ранее рассмотренных стандартов на цилиндрические зубчатые передачи стандартом на конические передачи дополнительно установлены требования на скомплектованные зубчатые пары (шестерня и колесо). Показатели плавности работы для степеней точности 4 - 8 установлены в зависимости не только от степени точности, но и граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия, которые приводятся в стандарте.

Нормы кинематической точности конических и гипоидных передач могут быть оценены по одному из 10 вариантов приведенных в табл. 26.

Для конических и гипоидных колес введены ряд специфических показателей точности.

Колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл - разность наибольшего и наименьшего измерительных межосевых углов при беззазорном их зацеплении. Определяется в линейных величинах на среднем конусном расстоянии (рис. 83).

Допуск на колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл обозначается .

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 83. Схема измерения

Колебание бокового зазора в передаче Fvjr - разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в передаче за полный цикл изменения относительного положения зубчатых колес.

Показатели норм плавности работы конических и гипоидных зубчатых колес и предач приведены в табл. 27.

Таблица 27 Показатели плавности работы конических зубчатых колес

Циклическая погрешность зубчатого fzkr колеса и циклическая погрешность fzkor передачи используются в случае, когда коэффициент осевого перекрытия р не менее приведенного ниже: для степени точности 4 и 5 не менее 1,35; для степени точности 6 и 7 не менее 1,55; для степени точности 8 не менее 2.

Осевое смещение зубчатого венца fAMr (рис. 84) оценивается величиной смещения зубчатого венца вдоль его оси при монтаже.

В качестве норм контакта зубьев для конических зубчатых колес в стандарте установлены: предельные отклонения межосевого расстояния fа и предельные отклонения относительных размеров суммарного пятна контакта по длине FSe и по высоте FSh. В зубчатых передачах отклонение межосевого расстояния fаr представляет из себя разность между действительным и номинальным межосевым расстояниями передачи. Поскольку в конических передачах межосевое расстояние равно нулю, предельные отклонения межосевого расстояния fаr фактически ограничивают величину отклонения от пересечения осей.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 84. Осевое смещение зубчатого венца

Относительные размеры суммарного пятна контакта определяются по следам прилегания зубчатых колес на боковой поверхности зуба в процентах.

Показателями, определяющими гарантированный боковой зазор, для конических зубчатых передач в стандарте установлены:

- предельные отклонения межосевого угла передачи Е;

- наименьшее отклонение средней постоянной хорды ЕSCS зубьев шестерни и колеса и допуск ТSC на них.

Отклонение межосевого угла передачи - это разность между действительным и номинальным межосевыми углами передачи, которое определяется на среднем конусном расстоянии в линейных величинах.

Наименьшее отклонение средней постоянной хорды зуба это наименьшее предписанное уменьшение постоянной хорды зуба по длине.

10.4 Червячные цилиндрические передачи

На червячные цилиндрические передачи стандартом установлены 12 степеней точности, на каждую из которых предусмотрены соответствующие нормы точности.

Показатели кинематической точности червячных колес и червячных передач практически совпадают с показателями кинематической точности цилиндрических зубчатых передач. Существенное отличие от ранее рассмотренных зубчатых передач имеют нормы плавности.

В частности отдельно нормированы предельные отклонения шага колеса fPf и шага червяка fPx, допуск на погрешность профиля зуба колеса - ff2 и допуск на погрешность профиля витка червяка - ff1. Для червячной пары установлены предельные отклонения межосевого угла передачи fr, а для червячного колеса предельные смещения средней плоскости червячного колеса fx. В табл. 28 приведены варианты задания показателей плавности работы червячных передач.

Таблица 28 Показатели плавности работы червячных передач

Погрешность винтовой поверхности витка червяка fhsr это наибольшее в пределах активной поверхности витка червяка расстояние по нормали между активной поверхностью червяка и условно соприкасающейся с ней соосно расположенной производящей поверхностью червячной фрезы, используемой для окончательной обработки зубьев червячного колеса.

Погрешность винтовой линии в пределах оборота червяка fhr и на длине нарезанной части червяка fhkr это расстояние по нормали между номинальными винтовыми линиями, лежащими на соосном цилиндре, близком к делительному цилиндру червяка, между которыми размещаются действительная линия витка в пределах оборота червяка (рис. 85).

Размещено на Allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 85. Погрешность винтовой линии червяка

Погрешность профиля витка ff1r (рис. 86) и погрешность профиля зуба ff2r (рис. 87) это расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными профилями, между которыми размещается действительный профиль в заданном сечении в пределах участка.

Размещено на Allbest.ru