Аварии и катастрофы

Аварии в жилищно-коммунальных сетях: взрывы в жилых зданиях, а также в общественных местах. Степень разрушения зданий и сооружений. Транспортные аварии и катастрофы. Основные причины железнодорожных катастроф. Аварии на химически-опасных производствах.

Рубрика Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 12.11.2012
Размер файла 22,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Аварии в жилищно-коммунальных сетях

Большую опасность для жизни и здоровья людей представляют взрывы в жилых зданиях, а также в общественных местах.

Наибольшими разрушениями продуктами взрыва и ударной волны подвергаются здания и сооружения больших размеров с лёгкими несущими конструкциями, значительно возвышающиеся над поверхностью земли. Подземные и заглублённые в грунт сооружения с жёсткими конструкциями обладают значительной сопротивляемостью к разрушениям.

Степень разрушения зданий и сооружений можно представить следующим образом:

· Полное разрушение - обрушены перекрытия и все остальные конструкции, которые не подлежат восстановлению.

· Сильное разрушение - имеются значительные деформации несущих конструкций, разрушена большая часть перекрытий и стен.

· Среднее разрушение - разрушены второстепенные конструкции (перегородки, окна, двери).

Главные причины возникновения пожаров и взрывов в жилых и в общественных зданиях чаще всего происходит из-за неисправности электросети и электроприборов, утечки газа, возгорание электроприборов, оставленных под напряжением без присмотра, неосторожного обращения и шалости детей с огнём, использование неисправных или самодельных приборов.

2. Транспортные аварии и катастрофы

Все люди независимо от возраста и положения в обществе пользуются теми или иными видами транспорта. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт это зона повышенной опасности. Травматизм при дорожно-транспортном происшествии одна из наиболее частых бед, которыми человечество расплачивается за удобства, обретённые с техническим прогрессом.

Городской транспорт наиболее многочисленный и наиболее аварийный. Самым опасным признан автотранспорт.

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит, в результате неправильных действий водителя, а также причинами могут и действия пешеходов велосипедистов, пассажиров и неисправность транспортного средства. По данным милиции России, на зимние месяцы приходится 60% происшествий всего года.

Установлено, что более половины всех несчастных случаев происходит по вине человеческого фактора. Основной причиной аварийности на автомобильном транспорте является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении к правилам дорожного движения. Массовость нарушений правил дорожного движения свидетельствует о низкой дорожно-транспортной культуре участников дорожного движения. Участники дорожного движения и пешеходы надеются, что опасность их не коснётся. Если водитель часто нарушает правила дорожного движения и при этом не происходит ничего опасного, он утрачивает способность адекватно реагировать на опасность. Аналогична и реакция пешеходов.

Одной из особенностей транспортных средств является большая зависимость и функционирование от природных факторов. Неблагоприятные метеорологические условия оказывают высокое влияние на характер движения транспортного средства.

Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют дальность видимости, ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием.

Для всех видов транспорта особую опасность представляет туман.

Сильный туман создаёт почти полное отсутствие видимости.

Одной из главных причин автотранспортных аварий являются скользкие дороги. Непосредственное влияние на безопасность движения оказывает рельеф местности. Повороты дороги, крутые подъёмы и спуски повышают опасность в управлении транспортным средством. Для снижения степени риска при проектировании и реконструкции автомобильных дорог применяются следующие решения: увеличение числа полос, выделение дополнительных полос для медленно движущегося транспорта на подъёмах, нанесение разметки, регламентирующий направление движения, выравнивание опасных участков дорог, установка соответствующих дорожных знаков.

Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте.

При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинут вопрос об охране окружающей среды. Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду.

Основными причинами железнодорожных катастроф является:

· Неудовлетворительное состояние пути или транспорта;

· Ошибки машиниста;

· Ошибки диспетчерских служб;

· Возгорание железнодорожного состава.

Последняя причина особенно страшна. Наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе. В случае пожара в поезде шансы пассажиров уменьшаются, а число жертв может, резко возрасти.

Основными причинами пожаров на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Далее идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления, аварии и крушения.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движение состава, сцепление колёс и рельсов на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов.

Аварии на авиационном транспорте.

Сегодня воздушный транспорт занимает одно из ведущих мест в общей транспортной системе перевозок пассажиров. Статистика утверждает, что самолёты - это самый безопасный вид транспорта.

Авиационная катастрофа - это авиапроисшествие, повлекшее за собой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или частичное разрушение воздушного судна.

Авиационная авария - происшествие, не приводящее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение самолёта, что восстановительные работы не возможны.

Анализ катастроф и аварий последних лет показывает, что причины, приводящие к авиапроисшествиям, можно объединить в группы:

· Ошибки человека - 50-60%.

· Отказ техники - 15-30%.

· Воздействие внешней среды - 10-20%.

· Прочие (невыясненные) - 5-10%.

Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей территории:

· Взлёт - 30%

· Крейсерский полёт - 18%

· Заход на посадку - 16%

· Посадка - 36%

Как видно из приведённых данных, не менее половины авиапроисшествий происходит из-за ошибок человека.

В авиации сложную проблему безопасности жизнедеятельности представляет неземное обледенение самолётов, оказывающие на лётно-технические характеристики и способные вызывать авиационные происшествия. В целях обеспечения безопасности полётов, при образовании неземного обледенения любого вида, взлёт самолётов запрещается. Для защиты от неземного обледенения проводят распыление по поверхности самолётов специальной жидкостью, для удаления льда применяют тепловые обдувные машины.

С вынужденной посадкой на воду связана масса потенциальных опасностей, так как при неожиданном приводнении время на подготовку весьма ограничено, а иногда его совсем нет. Для спасения на воде в самолёте есть ряд плавсредств.

Одной из распространённых аварийных ситуаций в полётах является декомпрессия. Кроме случаев декомпрессии, встречается ряд других видов аварийных ситуаций. К одному из них относится манёвр уклонения, при котором самолёт по воле пилота, чтобы избежать столкновения в воздухе, может набрать высоту либо спикировать, либо совершить резкий поворот с креном влево либо вправо. Во время таких ситуаций, хоть и редко, пассажиры, и бортпроводники могут получить травмы. Поэтому рекомендуется на протяжении всего полёта, без особой необходимости не покидать своё место и оставаться пристёгнутым.

Аварии на водном транспорте.

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии, а по вине людей.

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

· Кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение.

· Авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского 12 часов).

Кораблекрушение - это всегда самое драматическое событие, при котором экипаж подвергается тяжёлым испытаниям.

Основное правило поведения при кораблекрушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать. Опыт показывает, что время его погружения под воду обычно дольше, чем думают.

3. Аварии на взрывоопасных объектах

Потенциальными объектами аварий, связанных со взрывом, являются хранилища и склады взрыва- и пожароопасных веществ, например: склады реактивного топлива, артиллерийских боеприпасов, склады взрывчатых веществ, нефтебазы и т.д.

В результате действия поражающих факторов взрыва происходит разрушение или повреждение зданий, технологического оборудования, транспортных средств, коммуникации и другие объекты.

При взрывах люди получают термические и механические повреждения: ожоги тела, верхних дыхательных путей, переломы, ушибы, черепно-мозговые травмы, осколочные ранения, комбинированные поражения.

Взрывчатое превращение в зависимости от свойств взрывчатого Вещества и вида воздействия на него может протекать в виде взрыва или горения. Скорость горения в значительной степени зависит от внешних условий, в первую очередь от давления в окружающем пространстве. С увеличением давления скорость горения возрастает, при этом в некоторых случаях горение может перейти во взрыв.

Взрывчатые вещества в зависимости от их природы и состояния обладают определёнными взрывчатыми характеристиками. Наиболее важными из них являются: чувствительность к внешним воздействиям; энергия (теплота) взрывчатого вещества; скорость детонации; фугасность (работоспособность).

Пылевоздушные смеси и особенности их горения. Практически все взрывы пылевоздушных смесей происходят в ограниченном пространстве. Пылевоздушную смесь иногда называют пылевым облаком, а её взрыв - взрывом пылевого облака.

Механизм взрыва пыли аналогичен процессу окисления, когда окислителем выступает кислород воздуха. При этом процесс окисления протекает на поверхности твёрдых частиц пыли. Интенсивность горения зависит от размера частиц и содержание кислорода в системе. Взрывоопасные пылевоздушные смеси могут возникать спонтанно, например, при встряхивании осевшей пыли.

Особенности физического взрыва. Их, как правило, связывают со взрывами сосудов от давления паров и газов. Их основной причиной является не химическая реакция, а физический процесс, обусловленный высвобождением внутренней энергии сжатого или сжиженного газа. Сила таких взрывов зависит от внутреннего давления, а разрушения вызывают ударная волна или осколки, разорвавшие сосуд.

Таким образом, пожары являются результатом химической, экзотермической реакции, а взрывы - физически превращений, они образуют зоны, в которых действуют опасные факторы.

К причинам взрывов на взрывоопасных предприятиях чаще всего относят: разрушение и повреждение производственных ёмкостей, аппаратуры и трубопроводов; отступление от установленного технологического режима; отсутствие постоянного контроля за исправностью производственного оборудования и своевременного проведения плановых ремонтных работ.

Проанализировав причины взрывов на взрывоопасных предприятиях, делаем вывод, что соблюдение всех норм и правил безопасности, сократят возможность аварий.

4. Аварии на химически-опасных производствах

авария разрушение транспортный катастрофа

Бурное развитие на химической промышленности, внедрение химической технологии во многие отрасли народного хозяйства и в сферу быта создают химическое загрязнение среды обитания и серьёзную угрозу здоровью населения. Следует отметить, что поступление различных ядовитых веществ из заводских труб и городского транспорта в воздушные бассейны многих больших городов порой достигает опасного уровня.

Так, только за одни сутки крупный нефтеперерабатывающий завод Может выбросить в атмосферу до 520 т. углеводородов, 1,8 т. сероводорода, а выхлопные газы автомобилей.

Следует также иметь в виду, что в реки, озёра, моря постоянно проникают ядовитые вещества из воздуха и почвы. К примеру, половина пестицидов, находящихся в океане, попала в него из воздуха. Они способны сохраняться в воде в течение многих лет и создавать опасность вредного воздействия на людей.

Наибольшую опасность для экологии представляют предприятия, производящие химические вещества, а также те, в технологическом процессе которых эти вещества используются. Из-за роста химического производства увеличивается и вероятность аварий, связанных с некоторыми выбросами ядовитых химических веществ в окружающую среду.

Классификация аварийно химически опасных веществ по степени воздействия на организм человека химического вещества делятся на четыре класса:

· I класс - чрезвычайно опасные

· II класс - высоко-опасные

· III класс - умеренно опасные

· IV класс - малоопасные

По опыту ликвидации аварий, наиболее часто к тяжёлым последствиям и гибелью людей приводили выбросы следующих химически-опасных веществ: аммиака, хлора, оксида углерода, хлористого водорода, сернистого ангидрида, цианистого водорода, фосгена, хлорпикрина, тринитротолуола и т.д. На первом месте среди этих веществ стоят хлор и аммиак, они наиболее опасные не с точки зрения токсичности, а по числу жертв при авариях.

Время воздействия опасных концентраций зависит от типа и количества выброшенного (вылитого) химически-опасного вещества, а также от метеоусловий в районе аварии (скорости ветра и температуры окружающей среды) и может колебаться от нескольких часов до нескольких суток.

Причины аварий в большинстве случаев связаны с нарушением установленных норм и правил при проектировании, строительстве и реконструкции химически-опасных объектов, нарушением технологи производства, правил эксплуатации оборудования, машин и механизмов, низкой трудовой и технологической дисциплины производственного процесса.

Следует отметить, что эффективность мероприятий защиты от ядовитых веществ зависит от степени подготовки к защите сил и средств ликвидации последствий аварии. На химически-опасных объектах заблаговременно создаются локальные системы оповещения персонала. Оповещение о факте химически-опасной аварии, осуществляется операторами, диспетчерами и дежурными.

При химически-опасной аварии руководитель работ по ликвидации её последствий обязан: оценить химическую обстановку, определить границы зоны заражения, принять меры по её обозначению и оцеплению; выявить людей подвергшихся, воздействию ядовитых веществ и организовать им оказание первой медицинской помощи; разработать план ликвидации последствий аварии; организацию управления и порядок представления донесённой о ходе работ.

5. Аварии на радиационно-опасных объектах

Среди техногенных источников чрезвычайных ситуаций наибольшую опасность по масштабам, тяжести поражения и длительности воздействия поражающих факторов представляют радиационные аварии.

Основные проблемы радиационной безопасности связаны с развитием и эксплуатацией объектов атомной энергетики, а так же некоторыми другими формами мирного и военного использования ядерной энергии. Значительную опасность представляют отходы ядерных технологий.

Радиационная авария - потеря управления источником ионизирующего излучения, вызванная неисправностью оборудования, неправильными действиями работников, стихийными бедствиями или иными причинами, которые могли привести или привели к облучению людей выше установленных норм или к радиоактивному загрязнению окружающей среды.

Тревожно звучащее слово «радиация» родилось и вошло в нашу жизнь в связи с первым страшным применением ядерного оружия - бомбардировками японских городов Хиросима и Нагасаки.

Однако ядерная энергия применяется не только в военных целях, но и во многих других отраслях человеческой деятельности: это и облучение по медицинским показаниям, стерилизация продуктов питания, предпосевная обработка семян для стимулирования их развития и многое другое вплоть до криминалистики и искусствоведения.

Катастрофа на Чернобыльской атомной электростанции стала самой страшной за весь период существования атомной энергетики. Чернобыльская трагедия, кроме всего прочего, вызвала взрыв обострённого интереса к проблеме радиационного облучения, его воздействия на живые организмы, в первую очередь на человека.

Необходимо учитывать негативное воздействие радиационной аварии на окружающую среду. Необходимы органы капиталовложения на её оздоровление.

Острота проблемы обусловлена, в первую очередь, крайне низким уровнем знаний в области радиационной безопасности.

Что такое радиация? Это все виды излучений энергии: свет, радиоволны, энергия солнца и множества других излучений, окружающих нас.

Чтобы правильно понимать механизм радиационных поражений, необходимо иметь чёткое представление о существовании других путей, по которым излучение проникает в ткани организма и воздействует на них. Первый путь - внешнее облучение от источника, расположенного вне организма. Этот вид облучения может быть связан с рентгеновскими лучами, способными проникать в поверхностные слои кожи. Второй путь - внутреннее облучение, вызванное попаданием радиоактивных веществ внутрь организма.

Воздействие ионизирующего излучения на организм человека.

Принципиальной особенностью действия ионизирующего излучения является его способность проникать глубоко в биологические ткани. Ионизирована, может быть, любая молекула, а отсюда все структурно-функциональные разрушения в соматических клетках, генетические мутации, воздействие на зародыш, болезнь и смерть человека. Мутационные изменения происходят и в растительных организмах.

Эти факты и многолетние исследования данных явлений привели учёных к выводу, что безопасного уровня ионизирующей радиации не существует.

Необходимо также учитывать, что люди, пережившие радиационную аварию, испытывают дополнительный стресс в течении нескольких лет и даже нескольких лет после неё. Так в Хиросиме и Нагасаки крупная вспышка заболеваний раком щитовидной железы наблюдалась спустя 10 лет после атомной бомбардировки.

Изменения среды обитания человека в результате загрязнения окружающей среды влекут за собой рост экологических обусловленной заболеваемости. Среди загрязнителей окружающей среды особое место занимают металлы.

На человека ежедневно действует сложный комплекс многих факторов окружающей среды, причём одни из них оказывают влияние постоянно, другие - периодически и практически никогда ни один из них изолированно. Поэтому оценивать важно весь комплекс факторов с целью решения практических задач по профилактике заболеваний населения, по оздоровлению окружающей среды.

Транспортные аварии всегда включают в себя прямой ущерб от повреждения транспортного средства попавшего в аварию.

Пожары и взрывы на промышленных объектах, транспорте, социально-культурных и жилых объектах. Это ущерб от повреждения и разрушения объектов, и нанесение вреда здоровью человека. А также в случае крупных аварий и взрывов загрязнение атмосферного воздуха. При взрывах и пожарах в жилых домах и на объектах социально-культурной сферы, в первую очередь учитывается ущерб от потерь жизни и здоровья людей.

Загрязнение среды обитания вредно отражается на здоровье людей и приносит значительные убытки народному хозяйству. Техногенные воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации атомных электростанций многообразны, как правило, это физические и химические факторы техногенного воздействия эксплуатации атомных электростанций на объекты окружающей среды.

Наиболее опасными на сегодняшний день является химическое и радиационное заражение. Подчас это происходит незаметно, постепенно, а когда заражение становится очевидным, бывает поздно. К тому же эти чрезвычайные ситуации имеют долговременные последствия. Лучшее же спасение от радиации - переход на другие источники энергии и сокращение ядерных арсеналов.

Чрезвычайные ситуации, связанные с авариями технических средств, уже заняли своё место в ряду других: тысячи людей гибнут в автокатастрофах. Авиакатастрофы случаются довольно редко, но когда случаются, шансы на спасение у авиапассажиров ничтожно малы. Будем надеяться, что со временем конструкции самолётов будут улучшены в целях максимальной безопасности.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Катастрофы на различных видах транспорта. Аварии на электроэнергетических и коммунальных системах, очистных сооружениях; гидродинамические; с выбросом радиоактивных, химически и биологически опасных веществ. Внезапное обрушение зданий, сооружений.

    реферат [34,4 K], добавлен 20.08.2013

  • Понятие аварий и катастроф. Их основные причины. Аварии на железнодорожном и водном транспорте. Основные мероприятия по их предупреждению. Аварии на гидротехнических сооружениях. Поведение в случае железнодорожной катастрофы. Аварийная посадка самолета.

    реферат [28,5 K], добавлен 17.04.2015

  • Условия формирования и характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Классификация чрезвычайных ситуаций: транспортные аварии, пожары и взрывы, аварии с выбросом сильнодействующих ядовитых, радиоактивных и биологически опасных веществ.

    реферат [22,9 K], добавлен 02.03.2015

  • Понятие аварии и катастрофы, их отличия. Характеристика аварий на автомобильном, железнодорожном, авиационном и водном транспорте. Самый безопасный вид транспорта. Рассмотрение основных способов повышения личной транспортно-дорожной безопасности.

    реферат [35,4 K], добавлен 22.01.2014

  • Основные причины техногенных катастроф: человеческий фактор, трудовая дисциплина. Исследование социальных, экономических и экологических сторон тяжелой аварии или катастрофы. Структура прямого, косвенного, полного ущерба от аварии на Саяно-Шушенской ГЭС.

    контрольная работа [2,1 M], добавлен 26.01.2012

Работа, которую точно примут
Сколько стоит?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.