Полеты в условиях грозовой деятельности. Влияние гроз и шквалов на деятельность авиации
Синоптические и метеорологические условия образования сдвигов ветра. Рекомендации для выполнения полетов в условиях сдвига ветра, связанных с активной кучево-дождевой облачностью и для полетов в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков.
| Рубрика | География и экономическая география |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.05.2018 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Обратный ход ветра (ослабление с высотой или переход на противопожарное направление) характеризуется отрицательным сдвигом ветра.
Пример отрицательного вертикального сдвига ветра
Уменьшение встречной составляющей с высотой особенно опасно для взлета - это также вызывает уменьшение подъемной силы и потерю высоты. При посадке ВС отрицательный сдвиг может привести к перелету ВЦП.
Существенные трудности при управлении ВС начинается с вертикального сдвига 4-бм/сек. на 30м высоты. Но так как этот 30-метровый слой может быть любым, а метеостанции производят пока только 2 или 3 замера ветра (у земли, на высоте 30м и на высоте 100м). То вертикальный сдвиг в приземном слое следует учитывать взлете и посаде с V= 5м/сек. на 100 м высоты и принимать меры для его компенсации.
Поскольку в настоящее время нет достаточно надежных способов обнаружения и прогнозирования сдвигов ветра при взлете и при посадке, летный состав во время предполетной подготовки должен учитывать синоптические условия, благоприятные для. возникновения сильных mama сдвигов ветра при взлете и посадке ВС.
2.4 Синоптические и метеорологические условия образования сдвигов ветра
I. Прохождение мезоструи (струйное течение низких слоев тропосферы).
Фронтальные струйные течения связаны с процессом цикло-*генезом и прохождением фронтов через пункт наблюдения. Скорость на оси мезоструи иногда превышает 30м/сек. Наблюдается на высотах от 300м до 1000м.
Высота положения и интенсивность мезоструи зависят от вида и интенсивности фронтального раздела, с которым оно связано.
В этом случае ВС, заходящее на посадку, первоначально. идет выше глиссады и действия пилота будут направлены на то, чтобы вывести самолет на глиссаду, но далее вето? ослабевает, ВС попадает на уровень с меньшей скоростью, что приводит к дополнительному падению подъемной силы. Действия пилота и сдвига ветра суммируются, что может привести к критической ситуации.
2. Грозовая деятельность
В летний период, с развитием кучево-дождевой облачности возникают условия для горизонтальных и вертикальных сдвигов ветра, сильные. восходящие и нисходящие потоки, микровзрывы.
Подоблачный слой кучево-дождевого облака состоит из трех частей: центральной - зоны ливневых осадков, где наблюдаются нисходящие потоки, передней и тыловой, где наблюдаются восходящие движения теплого воздуха.
Эти части разделены, (Гронтом порывистости - разделом, где. наблюдается резкое изменение ветра как по скорости, так и по направлению.
При наличии активной конвекции фронт порывистости мол-'ет находиться перед облаком на расстоянии от 10 до 30км. Его прохождение через район аэродрома обнчло занимает менее 10 минут.
Пересечение фронта порывистости представляет для ВС большую опасность. Были отмечены изменения воздушной скорости самолета на 27км/час за 5 сек, на 85км/час и даеже 100 км/час за несколько секунд полета. Кроме того, зафиксированы скорости восходящих и нисходящих воздушных потоков 10 - 15м/сек.
4. Фронтальные разделы.
Любой фронт является разделом, где происходит резкое изменение ветра как по скорости, так и направлению.
Интенсивность сдвига ветра будет тем больше, чем больше барический градиент и чем больше контраст температуры на фронте. При смыкании холодного и теплого фронтов (окклгодирование) возникают сильные вертикальные и горизонтальные сдвиги ветра. Поэтому наибольшие сдвиги ветра следует ожидать в тех случаях, когда район аэродрома будет находиться в зоне между фронтами в начале их окюшдирования.
Орографические особенности местности
Как правило, при подходе к горам с наветренной грозовая деятельность обостряется за счет увеличения скорости вертикальных движений воздуха. Это создает возможность возникновению сильных сдвигов ветра. Сдвиги ветра возникают и за счет неровности рельефа в районе Аэродрома (горы, холмы, высотные здания, овраги, карьеры и т.д.) и на границе смены шероховатости поверхности (лес/поле, море-суша, озеро-берег и т.д.)» В условиях усиления ветра (более 15 м/сек) могут возникать сильные горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра чаще всего вследствие резкого сгущения линий тока при обтекании неровностей рельефа и деформации потока. Характер, мощность сдвига ветра зависят, от скорости воздушного потока и его направления к препятствию. Интенсивные сдвиги ветра возникают когда воздушный поток направлен перпендикулярно препятствию. При скорости ветра более 15 м/сек. на подветренной стороне хребта (препятствия) возникают сильные «роторные вюсри» диаметром 30-150м и вертикальной протяженностью 150-200м.
2.5 Передача информации о сильном сдвиге ветра
В соответствии с ИМО ГА сильные сдвиги ветра в районе аэродрома включены в перечень опасных явлений погоды, информация о наличии которых должна регистрироваться и передаваться точно также, как штормовое оповещение, Так как даже при наличии соответствующих метеорологических условий сильные сдвиги ветра формируются не всегда, то подготавливаются различного вида оповещения о сдвиге ветра. Если имеются лишь сведения об общей метеорологической ситуации, благоприятной возникновению сдвига ветра, то подготавливается сообщение о возможности (вероятности) сильных сдвигов ветра.
При поступлении прямой информации о том, что такие сдвиги ветра фактически наблюдается (сведения экипажей ВC), подготавливается оповещение о наличии сильных сдвигов ветра в районе аэродрома. Например:
«возможен сдвиг ветра па круге»;
«возможен сдвиг ветра в грозовом очаге, азимут 240-250° уд, 10 км;
«возможен сдвиг ветра слое от Земли: до 200м.
В конкретном виде информация о сильном сдвиге ветра. включается на. основании:
а) донесений с борта, прибывших или взлетевших ВС, которые включаются в передачу без изменений с указанием типа ВС, с которого получено сообщение, и времени наблюдения, например:
«В 15.10 Боинг 757 сообщил о сильном сдвиге ветра в зоне захода ВПП 34».
В донесениях о сдвиге ветра экипажи ВС должны пользовать термины «умеренный», «сильный»-, «очень сильный» в соответствии с субъективной оценкой наблюдаемого сдвига ветра;
б) сравнительных показаний датчиков ветра, расположенных на двух или более уровнях: в этом случае информация передается, например, в следующем виде: «Сильный сдвиг ветра: ветер у Земли 320 градусов 8 метров в секунду, на высоте 60 метров 360 градусов 20 метров в секунду'.'
2.6 Практические рекомендации при выполнении полетов в условиях сдвига ветра, связанных с активной кучево-дождевой облачностью
При взлете
Если встречная составляющая скорости ветра у земли меньше, чем на высоте 100м (попутная больше), взлет и набор высоты выполняются в соответствии с рекомендациями РЛЭ для обычных условий.
Если встречная составляющая скорости ветра у земли больше (попутная меньше), чем на высоте, или ветер меняется на попутный, взлетное положение закрылков следует сохранять до высоты не менее 200м. Уборку закрылков по возможности выполнять в 2-3 приема.
При встречной составляющей скорости ветра у земли на Юм/сек и более превышающей скорость ветра на высоте ЮОм (попутная меньше) - следует отлатлть вылет до ослабления сдвига ветра.
При заходе на посадку.
Если имеется информация о сдвиге ветра:
заход на посадку выполнять на режимах, рекомендованных РЛЭ для обычных условий, если сдвиг ветра менее 5м/сек. на 100м высоты;
при сдвиге ветра 5м/сек. и более на 100м высоты, если встречная составляющая скорости ветра у земли меньше, чем на высоте, то необходимо повысить приборную скорость на 10-15км/час по сравнению с рекомендованной РЛЭ для обычных условий и выдерживать по глиссаде.
Если созданный запас скорости окажется исчерпанным, несмотря на увеличенный до номинала режим работы двигателей, необходимо установить взлотный рожим и уйти на второй круг.
При встречной составляющей скорости ветра у Земля более 15 м/сек. меньшей, чем на высоте 100м, заход на посадку представляет опасность.
Если информация о сдвиге ветра отсутствует: необходимо после установления режима работы двигателей тщательно наблюдать за характером возможного изменения приборной скорости на глиссаде и быть готовым к быстрому использованию имеющегося запаса тяги двигателей.
Необходимо установить двигателям взлетный режим и уйти на второй круг, если вертикальная скорость снижения по вариометру превышает установленную на 3 м/сек.
Диспетчерский состав службы движения при выборе рабочего курса для взлета и посадки должен детально анализировать метеообстановку в районе аэродрома. При получении от метеослужбы или экипажей воздушных судов информации о сильном сдвиге ветра в районе аэродрома - предупредить об этом экипаж ВС.
3. Наблюдение за грозами
За грозами ведутся визуальные и инструментальные наблюдения. Визуальные наблюдения имеют ряд недостатков. Метеонаблюдатель, радиус наблюдений которого ограничен 10-15 км, фиксирует наличие грозы. В ночное время в сложных метеорологических условиях затруднено определение форм облаков.
Для инструментальных наблюдений за грозами, используются метеорологические радиолокаторы Немецкой фирмы «CELEKC» и американской фирмы «BARON».
МРЛ дают наиболее полную информацию о развитии грозовой деятельности в радиусе до 300 км.
По данным отражаемости определяет местоположение грозового очага, его горизонтальные и вертикальные размеры, скорость и направление смещения. По данным наблюдений составляют радиолокационные карты.
Рекомендации для полетов в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадках.
Если в районе полетов наблюдается или прогнозируется грозовая деятельность, в период предполетной подготовки KBС обязан тщательно проанализировать метеорологическую обстановку. По картам МРЛ определить расположение и направление перемещения грозовых (ливневых) очагов, их верхнюю границу, наметить маршруты обхода, безопасный эшелон Необходимо знать условные обозначения грозовых явлений погоды и сильных ливневых осадков.
При подходе к зоне грозовой деятельности КВС по БРЛ должен заблаговременно оценить возможность пролета через эту зону и об условии полета сообщить диспетчеру. Для безопасности принимается решение об обходе грозовых очагов или полете на запасной аэродром.
Диспетчер, используя информацию метеорологической службы, и сообщения о погоде с бортов ВС, обязан информировать экипажи о характере грозовых очагов, их вертикальной мощности, направлений и скорости смещения и давать рекомендации о выходе из района грозовой деятельности.
При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков по БРЛ разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближайшей границы засветки.
Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране БРЛ не менее 50 км..
Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых опаков разрешается с превышением над ними не менее 500м.
Экипажам ВС преднамеренно входить в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.
При вылете, посадке и наличии в районе аэродрома мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности, экипаж: обязан осмотреть с помощью БРЛ зону района аэродрома, оценить возможность взлета, посадки и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.
Полет под кучево-дождевой облачностью разрешается только днем, вне зоны сильных ливневых осадков, если:
- высота полета ВС над рельефом местности не менее 200 м и в горной местности не менее 600м;
- вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м.
3.1 Карты радиолокационной обстановки
При анализе и оценке метеорологической обстановки в районе полетов и для обеспечения безопасности полетов экипажам необходимо использовать данные радиолокационных наблюдений.
В аэропортах могут быть установлены метеорологические радиолокаторы (МРЛ) с помощью которых ведутся наблюдения за очагами гроз, ливневых осадков, града, определяется горизонтальная и вертикальная протяженность этих очагов, направление, скорость перемещения и их эволюция.
Наблюдения с использованием МРЛ проводятся в определенные контрольные сроки (синоптические сроки, сроки составления прогнозов на посадку ВС, сроки наблюдений за фактической погодой), а при наличии в радиусе 100-150 км. опасных для авиации явлений погоды, связанных с кучево-дождевой облачностью, практически непрерывно. По данным МРЛ составляются карты радиолокационной обстановки. Радиолокационные карты освещают территорию в радиусе 250-300 км. Вся эта площадь разделена на малые квадраты, площадью 30 х 30 кв. км.
На карты МРЛ наносятся:
а) площадь облаков, обнаруженных радиолокатором.
б) высота верхней границы облаков в км.
в) мощность отраженного сигнала в цифрах кода (2 - слабая, 4 - умеренная,: - сильная).
г) Тип облачности (С - облака верхнего яруса, А - среднего, S - нижнего, G- кучевообразные облака, N - слоисто - дождевые), явления погоды, связанные с облаками
- град;
- гроза с вероятностью более 70%;
- гроза с вероятностью 50%;
- гроза с вероятностью более 30%;
- ливневой дождь;
- обложной дождь;
- снег;
- направление и скорость перемещения облачного поля;
- тенденция изменения интенсивности радиоэха ( мощности отраженного сигнала) и площади облака (+ увеличение, - уменьшение, 0 - без изменения).
На рисунке очерчена площадь облачности с верхней границей 9,7,8,5 км., с которой связаны грозы, ливневые осадки. Облачность смещение на СВ со скоростью 90 км/час.
Очаг состоит из облаков нижнего яруса, среднего и кучевообразных облаков (S. A. G). Площадь облаков увеличивается (S+), интенсивность радиоэха без изменения ( Zo).
По картам МРЛ можно получить дополнительную информацию на вертикальном разрезе (на бланке справа), где в пределах зоны 40 км дается радиолокационная информация об облачности и других явлениях погоды по выбранным азимутам.
При обнаружении в районе аэродрома очага (очагов) с грозоопасными, градоопасными кучево-дождевыми облаками или сильными ливневыми осадками, наблюдения на МРЛ в радиусе 100км проводятся в режиме «шторм» через 30 минут. Эта информация сообщается по телефону, ГГС или на дисплеи дежурному синоптику, диспетчерам круга, посадки, подхода, РЦ, а также включается в сведения о погоде по УКВ каналу, ATIS и в ежечасные сводок погоды.
3.2 Рекомендации для полетов в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадках
Если в районе полетов наблюдается или прогнозируется грозовая деятельность, в период предполетной подготовки KBС обязан тщательно проанализировать метеорологическую обстановку. По картам МРЛ определить расположение и направление перемещения грозовых (ливневых) очагов, их верхнюю границу, наметить маршруты обхода, безопасный эшелон Необходимо знать условные обозначения грозовых явлений погоды и сильных ливневых осадков.
При подходе к зоне грозовой деятельности КВС по БРЛ должен заблаговременно оценить возможность пролета через эту зону и об условии полета сообщить диспетчеру. Для безопасности принимается решение об обходе грозовых очагов или полете на запасной аэродром.
Диспетчер, используя информацию метеорологической службы, и сообщения о погоде с бортов ВС, обязан информировать экипажи о характере грозовых очагов, их вертикальной мощности, направлений и скорости смещения и давать рекомендации о выходе из района грозовой деятельности.
При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков по БРЛ разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближайшей границы засветки.
Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между
границами засветок на экране БРЛ не менее 50 км..
Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых опаков разрешается с превышением над ними не менее 500м.
Экипажам ВС преднамеренно входить в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.
При вылете, посадке и наличии в районе аэродрома мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности, экипаж: обязан осмотреть с помощью БРЛ зону района аэродрома, оценить возможность взлета, посадки и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.
Полет под кучево-дождевой облачностью разрешается только днем, вне зоны сильных ливневых осадков, если:
- высота полета ВС над рельефом местности не менее 200 м и в горной местности не менее 600м;
- вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ НАБЛЮДЕНИЙ С МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ СПУТНИКОВ В СИНОПТИЧЕСКОМ АНАЛИЗЕ.
Фронты.
Обширная метеорологическая информация, регулярно получаемая со спутников, находит широкое применение в синоптической практике. Сборные карты облачного покрова, построенные по телевизионным снимкам, обладают большой информативностью, они отображают пространственную структуру и другие характеристики облачности. Облачные системы разнообразных синоптических образований (фронтов, циклонов, ураганов, зон конвергенции и др.) настолько типичны, что использование изображении облачного покрова стало незаменимым средством прогноза крупномасштабных атмосферных процессов.
Для начального этапа развития спутниковой метеорологии, связанного с использованием в практике прогнозов погоды изображений облачного покрова, характерно преобладание методов качественного (синоптического) анализа получаемых данных. Выполненные в последние годы исследования свидетельствуют о больших возможностях использования спутниковой метеорологической информации в рамках современных численных прогнозов погоды. В частности, использование данных уходящего излучения в различных областях спектра позволяет получить количественные сведения о температуре, плотности, влажности воздуха и содержании озона.
Реальная возможность решения обратных задач спутниковой метеорологии ставит на повестку дня проблему оптимального сочетания обычных и спутниковых средств метеорологических наблюдений. Если станут, например, вполне надежными спутниковые измерения вертикального профиля температуры воздуха в любой точке земного шара, то это исключит необходимость массового применения радиозондов как основного средства температурного зондирования атмосферы.
Перспективы получения при помощи спутников метеорологической информации в количественной форме отнюдь не снижают актуальности использования и совершенствования методов качественного анализа изображения Земли из космоса. Напротив, исследования последних лет открыли здесь новые возможности, состоящие в применении изображений для определения разнообразных свойств характеристик подстилающей поверхности.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ ОБ ОБЛАЧНОСТИ ДЛЯ ОЦЕНКИ СИНОПТИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ
При анализе синоптических карт и оценке характера атмосферных процессов, наряду с данными наблюдений наземных станций, в последнее время все шире применяются результаты наблюдений с метеорологических спутников. Рассматривая последовательный ряд снимков земной поверхности, можно выявить определенные структурные характеристики облачных полей. С помощью спутниковой аппаратуры, способной заснять большие пространства, удается получить общую картину облачного покрова в глобальном масштабе. Сборная карта облачного покрова, построенная по фотографиям с большой площади, описывает характер атмосферных процессов, происходящих на большой территории, и может иметь практическое значение. Эти карты, дающие непрерывную картину распределения облачности, обладают большой наглядностью, существенной для синоптического анализа, и в значительной мере помогают более правильно осмыслить данные дискретной сети метеорологических наблюдений. Выделить крупномасштабные атмосферные возмущения, с которыми связаны резкие изменения в условиях погоды.
ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЛАЧНЫХ ПОЛЕЙ И ИХ СВЯЗЬ С СИНОПТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ
Структура изображения зависит главным образом от яркостного контраста наблюдаемых облаков, превышающего порог контрастной чувствительности телевизионной системы. Изменения условий съемки (освещенности, выдержки, диафрагмирования и. т. п.) мало влияют на структуру изображения, меняется лишь его контрастность.
Облачные системы синоптического масштаба - макроструктура - характеризуют геометрические особенности больших участков изображения, создаваемых сотнями элементов, с размерами примерно на два-три порядка больше разрешающей способности системы, с помощью которой получены телевизионные (ТВ) или инфракрасные (ИК) снимки. Эта структура облачных изображений дает непрерывную по горизонтали картину распределения облаков, обладает большей наглядностью, чем обычные данные об облачности, помещенные на синоптической карте. Для районов с густой сетью станции ТВ и ИК снимки облачных полей синоптического масштаба помогают синоптику более разумно произвести систематизацию атмосферных процессов. При сравнительно редкой метеорологической сети станций, когда отдельные участки синоптической карты плохо обеспечены инструментальными наблюдениями, макроструктура облачных изображений служит основной информацией при анализе и составлении прогноза погоды. Она может иметь различные мезомасштабные и макромасштабные характеристики (мезоструктуру и текстуру), что расширяет объем информации о конкретном поле облачности.
ОБЛАЧНОСТЬ АТМОСФЕРНЫХ ФРОНТОВ
Облачные системы атмосферных фронтов изображаются на ТВ и ИК снимках в виде светлых полос различной ширины, яркости и структуры.
Наиболее широкие и яркие облачные полосы соответствуют активным фронтам с интенсивными восходящими движениями влажного воздуха, более узкие и менее светлые облачные полосы - неактивным, в области которых восходящие движения не получают развития.
Фронтальные полосы состоят, как правило, из многослойной облачности, являющейся сочетанием различных типов. Распознавание типов облаков производится как по признакам, свойственным каждому типу облачности в отдельности, так и по характеру границ облачной полосы. Например, о наличии перисто-образной облачности можно судить по "выметам" светло-серого тона, а также по коротким поперечным полосам, часто наблюдающимся вдоль границы фронтальной облачности. "Рваные" (неровные) границы присущи кучевообразной и кучево-дождевой облачности. Сглаженные (ровные) края указывают на преобладание слоистообразной облачности. Во фронтальной полосе присутствует обычно не менее двух типов облачности. Активность атмосферных фронтов уменьшается от центра циклона к периферии, и это изменение их активности выявляется на ТВ изображениях, но уменьшению ширины полосы и количества облачности.Фронтальные облачные системы представляются на снимках и картах нефанализа в большинстве случаев в виде облачных полос шириной от одной до нескольких сотен километров. Так как облачные полосы обычно состоят из облаков различных форм, то на картах нефанализа в том контуре, где указана фронтальная облачность, наносятся зачастую все формы облаков. Однако в ряде случаев удается проследить преобладание кучевообразной облачности в зоне холодного фронта и слоистообразной в зоне теплого фронта.
Анализ карт облачности, карт погоды и барической топографии показал, что фронтальные разделы часто прослеживаются в поле облачности значительно дольше, чем в поле других элементов. При этом внешний вид облачности и конфигурация облачной полосы часто позволяют определить вид фронта на снимке. Это обстоятельство может служить основой для уточнения анализа синоптического положения в конкретном районе.
Облачность холодного фронта.
Облачные полосы холодных фронтов имеют четкую структуру в виде яркой полосы шириной 200-300 км и длиной более 1000 км, очень часто с вкраплениями округлых ярких пятен с резко очерченными краями. Полосы формируются из слоисто-дождевой облачности и отдельных скоплений кучево-дождевых облаков. Обычно они имеют однородный тон изображения, на фоне которого четко прослеживаются вкрапления округлых ярких пятен облаков вертикального развития. Для активных холодных фронтов характерно изображение в виде непрерывной хорошо развитой облачной полосы. Для фронтов с пониженной активностью облачная полоса обычно менее широкая, с отдельными разрывами контура.
Холодный фронт (ХФ)
Очень часто облачные полосы холодного фронта бывают отделены безоблачными зонами от предфронтальной и зафронтальной облачности. На снимках, которые получены для теплого периода года, перед фронтальной зоной на некотором расстоянии от основной облачной полосы очень часто видны гряды кучево-дождевых облаков, расположенные параллельно фронту. За фронтом иногда могут наблюдаться скопления кучевых облаков, сформированных в гряды, ячейки или ансамбли, не имеющие определенной структуры. Такие облака являются результатом конвекции: водном воздухе, перемещающемся над теплой подстилающей поверхностью. Для облачных зон холодных фронтов характерна заметная циклоническая кривизна (прогиб в сторону теплого воздуха).
Исследования, выполненные Т. П. Поповой, показывают, что линия холодного фронта у поверхности Земли практически всегда находится в пределах облачной полосы. В тех случаях, когда в облачной зоне преобладают облака слоистообразных форм, линии приземного фронта располагается вблизи правой (передней) ее кромки, при преобладании облаков кучевых форм линия фронта располагается у левой (тыловой) кромки облачной полосы. Обращает на себя внимание четкость границ этих полос.
Облачность теплого фронта.
Теплый фронт (ТФ)
Теплый фронт (ТФ)
Теплый фронт, как правило, хорошо выражен в поле облачности лишь в начальных стадиях развития циклона, поэтому распознавание этих фронтов на снимках гораздо сложнее, чем холодных. Изображение облачности теплого фронта на ТВ снимках отличается большим разнообразием размеров и рисунков облачного покрова.
По исследованиям Е. П. Домбковской, наиболее типичной для теплого фронта является облачная зона характерного полосного строения шириной 300-500 км и длиной от нескольких сотен до тысячи километров, причем длинные облачные полосы на теплых фронтах встречаются редко.
Облачная полоса, соответствующая теплому фронту, в процессе окклюдирования сливается с облаками холодного фронта. Обычно облачная зона на теплом фронте размывается и на снимках бывает виден лишь незначительный выступ у точки окклюзии, соответствующий ранее существовавшей облачной полосе теплого фронта. В то же время холодный фронт остается выраженным очень четко.
Облачная зона теплого фронта имеет антициклоническую кривизну и выгибается в сторону холодного воздуха.
Облачная полоса этого фронта сформирована из однородной слоисто-дождевой облачности. На снимках, полученных в летнее время, очень часто могут наблюдаться отдельные образования кучево-дождевых облаков. Ширина фронтальной облачной полосы на всем ее протяжении неодинакова. Там, где происходит развитие волны и циклона, она расширена, в области тыловых гребней - сужена и размыта. Размытые теплые фронты иногда бывают, видны на снимках в виде полос перистой облачности. Как отмечает Попова, отличительной чертой облачности теплого фронта является резкая, часто с округлыми очертаниями, тыловая ее граница и изрезанная передняя граница, где отдельные облачные валы и удлиненные просветы располагаются параллельно основной облачной полосе.
Перед облачной зоной теплого фронта в холодном воздухе могут наблюдаться мелкие, беспорядочно разбросанные облака кучевых форм, за фронтом в теплом воздухе - облака конвекции. Эти облака характерны в основном для летнего времени, они свидетельствуют о неустойчивости и высоком влагосодержании теплого воздуха. Исследования показывают, что положение облачной полосы теплого фронта обычно хорошо согласуется с положением приземной ложбины. При этом линию фронта у поверхности Земли следует проводить вблизи внутреннего края облачной полосы.
5. Экономическая часть
Задачей экономического развития нашей Республики является повышение эффективности производства на основе ускорения научно-технического прогресса и экономии всех видов ресурсов.
Ускоренные внедрения достижений научно-технического прогресса в производство и эксплуатацию авиационной техники охватывает специфический круг проблем, среди которых важнейшее значение приобретает выбор наиболее эффективных направлений научно-исследовательских работ, целесообразности проектирования тех или иных моделей новых летательных аппаратов.
При существующих скоростях и высотах невозможно осуществлять полёт без стабильной и достоверной информации о параметрах полёта, режимах работ двигателей и многочисленных бортовых устройств и агрегатов, поэтому роль авиационных приборов и автоматических систем в обеспечении безопасности полётов постоянно возрастает.
Информация, поступающая от бортовых систем и датчиков первичной информации, обрабатывается с помощью электронных бортовых машин, и автоматические устройства выдают команды для выполнения операций по обеспечению всех режимов полёта.
Заработная плата диспетчеров УВД устанавливается
Заработная плата диспетчеров УВД согласно Отраслевого, тарифного соглашения между центральной комитетом профсоюза авиа работников и национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» и Положении по оплате труда авиа работников национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари».
Тарифное соглашение является основной для заключения коллективных договоров, трудовых договоров (контрактов) в структурных единицами предприятиях Национальной Авиакомпаний и все предусмотренные им дополнительные права, льготы, гарантии, компенсации, оплата труда и условия труда является минимально обязательными.
Настоящие отраслевое тарифное соглашение заключено между центра ней комитетом профсоюзом эпитетом профсоюзам авиа работников Узбекистана дирекцией Национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» в целях создания системе партнерства в регулировании труда всех отношений, установления здоровых и безопасных условий труда и реализации социально экономических льгот, гарантий, компенсаций для работников и их защищенности в вопросах занятности и направлено на обеспечение стабильной работы гражданской авиации Республики Узбекистан и удовлетворение потребностей население и экономики республики в авиационных услугах.
Соглашение устанавливает дополнительные по сравнению законодательством права, льготы гарантии и компенсации, оплату и условие труда все структурные единиц и предприятий Национальной авиакомпании и регулирует обязательства сторон.
Расчет заработной платы Руководителя полетов
Согласно приложение №1 к Отраслевому тарифному соглашению между Центральным советом профсоюза авиаработников и Дирекцией национальной авиакомпании вводится Тарифная сетка коэффициентов, соответствующих разрядом по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей структурных подразделений Национальной авиакомпании. Согласно тарифной сетки должностной оклад работника основной деятельности определяется умножением тарифного коэффициента соответствующего разряда на фиксированною ставку принятую в НАК «Узбекистан хаво йулари» для расчета должностных окладов.
Согласно приложения №5 к Отраслевому соглашению приведены разряды по оплате труда работников Центра. «Узаэронавигация» Национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йулари». Согласно приложение №5 должностной оклад руководителя полетов начисляется исходя из 17 разряда по оплате труда, с применением коэффициента 8,28 и повещающих коэффициентом по оплате труда (см.таб.№1).
Таблица 1
|
Долж-ность |
Раз- ряд |
Коэфф-ент согласно тарифной сетки приложение №1 |
Повышающий коэффициент |
Фиксированная ставка принятая в НАК |
Должност- ной оклад |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Руково-дитель полетов |
15 |
8,28 |
1,67 |
68655 |
949334 |
Согласно Положения по оплате труда авиа работников национальной авиакомпаний «Узбекистан хаво йуллари» устанавливается сдельная и повременная оплата труда: руководителям, специалистам и служащим должностные оклады, рабочим должностные оклады, часовые тарифные ставки и сдельные расценки.
Согласно Положения по оплате труда установлены следующие доплаты для специалистов УВД:
1) Работникам, владеющим иностранным языком не ниже 4-го уровня по шкале ИКАО и применяющим их в работе, устанавливаются надбавки к должностному окладу в размер 15% от должностного оклада.
2) С учетом выполняемых объемов работ установить следующий класс служб и пунктов ОВД Центра «Узаэронавигация»;
I класс:
Ташкентское, Нукусское, Самаркандское территориальное отделение.
ВРЦ - Навои, Термез; Наманган II класс
Территориальное отделения (диспетчерские пункты с непосредственным ОВД) по всему территории Узбекистан.
Установлена дополнительная оплата к окладу за интенсивный труд руководителем полетов, старшим диспетчерам и диспетчерам Центра «Узаэронавигация», имеющим действующее свидетельство авиационного диспетчера, из расчета:
· Ташкент, Навои, Термез - 20%;
· Самарканд - 15%
· Нукус - 10%
· Наманган - 5%
Таким образом, итоговая заработная плата Руководителя полетом отображается в табличной форме (табл. №2), следующим образом:
Таблица 2
|
Долж-ность |
Должностной оклад согласно табл. №1 |
Надбавка за инос. язык, 15% |
Дополните-льная оплата за интен-сивность 20% |
Заработная плата (сум) в месяц |
|
|
1 |
2 |
Подобные документы
Метеорология - наука о строении и свойствах земной атмосферы и совершающихся в ней физических процессах. Понятие и характеристики ветра, его виды. Природа воздушного потока, особенности его формирования. Анемометр как прибор для измерения скорости ветра.
контрольная работа [16,6 K], добавлен 21.09.2012Процесс перемещения воздушных масс. Разрушительная деятельность ветра. Процессы дефляции и корразии. Перенос материала ветром. Процесс эоловой аккумуляции и особенности эоловых отложений. Мощность эоловых песчаных накоплений. Песчаные формы рельефа.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 26.06.2011Гроза, ее влияние на человека и народное хозяйство. Связь между грозой и солнечной активностью. Явление шаровой молнии. Статистические характеристики индексов грозовой активности. Анализ регрессионной зависимости числа дней с грозой от чисел Вольфа.
курсовая работа [153,5 K], добавлен 25.05.2009Развитие кучево-дождевых облаков и выпадение осадков. Гроза, ее влияние на человека и народное хозяйство. Грозы и солнечная активность. Статистические характеристики индексов активности. Регрессионная зависимость числа дней с грозой от чисел Вольфа.
курсовая работа [300,7 K], добавлен 25.05.2009Наблюдение и регистрация суточного хода метеовеличин по данным метеорологической станции. Суточный ход температуры поверхности почвы и воздуха, упругости водяного пара, относительной влажности, атмосферного давления, направления и скорости ветра.
реферат [55,1 K], добавлен 01.10.2009Процесс образования осадочных пород в мировом океане. Роль климата, рельефа, морских животных и растительных организмов в формировании осадков. Характер жизнедеятельности организмов и их распределение в водах Мирового океана. Развитие биосферы Земли.
контрольная работа [632,9 K], добавлен 07.02.2011Метеорологические наблюдения в Поволжье. Цели деятельности лаборатории по контролю загрязнения атмосферы и источников выброса в Мордовии. Колебание метеорологических параметров в холодный период. Распределение осадков в вегетационный период в 2014 г.
отчет по практике [3,4 M], добавлен 04.11.2015Смерч - очень сильный вращающийся вихрь с размерами по горизонтали менее 50 км и по вертикали менее 10 км, обладающий ураганными скоростями ветра. Сущность теории возникновения торнадо. Законы физики, лежащие в основе образования тайфунов и ураганов.
презентация [710,1 K], добавлен 01.05.2012Пыльная (песчаная) буря как атмосферное явление. Условия возникновения песчаных бурь: наличие сильного ветра и достаточно сухого материала на поверхности земли. Опасность и последствия пыльных бурь для жизнедеятельности человека, угроза для самолетов.
презентация [409,7 K], добавлен 13.02.2011Влияние метеорологических элементов на организм человека. Биоклиматические индексы, используемые для оценки погоды теплого и холодного времени года. Индекс патогенности. Измерение ультрафиолетового излучения, показателей температуры, скорости ветра.
курсовая работа [55,9 K], добавлен 09.11.2011
