Адекватная оценка финансовых ресурсов для реализации запланированных мероприятий; Подбор квалифицированных сотрудников в отдел маркетинга; Подбор квалифицированной рекламной кампании для проведения исследования

2.4 SWOT-анализ

SWOT - анализ дает возможность оценить конкурентную ситуацию на рынке, получить четкое представление о преимуществах и не-достатках компании, что позволяет:

-выбрать направление развития предп-риятия;

-выгодно использовать сильные сторо-ны организации;

-устранить либо учесть недостатки орга-низации;

-использовать (не упустить) предостав-ляемые рынком возможности;

-избежать опасностей и угроз.

SWOT - анализ позволяет: структурировать информацию о предприятии и рынке, произ-вести переоценку сложившейся ситуации, обратить внимание на новые перспективы. SWOT - анализ должен основываться не на догадках, а на объективных данных и ре-зультатах исследований. Необходимая для его проведения информация может быть получена в результате анализа внешней и внутренней среды. При этом используются как первичные, так и вторичные данные. В общем виде SWOT - анализ может быть представлен матрицей (таблица 14). Сильные стороны -- это уникальные воз-можности и особенности предприятия, его достижения. Слабые стороны -- это те показатели дея-тельности фирмы, по которым она уступает конкурентам, находясь в неблагоприятном положении.

Возможности рынка -- благоприятные обстоятельства, которые предприятие может использовать для получения преимуществ.

Угрозы рынка -- неблагоприятные факто-ры, которые могут оказать негативное воздей-ствие на положение предприятия на рынке.

Следует отметить, что один и тот же фактор возможности или угрозы рынка для разных предприятий может расцениваться по-разному. То, что для одних игроков рын-ка является возможностью, для других -- угроза.

Можно выделить три основных этапа SWOT - анализа

1) определение сильных и слабых сторон предприятия;

2) определение рыночных возможностей и угроз;

3) сопоставление сильных и слабых сто-рон предприятия с возможностями и угроза-ми рынка, выбор основных направлений развития компании, решение выявленных проблем.

Таблица 14 - SWOT - анализ

Сильные стороны предприятия ,S Обновление парка пригородных электропоездов Внедрение на вокзалах и остановочных пунктах автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) Внедрение терминала «Спектр-М», Использование канала связи с сетью Internet (радиомодем компании Востоктелеком и ADSL модем компании Дальсвязь), сайт и почтовый сервер предприятия Введены в эксплуатацию регулярные мероприятия по модернизации, настройке маршрутизации в сеть Internet, почтового и Web сервера Настроена возможность удаленного безопасного доступа На Web сервере предприятия предоставлены карты маршрутов, выполненные по flash технологии, расписание движения электропоездов, оперативная информация об отменах, новости предприятия, представлены вакантные должности для соискателей. Установлены более 10 новых терминалов системы «Экспресс» для продажи билетов в электропоезда повышенной комфортности Запланирована покупка и установка информационно-справочного оборудования в залы ожидания и на прикассовой территории, а именно информационно-справочных установок «Пригород» Запланирован проект внедрения на предприятии биометрической системы контроля и учета рабочего времени на оборудовании и программном обеспечении отечественной компании «Biolink».	Возможности рынка,O Стабильная политическая обстановка в стране и регионах; приоритеты государственной политики в области развития транспорта; позиции федерального центра в развитии регионов; Национальная политика государства в сфере совершенствования внешнеэкономических и культурных связей; Вхождение России в мировой рынок и укрепление ее политических и внешнеэкономических позиций Укрепление сотрудничества со странами азиатского тихоокеанского региона -либерализацию в сфере внешнеторговых отношений; -развитие внешнеэкономических связей и установление прямых связей предприятий России с промышленными, коммерческими фирмами и предприятиями зарубежных стран и создание на территории Российской Федерации совместных предприятий; -сотрудничество в области подготовки кадров и обучения студентов и школьников за рубежом; развитие туризма и культурного обмена между странами. высокий уровень миграции
Слабые стороны предприятия, W Маркетинговые исследования рынка не проводятся Установлены неоптимальные тарифы на различные категории вагонов Разработан не полный спектр услуг Дополнительные сервисные услуги не пользуются спросом Мероприятия по продвижению (реклама и PR) не соответствуют специфике ОАО «Экспресс Приморья» или не позволяют достичь целевых показателей деятельности Отсутствие управленческого учета/ аналитичность учета недостаточна (особенно учет количества пассажиров по видам билетов, учет эффективности использования отдельных имущественных объектов) Несоответствие сроков оплаты услуг по договорам с ОАО «РЖД»/ ДВЖД, третьими лицами Зависимость от ОАО «РЖД» - основного поставщика услуг, необходимых для осуществления производственной деятельности; отсутствие конкурентного рынка этих услуг Организационно-функциональная структура Общества не соответствуют целям и задачам развития бизнеса, является неэффективной Сформированный штат и численность структурных единиц являются неэффективными Система мотивации не разработана/ неэффективна Набора специалистов и руководящих работников не в соответствии с квалификационными требованиями вследствие отсутствия кандидатов на рынке, либо ошибок персонала по набору персонала При выплате заработной платы работникам, оплаты отпуска, выплат при увольнении и других выплат, причитающихся работнику, происходят задержки Нарушение требований трудового законодательства	Угрозы рынка, T Неустойчивость спроса: резкое снижение или рост объемов предоставляемых услуг Снижение платежеспособности населения Кризис 2008г. обусловили спад производства сокращение персонала Естественная убыль населения Рост темпов инфляции Рост цен на услуги смежных организаций Снижение рождаемости Увеличение количества автотранспорта

Таким образом, данные таблицы 14 позволяют сделать выводы о том, что у общества, достаточно много сильных сторон и возможностей со стороны внешней среды, но и достаточно большое количество слабых сторон, которые обществу необходимо устранить.

Для проведения SWOT-анализа производится сбор и анализ информации о потенциале изучаемого предприятия (а также фирм-конкурентов) и эффективности его использования. Потенциал предприятий рассматривается как совокупность его составляющих: производственной, научно-технической, кадровой, маркетинговой. По результатам анализа потенциала компании формируется список ее сильных и слабых сторон. Аналогично составляется список факторов возможностей и угроз, возникающих вследствие изменений в микро- и макро-окружении предприятия.

Выбор важнейших направлений исследования (сильных и слабых сторон, возможностей и угроз) производится экспертным путем. Затем факторы, подлежащие дальнейшему анализу, заносятся в анкету, которая одновременно является матрицей SWOT-анализа конкурентоспособности потенциала предприятия.

Анкеты заполняются участниками экспертной группы, сформированной из специалисте, менеджеров всех уровней управления различных служб и отделов предприятия. Количество экспертов, участвующих в опросе, должно составлять 35-40 человек. Экспертная труппа может формироваться из специалистов в области маркетинга, качества, закупок и снабжения, экономики, а также сотрудников технических служб. Конкретный состав экспертной группы должен определиться индивидуально с учетом специфики организации.

Анализируется не только предприятия. Аналогично исследуются и основные конкуренты, как правило, проводится SWOT-анализ по оценке конкурентоспособности

В менеджменте под предпринимательской средой понимается наличие условий и факторов, которые воздействуют на функционирование фирмы и требуют принятия управленческих решений, направленных на их устранение, либо на приспособление к ним. Среду любой организации принято рассматривать, как состоящую из двух сфер: внутреннюю и внешнюю. Внешняя среда, в свою очередь, подразделяется на микросреду (или рабочую, или непосредственное окружение, или среду косвенного воздействия) и макросреду (или общую, или непосредственное деловое окружение, или среду прямого воздействия).

Под внешней средой понимают все условия и факторы, возникающие в окружающей среде, независимо от деятельности конкретной фирмы, но оказывающие или могущие оказать воздействие на ее функционирование и поэтому требующие принятия управленческих решений.

Однако набор этих факторов и оценка их воздействия на хозяйственную деятельность различны у каждой фирмы. Обычно предприятие в процессе управления само определяет, какие факторы и в какой степени могут воздействовать на результаты его деятельности в настоящий период и в будущей перспективе. Выводы проводимых исследований или текущих событий сопровождаются разработкой конкретных средств и методов для принятия соответствующих управленческих решений. Причем, прежде всего, выявляются и учитываются факторы внешней среды, оказывающие воздействие на состояние внутренней среды фирмы. Макроокружение создает общие условия существования организации во внешней среде. В этой части анализа рассматриваются политико-правовые, технико-экономические, социокультурные, экологические и подобные факторы.

Транспортная подвижность населения в дальнем железнодорожном сообщении определяется действием различного рода политических, экономических, социальных, демографических, географических, региональных и других факторов. Важную роль в процессе выбора пассажиром предпочтительного вида транспорта играют так называемые внутренние факторы: доступность, регулярность, безопасность, техническое развитие подвижного состава и инфраструктуры. Выявить наличие и качественно оценить степень воздействия на транспортную подвижность различного рода факторов при изменении конъюнктуры рынка, определить их значимость и активность -- одна из главных задач маркетинговых структур пассажирского комплекса Российских железных дорог.

Вхождение России в мировой рынок и укрепление ее политических и внешнеэкономических позиций в значительной степени зависят от восстановления и развития связей со странами СНГ и Балтии.

Процесс интеграции России в мировой рынок отражает те изменения в ориентирах внешней политики нашего государства, которые складывались под влиянием многочисленных причин. Среди них: изменение политических режимов и переход к рыночным отношениям хозяйств бывших социалистических стран Восточной и Центральной Европы; последовавшие затем роспуск Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) и разрушение сложившейся более чем за сорокалетний период системы международного социалистического разделения труда; переход к расчетам в торговле с большинством стран в конвертируемой валюте.

К числу наиболее значимых на современном этапе факторов, определяющих транспортную подвижность в международном сообщении, следует отнести:

- либерализацию в сфере внешнеторговых отношений;

- развитие внешнеэкономических связей и установление прямых связей предприятий России с промышленными, коммерческими фирмами и предприятиями зарубежных стран и создание на территории Российской Федерации совместных предприятий;

- сотрудничество в области подготовки кадров и обучения студентов и школьников за рубежом;

- развитие туризма и культурного обмена между странами.

Экономические факторы. Современный этап экономического развития Российской Федерации связан с коренными изменениями, вызванными переходом к рыночным отношениям. Кризисные процессы, наметившиеся к середине 80-х годов и переросшие в экономический кризис в начале 90-х годов, кризис 2008г. обусловили спад производства в машиностроении, отраслях военно-промышленного комплекса, легкой и текстильной промышленности, угольном комплексе. Большинство социально-экономических показателей ухудшилось примерно вдвое.

Процессы поиска места работы и стабильного заработка обусловили в последнее десятилетие высокий уровень миграции. Миграционное движение является одним из факторов, оказывающим влияние на транспортную подвижность населения как во внутрироссийском, так и в международном масштабе. Сегодня миграционные процессы активно протекают:

- на внешнем уровне (Россия -- страны дальнего зарубежья);

- между постсоветскими республиками (переселение, временное трудоустройство);

- внутри России в форме территориального перемещения населения из региона в регион, из области в область, из сельских районов в города.

Демографические факторы. В условиях рыночной экономики население рассматривается не только как активный участник производства и основная производительная сила общества, но и как главный потребитель товаров и услуг (в том числе транспортных).

Численность населения в стране или отдельном регионе является одним из главных факторов, оказывающих влияние на объемы пассажирских перевозок. Изучение динамики демографических показателей во взаимосвязи с особенностями социально-экономической организации общества позволяет исследовать проблемы подвижности населения в целом по стране и в рамках определенных территорий.

По прогнозам демографов, к 2016 г. население страны сократится на 9...12 млн. чел., к 2031 г. -- на 20 млн. и составит 127 млн. чел. Больше всего пострадают Дальневосточный, Северо-Западный и Центральный районы страны.

Долгое время назревавший демографический кризис в России обострился в 90-е годы. Он проявился в низком уровне рождаемости, состоянии здоровья, продолжительности жизни.

Показатели естественной убыли численности населения России возросли с 1,5 ‰ в 1992 г. до 6,5 ‰ в 2002 г. (рис. 2.2).

Естественная убыль характерна для 74 субъектов Федерации, где проживает 93 % всего населения страны. Эту ситуацию демографы определяют как критическую. Дело в том, что отрицательный прирост населения, который был характерен для военных лет (после 1917 и 1941 гг.) и 90-х годов XX века, сказывается на всем последующем ходе демографических процессов, что очень тщательно надо учитывать при моделировании и прогнозировании развития социально-экономической системы России. Через 18...20 лет после кризисного периода наступает новое падение рождаемости, являющееся следствием сокращения численности наиболее репродуктивной части населения -- подросших к этому времени молодых людей. Поэтому специалисты прогнозируют резкое сокращение численности населения с 2010 г.

Количественная оценка степени влияния демографических факторов на транспортную подвижность требует наличия широкого спектра информации о численности населения:

- постоянном и наличном;

- городском и сельском;

- экономически активном и пассивном.

Характер транспортной подвижности и структура потребительского спроса на транспортные услуги различны для городских и сельских районов. По удельному весу городского населения Россия стоит в одном ряду с высокоразвитыми государствами мира. Доля горожан составляет 73 % общей численности населения страны. Согласно стратификационной модели современного российского общества, в крупных городах проживает наиболее обеспеченное население. В структуре потребительского спроса горожан на транспортные услуги преобладают поездки деловые, туристические, на отдых.

Социальные факторы. Транспорт удовлетворяет одну из самых насущных потребностей общества -- потребность в передвижении. Он является важным звеном жизни общества, обеспечивающим устойчивые связи между Россией и странами зарубежья, крупными регионами, областями, культурными и промышленными центрами, отдаленными районами, селами и городами. Стратегия развития пассажирского транспорта должна определяться на базе социальных знаний и закономерностей формирования потребностей в его услугах общества в целом и отдельных социальных слоев населения в частности.

Структура потребительских расходов (товары и услуги) существенно дифференцируется по социальным группам населения с разными доходами. Высокодоходная группа (3...10 % населения страны) имеет возможность не контролировать свои расходы на потребление, действуя по принципу «сколько нужно, столько и купим». По данным Института комплексных социальных исследований (ИКСИ) РАН, порядка 18...20 млн. россиян относятся к группе «середняков». Социологи утверждают, что представители данной социальной группы могут позволить себе путешествовать и пользоваться платными услугами. Самое необеспеченное население (с денежными доходами ниже прожиточного минимума) практически все тратит на питание, удовлетворяя свои потребности в продуктах в лучшем случае на уровне физиологических норм.

Транспортные услуги являются частью единого целого -- потребительских услуг, предлагаемых населению. Выступая как элемент системы, они отражают общие закономерности потребления, с одной стороны, и имеют свои специфические тенденции и характеристики, с другой стороны. Изучение спроса на услуги пассажирского железнодорожного транспорта является важной задачей маркетинговых структур сетевого и дорожного уровней управления. Клиентами данного вида транспорта являются представители всех социальных слоев. Однако степень транспортной подвижности, требования к качеству и комфорту поездки для них различны. Главным критерием в выборе варианта поездки для подавляющего большинства пассажиров является цена билета, которая в соответствии с действующими тарифными правилами зависит от категории поезда и типа вагона. Мониторинг показателей реализованного спроса ведется по поездам, железнодорожным направлениям, дорогам, в целом по сети на базе системы «Экспресс». Потенциальный спрос на услуги транспорта возможно получить лишь непосредственно от населения путем опроса, т. е. на основе специально организованных выборочных обследований. Практическая направленность социологического анализа состоит в том, чтобы расширить степень информированности и создать базу для принятия решений, повышающих культуру и качество обслуживания пассажиров, максимально удовлетворяющее их требования к поездке.

Перед пассажирским комплексом в условиях реформирования отрасли поставлены задачи улучшения качества обслуживания пассажиров и сохранения лидирующих позиций на рынке транспортных услуг. Для изыскания внутренних резервов повышения эффективности работы пассажирского транспорта требуется объективная информация о тенденциях и закономерностях формирования пассажиропотоков, их изменчивости во временном и пространственном аспектах и влияющих на них факторах

Отраслевой анализ (анализ микроокружения)

Изучение компонент макроокружения не должно заканчиваться только констатацией того, в каком состоянии они пребывали ранее или же в каком состоянии они пребывают сейчас. Необходимо также вскрыть те тенденции, которые характерны для изменения состояния отдельных важных факторов, и попытаться предсказать направление развития этих факторов с тем, чтобы предвидеть то, какие угрозы могут ожидать организацию и какие возможности могут открыться перед ней в будущем.

Составляющими микроокружения являются конкуренты, потребители, поставщики.

Основными конкурентами Общества являются перевозчики пассажиров автомобильным транспортом.

Распределение предпочтений пассажиров по видам используемого транспорта в течение нескольких лет остается стабильным и определяется в пользу железнодорожного транспорта при осуществлении поездки в междугородном сообщении в пределах Приморского края и в пользу автомобильного транспорта при осуществлении поездки в пригородном сообщении. Пригородные и междугородние перевозки в Приморском крае занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, автобусным, морским, а также таксомоторным и личным автотранспортом. Причем, в пригородном сообщении наибольший удельный вес в 2007 году имели автобусные перевозки (63%), в междугородном - железнодорожные (61,4 %). Во внутригородском сообщении благодаря высокой развитости предоставляемых услуг и разнообразия маршрутов (в г. Владивосток) лидирующие позиции занимают автобусы, доля которых на рынке транспортных услуг в 2004- 2007 гг. динамично увеличивалась, на фоне чего снижалась доля других видов транспорта (трамваев, троллейбусов, такси).

В пригородном сообщении имеется ярко выраженная неравномерность по направлениям и отдельным участкам. Анализ неравномерности пригородных перевозок показал, что наблюдается рост перевозок с начала весенне-летнего периода, совпадающий с открытием дачного сезона. Недельная неравномерность характеризуется ростом пассажиропотока в пятницу, субботу, воскресенье и понедельник.

Местные (междугородние и пригородные) перевозки в Приморском крае выполняются, в основном, железнодорожным транспортом и автобусами (владельцы - юридические и физические лица). Таким образом, основным конкурентом железнодорожного транспорта в пригородных и междугородных перевозках является автобусный транспорт. Следует отметить, что конкурентом железнодорожному транспорту является только междугородное автобусное сообщение. Пригородные автобусы, даже в том случае, если движутся от одной железнодорожной станции до другой, имеют большее количество остановок, поэтому взаимодействуют с железнодорожным транспортом, осуществляя подвоз пассажиров от железнодорожной станции к месту назначения и обратно.

Транспортный рынок высоко монополизирован. Мотивация поездки ограничена, в основном, коммерческими поездками (командировки, закупка товаров индивидуальными предпринимателями для мелкорозничной торговли и проч.), перевозками по личным надобностям и к местам отдыха. В местных перевозках усиливается роль неценовых факторов конкуренции: удобство расписания, продолжительность поездки, удаленность мест посадки-высадки от пункта назначения или отправки, количество багажа, разрешенного к бесплатному и платному провозу, безопасность и комфортабельность проезда

2.5 Выводы по результатам анализа

Главной задачей пригородных перевозочных компаний является обеспечение необходимого объема пассажирских перевозок, выполнение социального заказа, расширение сферы транспортных услуг для населения и организаций края. Создание пригородных компаний позволит самостоятельно распоряжаться выручкой от продажи билетов (при обязательном условии 100-процентного обилечивания пассажиров), направлять ее на обновление парка электропоездов и развитие вновь созданной компании в целом, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», в начале 2004 года руководством ОАО «РЖД» было принято решение выделить перевозки в пригородном сообщении в отдельный вид деятельности. Компания «Экспресс Приморья» была создана в 3-м квартале 2005 года.

22 июня 2005 года подписано распоряжение губернатора Приморского края С.М. Дарькина №302-ра «Об участии Приморского края в учреждении открытого акционерного общества «Экспресс Приморья». 23 июня 2005 года проведено учредительное собрание ОАО «Экспресс Приморья» с участием со стороны ОАО «РЖД» -- начальника Дальневосточной железной дороги -- филиала ОАО «РЖД» М.М. Заиченко, со стороны администрации Приморского края -- руководителя комитета по управлению имуществом Приморского края В.А. Книжника. 30 июня 2005 года проведена государственная регистрация компании.

Хозяйственную деятельность ОАО «Экспресс Приморья» начало осуществлять с 1 сентября 2005 года. Стратегию компании "Экспресс Приморья" можно охарактеризовать как стратегию внедрения на рынок. Эффективность стратегии может быть оценена следующими цифрами

За первый месяц деятельности компания "Экспресс Приморья" перевезла более миллиона пассажиров.

1,342 миллиона пассажиров воспользовались услугами компании "Экспресс Приморья" этот показатель на 140 процентов превышает отчетные данные аналогичного периода 2004 года (859 тыс.). Подводя итоги первого месяца работы новой акционерной компании, можно отметить, что за этот период наработан неоценимый практический опыт, в том числе, касающийся оптимизации вагоно-километров - основного эксплуатационного параметра новой пригородной компании.

Компания ориентирована на получение прибыли, и чтобы сократить непроизводительные расходы из-за низкой населенности вагонов, мы обязаны оперативно изменять состав электропоездов", - подчеркнул гендиректор ОАО "Экспресс Приморья".

Однако для получения более дифференцированной оценки значимости факторов внешней среды, применяется метод взвешенной оценки воздействия факторов, результаты которого представлены в таблице , где в первую колонку вписаны отдельные факторы среды; во вторую - вес данного фактора, в виде относительной важности, определяемой экспертным путем; в третью - оценка в баллах степени влияния фактора на организацию, которая присваивается экспертом в соответствии с выбранной шкалой.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», в начале 2004 года руководством ОАО «РЖД» было принято решение выделить перевозки в пригородном сообщении в отдельный вид деятельности с целью обеспечения необходимого объема пассажирских перевозок, выполнения социального заказа, расширения сферы транспортных услуг, получение прибыли.

Компания «Экспресс Приморья» была создана в 3 квартале 2005 года, 22 июня 2005 года подписано распоряжение Губернатора Приморского края С.М. Дарькина № 302 «Об участии Приморского края в учреждении открытого акционерного общества «Экспресс Приморья».

23 июня 2005 года проведено учредительное собрание ОАО «Экспресс Приморья» с участием со стороны ОАО «РЖД» - начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» М.М. Заиченко., со стороны Администрации Приморского края - руководителя Комитета по управлению имуществом Приморского края - В.А. Книжника. 30 июня 2005 года проведена государственная регистрация компании.

Хозяйственную деятельность ОАО «Экспресс Приморья» начало осуществлять с 01 сентября 2005 года.

Открытое акционерное общество «Экспресс Приморья» (далее - Общество) создано в соответствии с договором о создании Общества от 23 июня 2005 года № 1, Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Место нахождения Общества: Россия, 690950 г. Владивосток, ул. Военное шоссе, 15 а.

Правовое положение Общества определяется Гражданским кодексом Российской

Федерации, Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными правовыми актами, а также Уставом.

Общество является юридическим лицом в сбответствии с законодательством Российской Федерации.

Общество вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Общество не отвечает по обязательствам своих акционеров.

Акционеры не отвечают по обязательствам Общества, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Акционеры вправе отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров и

Общества.

Акционеры несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций.

Общество имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на его место нахождения.

Общество вправе иметь штампы и бланки со своим фирменным наименованием, собственную эмблему.

Общество имеет гражданские права и несет обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных законодательством.

Общество может создавать филиалы и открывать представительства как на территории Российской Федерации, так и за ее пределами.

Филиалы и представительства Общества не являются юридическими лицами, действуют от имени Общества на основании утверждаемых Обществом положений.

Филиалы и представительства Общества наделяются имуществом, которое учитывается как на их отдельных балансах, так и на балансе Общества.

Руководители филиалов и представительств назначаются и освобождаются от должности Генеральным директором Общества по согласованию с Советом директоров Общества и действуют на основании доверенности.

Общество несет ответственность за деятельность своего филиала и представительства.

Общество может иметь дочерние и зависимые общества на территории Российской

Федерации, созданные в соответствии с законодательством Российской Федерации, а за пределами территории Российской Федерации - в соответствии с законодательством иностранного государства по месту нахождения дочернего и зависимого общества, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.

На начальном этапе работы компании и по настоящее время на балансе Общества не состоит недвижимое имущество и подвижной состав. Использование указанного имущества осуществляется на основании договоров аренды.

Договором с ОАО «РЖД» определены основные виды деятельности Общества:

Обслуживание пассажиров на вокзалах, железнодорожных станциях и в пригородных поездах;

Реализация проездных документов в пригородном сообщении;

Организация контрольно - ревизионной работы в пригородных электропоездах и в электропоездах повышенной комфортности;

Обеспечение пассажиров справочной информацией о маршрутах и времени движения пригородных электропоездов.

Организация внедрения новых технических средств, перспективных

Цель деятельности ОАО «Экспресс Приморья» - обеспечение потребности населения в пригородных пассажирских перевозках, а так же получение прибыли.

Для достижения поставленных целей, перед Обществом стоят следующие задачи:

-удовлетворение платёжеспособного спроса на проездные документы железнодорожного транспорта пригородного сообщения в пределах Приморского края;

-формирование договорных отношений с ОАО «РЖД»;

-обеспечение ликвидации безбилетного проезда в электропоездах ОАО «Экспресс Приморья».

-отработка системы маркетинга.

3. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Формулирование мисии и целей деятельности предприятия на предстоящий период

Создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний предусмотрено стратегической программой развития РЖД и является одним из ключевых элементов структурной реформы железнодорожного транспорта. Основные цели таких преобразований - обособление целого направления бизнеса, повышение эффективности его работы и создание инвестиционной привлекательности этого вида деятельности.

В РЖД надеются, что создание ППК позволит сделать пригородные пассажирские перевозки более привлекательными для сторонних инвесторов. Основные цели таких преобразований - обособление целого направления бизнеса, повышение эффективности его работы и создание инвестиционной привлекательности этого вида деятельности.

Механизм привлечения инвестиций путем создания совместных пассажирских компаний прост. Вновь созданным ППК РЖД, как правило, снижают плату за пользование инфраструктурой. В этом случае на направлениях с большим пассажиропотоком создаются предпосылки для прибыльной работы. Регионы, в свою очередь, предоставляют пригородным компаниям различные преференции, а также компенсируют часть убытков от перевозочной деятельности».

Главной задачей пригородных перевозочных компаний является обеспечение необходимого объема пассажирских перевозок, выполнение социального заказа, расширение сферы транспортных услуг для населения и организаций края. Создание пригородных компаний позволит самостоятельно распоряжаться выручкой от продажи билетов (при обязательном условии 100-процентного обилечивания пассажиров), направлять ее на обновление парка электропоездов и развитие вновь созданной компании в целом, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», в начале 2004 года руководством ОАО «РЖД» было принято решение выделить перевозки в пригородном сообщении в отдельный вид деятельности. Компания «Экспресс Приморья» была создана в 3-м квартале 2005 года.

22 июня 2005 года подписано распоряжение губернатора Приморского края С.М. Дарькина №302-ра «Об участии Приморского края в учреждении открытого акционерного общества «Экспресс Приморья». 23 июня 2005 года проведено учредительное собрание ОАО «Экспресс Приморья» с участием со стороны ОАО «РЖД» -- начальника Дальневосточной железной дороги -- филиала ОАО «РЖД» М.М. Заиченко, со стороны администрации Приморского края -- руководителя комитета по управлению имуществом Приморского края В.А. Книжника. 30 июня 2005 года проведена государственная регистрация компании.

Хозяйственную деятельность ОАО «Экспресс Приморья» начало осуществлять с 1 сентября 2005 года.

Стратегию компании "Экспресс Приморья" можно охарактеризовать как стратегию внедрения на рынок. Эффективность стратегии может быть оценена следующими цифрами

1,342 миллиона пассажиров воспользовались услугами компании "Экспресс Приморья" этот показатель на 140 процентов превышает отчетные данные аналогичного периода 2004 года (859 тыс.). Подводя итоги первого месяца работы новой акционерной компании, можно отметитить, что за этот период наработан неоценимый практический опыт, в том числе, касающийся оптимизации вагоно-километров - основного эксплуатационного параметра новой пригородной компании.

Компания ориентирована на получение прибыли, и чтобы сократить непроизводительные расходы из-за низкой населенности вагонов, мы обязаны оперативно изменять состав электропоездов", - подчеркнул гендиректор ОАО "Экспресс Приморья".

Определение стратегии для фирмы принципиально зависит от конкретной ситуации, в которой находится фирма. Однако существуют некоторые общие подходы к формулированию стратегии и некоторые общие рамки, в которые вписываются стратегии.

В самом общем виде стратегия - это генеральное направление действия организации, следование которому в долгосрочной перспективе должно привести ее к цели. Такое понимание стратегии справедливо только при рассмотрении на верхнем уровне управления организации. Для более низкого уровня в иерархии стратегия верхнего уровня превращается в цель, хотя для более высокого уровня она являлась средством. При определении стратегии фирмы руководство сталкивается с тремя основными вопросами, связанными с положением фирмы на рынке:

- какой бизнес прекратить;

- какой бизнес продолжить;

- в какой бизнес перейти.

Это значит, что стратегия концентрирует внимание и связана с тем:

- что организация делает и чего не делает;

- что более важно и что менее важно в осуществляемой организацией деятельности.

Существуют три основные области выработки стратегии поведения фирмы на рынке.

Первая область связана с лидерством в минимизации издержек производства. Данный тип стратегий связан с тем, что компания добивается самых низких издержек производства и реализации своей продукции. В результате этого она может за счет более низких цен на аналогичную продукцию добиться завоевания большей доли рынка. фирмы, реализующие такой тип стратегии, должны иметь хорошую организацию производства и снабжения, хорошую технологию и инженерно-конструкторскую базу, а также хорошую систему распределения продукции, т.е., чтобы добиваться наименьших издержек, на высоком уровне должно осуществляться все то, что связано с себестоимостью продукции. Маркетинг же при данной стратегии не должен быть высоко развит.

Вторая область выработки стратегии связана со специализацией в производстве продукции. В этом случае фирма должна осуществлять высокоспециализированные производство и маркетинг для того, чтобы становиться лидером в области производства своей продукции. Это приводит к тому, что покупатели выбирают данную марку, даже если цена и достаточно высокая.

Третья область определения стратегии относится к фиксации определенного сегмента рынка и концентрации усилий фирмы на выбранном рыночном сегменте. В этом случае фирма не стремится работать на всем рынке, а работает на его четко определенном сегменте, досконально выясняя потребности рынка в определенного типа продукции. В данном случае фирма может стремиться к снижению издержек либо же проводить политику специализации в производстве продукта. Возможно и совмещение этих двух подходов. Однако совершенно обязательным для проведения стратегии третьего вида является то, что фирма должна строить свою деятельность прежде всего на анализе потребностей клиентов определенного сегмента рынка, т.е.

Стратегию ОАО «Экспресс Приморье» можно охарактеризовать как стратегию внедрения на рынок связанную со специализацией по оказанию услуг продажи билетов, обслуживанию пассажиров. Данная стратегия является одним из направлений развития РЖД отраженной в комплексной стратегической программе развития.

За три года существования общества наблюдается положительная динамика основных экономических показателей деятельности.

По итогам 2007 года получена прибыль от продаж в сумме 34 874тыс. руб., что составляет 17,6% от выручки предприятия, против 13% прошлого года.

В 2007 году произошло значительное увеличение оборотных активов, они составили 40 155тыс. руб. - 88 % от всех активов баланса, данное свидетельствует о формировании достаточно мобильной структуры активов, способствующей ускорению оборачиваемости средств предприятия.

Доля основных средств в совокупных активах на конец отчетного периода возросла и составила 11,6%.Увеличение основных средств произошло за счет приобретения двух автомобилей и вычислительной техники в 2007 году на сумму 1 685 тыс. руб.

По строке незавершенное строительство произошло снижение за счет ввода в эксплуатацию терминальных станций «Экспресс - 2АК» на сумму 77тыс. руб., ввод в эксплуатацию остальных терминалов запланирован на 2008 год.

Данные таблицы, свидетельствуют о том, что у предприятия произошло увеличение собственного капитала на 17 531 тыс. руб. за счет значительного увеличения нераспределенной прибыли.

Структура и объем оказанных услуг за последние 2 года.

В своей работе Общество использовало только собственные средства. За 2007год компания вышла на следующие результаты:

Доходы от основной деятельности составили 197,7 млн. руб. основная доля доходов приходится на выручку от услуг по оформлению проездных документов платным пассажирам и льготным категориям граждан. Расходы по основной деятельности - 162,9 млн. руб.

Компания ориентирована на получение прибыли, и чтобы сократить непроизводительные расходы из-за низкой населенности вагонов, мы обязаны оперативно изменять состав электропоездов", - подчеркнул гендиректор ОАО "Экспресс Приморья".

Исходя из стратегического бизнес-планирования компании, переход на рентабельную форму ее функционирования ожидается не ранее, чем через 1,5 года.

В настоящее время компания эксплуатирует 21 пригородный электропоезд, в том числе два экспресса повышенной комфортности.

У предприятия имеются возможности для наращивания своего потенциала, они определяются как сильными так и слабыми сторонами предприятия так и угрозами со стороны окружающей среды, а так же в целом стратегией развития РЖД.

3.2 Анализ стратегических альтернатив и выбор стратегии

Стратегия - это долгосрочное качественно определенное направление развития организации, а также позиции организации в окружающей среде, приводящее организацию к ее целям. При определении стратегии фирмы руководство сталкивается с тремя основными вопросами, связанными с положением фирмы на рынке:

какой бизнес прекратить;

какой бизнес продолжить;

в какой бизнес перейти.

При этом внимание концентрируется на том:

что организация делает и чего не делает;

что более важно и что менее важно в осуществляемой организацией деятельности.

Из всего множества существующих типов стратегий для анализируемого предприятия я предлагаю использовать стратегию изменения организационной культуры как способа улучшения деятельности предприятия в настоящий момент и в будущем. Формирование и изменение организационной культуры происходит под влиянием многих факторов. Один из признанных специалистов в области организационной культуры считает, что существует пять первичных и пять вторичных факторов, которые определяют формирование организационной культуры. В соответствии с его концепцией к первичным относятся следующие факторы.

Точка концентрации высшего руководства.

Реакция руководства на критические ситуации, возникающие в организации.

Отношение к работе и стиль поведения руководителей.

Критериальная база поощрения сотрудников.

Критериальная база отбора, назначения, продвижения и увольнения из организации.

В группу вторичных факторов в соответствии с концепцией Шейна входят следующие факторы:

Структура организации.

Система передачи информации и организационные процедуры.

Внешний и внутренний дизайн и оформление помещения, в котором располагается организация.

Мифы и истории о важных событиях и лицах, игравших и играющих ключевую роль в жизни организации.

Формализованные положения о философии и смысле существования организации.

Каждый из десяти первичных и вторичных факторов формирования организационной культуры требует использования определенных приемов, позволяющих добиваться успеха при сознательном формировании и изменении организационной культуры.

Для улучшения организационной культуры на ОАО «Экспресс Приморья» я предлагаю провести следующие мероприятия:

Высшее руководство должно смотреть на персонал не как на ресурс организации, а как на главную ее ценность, источник благополучия предприятия.

Для успешного процветания предприятия в будущем необходимо обучать имеющихся работников, обучать студенотов-будующих специалистов в ВУЗах.

Необходимо мотивировать работников не только деньгами, но и морально путем объявления благодарностей и т.п.

Для заинтересованности рядовых работников на предприятии я предлагаю ввести систему рацпредложений.

Помимо вышесказанного для улучшения деятельности предприятия я предлагаю также выполнить следующие мероприятия:

Ввести на предприятии должность специалиста по управлению персоналом, так как такового на предприятии на настоящий момент нет.

В целях снижения себестоимости на предприятии предлагаю разработать программу энергосбережения, назначить ответственного за выполнение данной программы. Пригласить специалистов, занимающихся энергосбережением совместно с правительством области, провести энергоаудит и занятия с персоналом предприятия.

Предлагаю ввести на предприятии вместо системы жесткого бюджетирования бюджетирование гибкое, т.е. с учетом коэффициента вероятности поступлений и расходов.

Для улучшения сбыта продукции нашего предприятия предлагаю усовершенствовать систему отдела сбыта предприятия.

3.3 Обоснование применения выбраной стратегии развития предприятия

Рассмотрим этапы процесса стратегического плана на основании:

- 1. Миссия организации отражает предназначение организации в экономике и обществе она является философией и смыслом существования организации. В ней, как правило, детализируется статус предприятия, определяется основное ее предназначение и отражаются ориентиры на цены организации.

Миссией ОАО «Экспресс Приморья» является производство и реализация конкурентоспособной продукции в соответствии с потребностями рынка.

- 2. Цели - это конкретное состояние отдельных характеристик организации, достижение которых является для нее желательным и на достижение которых направлена ее деятельность.

Основными целями ПЧУП ОАО «Экспресс Приморья» являются:

получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов работников ОАО «Экспресс Приморья» и интересов ОАО «Экспресс Приморья».

- 3. В процессе своей деятельности ОАО «Экспресс Приморья» подвергается влиянию множества факторов как внешней, так и внутренней среды.

Основными факторами внешней среды, влияющими на деятельность предприятия являются:

- поставщики - так как предприятие в процессе своей деятельности имеет дело с поставщиками, то ему приходиться налаживать с ними тесный контакт, что в свою очередь дает возможность получать необходимое сырье и материалы хорошего качества и по приемлемой цене и в необходимом объеме. потребители - этот фактор на современном этапе развития маркетинга является основным, так как именно спрос потребителей на предлагаемую им продукцию решает, сможет ли предприятие возместить свои убытки и получить прибыль.

законы и государственные органы - государство оказывает влияние на предприятие через налоговую систему, государственную собственность, бюджет, законодательные акты.

- конкуренты - представляют собой важнейший внешний фактор. Если не удовлетворять нужды потребителей более эффективно, чем конкуренты, то организация просуществует недолго. Важно понимать, что потребители не единственный объект соперничества организаций. Конкурентную борьбу ведут за трудовые ресурсы, материалы, капитал и право использовать определенные технические нововведения. От реакции на конкуренцию зависят такие внутренние факторы, как условия работы, оплаты труда и характер отношений руководителей с подчиненными..

К факторам внутренней среды относятся:

- миссия - миссия предприятия отражает его предназначение в экономике и обществе, в ней детализируется статус предприятия, определяется основное его предназначение и отражаются ориентиры на цены предприятия.

- цели - это конкретное состояние отдельных характеристик предприятия, достижение которых является для него желательным и на достижение которых направлена деятельность предприятия.

- ресурсы - они включают в свой состав трудовые ресурсы, оборудование, материальные запасы и технологии, используемые на данном предприятии. Что касается трудовых ресурсов, то средний возраст работающих на предприятии составляет 30-45 лет и основная масса работников имеет среднее образование.

На данном предприятии действует общая корпоративная стратегия, которая используется, главным образом, ввиду зависимости предприятия от внешней среды.

Степень зависимости от внешней среды существенно влияет на выбор стратегии предприятия. Бывают такие ситуации, когда предприятие настолько зависит от поставщиков или покупателей ее продукции, что она не вольна делать выбор стратегии исходя из возможностей более полного использования своего потенциала. В этом случае внешняя зависимость может играть большую роль в выборе стратегии фирмы, чем все остальные факторы. Сильная внешняя зависимость может быть обусловлена также правовым регулированием поведения организации, например законодательством, социальными ограничениями, зависимостью от природной среды, зависимостью от политических факторов и т.п.

- 7.8. Выполнение стратегии является критическим процессом, так как именно он в случае успешного осуществления приводит фирму к достижению поставленных целей. [9]

Деятельность предприятия успешно реализует свою стратегию, так как следует следующим правилам. Во-первых, цели, стратегии и планы хорошо доведены до работников с тем, чтобы добиться с их стороны как понимания того, что делает предприятие, так и неформального их вовлечения в процесс реализации стратегий, в частности добиться выработки у сотрудников обязательств перед организацией по реализации стратегии. Во-вторых, руководство не только своевременно обеспечивает поступление всех необходимых для реализации стратегии ресурсов, но и имеет план реализации стратегии в виде целевых установок и фиксирует достижение каждой цели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стратегическое планирование представляется единственным способом формального прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно обеспечивает высшему руководству средство создания плана на длительный срок. Стратегическое планирование дает также основу для принятия решения. Знание того, чего организация хочет достичь, помогает уточнить наиболее подходящие пути действий. Формальное планирование способствует снижению риска при принятии решения. Принимая обоснованные и систематизированные плановые решения, руководство снижает риск принятия неправильного решения из-за ошибочной или недостоверной информации о возможностях предприятия или о внешней ситуации. Планирование, поскольку оно служит для формулирования установленных целей, помогает создать единство общей цели внутри организации. Сегодня в промышленности стратегическое планирование становится скорее правилом, чем исключением. Результаты исследования позволяют сделать вывод о недостаточности мер по полновесной адаптации новых сотрудников в большей части организаций города. До сих пор не существует четкого представления о том, какое именно подразделение организации должно быть задействовано в процессе адаптации. К тому же, недостаточно разработаны критерии определения эффективности адаптации, так же, как и сами ее этапы.

В ходе курсовой работы проанализирована действующая на предприятии общая корпоративная.

На ОАО «Экспресс Приморья» для выполнения целей и миссии предприятия используется общая корпоративная стратегия.

Реализация данной стратегии может вызвать снижение негативных трудовых показателей за счет формирования корпоративной трудовой культуры.

Проведенное исследование позволяет сформулировать несколько основных рекомендаций:

1. Необходимо тщательно определять цели, миссию, потребности предприятия;

2. Для правильного выбора стратегии очень важно учесть внутреннюю и внешнюю среду предприятия;

3. Необходимо тщательно изучить преимущества и недостатки каждой из стратегий и соотнести их со специфическими потребностями организации;

4. Разработать план мероприятий по повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, где предусмотрена разработка документации по внедрению системы менеджмента качества по ИСО 9001 версии 2007г.

5. Разработать мероприятия по экономии электроэнергии, сырья и материалов, теплоэнергии на 2007 год.

6. Приобретать более новое, производительное оборудование, качественное сырьё и материалы для избежание затрат на производство брака.

7. Внедрять в производство новые достижения в развитии техники и технологий.

8. Поиск и освоение новых рынков сбыта выпускаемой продукции.

В перспективе наше предприятие планирует использовать стратегию развития рынка, увеличить объем оказания услуг на существующих рынках, что в конечном итоге будет способствовать развитию производства.

Анализ среды -- это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс, требующий внимательного отслеживания происходящих в среде процессов, оценки факторов и установления связи между факторами и теми сильными и слабыми сторонами организации, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде. Очевидно, что, не зная среды, организация не сможет существовать. Однако она не плывет в окружении как лодка, не имеющая руля, весел или паруса. Организация изучает среду, чтобы обеспечить себе успешное продвижение к своим целям, вырабатывает стратегию взаимодействия с элементами внешней среды, обеспечивающую ей наиболее комфортное сосуществование. В данном случае уместно привести слова знаменитого Демокрита «Глубокая вода полезна во многих отношениях, но, с другой стороны, она вредна, так как есть опасность утонуть в ней. Вместе с тем найдено средство -- обучение плаванию».