Техногенні небезпеки і їх наслідки на об'єкти сільськогосподарського виробництва
Наслідки виникнення і класифікація техногенних небезпек. Небезпеки, пов'язані з використанням транспортних засобів, з ушкодженнями чи руйнуваннями на комунально-енергетичних сітях. Правила безпечного користування природним і скрапленим газом в побуту.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | лекция |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 28.07.2017 |
| Размер файла | 112,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- висовувати голову з відкритих вікон.
У момент аварії, ПОТРІБНО:
- вхопитися за деталі полиць, що виступають;
- у момент падіння групуватися, закрити голову руками;
- після аварії негайно покинути вагон, узявши з собою теплі речі, ковдру, документи;
- зробити першу меддопомогу нужденним людям.
Не МОЖНА:
- вистрибувати з потягу до його повної зупинки;
- виходити убік, де розташовується зустрічний шлях;
- йти після аварії далеко від потягу.
Повітряний транспорт. З часом виникнення авіації виникла проблема забезпечення безпеки авіа польотів.
Незважаючи на заходи, що вживаються, кількість аварій і катастроф не зменшується. До тяжких наслідків призводять руйнування окремих конструкцій літака, відмова двигуна, порушення роботи систем управління, електроживлення, зв'язку, пілотування, недолік палива, перебої в життєзабезпеченні екіпажа і пасажирів. На відміну від інших транспортних засобів, відмова двигунів в польотах практично завжди призводить до (неминучих) катастрофічних наслідків.
В середньому щорічно у світі відбувається близько 60 авіакатастроф, в 35 з них гинуть усі пасажири і екіпаж. Близько 2000 людських життів щорічно забирають авіаційні катастрофи, а на дорогах світу щорічно гине близько 250 тисяч чоловік.
Тому ризик потрапити під колеса автомобіля в 10-15 разів більше, ніж ризик загинути в авіакатастрофі.
Аналіз авіаційних катастроф у світовому масштабі показує, що загальний шанс на порятунок в авіакатастрофах при польотах на великих реактивних авіалайнерах значно вище, по відношенню до невеликих літаків. Наслідки при авіакатастрофах для пасажирів можуть бути: від слабкого невротичного шоку до важких травм.
Це можуть бути:
- ушкодження тазових органів;
- органів черепної коробки;
- грудної клітки;
- поранення голови, шиї;
- опіки;
- переломи особливо нижніх кінцівок;
- асфіксія, яка настає внаслідок дихання парами синильної кислоти, яка виділяється при горінні пластикових матеріалів корпусу літака.
При катастрофах деяких травм можна уникати, якщо виконати усі рекомендації. Ці рекомендації збільшують шанси пасажирів на порятунок у будь-якій ситуації. техногенний небезпека транспортний руйнування
Сівши в літак, ПОТРІБНО:
- вивчити пам'ятки, прослухати інструкції екіпажа;
- застебнути ремінь, підігнавши його під свою фігуру;
- при розгерметизації літака - негайно надіти кисневу маску, допомогти зробити це сусідам;
- при аварійній посадці зняти сережки, окуляри і інші гострі предмети, що б'ються;
- прийняти позу безпеки - голову схилити, ліктями і колінами упертися в переднє крісло, під живіт і груди укласти м'які речі. У момент удару необхідно максимально напружитися і підготуватися до значних навантажень. Пожежа, найчастіше після аварійної посадки, починається ззовні літака, але через 2-3 хвилини він може спалахнути в салоні. Тому, передусім, необхідно захиститися від диму і отруйних газів (токсинів, які утворюються при горінні салону, матеріалу крісел та ін.). Для цього необхідно покласти до носа вологу серветку або носову хустку. Захист від температури забезпечується щільним одягом і головним убором:
- при заторі на виході - скористатися запасним виходом.
Не МОЖНА:
- захаращувати верхні полиці важкими речами;
- розстібати ремені, вставати до команди;
- допомагати іншим до надягання кисневої маски;
- піддаватися паніці.
Після вимушеної посадки, відразу після зупинки літака, ПОТРІБНО:
- покинути літак через основні і аварійні виходи;
- відбігти від літака (безпечною відстанню вважається 100 метрів);
- зібратися разом;
- надати першу медичну допомогу постраждалим пасажирам;
- обладнати тимчасовий притулок з уламків літака, гілок дерев, снігу;
- зібрати в одно місце воду, їжу, теплі речі;
- обрати командира;
- обладнати капітальний табір.
Не МОЖНА:
- наближатися до літака до висихання горючого;
- без крайньої необхідності покидати місце аварії;
- розділятися на дрібні групи;
- ходити на розвідку місцевості вночі і самостійно.
8. Авіакатастрофи
Причини: несправність двигунів, помилка пілота, несприятливі погодні умови, терористичні акти, зіткнення із стороннім об'єктом, поразка бойовою зброєю.
4 грудня 1933 р - впав у воду і зруйнувався американський дирижабль «Акрон» (найстрашніша катастрофа дирижабля 73).
3 травня 1953 р - під час сильної бурі розбився перший у світі реактивний лайнер «Комета - 1О-АЬУУ», Калькутта, Індія (43).
16 березня 1969 р - літак «ОС-9» розбився після зльоту з Маракайбо, Венесуела (155).
30 червня 1971 р - розгерметизація станції «Союз-11» при поверненні на Землю.
30 липня 1971 р - «Боїнг-727» і бойовий літак «Р-86» зіткнулися над містом Мориока, Японія (162).
13 жовтня 1972 р - «Іл-62» східногерманських авіаліній розбився під Москвою при заході на посадку в складних метеоумовах( 176).
22 січня 1973 р- «Боїнг-707» спалахнув і згорів при посадці в аеропорт Кано, Нігерія (176).
3 березня 1974 р - турецький «БС-10» розбився недалеко від Парижу із-за розгерметизації вантажного відсіку (346).
3 серпня 1976 р - «Боїнг-707» врізався в схил гори недалеко від Агадира, Марокко (188).
27 березня 1977 р - два «Боїнг-727» зіткнулися на злітно-посадочній смузі аеропорту Тенерифе на Канарах (582).
25 березня 1979 р - «ЭС-10» розбився після зльоту в міжнародному аеропорту «Про Хара», Чикаго, США (275).
19 серпня 1980 р - літак «Тристар» Саудівських авіаліній згорів після аварійної посадки в Рияде (301).
1 вересня 1983 р - південнокорейський «Боїнг-747» збитий радянським бойовим літаком після порушення радянського повітряного простору (269).
12 серпня 1985 р - японський «Боїнг-747» врізався в гори Огура, Японія (520).
28 січня 1986 р - космічний корабель «Челенджер» вибухнув відразу після старту з мису Канаверал, США (7).
3 липня 1988 р - іранський аеробус «А-300» збитий вогнем корабля ВПС США «Винсенн» над Персидською затокою (290).
3 вересня 1989 р - недалеко від Гавани (Куба) розбився кубинський «Іл - 62»( 214).
11 червня 1991 р - нігерійський «ЭС-8» розбився при посадці Джидде, Саудівська Аравія (261).
11 листопада 1996 р - після зльоту з аеропорту Делі (Індія) «Боїнг-747» Саудівської авіакомпанії зіткнувся з «Ил-76» компанії «Казахські авіалінії», що заходив на посадку (372).
26 вересня 1997 р - в горах недалеко від міста Медан (о-в Суматра, Індонезія) розбився індонезійський аеробус «А-300В4» (234).
2 вересня 1998 р - аеробус «Макдонел-Дуглас» швейцарський авіаліній впав в морі недалеко від Галифакса, Канада (229).
У 1972 р - поблизу Чикаго потерпів катастрофу літак «Боїнг-707», загинуло 98 чоловік і зруйновані 5 будинків.
У 1976 р - в районі Загребу (колишня Югославія) зіткнулися два пасажирські літаки, загинуло 160 чоловік.
23 березня 1977 р сталася найбільша катастрофа в цивільній авіації з літаками «Боїнг-747», загинули 583 людини.
Катастрофи в грудні місяці 1997 року:
6 грудня «АН-124» впав в житловий будинок в Іркутську (Росія).
11 грудня «АН-12» зіткнувся з вертольотом в Нарьен-Мари (Росія).
15 грудня «ТУ-154» розбився в аеропорту Шарджа, Єгипет.
17 грудня «Іл-18» потерпів катастрофу в аеропорту Солоники (Греція).
18 грудня пасажирський літак розбився в Канаді.
19 грудня «Боїнг-737» впав в горах Індонезії.
20 грудня:
- легкий двомоторний літак розбився в штаті Колорадо;
- розбився вертоліт біля берегів Голландії;
- розбився рятувальний літак «С-130» в районі Солоників, Греція.
Авіакатастрофи з цивільними літаками країн СНД в 2004 році почастішали в 2,8 разу
Кількість авіакатастроф з цивільними літаками країн СНД - учасників угоди про цивільну авіацію - виросло в 2004 році до 14 випадків, що в 2,8 разу більше, ніж в 2003, коли було відмічено 5 випадків. У 2004 році в катастрофах загинули 108 проти 106 чоловік в 2003. Такі дані наводяться в звіті Міждержавного авіаційного комітету (МАК).
Зокрема, в Росії в 2004 році сталося 6 катастроф, в Азербайджані - 1, Білорусі - 1, Грузії - 1, Киргизстані - 1, Молдові - 1 Узбекистані - 1, в Україні - 2 катастрофи. У 2004 році в цивільній авіації держав-учасників угоди сталися 33 авіаційних події проти 18 випадків в 2003 році.
МАК був заснований на підставі міжурядової угоди про цивільну авіацію і про використання повітряного простору. Учасниками угоди є: Азербайджан, Вірменія, Білорусь, Грузія, Казахстан, Киргизстан, Молдова, Росія, Таджикистан, Туркменістан, Узбекистан і Україна.
Аварія літака. По-перше, необхідно підібгати ремені безпеки. Вони можуть бути щільно закріплені біля стегон. По-друге, при аварії необхідно прийняти безпечну фіксовану позу, зігнутися або щільно зімкнути руки під колінами; ногами упертися в підлогу. У момент удару необхідно максимально напружитися і підготуватися до значних навантажень. Якщо сталася пожежа? Найчастіше після аварійної посадки він починається ззовні літака. Але через 2-3 хвилини може спалахнути в салоні. Тому, передусім, необхідно захиститися від диму і отруйних газів (токсинів, які утворюються при горінні декору салону, матеріалу крісел та ін.). Для цього необхідно прикласти до рота носу вологу серветку або хустку. Захист від температури забезпечується щільним одягом і головним убором. Після зупинки літака, необхідно терміново покинути його через найближчий вихід. Виявившись за бортом, допоможіть іншим, хто намагається вийти. Після цього не залишайтеся поблизу аварійного літака. Безпечним за правилами аварії відстань вважається відстань від 100 метрів.
Для відкриття дверей на лівому і правому бортах поверніть ручку по напряму, вказаному стрілкою. Узявши кришку люка за ручку і прихватчик, потягнути до себе і відкрити люк. Викинути кришку люка назовні. Сядьте на поріг надувного трапа і спустіться вниз.
9. Катастрофи століття
Аерокосмічні:
9 вересня 1913 р - поблизу острова Гельголанд потерпів крахи німецький «цепелін» L - 1. Велика частина екіпажа потонула.
4 грудня 1933 р - впав у воду і зруйнувався американський дирижабль «Акрон». Це найстрашніша катастрофа дирижабля, при якій загинули 73 людини.
30 січня 1934 р - стратостат «ОСОАВИАХИМ-1», що встановив світовий рекорд висоти 22 км, потерпів аварію. Загинув екіпаж з трьох чоловік.
18 травня 1935 р - восьмимоторный агітаційний літак «Максим Горький» («АНТ-20») зіткнувся з літаком супроводу. Загинули 80 чоловік пасажирів і 8 членів екіпажа.
3 травня 1953 р - під час сильної бурі розбився перший у світі реактивний лайнер «Комета - 1 GALYV». Місце катастрофи - Калькутта, Індія. Загинули 43 людини.
16 березня 1969 р - літак «БС-9» розбився після зльоту з Маракайбо, Венесуела. 155 чоловік загинули.
30 червня 1971 р - розгерметизація корабля «Союз-11» при поверненні на Землю. Загинули три радянські космонавти: Волков, Добровольскій і Пацаєв.
3 березня 1974 р - турецький «ЭС-10» розбився недалеко від Парижу із-за розгерметизації вантажного відсіку. 346 чоловік загинули.
3 серпня 1976 р - «Боїнг-707» врізався в схил гори недалеко від Агадира, Марокко. Загинули 188 чоловік.
27 березня 1977 р - два «Боїнга-727» зіткнулися на злітно-посадочній смузі аеропорту Тенерифе на Канарах. Кількість жертв - 582.
25 травня 1977 р - «ЭС-10» розбився після зльоту в міжнародному аеропорту «О' Хава», Чикаго, США. 275 загиблих.
19 серпня 1980 р - літак «Тристар» Саудівських авіаліній згорів після аварійної посадки в Эр-Рияде. 301 людина загинула.
12 серпня 1985 р - японський «Боїнг-747» врізався в гору Огура, Японія. 520 загиблих.
28 січня 1986 р - космічний корабель «Челленджер» вибухнув відразу після старту з мису Канаверал, США. 7 астронавтів згоріли в лічені секунди.
11 липня 1991 р - нігерійський «ОС-8» розбився при посадці в Джидде. 261 жертва.
12 листопада 1996 р - після зльоту з аеропорту Делі (Індія) «Боїнг-747» Саудівської авіакомпанії зіткнувся з «Іл-76» компанії «Казахські авіалінії», що заходив на посадку. Загинули 372 людини.
6 грудня 1997 р - відразу ж після зльоту з Іркутського аеродрому транспортний літак «Руслан» рухнув на довколишні будинки, жителі яких і екіпаж загинули.
2 вересня 1998 р - аеробус «Макдонел-Дуглас» впав в морі недалеко від Галифакса, Канада. 229 чоловік загинули.
Трагедія на бразильському космодромі Алкантара забрала життя 21 людини
Трагедія на бразильському космодромі Алкантара, що сталася 22 серпня, забрала життя 21 людини. Про це офіційно повідомила прес-служба ВПС країни, опублікувавши список жертв інциденту.
Від вогню загинули 11 інженерів і 10 техніків. Усі вони працювали в Центрі аерокосмічних технологій. Для розслідування причин трагедії і визначення чинників, що викликали пожежу в одному з двигунів 4-ступінчастої 50-тонної твердопаливної ракети, створена спеціальна комісія, передає ИТАР-ТРАС.
Майже 20-метрова ракета знаходилася на стартовому майданчику космодрому Алкантара в очікуванні пуску, що намічався на 25 серпня або подальші дні залежно від погодних умов. Операцію по підготовці до запуску ракети забезпечували 235 фахівців. Проте при спробі запуску сталася аварія. Ракета, платформа для запуску і люди, що знаходилися там, були знищені сильним вогнем. Це третя спроба бразильських учених запустити космічну ракетку власного виробництва. Два запуски в 1997 і 1999 року завершилися невдало у зв'язку з технічними неполадками.
10. Морський, річковий транспорт
У світовому морському транспорті щорічно трапляються аварії, на 8000 кораблів, гине 800.
На безпосередню небезпеку для життя за рік наражається 60000 чоловік, з них близько 20000 гине.
Можливий ризик життя для людини на морських транспортних засобах значно вище, ніж на авіаційному і залізничному видах, але нижче чим на автомобільному.
На водному транспорті більшість великих аварій і катастроф відбуваються під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей - капітанів, лоцманів і членів екіпажа. Багато аварій відбувається із-за судів. Половина з них є наслідком невмілої експлуатації. Наприклад, зіткнення і перекидання судів, посадка на мілину, вибухи і пожежі на борту, неправильне розташування вантажів і погане їх кріплення.
Головні причини загибелі кораблів :
1. Помилки в діях капітана і команди;
2. Посадка на рифи;
3. Зіткнення;
4. Перевертання;
5. Пожежі, вибухи;
6. Порушення норм експлуатації і правил безпеки;
7. Інші.
В процесі розвитку аварії при виникненні загрози загибелі корабля щонайпершим завданням є здійсненні заходу по швидкій евакуації пасажирів. Операція по евакуації пасажирів сама по собі пов'язана з ризиком для життя людей, особливо в умовах штормової погоди.
Найбільша небезпека виникає тоді, коли відмовляють пристосування для порятунку. Неможливість покинути корабель в цих випадках призводить до того, що пасажири втрачають шанс на порятунок і потрапляють в надзвичайно небезпечну ситуацію. Ризик для життя пасажирів виникає:
- при спуску на воду рятувальних засобів;
- при перевертанні човна;
- при сильних ударах об борт корабля і тому подібне
Втрата шансів на порятунок може виникнути внаслідок неправильного використання рятувальних жилетів або коли люди стрибають з висоти 6-15м з борту корабля, який тоне.
Гіпотермія є основною небезпекою і для тих пасажирів, які врятувалися в шлюпках або плотах.
Щоб уповільнити переохолодження організму і збільшити шанси на виживання при низьких температурах води, необхідно голову тримати як можна вище над водою, оскільки 50% теплозатрат організму доводиться на голову. Утримувати себе на поверхні води необхідно так, щоб машинально використати фізичні сили.
Прибуваючи на рятувальному плоту, шлюпці або у воді, людина повинна спробувати не панікувати, зібратися і вірити в те, що їх врятують. Таку поведінку в екстремальних ситуаціях збільшують шанси людини на виживання.
У історії мореплавання найбільш важкими катастрофами були причини: вибух, пожежа.
15 червня 1904 р - прогулянковий пароплав «Генерал Слокум» згорів на Ист- Ривер, шт. Нью-Йорк, США. 1030 чоловік загинули.
14-15 квітня 1912 р - після зіткнення з айсбергом в Північній Атлантиці затонув пасажирський лайнер «Титанік». Загинули 1517 пасажирів і члени екіпажа.
28 вересня 1912 р - японський пароплав «Кисемару» затонув біля берегів Японії. По офіційних наслідках, 1000 загиблих.
29 травня 1914 р - британський пароплав «Імператриця Ірландії» затонув після зіткнення з норвезьким вуглевозом на річці Святого Лаврентія. Кількість жертв - 1 012.
26 лютого 1916 р - французький крейсер «Прованс» затонув в Середземному морі. Близько 3 100 загиблих.
6 грудня 1917 р - французький вантажний корабель з боєприпасами «Монблан» і бельгійський пароплав «Имо» зіткнулися в гавані Галифакса, Канада. В результаті кількість жертв більше 1600.
18 березня 1921 р - пароплав «Гонконг» затонув в Південно-Китайському морі. 1000 загиблих.
14 квітня 1944 р - «Форт Стайкин», завантажений боєприпасами, вибухнув в гавані Бомбея, Індію. Жертв - більше 1300.
Листопад 1948 р - евакуаційний корабель китайської армії затонув недалеко від Маньчжурії. Загинули 6000 пасажирів.
26 вересня 1954 р - японський пором «Тоя Мару» затонув в протоці Цугару. 1172 жертви.
20 грудня 1987 р - філіппінський пором «Дона Паз» і танкер «Віктор» зіткнулися в протоці Таблас. Більше 3000 загиблих.
7 квітня 1989 р - радянський атомний човен «Комсомолець» затонула біля берегів Норвегії. 42 моряки загинули.
28 вересня 1994 р - естонський пасажирський пором «Естонія» затонув у Балтійському морі. Загинули 852 людини.
До робіт по ліквідації наслідків аварій, катастроф і порятунку потопаючих притягуються усі члени екіпажа, при необхідності капітан може звернутися і до інших осіб, що знаходяться на судні. Загальне керівництво усіма роботами здійснює капітан, як начальник ЦЗ. Основні завдання: порятунок людей, що терплять лихо, боротьба за живучість корабля, ліквідація пожежі, пробоїн.
До робіт по порятунку судна притягуються спеціальні судна - рятувальники, буксири, пожежні катери, екіпажі інших плавзасобів, спеціальні підрозділи аварійно-рятувальних, суднопідіймальних і підйомно-технічних робіт.
11. Корабельна аварія
Дія пасажира до і під час аварії, ПОТРІБНО:
- своєчасно ознайомитися з судновими інструкціями і пам'ятками;
- знать, де зберігаються індивідуальні засоби порятунку, навчитися поводитися з ними;
- упізнати найкоротший шлях на шлюпочну палубу;
- запам'ятати знаки тривожного сповіщення.
Не МОЖНА:
- уникати суднових учбових тривог;
- перекладати індивідуальні засоби порятунку, використати їх не за призначенням;
- намагатися відключати гучномовну суднову трансляцію.
Після оголошення сигналу шлюпочної тривоги, ПОТРІБНО:
- узяти спасжилет, по можливості ковдру, теплий одяг, документи і коротким шляхом піднятися на шлюпочну палубу. За наявності часу - максимально утеплитися;
- при залишенні судна підкорятися командам екіпажа;
- дотримуватися старого морського правила - першими рятуються діти і жінки;
- при стрибку у воду - оглянути місце приводнювання, обхопити, відтягнути вниз спасжилет і стрибнути у момент найвищого підйому води ногами вниз. Відплисти від тонучого судна.
Не МОЖНА:
- довго одягатися, збирати речі, опоряджатися, з'ясовувати у сусідів, що сталося, втрачаючи на цей час;
- піддаватися паніці;
- забиратися в шлюпки і скидати плоти без відповідної команди членів екіпажа;
- самовільно вставати і пересуватися в шлюпці, підготовленій до спуску на воду;
- стрибати на надувні плоти у взутті, що має металеві підкови.
12. Паніка
Найбільш небезпечний прояв страху. Характеризується загальною розгубленістю, замішанням, наростаючим жахом, неадекватними діями людей, що нерідко спричиняють за собою катастрофічні наслідки. Боротьба з панікою полягає в:
- виключення передумов, що провокують колективний страх. Це те, що називається профілактикою надзвичайних подій і нещасних випадків;
- навчання людей діями в екстремальних умовах, проведенні відповідних навчань. Людина, яка знає, що і як робити в надзвичайних обставинах, до паніки не схильний;
- нейтралізації панікерів, аж до застосування заходів фізичної дії;
- виділення лідерів з маси керованих людей;
- у чіткому формулюванні найближчих, спрямованих на порятунок завдань;
- розділення маси на дрібні, керовані групи.
13. Потопаючий. Перша допомога
Для допомоги тонучій людині, ПОТРІБНО:
- швидко знайти човен або плавучі предмети (дошку серфінгу, автомобільну камеру, надувний круг, пластикові пляшки і ін.). У човен узяти мотузок;
- попросити людей викликати «Швидку допомогу»;
- без плавзасобів підпливати до потопаючого удвох - утрьох;
- крикнути потопаючому, щоб він не хапався за вас, підпливти ззаду, обхопити рукою навколо шиї і плисти з ним до берега;
- якщо потопаючий тягне вас до дна, оглушити його ударом або пірнути глибше, і тоді він відпустить вас. В цьому випадку потопаючого краще транспортувати, схопивши за волосся;
- коли людина потонула раніше, ніж ви до нього допливли, слід по координатах на березі запам'ятати це місце і, пірнаючи, знайти того, що тоне;
- вийнявши потерпілого з води, необхідно швидко очистити йому ротову порожнину, поклавши животом на коліно, видавити з легенів воду і почати реанімаційні заходи.
Для того, щоб уникнути нещасного випадку на воді, ПОТРІБНО:
- користуватися обладнаними пляжами, якщо бакових немає, визначити постійне місце для купання, перевіривши його з точки зору безпеки;
- навчитися плавати;
- перед тим, як здійснювати далекі запливи - навчитися відпочивати у воді, лежачи на спині і «поплавцем».
Не МОЖНА:
- стрибати з обриву і випадкових вишок, не перевіривши дно;
- запливати за буйки або намагатися перепливати водойми;
- випливати на судноплавний фарватер;
- купатися в нетверезому вигляді;
- влаштовувати у воді небезпечні (підпірнати, хапати за ноги і руки) ігри;
- довго купатися в холодній воді;
- далеко відпливати від берега на надувних матрацах і кругах, якщо ви не умієте плавати;
- знаходячись на човнах, небезпечно - пересідати, сідати на борти, перевантажувати човен понад встановлену норму, кататися біля шлюзів, гребель, днопоглиблювальних снарядів, посеред фарватеру річки.
Що стосується дітей не МОЖНА:
- не можна залишати дітей без нагляду біля води;
- дозволяти купатися в незнайомих місцях, тим більше стрибати з обривів;
- дозволяти далеко запливати;
- заходити у воду без надувних кругів і далі чим до пояса, якщо дитина не уміє плавати.
14. Небезпеки пов'язані з ушкодженнями чи руйнуваннями на комунально-енергетичних сітях
Передусім, необхідно покинути приміщення, не використовуючи при цьому ліфт, не торкаючись до електропроводів і не підпалюючи вогонь. Візьміть з собою необхідні речі і документи. Якщо небезпека наздогнала вас в приміщенні, остерігайтеся обвалу штукатурки, арматури, шаф, полиць, тримайтеся чимдалі від вікон, дзеркал, світильників, печей. Стійте біля внутрішньої стінки дверного отвору. Знаходячись на вулиці, тримаєтеся її середини, біжіть на площу, пустир - чимдалі від будинків і споруд.
Населення України, яке мешкає в «хрущовках», побудованих у кінці 50-х, - початку 70-х років, ризикують найближчим часом залишитися без місця проживання. Будівлі, побудовані із запасом міцності на 40-50 років, сьогодні фізично застаріли і можуть стати небезпечними для своїх мешканців.
Ми живемо в країні, де у базових галузях промисловості експлуатується 35 мільйонів тонн несучих металевих і залізобетонних конструкцій, їх значна частина вже вичерпала свій проектний ресурс.
Завершується термін безпеки експлуатації, корпусів реакторів більшості АЕС, ГЭС, 14% залізничних мостів знаходиться в не задовільному стані.
Затоплення приміщення може виникнути з різних причин:
- неуважність і недбалість жителів;
- аварія трубопроводу;
- забруднення каналізаційної системи;
- аварія опалювальної системи.
У будь-якому разі, передусім, необхідно негайно перекрити воду, викликати слюсаря або аварійну службу. Якщо вода заливає дуже сильно (мокрий товк, стіни), вимкнути світло. При затопленні цілого поверху не користуйтеся ліфтом.
Витік газу. Можливі причини аварій :
- необережність жителів - не до кінця закритий кран газової плити, протяг на кухні, википіла вода з місткості та ін.;
- витік газу з труб, які підходять до газової плити або з самої плити.
У разі зупинки подання газу або самовільного загасання пальників необхідно негайно закрити усі крани газової плити.
В результаті порушення нормальної роботи пальників плити в приміщенні можливе скупчення небезпечної для життя людини окислу вуглецю (чадний газ).
Першими ознаками отруєння окислом вуглецю є: головний біль, сильне серцебиття, шум у вухах, запаморочення, загальна слабкість. Сильне отруєння супроводжується нудотою, задухою, раптовою втратою здатності рухатися.
При отруєнні окислом вуглецю необхідно винести ураженого на свіже повітря, розстебнути одяг, який заважає диханню, дати понюхати нашатирний спирт, укласти в ліжко, тепло укутати, але не давати заснути і викликати лікаря по телефону «03». У разі відсутності у ураженого дихання, до прибуття лікаря необхідно робити штучне дихання.
Безпечні умови користування газовими побутовими приладами: включення, користування, виключення.
Ознаки витоку газу:
Дії під час витоку газу в приміщенні. Допомога потерпілим газом, що отруївся
При включенні газових побутових приладів необхідно пам'ятати наступне:
Перевірити наявність тяги у вентиляційному отворі можна за допомогою засвіченої свічки, піднісши її до вентиляційного отвору. У разі відсутності тяги полум'я горітиме рівно, не відхиляючись, у разі наявності тяги полум'я свічки відхилиться у бік вентиляційного отвору.
Перед включенням треба переконатися у відсутності витоку газу. При запаленні газу сірником, дії слід виконати в такій послідовності: запалити сірник, піднести його до газової конфорки, відкрити газовий кран.
15. Правила безпечного користування природним і скрапленим газом в побуту
Категорично забороняється користуватися несправними газовими приладами і газовим устаткуванням.
Категорично забороняється самостійне під'єднування газових приладів і газового устаткування до газової мережі. Для установки газового устаткування необхідно викликати фахівця районної газової служби.
Категорично забороняється користування саморобними балонами для зберігання і транспортування скрапленого газу, а також для використання в побуті.
Забороняється користуватися газовими плитами, газовими колонками, котлами для місцевого обігріву, гарячого водопостачання за відсутності вентиляції.
Забороняється розміщувати посуд з широким дном на звичайних конфорках газової плити, її необхідно розміщувати на конфорках з високими ребрами.
Забороняється відкривати крани газової плити, не маючи в руці засвіченого сірника або спеціальної електричної запальнички (пъезозажигалки).
Не можна допускати заливки пальників, що горять, рідиною. Якщо це випадково станеться, необхідно погасити пальник, видалити з нього рідину, прочистити пальник.
Забороняється знімати конфорку і ставити посуд безпосередньо на пальник.
Дітям молодшого шкільного віку не дозволяється користуватися газовими приладами. Перш ніж дозволити дитині самостійно користуватися газовими приладами, необхідно ретельно його проінструктувати і перевірити правильність включення приладу, запалення газу, відключення газового приладу.
Категорично забороняється залишати включені газові прилади без нагляду навіть на короткий термін, оскільки у разі загасання одного з пальників в приміщення починає поступати газ. Він накопичується і, змішується з повітрям, утворює вибухонебезпечну суміш, яка за наявності відкритого вогню або іскри може вибухнути. Необхідно також стежити, щоб протяг не загасив полум'я пальника.
У випадку якщо газ потрапив в повітря(навіть якщо ви не відчуваєте його запаху), необхідно негайно закрити вентиль подання газу і ретельно провітрити приміщення.
При експлуатації газового устаткування не дозволяється підігрівати балони із скрапленим газом, встановлювати їх поблизу опалювальних приладів, виявляти витік газу за допомогою засвіченого сірника або свічки, використати їх не за призначенням.
Встановлювати газові прилади, устаткування і балони із скрапленим газом в приміщеннях, де розташовані підвали.
При згоранні газу в не провітрюваному приміщенні утворюється чадний газ (СО) - украй токсична речовина, яка при кімнатній температурі активно реагує з киснем і тому здатна зменшувати концентрацію кисню в крові. Найбільша небезпека полягає в тому, що чадний газ утворює дуже міцні комплекси із залізом, який є основою гемоглобіну - переносника кисню в крові, внаслідок чого кров частково або повністю втрачає здатність переносити кисень. Людина, що отруїлася чадним газом, відчуває головний біль, запаморочення, загальну слабкість, сонливість, нудоту. Починається блювота, людина швидко втрачає свідомість, настає зупинка дихання, і, якщо вчасно не буде надана медична допомога, може настати смерть. Тому навіть невелика концентрація чадного газу в повітрі представляє серйозну небезпеку для життя. Окрім чадного газу, можуть утворюватися карбонільні з'єднання в невеликих кількостях (формальдегід, ацетон і ін.), які також небезпечні для життя.
Для відвертання отруєння продуктами згорання газу необхідно: підтримувати вентиляцію в робочому стані, періодично ретельно її чистити, не допускаючи засмічення і скупчування пилу. Перевірити приміщення після роботи газових приладів. Не допускати обігріву квартири газом, що горить.
При роботі газових приладів - закривати двері в житла квартири.
Фізичні властивості природного газу : безбарвний горючий газ з болотяним запахом із-за домішки сірководню, майже удвічі легше за повітря, при витоку з газових приладів і газопроводу піднімається вгору, нерозчинне у воді, суміш з киснем вибухонебезпечна.
Фізичні властивості скрапленого газу (пропан, Бутан, етан і їх суміші) - безбарвні горючі гази без запаху (при використанні в побуті до них додають речовини з сильним запахом для швидкого виявлення витоку), важче за повітря, при витоку скупчується в нижніх зонах приміщень, в підвалах, нерозчинне у воді, суміш з киснем вибухонебезпечна.
Місце витоку газу можна виявити таким чином:
На око. Обробити трубу мильною піною. У разі витоку на поверхні труби в місці витоку газ вириватиметься зі свистом.
На запах. Характерний запах газу ставати сильніше поблизу місця витоку.
Ніколи не шукайте місце витоку газу за допомогою відкритого полум'я - це вибухонебезпечно.
При виявленні витоку газу :
- уникайте всяких дій, які можуть викликати іскру;
- закрийте крани перед газовими приладами і на приладах, у разі газобалонного устаткування - вентиль на балоні і крани на плиті;
- відкрийте вікна і двері, утворивши протяг, і ретельно провітріть приміщення.
Забороняється включати електрику. Іскра, яка може виникнути при включенні, здатна викликати вибух. Тому не можна користуватися вимикачем, електричним дзвінком, розетками.
Не користуйтеся для освітлення відкритим вогнем - це також може викликати вибух.
Не паліть - вогонь сигарети може стати причиною вибуху. Повідомте про витік газу в аварійно-диспетчерську службу газового господарства по телефону «04» і покиньте приміщення.
При отруєнні природним або скрапленим газом для надання допомоги потерпілому необхідно:
- винести потерпілого на свіже повітря;
- викликати лікаря;
- за допомогою пальців і рушника (носової хустки) звільнити дихальні шляхи потерпілого від блювотних мас;
- у разі втрати свідомості піднести до носа потерпілого ватку, змочену нашатирним спиртом, не притуляючи до слизових оболонок носа.
- стежити за тим, щоб мова потерпілого не запала в горло;
- у разі зупинки дихання необхідно зробити штучне дихання по методу «рот в рот» або «рот в ніс»;
- допускається змочування губ і обличчя потерпілого водою, питво забороняється до приїзду лікаря. Забороняється також давати ліки і робити промивання шлунку.
При користуванні побутовими газовими приладами необхідно утримувати їх в чистоті і справності, не допускати їх самостійної установки і ремонту, слід користуватися послугами газової служби. При витоку газу треба дотримуватися запобіжних заходів і повідомити про витік по телефону «04».
Аварії на комунально - енергетичних мережах в нашому житті стали буденним явищем. Що там аварія на електромережі в окремому будинку, підприємстві, бувають випадки, коли внаслідок подібних аварій замерзають цілі міста.
Те, що зима 2007-2008 рр. буде на Україні важкій, відоме було заздалегідь, але жодна з територій регіону в належній мірі не підготувалася до настання холодів. У цю зиму на території України практично не виявилося жодного міста, в якому не сталися аварії на комунально-енергетичних мережах.
Все упирається в уміння вести господарство, в обов'язкове почуття відповідальності керівників усіх рангів і виконання вимог (заходів) по підвищенню стійкості роботи об'єктів в екстремальних ситуаціях, тобто домагатися того, щоб комунально - енергетичні мережі були здатні працювати при руйнуванні окремих елементів.
Водопостачання. Найбільш часті аварії на розводящих мережах, насосних станціях, напірних вежах. Водозабори, очисні споруди, резервуари з чистою водою ушкоджуються рідше.
Подання води припиняється не лише із-за аварії безпосередньо на якому-небудь трубопроводі, але і при відключенні електроенергії, а резервне джерело, як правило, відсутнє.
Стійкість роботи системи водопостачання полягає в тому, щоб у будь-яких умовах забезпечити подання необхідної кількості води. Для цього слід обладнати певну кількість відключаючих пристроїв і перемикальних пристроїв, що забезпечують подання води у будь-який трубопровід, минувши пошкоджений.
Каналізація. Найчастіше аварії відбуваються на колекторах, каналізаційних мережах. При їх руйнуванні фекальні води потрапляють у водопровід, що призводить до різних інфекційних і іншим захворюванням. А при аваріях на станціях перекачування, відбувається переповнювання резервуару стічною рідиною, підйом її рівня і виливши назовні. Щоб не затоплялася навколишня територія, треба передбачити облаштування каналів для скидання стоків з мережі в знижені ділянки місцевості. Вони мають бути вибрані заздалегідь і погоджені з органами санітарного нагляду і рибоохорони.
На каналізаційних станціях перекачування стічних вод дуже важливо мати свій резервний електроагрегат або пересувну електростанцію, які забезпечували б мінімальну потребу в електроенергії.
Газопостачання. Особливу небезпеку на сьогодні представляють руйнування і розриви на газопроводах, в розводящих мережах житлових будинків і промислових підприємствах. Із-за старіння і ветхості, деформації ґрунту, розриви на трубопроводах стали майже звичайним явищем.
Електропостачання. Майже при усіх стихійних лихах: землетрусах, повенях, зсувах, селях, сніговій лавині, ураганах, бурях, смерчах, - страждають повітряні лінії електропередач, рідше за будівлю і спорудження трансформаторних станцій і розподільних пунктів. При обриві дротів майже завжди відбуваються короткі замикання, а вони, у свою чергу, призводять до пожеж. Відсутність електропостачання створює масу неприємностей : зупиняються ліфти у будинках, а в них застряють люди, припиняється подання води і тепла, порушується робота підприємств, міського електротранспорту, утруднюється діяльність лікувальних установ, ламається увесь ритм життєдіяльності, що встановився.
Теплопостачання. Як показує досвід останніх минулих зим, аварії на теплотрасах, в котельних, на ТЕЦ і розводящих мережах стали справжнім бичем, головним болем багатьох керівників. Прорив будь-якої траси - велика біда, а трапляється вона, переважно, в самі морозні дні, коли збільшується тиск і температура води. Тому аварійні команди рятувальників, МНС і ЦЗ повинні знаходитися в готовності до виконання завдань по ліквідації непередбачених ситуацій, особливо в зимовий час.
16. Аварії на системах життєзабезпечення(водоносна станція, лінії електропередач, котельна і так далі). Правила поведінки людей під час вказаних аварій і ліквідації їх наслідків
При відключенні холодного водопостачання можливе користування водою з артезіанських свердловин, а також з відкритих водойм (джерела, джерела). Воду з артезіанських свердловин глибиною більше 400м можна вживати сирою, без кип'ятіння, воду з відкритих джерел, особливо в екологічно несприятливих районах, а також з колодязів і неглибоких артезіанських свердловин необхідно відстоювати впродовж 2-3 днів, а потім кип'ятити, обережно зливаючи її з осаду. При цьому необхідно стежити за повідомленнями в ЗМІ відносно причин відключення водопостачання. Якщо відключення пов'язане з аварією на каналізаційних і очисних спорудах, не можна вживати воду з відкритих водойм і неглибоких артезіанських свердловин щоб уникнути отруєння і зараження мікроорганізмами і гельмінтами.
При тривалому відключенні водопостачання краще всього виїхати за місто (на дачу, до родичів). Якщо це неможливо, у будинку необхідно мати достатній запас води для побутових і сантехнічних потреб. У разі відсутності такої можливості сантехнічні зручності краще всього перенести в двір, обладнав тимчасовий туалет. Туалет у багатоповерхових будинках краще робити колективним, об'єднавши зусилля багатьох людей.
У разі відключення гарячого водопостачання воду гріють на газових плитах, в електричних водонагрівачах, в казані над вогнищем у дворі.
Останнім часом дуже часто доводиться стикатися з відключеннями електроенергії. У момент подальшого включення, коли створюються велика напруга і пускові струми із-за одночасного включення великої кількості електроприладів, стара проводка не витримує, і тому відбувається її самозаймання. Відбувається також і самозаймання побутових приладів, не обладнаних засобами захисту (запобіжниками або захисними реле).
Для відвертання подібних випадків необхідно у разі відключення електроенергії відключати електропобутові прилади від мережі або встановити прилад «Бар'єр», що захищає побутові електричні прилади і мережі від перепадів струму і напруги.
У разі відключення електроенергії для освітлення приміщення необхідно застосовувати акумуляторні і гасові лампи, свічки. При необхідності простий світильник можна зробити самому: дрібну посудину заповнити жиром, на поверхню жиру опустити 2-3 гніт і підпалити. Якщо гніт не горить, опустити їх на край посудини. При цьому необхідно пам'ятати про правила пожежної безпеки : не розташовувати свічки, саморобні світильники, гасові лампи поряд з легкозаймистими предметами, встановлювати їх на підставки з горючих матеріалів.
Особлива незручність при відключенні електроенергії представляє зберігання харчових продуктів. Необхідно пам'ятати, що наявні в холодильнику швидкопсувні продукти в теплу пору року треба спожити в їжу якнайшвидше, не варто готувати їжу про запас, рекомендується скористатися доброякісними м'ясними або рибними консервами промислового виробництва.
У разі відключення теплопостачання слід ретельно утеплити вхідні і балконні двері, віконні отвори, забивши щілини теплоізолюючим матеріалом, додатково оббити двері повстю (зовні), зсередини дверний отвір від стелі до підлоги слід завісити щільною ковдрою. Штори на вікнах мають бути максимально щільними, довгими - від стелі до підлоги, бажано світлих тонів. Вікна мають бути зашторені постійно. Якщо вказані заходи не дали належного результату, усій сім'ї слід зібратися в одній кімнаті (внутрішньою) з мінімальною площею вікон і дверей, в якій і намагатися досягти теплового комфорту. Спати треба не поодинці, а разом під загальною ковдрою, зшитою з окремих ковдр. Якщо і це не дасть результату, в кімнаті необхідно спорудити намет з килимів і ковдр(створити своєрідний тепловий термос) і усім переселитися туди.
Час від часу необхідно робити вправи для зігрівання: активно рухатися, розмахувати руками, поплескавши себе по спині. Зігрівають також біг на місці, стрибки у висоту і так далі
Якщо ж відключили центральне опалювання, але збережено електропостачання, користуйтеся промисловими обігрівачами, розгоньте тепло по кімнаті за допомогою побутового вентилятора. Простий обігрівати, можна виготовити самому, спорудивши своєрідний рефлектор навколо лампочки розжарювання (зробити з фольги півсферу, помістивши в центрі лампочку).
Якщо електроенергія відключена, можна використати газ для обігріву квартири, але при цьому не з ранку до вечора щоб уникнути отруєння чадним газом і продуктами його неповного згорання, а шляхом нагрівання тепломістких матеріалів, які поступово віддаватимуть тепло.
При відключенні систем життєзабезпечення треба не панікувати, діяти відповідно до обстановки, налагоджувати контакти з сусідами. При нормальному функціонуванні систем життєзабезпечення у будинку завжди мають бути аварійний запас води, ліхтар, гасова лампа або свічки, в холодну пору року усі щілини в квартирі мають бути законопачені, двері утеплені.
17. Гідродинамічні небезпеки
Гідродинамічно небезпечний об'єкт (ГНО) - споруда або природна освіта, що створює різницю рівнів води до і після його. До них відносять гідротехнічні спорудження напірного типу і природні греблі. Особливістю таких споруд є утворення хвилі прориву при руйнуванні.
Верхній б'єф - верхній рівень води і займаний ним простір. Нижній б'єф - нижній рівень води.
Гідротехнічні споруди - це об'єкти, що створюються з метою використання кінетичної енергії води (ГЭС), охолодження технологічних процесів, меліорації, захисту прибережних територій (греблі), водозабору води для водопостачання, зрошування, рыбзащиты, регулювання рівня води, забезпечення діяльності морських і річкових портів, для судноплавства (шлюзи).
Гідротехнічні спорудження напірного типу -- це греблі, що створюють підйом і, отже, натиск води, який потім використовується для обертання яких-небудь механізмів: турбін, лопатей млина.
Тут слід розрізняти три терміни: загата, гребля, гідровузол. Загата зазвичай створює підйом води, але не має стоку або він дуже обмежений. Гребля - споруда, що теж створює натиск води, але майже з постійним її витоком. Гідровузол - система споруд і водосховища, пов'язані єдиним режимом водоперетікання. У гірських районах в результаті землетрусів, обвалів, зсувів утворюються природні греблі (загати), які майже завжди представляють небезпеку для розташованих нижче населених пунктів, об'єктів промисловості і сільського господарства.
Дуже небезпечні руйнування гребель. У цих випадках вода з великої висоти і з величезною швидкістю спрямовується в нижній бар'єр, заливаючи все на своєму шляху.
У таких випадках діють два чинники: хвиля прориву і зона затоплення, кожен з яких має свою характеристику і для людей представляє небезпеку.
Прориви можуть статися із-за дії сил природи: землетрусів, ураганів, обвалів, зсувів, конструктивних дефектів, порушення правил експлуатації, дії паводків, руйнування основи, недостатності водозборів, а у військовий час - в результаті дії засобів поразки.
При прориві в греблі або в іншій споруді, утворюється пропан, від розмірів якого залежать об'єм, швидкість падіння води і параметри хвилі прориву - основного вражаючого чинника цього виду аварій.
Хвиля прориву утворюється при одночасному накладенні двох процесів : падіння води з водосховища в нижній б'єф, що породжує хвилю, і різкого збільшення об'єму води в місці падіння, що викликає підйом і перетікання в низовинні місця.
Дія хвилі прориву на об'єкти подібно до ударної хвилі повітряного ядерного вибуху, але відрізняється від нього в першу чергу тим, що головним впливаючим чинником тут є вода.
Прорив гребель призводить до затоплення місцевості і все того, що на ній знаходиться. Тому будувати житлові і виробничі будівлі в цій зоні заборонено. Проте місцева влада Республіки Башкортостан, Воронежською, Ростовською і Рязанською областей нехтують цією вимогою, свідомо наражаючи на небезпеку людей.
Хвиля прориву у своєму русі уздовж русла річки безперервно змінює висоту, швидкість руху, ширину і інші параметри. Тому вона має зони підйому і зони спаду. Передня частина маси води, що рухається, називається фронтом хвилі прориву. Вона може бути дуже крутою (поблизу прориву) і відносно пологою - на значному видаленні від нього. Услід за фронтом хвилі прориву висота води починає інтенсивно збільшуватися, досягаючи через деякий проміжок часу максимуму, що перевищує висоту берегів річки, внаслідок чого і починається затоплення.
Після припинення підйому рівнів по усій ширині потоку настає більш менш тривалий період руху, близький до того, що встановився. Він буде тим довше, чим більше об'єму водосховища - доки звідти витече уся вода. Останньою фазою утворення зони затоплення є спад рівнів.
Після проходження хвилі прориву залишається перезволожена заплава і сильно деформоване русло річки.
Руйнівна дія хвилі прориву полягає, головним чином, в русі великих мас води з високою швидкістю і таранної дії все тієї, що переміщається разом з водою (камені, дошки, колоди, різні конструкції).
Висота і швидкість хвилі прориву залежать від гідрологічних і топографічних умов річки. Наприклад, для рівнинних районів швидкість хвилі прориву коливається від 3 до 25 км/год., а в гірських і передгірних місцях досягає до 100 км/год. Лісові ділянки уповільнюють швидкість і зменшують висоту хвилі.
При прориві гребель значні ділянки місцевості покриваються шаром води завтовшки від 0,5 до 10м і більше. Час, впродовж якого територія може знаходитися під водою, коливається від декількох годин до декількох діб.
У разі прориву негайно використовуються усі засоби сповіщення: сирени, радіо, телебачення, телефон і засоби гучномовного зв'язку.
Стихійні лиха, великі виробничі аварії, є великою загрозою для людей, тварин, сільськогосподарських рослин, об'єктів господарювання. Уникнути цих небажаних явищ, на жаль не можна, але при умілому проведенні відповідних підготовчих заходів можна різко обмежити їх руйнівну дію, звести до мінімуму втрати людей, тварин, матеріальних цінностей.
Література
1. Хван Т.А., Хван П.А. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие для вузов. - Ростов-на-Дону.: Феникс, 2000. - 352 с. (С. 157-177, 251 -272).
2. Желібо Є.П., Завірюха Н.М., Зацарний В.В. Безпека життєдіяльності. Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів. - Львів.: Каравела. 2001, - 320 с. (С. 123-132, 180-181, 183-191).
3. Скобло Ю.С., Цапко В.Г., Мазаренко Д.І., Тіщенко Л.М. Безпека життєдіяльності. Навчальний посібник. - Київ.: Знання, 2004. - 397 с. (С. 169-192).
4. Ярошевська В.М. Безпека життєдіяльності. Підручник. - Київ.: Професіонал, 2004. (С. 205-278).
5. Бедрій Я.І., Нечай В.Я. Безпека життєдіяльності. Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів. - Львів.: Магнолія, 2007. - 499 с. (С. 244--301, 356-359).
Додаток
Тестові завдання
1. Вкажіть номер неправильної відповіді. Техногенні небезпеки це:
1. Аварії з викидами (загрозою викиду) небезпечних хімічних, радіоактивних речовин, біологічних рецептур.
2. Метеорологічні вибухи і їх загроза.
3. Пожежі.
4. Неспровоковані вибухи і їх загроза.
5. Транспортні аварії.
6. Несподіване руйнування споруд і будов.
7. Аварії на інженерних мережах і спорудженнях життєзабезпечення.
8. Гідродинамічні аварії на греблях і греблях.
2. Вкажіть точне поняття «Аварія».
1. Аварія - ця небезпечна дія соціально-економічного характеру.
2. Аварія - ця небезпечна подія природного характеру.
3. Аварія - ця небезпечна дія техногенного характеру.
4. Аварія - ця небезпечна дія військового характеру.
3. Вкажіть номер неправильної відповіді. Згідно з розмірами і заподіяною шкодою аварії діляться:
1. Легені
2. Середні
3. Важкі
4. Украй важкі
5. Катастрофічні
4. Вкажіть номер неправильної відповіді. Аналіз наслідків аварій, характеру їх впливу на довкілля обумовлює розподіл їх по видах. Види аварій:
1. Аварії з викидами радіоактивних речовин.
2. Аварії елементів біосфери.
3. Аварії з викидом небезпечних хімічних речовин.
4. Аварії на транспорті.
5. Пожежі і вибухи
5. Вкажіть номер точного визначення.
1. Катастрофа (від грец. - переворот) - особливо важка антропогенна подія або природне явище з жахливими наслідками.
Подобные документы
Класифікація небезпек: природні, техногенні, соціально-політичні та комбіновані. Характеристика та джерела виникнення техногенних небезпек. Причини техногенних надзвичайних ситуацій, негативні чинники за її виникнення; захист населення і території.
реферат [30,1 K], добавлен 12.03.2015Причини та наслідки техногенних катастроф в сучасному світі. Короткий опис та причини техногенної катастрофи на Чорнобильській АЕС, її головні наслідки. Ризик-чинники радіаційної безпеки. Шляхи підвищення життєдіяльності в умовах радіаційної небезпеки.
контрольная работа [41,6 K], добавлен 10.05.2011Загальні закономірності виникнення небезпек, їх властивості, наслідки, вплив на організм, основи захисту здоров'я та життя людини і середовища проживання від небезпек. Засоби та заходи створення і підтримки здорових та безпечних умов життя і діяльності.
реферат [28,3 K], добавлен 04.09.2009Небезпеки природного, техногенного та соціально-політичного характеру. Поради, що допоможуть залишитися у безпеці, у разі отримання штормового попередження. Радіоактивний вплив на організм людини. Захист людини від ядерного впливу. Техногенні небезпеки.
доклад [23,4 K], добавлен 15.10.2016Основні причини та об`єкти виникнення чадного газу. Характеристика ступенів отруєння організму людини чадним газом. Способи і методика виконання штучного дихання, етапи процесу. Дії робітників та службовців при виникненні небезпеки отруєння чадним газом.
курсовая работа [798,5 K], добавлен 25.10.2010Алгоритм аналізу небезпек на всіх етапах виникнення та розвитку потенційної аварії. Визначення способів усунення ризику можливих наслідків аварії на об'єктах підвищеної небезпеки шляхом побудови логіко-ймовірнісної схеми зв'язку випадкових подій.
реферат [23,0 K], добавлен 07.12.2010Особливості техногенних катастроф – крупних аварій, наслідками яких може бути масова загибель людей і навіть екологічна катастрофа. Статистичні данні відносно техногенних катастроф та надзвичайних ситуацій. Методи попередження техногенного характеру.
реферат [29,1 K], добавлен 20.10.2010Електричне поле, фізичні причини його існування, механізм і джерела його виникнення. Біологічний вплив електромагнітних полів на організм людини, наслідки їх дії. Джерела електромагнітного поля, що можуть становити небезпеку. Ступень небезпеки комп'ютера.
реферат [19,7 K], добавлен 31.10.2010Поняття небезпеки та шкідливих факторів. Нормативне закріплення факторів ризику, їх класифікація, встановлення допустимих норм відповідальності за їх порушення на виробництві та в процесі життєдіяльності. Види джерел небезпеки та шкідливих факторів.
реферат [17,4 K], добавлен 27.05.2014Найпоширеніші побутові небезпеки. Види аварій на транспорті. Небезпека відпочинку на воді, правила поведінки. Прогнозування надзвичайних ситуацій під час святкування новорічних та різдвяних свят. Проблема безпеки життєдіяльності дітей та підлітків.
реферат [29,7 K], добавлен 06.11.2013
