Особливості авіапідприємств України як об’єктів управління в міжнародному співробітництві

Дослідження результатів кооперативної поведінки провідних світових авіаперевізників показує, що мультинаціональні альянси ефективно доводять свої переваги в авіатранспортній галузі, оскільки забезпечують ряд додаткових вигод і конкурентних переваг, таких, як економію на спільних закупівлях палива, запчастин; економію на спільному використанні ресурсів; забезпечення ефективного покриття широких мереж міжнародних ліній і припливу додаткових клієнтів від партнерів по альянсу; спільне використання аеровокзальних комплексів (зон реєстрації, залів відпочинку, зал очікування); спільні зусилля у сфері маркетингу, розробки системи тарифів, позиціювань послуг на нових сегментах ринку, наприклад, ринку корпоративних клієнтів. Разом з існує ряд проблемних (негативних) факторів, які варто враховувати, реалізуючи політику розвитку альянсів: по -перше, необхідно залучати додаткові трудові ресурси для функціонування координаційних органів альянсу; по - друге, потрібні витрати часу менеджерами на переговори, відрядження, обґрунтування, підготовку й прийняття рішень із питань розвитку й функціонування альянсу; по - третє, неминучим є часткове ослаблення власних торговельних брендів.

Результат участі авіакомпанії «Аеросвіт» у глобальному альянсі авіаперевезень, що демонструє вплив участі авіаперевізника в альянсі на зростання трафіку компанії за наявних потужностей. Як показник операційної діяльності авіакомпанії використано коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел (passenger load factor, PLF), який показує рівень використання потужностей авіаперевізниками [ 10, с.22 ]. Дані діяльності міжнародних перевезень свідчать, що середній коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел для авіаперевізників - учасників міжнародних альянсів (далі - PLF) є вищим, ніж для незалежних авіаперевізників. Так, середній показник PLF для авіаперевізників - учасників Star Alliance становить 71,0%, для авіаперевізників - учасників Oneworld - 73,4%, для авіаперевізників-учасників SkyTeam - 72,6% для авіаперевізників - учасників KLM/Northwest - 80,3%. Кореляційно - регресійний аналіз доводить [ 2, с.129 ], що участь авіаперевізника в міжнародному авіаальянсі викликає зростання коефіцієнта зайнятості пасажирських крісел. Залежність коефіцієнта зайнятості пасажирських крісел PLF від показників окремого авіаперевізника та альянсу в цілому описується таким рівнянням:

PLF = ALLIANCE + PKF + 61.0354164;

де, PKF - виконані пасажиро - кілометри;

ALLIANCE - фіктивна змінна, що вказує на участь авіаперевізника в міжнародному альянсі;

61.0354164 - середній коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел для авіаперевізників - учасників міжнародних альянсів.

З отриманого рівняння видно, що значимість участі авіаперевізника у глобальному альянсі підтверджується. Розрахунки показують, що вступ авіаперевізника до міжнародного авіаальянсу збільшує коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел. Як і припускалося, кооперативний спосіб діяльності авіаперевізника дає йому змогу наростити обсяги трафіку, що є основним показником ефективності діяльності авіакомпанії. Учасники альянсу з більшим сукупним пасажирським трафіком отримують більше вигод, аніж учасники альянсу з меншим сукупним пасажирським трафіком. Якщо ж говорити про те, хто виграє від участі в альянсі більше - авіаперевізник з невеликим чи великим власним обсягом трафіку, то більші вигоди отримуватиме потужніший учасник альянсу, який привносить більше в альянс.

Статистичний аналіз авіакомпанії «Аеросвіт» [ 22 ] на ринку пасажирських перевезень показує, що темпи розвитку даного ринку є стабільно високими (рис.5.).

Рис 5. Динаміка перевезення пасажирів у період з 1998 по 2010 роки (тис. пас.) міжнародною авіакомпанією «АероСвіт» - Українські авіалінії

Таким чином, авіакомпанія «Аеросвіт» є лідером на ринку авіаперевезень і робить все можливе задля того, щоб не втратити свої позиції і тому виділяє значні кошти для свого росту та розвитку.

3.2 План впровадження заходів щодо вступу авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії до міжнародного авіаційного альянсу

Успішний розвиток української авіакомпанії «Аеросвіт» та вирішенню значних проблем може значною мірою посприяти використання ним різноманітних кооперативних угод. Потенційні вигоди використання кооперативної поведінки української авіакомпанії «Аеросвіт» полягають у:

оптимізації числа авіакомпанії в українському авіапросторі. Об'єднуючі процеси між найбільшими авіаперевізниками (альянси) дозволять більш раціонально використати авіатехніку, розширювати мережу авіарейсів, географічні й фінансові можливості у сфері авіаперевезень, зі зниженням відповідних витрат і авіатарифів. Зменшення числа авіаперевізників приведе до більшої концентрації інвестиційних ресурсів, підвищення ефективності діяльності українських авіапідприємств, що сприятиме фінансовому оздоровленню цієї галузі.

спільній - в тій чи іншій формі - експлуатації ліній, яка дозволяє авіакомпанії «розширити» парк повітряних суден, що відповідатиме за місткістю та дальністю польотів маршрутній мережі авіаперевізника.

створенні в Україні конкурентоспроможного на світовому ринку флагманського авіаперевізника, що дозволить повністю реалізувати транзитний потенціал країни.

Виходячи з перспектив зростання потенційного ефекту від інтеграції української авіакомпанії «Аеросвіт» надано пропозиції та рекомендації щодо укладання кооперативних угод, які поділяються на, по - перше, рекомендації щодо формування та функцій координаційних органів альянсів, та по - друге, рекомендації щодо конкретних механізмів створення альянсів авіаперевізників в умовах авіатранспортного ринку України. В узагальненому вигляді процес входження української авіакомпанії «Аеросвіт» до певного альянсу має виглядати таким чином (рис.6. ).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.6 . План входження української авіакомпанії «Аеросвіт» до одного з провідного альянсу

Визначальною рисою розвитку міжнародного бізнесу у глобалізованій економіці є активне використання кооперативної поведінки авіакомпанії.

Описуючи таке явище, як міжорганізаційне співробітництво і кооперація авіакомпаній у міжнародному бізнесі, доцільно використовувати єдиний термін, а саме - «кооперативна поведінка компаній» визначено як поведінку компанії поза межами національного ринку, яка пов'язана з укладанням та виконанням угод про спільні дії з іншими суб'єктами міжнародного бізнесу задля досягнення власних стратегічних та тактичних цілей.

Виходячи з того, що досягнення більшої ринкової (монопольної) влади є бажаним для авіакомпанії «Аеросвіт», визначено, що авіакомпанія може використовувати для цього декілька способів:

- по - перше, органічне зростання;

- по - друге, міжнародне співробітництво;

- по - третє, злиття та поглинання.

Міжнародне співробітництво є достатньо перспективним інструментом прискореного зростання, необхідним для виживання авіакомпанії в умовах глобалізації економічного життя. Використання кооперативних стратегій задля досягнення ринкової (монопольної) влади та підвищення прибутковості діяльності компаній є ефективним інструментом.

Унікальні характеристики глобальної галузі авіатранспортних послуг визначально впливають на мотиви та форми конкурентної боротьби та кооперативної поведінки авіакомпаній. Традиційно співробітництво авіаперевізників проявляється в укладанні різноманітних кооперативних угод - код - шерінг, угоди про резервування місця, спільні програми для тих, хто часто подорожує, спільний маркетинг тощо, які спрямовані на розширення ринкової присутності та перепозиціонування чи посилення ринкових позицій.

Основними вигодами міжнародного співробітництва для авіакомпанії «Аеросвіт» є:

- розширення та оптимізації мережі;

- можливість побудови розширеної системи «центр - периферія»;

- зниження витрат;

- посилення позицій авіакомпаній у переговорах щодо їх регулювання;

- створення значних вигод для споживачів і, як наслідок, зростання попиту на авіатранспортні послуги.

У ході дослідження виявлено, що вигоди від входження до мережі авіаперевізників нерівномірно розподілятимуться між авіакомпаніями -учасницями. Властивості мережі визначатимуть загальні зовнішні ефекти, створені мережею, а вже властивості учасника впливатимуть на розподіл цих зовнішніх ефектів між учасниками мережі. Тобто, чим потужніший альянс авіаперевізників, тим більше вигод він принесе своїм учасникам, і, у свою чергу, чим потужніший окремий перевізник, тим більшу частку цих вигод він зможе «захопити». Виявлена закономірність буде справедлива не лише для галузі авіаперевезень, а й для інших сфер бізнесу.

Досвід ефективно функціонуючих глобальних альянсів авіаперевізників дає підстави для авіакомпанії «Аеросвіт», по - перше, рекомендувати таку організаційну структуру альянсу авіаперевізників, яка включатиме спеціальні координаційні органи альянсу, наприклад, центр стратегічних розробок, адміністративно - координаційний департамент центру; по - друге, пропонувати механізм підготовки авіакомпанії до інтеграційних процедур, що містить такі основні елементи, як уніфікація стандартів обслуговування пасажирів; уніфікація авіаційної техніки та стандартів її обслуговування; уніфікація стандартів підвищення кваліфікації та якості підготовки персоналу; завдання у сфері маршрутизації та тарифної політики.

ВИСНОВКИ

В роботі розкрито доцільність використання на сучасному етапі розвитку українського авіаційного ринку, альянсів в спектрі взаємодії між українськими авіапідприємствами та міжнародними контрагентами. Визначені головні пріоритети в розвитку авіаційних альянсів в Україні в питаннях забезпечення фінансової стійкості компаній, недостатність власних фінансових можливостей, усунення загроз ризиків, створення фінансово потенціалу, що зумовлюють важливість створення авіаційних альянсів.

Доведено, що стабільна робота українських авіапідприємств в структурі альянсу вигідна для власників не тільки у короткостроковому, але й у довгостроковому періодах. Оскільки наявність стійкого авіаційного ринку є істотним компонентом розвитку будь - якої ефективної економіки, що підтверджує практика багатьох розвинутих країн світу.

В результаті проведеного дослідження встановлено, що авіаційні альянси є економічно доцільними для розвитку авіапідприємств України, що впливає на економічні та соціальні фактори функціонування українського авіаційного середовища. Проведені дослідження дозволяють зробити наступні висновки і рекомендації, зокрема:

Виявлено, що входження авіакомпаній України до існуючих стратегічних альянсів дозволяє досягти: посилення конкурентоздатності авіакомпаній і, як наслідок, всієї національної авіатранспортної галузі в цілому; підвищення рівня рентабельності та інвестиційної привабливості компаній; збільшення обсягів авіаперевезень, розширення мережі польотів, підвищення доступності авіаційного транспорту; надання послуг, які відповідають рівню якості провідних світових авіаперевізників; підвищення привабливості України як транзитної держави; сприяння збалансованому економічному, соціальному, технологічному та інвестиційному розвитку України.

На прикладі авіакомпанії «Аеросвіт» довели, що транспортне підприємство є складною системою, яка складається з підсистем та елементів, які тісно взаємопов'язані. Привели приклади окремих підсистем, вказали на взаємозв'язки між ними, а також між зовнішнім середовищем. Охарактеризували авіапідприємство як систему за різними ознаками, зробили аналіз структури системи та її компонентів та основних видів діяльності компанії, виділили основні цілі та задачі підприємства, вказавши на методи їх досягнення.

Після проведення аналізу стосовно авіакомпанії «Аеросвіт» в альянсі «Українська авіаційна група» можна зробити висновки, що вона займає провідні позиції на ринку авіаційних послуг України, надає широкий спектр різноманітних послуг: перевезення пасажирів, обслуговувааня повітряних суден, підготовлює добре кваліфікаційний персонал, проводить навчання та перевірку технічного персоналу, кожен рік перевіряє технічний стан літаків у кращіх сервісних центрах Західної Європи. Але авіакомпнії «Аеросвіт» необхідно проводити наступні заходи щодо управлінської діяльності задля утримання своїх позицій на ринку:

Проводити моніторинг представництв.

Створювати аналітичні відділи, для підведення підсумків проведеної роботи.

Розширювати спектр послуг.

Розробляти й проводити заходи щодо підвищення економічної ефективності діючих міжнародних ліній і по відкриттю нових.

Приділяти значну увагу поліпшенню іміджу компанії.

Намагатись підвищити якості обслуговування.

Проводити перегляд структури тарифів

Складати більше зручний для клієнтури розклад польотів.

Координувати й контролювати комерційну діяльність представництв авіакомпанії за кордоном.

Розширювати парк повітряних суден.

Розширювати географію польотів.

Таким чином, авіакомпанія «Аеросвіт» є лідером на ринку авіаперевезень і робить все можливе задля того, щоб не втратити свої позиції і тому виділяє значні кошти для свого росту та розвитку.

Проаналізовано наявні на сьогодні методики оцінювання мереж, розглянуто показники, які використовуються при вимірюванні ефектів співробітництва. Основні положення запропонованої методики оцінювання кооперативної поведінки та ділових мереж використано при розробці моделі результативності участі авіакомпанії у глобальному альянсі авіаперевізників. Розрахунки по даній моделі, які охопили 189 компаній - авіаперевізників, з них три - українські, підтверджують позитивний вплив вступу авіаперевізника до глобального альянсу на показники операційної.

Успішному розвиткові українських авіакомпаній може посприяти використ ання ними різноманітних кооперативних угод, а саме:

- використання інтеграції українських авіакомпаній задля оптимізації їх кількості в українському авіапросторі та, як наслідок, підвищення ефективності їх функціонування;

- спільна експлуатація ліній українськими авіаперевізниками, яка дає їм змогу «маневрувати» парком повітряних суден, розширювати мережу польотів тощо;

- застосування кооперативної поведінки між українськими авіаперевізниками, яка випливає з необхідності створення в Україні флагманського авіаперевізника.

Стратегічні альянси довели свою важливість не тільки для національного, але і для багатонаціонального бізнесу, а також і в цілому для економіки залучених до них держав. Розвиток альянсів і партнерських відносин набув в даний час і досягне в майбутньому набагато більшого розквіту.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Анфилатов Г.Л., Системный анализ в управлении, М., 2002. - 481 с.

2. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Экономический анализ, М., 2003. - 585 с.

3. Балдин К.В. Антикризисное управление. Навч.посібник. - К.: 2007. - 271 с.

4. Василенко В.О. Антикризове управління. Навч.посібник. - К: Вид-во «Центр учбової літератури». - 2007. - 288 с.

5. Вейлл П. Искусство менеджмента: Пер. с англ. - М.: Сирин, 2002. - 204 с.

6. Виссема Х. Менеджмент в подразделениях фирмы: Пер. с англ. - М.: ИНФРА - М, 1996.

7. Воронкова В.Г. Планування та прогнозування в умовах ринку. Навч.посібник. - К.: Вид-во «Професіонал». - 2006. - 448 с.

8. Деловое администрирование: практические ситуации, деловые игры, упражнения / Под ред. О.А. Страховой. - СПб.: Питер, 2001. - 175 с.

9. Кузьмін О.Є. Основи менеджменту: Підручник. - К.: «Академвидав», 2003. - 416 с.

10. Кравчук Н.М. Обґрунтування форм власності в окремих сферах діяльності на авіатранспорті / Коба В.Г., Кравчук Н.М. // «Економічні проблеми розвитку транспорту України» Зб.н.пр. К, КМУЦА. -1996. - с. 105.

11. Кравчук Н.М. Сучасні проблеми керування стратегічними альянсами та шляхи їх вирішення // Матеріали ІІІ Міжнародної науково-практичної конференції «Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах».-К.:НАУ. - 2007. - с.55.

12. Кравчук Н.М. Стратегічні передумови розвитку авіаційних альянсів в Україні// Проблеми економіки транспорту: Тези доповідей ІV Міжнародної наукової конференції «Проблеми економіки транспорту».Д.: ДІІТ. - 2007. -с.77.

13. Кравчук Н.М. Напрямки вдосконалення системи взаємодії суб'єктів авіаційної галузі за сучасних умов господарювання /Сич Е.Н., Новикова М.В., Кравчук Н.М.// Материалы Третьей Международной научно -практической конференции «Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». - Судак. - 2008. - с. 399.

14. Курочкин А.С. Организация управления предприятием: Учеб. - К.: МАУП, 1996. - 132 с.

15. Матвійчук А.В. Аналіз і управління економічним ризиком. Навч.посібник. - К.: Вид-во «Центр учбової літератури». - 2005. - 220 с.

16. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; Под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. -- М.: Издательский центр «Академия», 2003. -- 528 с.

17. Методы и приемы деятельности менеджеров и бизнесменов / Н.Я. Сацков - К.: Ин-т праксеологии, 1994. - 399 с.

18. Пузынин Р. Г. Менеджмент на авиационном транспорте: Учебн. пособие. -- К.: КМУГА, 1997. - 180 с.

19. Реверчук С.К. Основи теорії економічної конкуренції. Навч.посібник. - К.: 2007. - 264 с.

20. http://www.aerosvit.com.ua

21. http://uk.wikipedia.org

22. http://www.smida.gov.ua

ДОДАТКИ

ДОДАТОК А

Рейтинг по кількості частот, що виконуються у пункти призначення в Україні

ДОДАТОК Б

Динаміка кількості виконаних рейсів авіакомпанією «Аеросвіт» ( тис. )в період з 2000 по 2010 рік.

ДОДАТОК Д

Теоретичне обґрунтування кооперативної поведінки компанії
в міжнародному бізнесі

продовження ДОДАТКУ Д

ДОДАТОК Е

Основні мережі авіакомпаній у світовій галузі авіаперевезень (2010)

продовження ДОДАТОКУ Е

Размещено на Allbest.ru