· Открытое акционерное общество «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин» 86%

· Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» 38%

· Открытое акционерное общество «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова» 25,5%

· Открытое акционерное общество «Туполев» 90,8%

· Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания» 58%

· Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» 38,2%

На момент учреждения уставный капитал Корпорации составил 96,72 млрд. рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 г., были размещены 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 6,04 млрд. рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора.

ОАО «ОАК» были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:

· Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко.» 5,61%

· Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания» 13,04%

· Открытое акционерное общество «Таганрогская авиация» 51%

· Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП» 1,25%

В ходе дополнительной эмиссии ОАО «ОАК», зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 г., были размещены 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАО «ОАК» акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд. рублей.

По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составляет 110,28 млрд. рублей. Доля Российской Федерации в уставном капитале составляет 91,34%.

Объединённая судостроительная корпорация

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) -- российский государственный судостроительный холдинг. Штаб-квартира компании будет располагаться в Санкт-Петербурге.

Государственная корпорация создана в соответствии с указом президента РФ, подписанным в марте 2007 года. Зарегистрирована компания в середине ноября 2007 года.

Собственники и руководство

Президент компании -- Юрий Яров.

В совет директоров вошли члены правительства РФ:

* Председатель совета директоров -- вице-премьер правительства Сергей Нарышкин (сентябрь 2007[2] -- май 2008), с мая 2008 -- Игорь Сечин.

* Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко;

* Министр транспорта Игорь Левитин

* Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и другие. Кроме этих лиц, в него войдут представители «Газпрома» и «Совкомфлота». Всего в совете директоров будет около 12 человек.

История

Впервые об идее создания Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) стало известно в конце 2006 года. Это одна из ряда новообразованных госкорпораций, призванных стимулировать развитие различных отраслей промышленности. Задача ОСК -- стимулировать развитие гражданского судостроения.

Предполагается, что корпорация будет разделена на три субхолдинга по географическому принципу: «Западный центр судостроения» (Санкт-Петербург), «Северный центр судостроения» (Северодвинск) и «Дальневосточный центр судостроения» (Владивосток). По президентскому указу в нее должны войти все государственные судостроительные активы -- ФГУПы после акционирования и госпакеты крупных частных судостроительных предприятий.

Формально ОСК создана в 2007 году, зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Создавал ее тогда, в том числе, первый вице-премьер Сергей Иванов, а возглавил совет директоров Сергей Нарышкин. В мае 2008, когда Владимир Путин уже как премьер-министр собрал свое первое руководящее совещание, было решено, что совет директоров ОСК возглавит Игорь Сечин. Путин был недоволен тем, что создание ОСК шло слишком медленно, к маю 2008 не было сформировано даже правление. Новый срок -- 1 апреля 2009 года, в этом же году должно закончиться акционирование отходящих к корпорации ФГУПов. Именно Сечину предстоит справиться с проблемой консолидации судостроительной отрасли, с которой ничего не удалось сделать ни Иванову, ни Нарышкину.

Деятельность

В состав государственной Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) войдут все государственные судостроительные активы и государственные пакеты акций в частных компаниях. Корпорация будет производить военные корабли и гражданские суда. Её структура будет включать три региональных субхолдинга:

* Северный (Северодвинск),

* Западный (Санкт-Петербург и Калининград),

* Дальневосточный.

Штаб-квартиру холдинга планируется разместить в Санкт-Петербурге.

Роснефтегаз

«Роснефтегамз» -- российская компания, владелец 75 % акций «Роснефти», а также 10,74 % акций «Газпрома». Полное наименование -- Открытое акционерное общество «Роснефтегаз».

100 % акций «Роснефтегаза» принадлежат государству.

История

В 2004 году президент России Владимир Путин объявил, что государство отдаст «Газпрому» контроль над «Роснефтью» в обмен на 10,74 % газовой монополии. Подобным образом государство рассчитывало сконцентрировать в своих руках контрольный пакет акций «Газпрома». Однако «Роснефти» удалось сохранить независимость: в декабре 2004 года госкомпания купила «Юганскнефтегаз» у компании «Байкалфинансгруп», что коренным образом изменило не только финансовые показатели «Роснефти», но и ее риски. В результате пакеты акций обеих компаний остались на балансе «Роснефтегаза».

В дальнейшем было объявлено, что слияния компаний не будет, а необходимое количество акций «Газпрома» государство приобретет за деньги. В 2005 году «Роснефтегаз» за счет кредита зарубежных банков (в сумме $7,6 млрд.) купил у дочерних компаний «Газпрома» 10,74 % акций концерна. «Роснефтегаз» создавался как «временное хранилище» акций «Роснефти» и «Газпрома», и предполагалось, что он будет ликвидирован, как только погасит многомиллиардный кредит. «Роснефтегаз» вернул банкам деньги в середине 2006 года, но существует до сих пор.

Деятельность

Деятельность компании заключается во владении государственными пакетами акций «Роснефти» (75,16 % акций) и «Газпрома» (10,74 %). Стоимость данных пакетов на 15 февраля 2008 года -- $94,9 млрд.

Численность персонала -- 8 человек (2007 год). Выручка «Роснефтегаза» за 2006 год составила 14,044 млрд руб., чистая прибыль -- 122,5 млн руб. (в 2005 году -- чистый убыток 3,72 млрд руб.).

Рособоронэкспорт

ФГУП «Рособоронэмкспорт» -- российская государственная компания, посредник государства по экспорту-импорту продукции военного назначения. Полное наименование -- Федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт». Штаб-квартира -- в Москве.

Генеральный директор -- Анатолий Исайкин (с 2000 года до 26 ноября 2007 года -- заместитель генерального директора). Назначен на должность после перехода предыдущего гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергея Чемезова на должность гендиректора госкорпорации «Ростехнологии».

История

К концу 1990-х годов в России действовали два госпосредника-спецэкспортёра -- ФГУП Государственная компания «Росвооружение» и ФГУП «Промэкспорт». В рамках реформы системы военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами Указом Президента Российской Федерации № 1834 от 4 ноября 2000 был создан единый государственный посредник по экспорту/импорту продукции военного назначения ФГУП «Рособоронэкспорт».

В декабре 2006 года Владимир Путин подписал указ, в соответствии с которым с 1 марта 2007 года «Рособоронэкспорт» становится единственным в стране экспортёром оружия. Производители военной техники имеют право экспортировать только запчасти и обслуживать ранее проданную технику.

В конце 2005 года под контроль «Рособоронэкспорта» перешёл «АВТОВАЗ» (61,8 % акций), в 2006 году -- крупнейший производитель титана «ВСМПО-Ависма» (66 % акций).

Деятельность

Среди видов деятельности «Рособоронэкспорта»:

* экспорт/импорт всего спектра продукции и услуг военного и двойного назначения;

* организация лицензионного производства вооружения и военной техники за рубежом;

* модернизация, техническое обслуживание и ремонт ранее поставленных образцов вооружения и военной техники;

* подготовка иностранных специалистов для эксплуатации и обслуживания поставляемой военной техники в России и в странах заказчиков;

* другие виды деятельности.

Компания имеет 41 представительство в зарубежных странах.

По данным компании, в 2006 году она экспортировала российского оружия на $5,3 млрд. (в 2005 -- $5,226 млрд). В заявлении компании особо подчёркивается значение подписания контрактов с Венесуэлой на поставки авиатехники и лёгкого стрелкового оружия, что фактически стало «прорывом российской продукции военного назначения в регион Латинской Америки».

Военно-воздушная техника: 57 % от объёма поставок в 2006 году. Наиболее крупные контракты:

* передача Индии трёх бомбардировщиков «Ту-22М3», двух противолодочных самолётов «Ил-38SD», 13 комплектов истребителей «Су-30МКИ» для лицензионной сборки;

* продажа Венесуэле четырёх истребителей «Су-30МК2V» и 18 вертолётов (6 - «Ми-17В-5», 3 - «Ми-172», 8 - «Ми-35» и 1 - «Ми-26Т»);

* продажа Алжиру двух истребителей «МиГ-29СМТ»;

* продажа КНР 12 вертолётов «Ми-171».

Военно-морская техника: 39 % от объёма поставок в 2006 году. Наиболее крупные контракты:

* продажа КНР одной подлодки проекта 636 и одного эсминца «956ЭМ».

ПВО: продажа Ирану 29 зенитно-ракетных систем «Тор-М1».

На 2007 ожидаются крупные поставки:

* истребители «Су-30МКА» и «МиГ-29СМТ» в Алжир, «Су-30МК2V» в Венесуэлу, «Су-30МКМ» в Малайзию, «МиГ-29К» в Индию;

* системы ПВО в КНР (комплексы С-300ПМУ-2 «Фаворит»), ОАЭ и Сирию (комплексы «Панцирь-С1»);

* подводные лодки в Индию и Алжир.

Основные активы

* «Оборонпром» (производство вертолётов);

* «Оборонительные системы» (производство средств ПВО и сложных радиоэлектронных комплексов);

* «АВТОВАЗ»;

* «ВСМПО-Ависма» (мировой лидер в производстве титана);

* другие.

Санкции США против компании

В 2006 году Государственный департамент США ввёл санкции против российских государственных компаний «Рособоронэкспорт» и «Сухой». Их обвиняют в нарушении закона «О нераспространении в отношении Ирана» от 2000 года, которым запрещается сотрудничество с Ираном в сфере распространения оружия массового поражения. Введёнными санкциями запрещается американским государственным органам покупать или продавать какие-либо товары, пользоваться или оказывать услуги этим компаниям. В конце июля 2006 «Рособоронэкспорт» заключил контракт на модернизацию 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24 ВВС Ирана, которые теоретически могут быть носителями тактического ядерного оружия. Контракт будет исполнять фирма «Сухой».

1 октября 2006 Джордж Буш подписал так называемый Акт о поддержке свободы в Иране, предусматривающий введение санкций против государств, чьи компании будут продолжать сотрудничество с Ираном в области ядерных технологий и вооружений. По новому закону, ранее введённые санкции против зарубежных компаний и фирм, сотрудничающих с Тегераном в области ядерной энергетики и продажи ракетных систем, распространяются также на поставки Ирану усовершенствованных обычных вооружений и военной техники и будут действовать до 31 декабря 2011 года. Это положение касается двух российских компаний -- «Рособоронэкспорт» и «АХК „Сухой“». Санкции, введённые против них, не только остаются в силе, но и значительно увеличиваются в продолжительности. «Рособоронэкспорт», помимо контракта на модернизацию 30 Су-24 ВВС Ирана, в декабре 2005 года подписал соглашение на сумму почти 1 млрд долларов, предусматривавшее поставку в Иран 29 ЗРК средней дальности Тор-М1, а также выступил посредником при продаже Ирану 200 танковых двигателей В-84МС для установки на иранские основные боевые танки Zulfiqar.

5 января 2007 Государственный департамент США объявил о введении с 28 декабря 2006 года санкций против ряда российских юридических и физических лиц, в том числе вновь санкции были введены против ФГУП «Рособоронэкспорт» по обвинению в содействии оборонным программам Ирана и Сирии.

Российские железные дороги

ОАО «Россимйские желемзные доромги» (ОАО «РЖД») -- оператор инфраструктуры российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний. Полное наименование -- Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Штаб-квартира -- в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты)-- ул. Каланчёвская, д. 35.

ОАО «РЖД» было создано 1 октября 2003 года, функционально заменив Министерство путей сообщения (МПС). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС.

Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Российская Федерация.

Президент -- Владимир Якунин.

Старший вице-президент -- Валентин Гапанович, курирует вопросы единой технической политики.

Вице-президент -- Алексей Воротилкин, курирует локомотивное и вагонное хозяйства.

Структура

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 17 филиалами:

* Восточно-Сибирская железная дорога

* Горьковская железная дорога

* Дальневосточная железная дорога

* Забайкальская железная дорога

* Западно-Сибирская железная дорога

* Калининградская железная дорога

* Красноярская железная дорога

* Куйбышевская железная дорога

* Московская железная дорога

* Октябрьская железная дорога

* Приволжская железная дорога

* Сахалинская железная дорога

* Свердловская железная дорога

* Северная железная дорога

* Северо-Кавказская железная дорога

* Юго-Восточная железная дорога

* Южно-Уральская железная дорога

Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения.

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании -- грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва -- Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

В начале 2008 года ОАО «РЖД» выиграло тендер на крупный контракт за рубежом -- строительство участка железной дороги Север -- Юг в Саудовской Аравии. Протяжённость участка -- 520 км, стоимость контракта -- $800 млн. Уже в мае 2008 года результаты тендера были отменены, причём президент РЖД Владимир Якунин назвал это решение политическим.

Дочерние компании

* ОАО «РЖД» является стопроцентным акционером телекоммуникационной компании «Транстелеком», созданной для собственных нужд «Российских железных дорог».

* Также ОАО «РЖД» принадлежит компания «Трансконтейнер» -- крупнейший оператор контейнерных перевозок России.

* 74,995 % акций Транскредитбанка

* «Трансинформ» -- поставка компьютерной техники

* «ЖАСО» -- страхование

* ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)

Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО "Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45% акций банка). 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.

Перспективные проекты

* Скоростное сообщение будет налажено между городами: Нижний Новгород<>Москва<>Санкт-Петербург<>Хельсинки.

* Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:

o Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.

o Ужесточение ответственности, в том числе введя уголовную ответственность за порчу и расхищение имущества компании.

o Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.

В связи с проведением олимпиады в Сочи РЖД анонсировало проект скоростного сообщения Москва-Адлер, стоимостью в 481,3 млрд руб.

* РЖД планирует расширить сеть железных дорог с российской шириной колеи 1520 мм на страны Европы, что позволит им в разы повысить товарооборот с Китаем и Средней Азией, так как по этой линии последние, через Транссиб, смогут направлять свои перевозки импорта и экспорта без необходимости смены тележек подвижного состава. Грузопоток будет ограничен тремя сутками из любой точки консолидации. Среди наиболее перспективных на данный момент рассматривается маршрут Москва -- Вена. Увеличение нагрузки на Траннссиб, в свою очередь, возможно потребует некоторой реорганизации движения и прокладку дополнительных путей.

Анализ опыта создания государственных корпораций за рубежом

За рубежом создание государственных корпораций стало обычным явлением. Как правило, госкорпорации создаются для контроля за естественными монополиями либо с целью развития малопривлекательных для частного бизнеса сфер деятельности. Другое название госкорпораций за рубежём - публичная компания.

Среди наиболее известных иностранных государственных корпораций следует выделить:

Европа:

· British Steel (Corus Group)

· Statoil

· Irish Sugar

США:

· National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)

· Fannie Mae

· Freddie Mac

· Tennessee Valley Authority

· Corporation for Public Broadcasting

· The United States Postal Service

Япония:

· Japan Post Group

· Japan Railways Group (JR)

· Nippon Telegraph and Telephone (NTT)

· Japan Tobacco (JT)

Страны ОПЕК:

· Saudi Aramco

· Saudi Arabian Airlines

· SABIC

Теперь рассмотрим некоторые из подробнее.

British Steel (Corus Group)

British Steel Corporation -- британская стальная монополия. Компания была сформирована из активов бывших частных сталелитейных компаний, которые были национализированы лейбористским правительством Гарольда Уилсона (1964-1970).

Компания была приватизирована в 1988 году правительством консерваторов во главе с Маргарет Тэтчер. Позднее компания слилась с голландской Koninklijke Hoogovens, сформировав Corus Group, начавшую операционную деятельность 6 октября 1999 года. Corus, в свою очередь, был приобретён индийской компанией Tata Steel.

Corus Group -- британская металлургическая компания, один из крупнейших в мире производителей стали и алюминия. Штаб-квартира -- в Лондоне.

Образована в 1999 году путём слияния компаний Koninklijke Hoogovens N.V. и British Steel Plc.

Собственники и руководство

90 % акций Corus Group принадлежит институциональным инвесторам, 10 % -- физическим лицам.

Осенью 2006 года индийская Tata Steel сделала акционерам Corus Group предложение о выкупе группы (предложение составило 4,55 фунта стерлингов за 1 акцию Corus, или 4,3 млрд фунтов за всю компанию). В середине октября 2006 года совет директоров Corus принял решение об одобрении сделки.

Главный управляющий компании -- Филип Варин.

Деятельность

Заводы компании расположены в Великобритании и Нидерландах. Общее количество персонала -- около 50 тыс. человек.

Corus Group выпустила в 2004 году около 19 млн т стали. Выручка в 2005 году -- 10,14 млрд фунтов стерлингов ($17,7 млрд), прибыль -- 451 млн фунтов стерлингов ($790,7 млн), чистый долг -- 821 млн фунтов стерлингов ($1,4 млрд).

Corus Group -- спонсор ежегодного шахматного «Корус-турнира», проводящегося в Нидерландах.

Statoil

В сравнении с Роснефтегазом.

Statoil ASA (OSE:STL, NYSE: STO) -- норвежская государственная нефтяная компания. Штаб-квартира -- в городе Ставангер.

Основана в 1972 году по решению норвежского парламента (стортинга) как частная государственная компания. Название -- от англ. State's oil (государственная нефть). В 2002 году компания была преобразована в публичную и частично приватизирована, получив листинг на фондовых биржах.

Собственники и руководство

Контрольный пакет акций (70,9 %) компании принадлежит норвежскому правительству.

В декабре 2006 года советы директоров компаний Norsk Hydro и Statoil приняли решение об объединении своих нефтегазовых активов. 1 октября 2007 года сделка по объединению была завершена и новая компания получила название -- StatoilHydro. Акционеры Statoil получили 67,3 % в объединённой компании, владельцы бумаг Norsk Hydro -- 32,7 %. Крупнейшим совладельцем новой компании стало правительство Норвегии, которое получило около 62,5 % акций. Руководителем объединённой компании стал глава Statoil Хельге Лунд, а председателем совета директоров -- глава Hydro Эйдвинд Рейтен.

Председатель совета директоров компании -- Янник Линдбэк. Главный управляющий -- Хельг Лунд.

Деятельность

Statoil -- крупнейшая компания в Норвегии, а также крупнейшая нефтяная компания на севере Европы. Компания является одним из крупнейших поставщиков сырой нефти на мировом рынке, а также самым крупным поставщиком природного газа на европейский рынок. Statoil обеспечивает около 60 % шельфовой добычи углеводородов Норвегии. Добыча ведётся на месторождениях Glitne, Gullfaks, Heidrun, Huldra, Kristin, Kvitebjorn, Mikkel, Norne, Ormen Lange, Sleipner, Snorre, Snohvit, Statfjord, Sygna, Tordis, Troll, Veslefrikk, Vigdis, Visund, Volve и Asgard. Также добыча сырья ведётся в таких странах как Алжир, Ангола, Азербайджан, Бразилия, Китай, Иран, Ливия, Нигерия, США и Венесуэла.

Норвежской компании принадлежит ряд нефтеперерабатывающих мощностей, расположенных в Бельгии, Дании, Франции и Германии. Также Statoil является участником нескольких трубопроводных проектов, среди которых -- нефтепровод Баку -- Тбилиси -- Джейхан.

Statoil ведёт активные операции на розничном рынке. АЗС под норвежской маркой работают в Дании, Эстонии, Ирландии, Латвии, Литве, Норвегии, Польше, России и Швеции.

Общая численность персонала компании -- 26,5 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 году составила 393 млрд. норвежских крон, чистая прибыль -- 30,7 млрд. норвежских крон.

Statoil в России

В сентябре 2005 года российская газовая монополия «Газпром» выбрала пять компаний -- норвежские Statoil и Norsk Hydro, французский Total, американские Chevron и ConocoPhillips -- в качестве кандидатов на партнёрство в освоении шельфового Штокмановского газоконденсатного месторождения. Прогнозируемые необходимые инвестиции составляют от 15 до 20 миллиардов долларов США. Однако 9 октября 2006 года «Газпром» объявил, что он сам будет недропользователем месторождения.

Fannie Mae

Federal National Mortgage Association (FNMA), чаще всего известное как Fannie Mae (NYSE: FNM) -- крупнейшее американское ипотечное агентство. Штаб-квартира -- в Вашингтоне.

История

Основана в 1938 году указом президента Франклина Делано Рузвельта с целью организации вторичного рынка ипотечных займов. В 1968 году стала публичной компанией, но по-прежнему спонсируется властями США.

Собственники и руководство

Генеральный директор -- Дэниел Мадд.

Капитализация Fannie Mae на 31 декабря 2007 года составляла $44 млрд, на середину июля 2008 года -- $11,5 млрд.

Деятельность

Fannie Mae финансирует более 20 % всех ипотечных кредитов в США. Fannie Mae занимается поддержкой вторичного рынка ипотеки (скупая ипотечные кредиты у банков, консолидируя их в пулы и выпуская под их обеспечение ипотечные ценные бумаги, продаваемые на открытом рынке). Таким образом обеспечивается финансирование для выдачи новых кредитов.

Ипотечный портфель Fannie Mae на 31 марта 2008 года составлял $722,8 млрд, объём гарантированных ею ценных бумаг -- $2,97 трлн.

Общая численность персонала -- 5,4 тыс. человек. Чистый убыток в 2007 году составил $2 млрд.

Fannie Mae и ипотечный кризис в США

На фоне ипотечного кризиса, акции Fannie Mae с начала 2008 года по середину июля того же года потеряли свыше 80 % стоимости.

На январь 2008 года в облигации трёх американских ипотечных агентств -- Fannie Mae, Freddie Mac и Federal Home Loan Banks -- был вложен 21 % золотовалютных резервов Банка России, или 2,48 трлн руб. ($100,8 млрд) из $476,4 млрд[2]. К середине 2008 года объём этих вложений был сокращён вдвое, причём в портфеле остались бумаги только Fannie Mae и Freddie Mac. За 1 полугодие 2008 года падение стоимости данных ценных бумаг составило 0,5-1 %, в то же время ставка купонного дохода по ним находилась на уровне 3,5 %..

7 сентября 2008 года крупнейшие американские ипотечные агентства Fannie Mae и Freddie Mac были взяты под контроль государственного Федерального агентства по жилищному финансированию (FHFA) Генеральные директора агентств были отправлены в отставку.

Иск к KPMG

В декабре 2006 года Fannie Mae подало иск против своего официального аудитора KPMG, требуя возмещения ей $2 млрд, в том числе $1 млрд, потраченного на пересмотр отчётности. В иске Fannie Mae указано, что аудитор подтверждал отчётность агентства, не соответствующую бухгалтерским стандартам US GAAP по многим основным параметрам, пропустив более 30 бухгалтерских ошибок. Для исправления ошибок в отчётности агентству пришлось нанять 2800 независимых бухгалтеров, юристов и консультантов, а также выплатить $400 млн в целях урегулирования претензий государственных органов.

Amtrak

National Railroad Passenger Corporation (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация), действующая под коммерческим названием Amtrak (Амтрак) -- американская железнодорожная компания, занимающаяся пассажирскими железнодорожными перевозками. Amtrak является государственным предприятием, принадлежащим правительству США. Amtrak -- единственная в США компания, занимающаяся железнодорожными пассажирскими перевозками на дальние расстояния.

В Amtrak работает 19000 человек, общая протяжённость маршрутов Amtrak составляет 34 000 км (21 000 миль). Поезда Amtrak обслуживают 500 пунктов назначения в 46 штатах. Некоторые маршруты Amtrak также обслуживают Канаду. Amtrak является владельцем 1175 км железных дорог, таким образом большая часть маршрутов Amtrak проходит по частным железным дорогам.

В 2007 финасовом году Amtrak перевёз 25,8 миллионов пассажиров, этот год был пятым годом непрерывного роста пассажироперевозок. Для сравнения: в 2004 году авакомпании США перевезли на внутренних линиях 712 миллионов пассажиров.

История

До образования Amtrak в 1971 году пассажирские перевозки осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Популярность поездов дальнего следования начала падать уже в двадцатых годах. По мере роста популярности автомобилей и авиации пассажирские железнодорожные перевозки становились всё более убыточными, в результате чего частные компании отказывались от них. В 1965 году в США использовалось только 10000 пассажирских вагонов, по сравнению с 1929 годом количество вагонов снизилось на 85 %[5].

Для сохранения и развития пассажирского железнодорожного сообщения правительством США была создана государственная железнодорожная корпорация, получившая название Amtrak, которая начала свою деятельность 1 мая 1971 года. В создании Amtrak участвовало 20 из 26 основных частных железнодорожных компаний. Amtrak получил от них подвижной состав. В то же время Amtrak не имел своих железнодорожных путей и должен был использовать линии частных железных дорог.

Критика

По мнению критиков, Amtrak коммечески нерентабелен и не должен субсидироваться правительством. С другой стороны, правительство США косвенно субсидирует конкурентов Amtrak -- частную авиацию (через дотации аэропортам, которые они получают от Федеральной администрации по авиации) и автоперевозчиков (за счёт субсидий на автомагистрали)

Услуги

Amtrak обслуживает все континентальные штаты кроме Вайоминга и Южной Дакоты. Наболее загруженное направление -- Northeast Corridor (Северо-Восточный коридор) между Вашингтоном и Бостоном. Северо-Восточный коридор электрифицирован, также электрифицирована железная дорога Филадельфия -- Гаррисберг (Пенсильвания). На всех остальных маршрутах Amtrak используется тепловозная тяга.

Загруженность маршрутов Amtrak сильно различается. Если в Северо-Восточном коридоре поезда ходят несколько раз в час, то поезд Sunset Limited из Лос-Анжелеса в Новый Орлеан ходит всего три раза в неделю.

Все поезда Amtrak имеют имена собственные.

Несмотря на рост популярности в последние годы (количество пассажиров Amtrak непрерывно растёт с 2002 года), за пределами Северовосточного коридора Amtrak не играет важной роли в пассажироперевозках. В 2004 году на долю Amtrak пришлось всего 0,1 % пассажирских перевозок на дальние расстояния (большую часть составляют поездки на частных автомобилях)

Кроме железных дорог, Amtrak эксплуатирует систему автобусных маршрутов Thruway Motorcoach, связывающих железнодорожные станции с местностями, не имеющими железной дороги.

Saudi Aramco

В сравнении с Роснефтегазом.

Saudi Aramco -- национальная нефтяная компания Саудовской Аравии. Крупнейшая нефтяная компания мира по показателю добычи нефти и размеру нефтяных запасов. Также, по оценке газеты «Financial Times», является крупнейшей компанией в мире по стоимости бизнеса ($781 млрд). Штаб-квартира -- в Дахране.

История

Основана в 1933 как результат концессионного соглашения правительства Саудовской Аравии с американской нефтяной компанией «Standard Oil of California». Полный контроль правительства над компанией был достигнут путём постепенного выкупа её акций в 1980. В ноябре 1988 компания поменяла своё название с «Arabian American Oil Company» на «Saudi Arabian Oil Company» (или «Saudi Aramco») -- современное название.

Собственники и руководство

100 % компании контролируется правительством Саудовской Аравии.

Председатель совета директоров компании -- Али аль-Наими (Ali I. Al-Naimi, также министр нефти Саудовской Аравии). Президент -- Абдулла Джума (Abdullah S. Jum'ah).

Деятельность

«Saudi Aramco» контролирует месторождения с запасами нефти примерно 260 млрд баррелей (99 % запасов Саудовской Аравии), что составляет около четверти мировых разведанных запасов нефти. Помимо этого, компания контролирует добычу природного газа на территории страны, владеет современными нефте- и газоперерабатывающими заводами. Компания имеет филиалы, совместные предприятия и дочерние компании в Китае, Японии, на Филиппинах, Республике Корея, Сингапуре, Объединенных Арабских Эмиратах, США и Великобритании. Компании принадлежит флот современных супертанкеров.

У «Saudi Aramco» имеется совместное предприятие с российской нефтяной компанией «ЛУКОЙЛ» -- «Lukoil Saudi Arabia Energy Ltd.» (LUKSAR). В начале 2007 это СП обнаружило коммерческие залежи природного газа на блоке А, расположенном в восточной части нефтегазоносного бассейна Руб аль-Хали (к югу от крупнейшего в мире нефтяного месторождения Аль-Гавар). Между правительством Саудовской Аравии и «LUKSAR» подписан договор о разработке этого блока на срок до 40 лет (общий объём инвестиций в проект, как ожидается, составит около $2 млрд.).

По данным компании в 2006 году ее добыча составляла 8,9 млн баррелей нефти в день, что соответствует 443,1 млн тонн нефти в год.

Численность персонала -- 52,5 тыс. человек (конец 2004). Финансовые показатели компании не раскрываются.

Заключение

Проведя анализ опыта создания государственных корпораций в России и за рубежом можно сделать несколько выводов:

· Госкорпорации (или публичные корпорации) создаются для установления контроля государства за естественными монополиями

· Госкорпорации создаются для стимулирования и оказания государственной поддержки бизнеса в малопривлекательных, но социально и экономически значимых областях бизнеса.

· При разработке законом и норма для создания государственных корпораций в России широко использовался опыт иностранных компаний, особенно в сфере добычи полезных ископаемых. По своему принципу функционирования Роснефтегаз, Statoil и Saudi Aramco очень похожи - контролируются государство, управляют практически всей отраслью в своей стране.

· Госкорпорации - временное явление. Их цель - дать толчок к развитию бизнеса в выбранной сфере. Они ликвидируются, когда отрасль становится либо рентабельной и начинает развиваться только с помощью частного бизнеса, либо когда бизнес становится нерентабельным и перестаёт быть достаточно значимым для его дальнейшего сохранения (пример корпорация Amtrak)

· Создание государственных корпораций в России оправдано слабостью предприятий производящей промышленности. Это позволяет осуществлять целевое финансирование развития, как отдельных предприятий, так и отрасли в целом, за счёт государственных средств, а также осуществлять защиту национальной экономики от внешних факторов.

· Госкорпорации не позволяют осуществлять успешное управление в условиях сильной конкуренции. Главная задача - прикрыть предприятия от внешних воздействий с целью позволить ему встать на ноги. При выходе компании на конкурентный рынок госкорпорация должна быть ликвидирована.

· Для эффективного управления госкорпорациями, особенно представленных в виде объединений и холдингов, необходима разработка качественной и подходящей структуры корпоративного управления.

Эти выводы показывают, что, несмотря на то, что госкорпорации являются сильным инструментом для развития национальной экономики, их применения должно быть обдуманным и экономически обоснованным, в противном случае они могут нанести больший вред экономике, чем бездействие. Следует рекомендовать дальнейшее изучение данной области национальной экономики.

Список использованной литературы

наукоемкий бизнес корпоративное управление

1. Садовская Т.Г., Дадонов В.А., Дроговоз П.А. Анализ бизнеса: В 4 ч. Ч. 2: Финансово-хозяйственная деятельность наукоемкого предприятия / Под ред. Т.Г. Садовской. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 328 с.

2. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. - М.: Бизнес-книга; ИМА-Кросс Плюс, 1995. - 702с.

3. Интернет энциклопедия. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.wikipedia.org

4. Сайт интенет новостей [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.lenta.ru

5. Сайт Рособоронэкспорт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.roe.ru

6. Сайт Объединённой Аиастроительной Корпорации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.uacrussia.ru

7. Интернет-портал Федерального агентства по промышленности. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://news.rosprom.org.

8. Система комплексного раскрытия информации. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.skrin.org.

9. Интернет-портал РИА «РосБизнесКонсалтинг». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rbc.ru

10. Корпоративный сайт ГК «Ростехнологии». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rostechn.ru

11. Дроговоз П.А. Электронный бизнес: Учеб. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2004. - 56 с.

12. Сайт Олимпстрой [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.sc-olympstroy.ru/

13. Сайт Фонда содействия реформированию ЖКХ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.fondgkh.ru/

14. Сайт Роснанотех [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rusnano.com/

15. Сайт Внешэкономбанка [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.veb.ru

16. О мерах Правительства и ЦБ РФ по стабилизации социально-экономического положения в стране // Коммерсант. - 1998. - № 228. - С. 4.

17. Griliches Z. Patent Statistics as Economic Indicators: A Survey // Journal of Economic Literature. - Vol. XXYIII. - Dec. 1990. - P. 1661-1707.

18. Принят закон о госкорпорации «Ростехнологии» // Политическая экспертная сеть Кремль.org [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kreml.org/news/165107467, свободный - Загл. с экрана.

19. Серегин В. ОАК - первый год работы // Коммерсант [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=824907, свободный - Загл. с экрана.

Размещено на Allbest