Северо-Западный регион

В восточных и северных регионах имеются ряд широтных и меридиональных направлениях железных дорог, обеспечивающих связи Северо-Западного федерального округа с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком (линия Киров - Вологда - Череповец - Волховстрой) и линия Обозёрская - Беломорск, связывающая магистраль Ярославль - Архангельск с меридиональным ходом Петрозаводск - Беломорск - Мурманск. Эта магистраль связывает Санкт-Петербург и центральные районы страны через Волховстрой с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом. К этой магистрали примыкают линии, подходящие к рудным месторождениям Кола - Луостари - Никель; Апатиты - Кировск; Оленегорск - Мончегорск; Пинозеро - Ковдор; Томицы - Суоярви - Ледмозеро - Юшкозеро. Последняя имеет важнейшее значение для освоения лесных ресурсов Карелии, с ответвлением Ледмозеро - Костомукша - Кивиярви, Ледмозеро - Кочкома, предназначенным в основном для вывоза железной руды с Костомукшского месторождения и для освоения внешнеторговых перевозок с Финляндией.

Меридиональное направление Вологда - Коноша - Архангельск с веткой Архангельск - Карпогоры связывает Архангельский промышленный узел и порт с центральным регионом России и способствует развитию хозяйственного потенциала Вологодской и Архангельской областей, северо-восточное железнодорожное направление Коноша - Котлас - Воркута с ответвлениями Чум - Лабытнанги, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Вендинга, Сыня - Усинск предназначенных для освоения месторождений угля и углеводородного сырья, а также лесосырьевых ресурсов Республики Коми.

Наиболее загруженными участками сети железных дорог округа являются восточные подходы к Санкт-Петербургскому промышленно-транспортному узлу - Вологда-Череповец - 86,5 млн т в грузовом направлении, Череповец-Пикалёво-Волховстрой - 70 млн т и Волховстрой-Мга - 71,1 млн т.

Общая протяженность железных дорог на территории округа составляет 13,1 тыс. км. Из них протяжённость двухпутных линий - более 35%, электрифицированных железнодорожных линий - 38%, железнодорожные линии, оборудованные автоматической блокировкой - свыше 50%.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок сети железных дорог, в том числе на подходах к морским портам Северо-Западного региона на период до 2020 г. требуется выполнить комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры. Основными мероприятиями по развитию железнодорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе являются:

ь комплексная реконструкция со строительством сплошных вторых путей и электрификацией на участке Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга и Ивангород, а также строительство станции Лужская (69,4 млрд руб.);

ь строительство вторых путей и новых мостовых переходов, реконструкция станций на направлении Волховстрой - Мурманск и развитие Мурманского железнодорожного узла (106,5 млрд. руб.);

ь развитие Вологодского, Череповецкого, Волховстроевского железнодорожных узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич - Вологда - Волховстрой (18,7 млрд руб.); организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Бусловская (Хельсинки) и вынос грузового движения на направление Ручьи - Петяярви - Каменногорск - Выборг - Высоцк,

ь Приморск (всего по проекту 67,5 млрд руб.);

ь усиление пропускной способности Калининградской железной дороги, а также строительство пограничной станции Чернышевская (4,0 млрд руб.);

ь усиление пропускной способности направления Ярославль - Рыбинск - Сонково - Мга, Дмитров - Савелово - Сонково и строительство обхода Ярославского железнодорожного узла (131,6 млрд руб.).

Суммарные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры на период до 2020 г. на подходах к портам года в Северо-Западном регионе оцениваются в 405,2 млрд руб.

В результате реализации указанных мероприятий достигается оптимизация перевозочного процесса, дающая возможность, с одной стороны, развивать скоростное пассажирское движение, а с другой - существенно увеличить возможности по доставке грузов к портам Выборг, Высоцк и Приморск. Общие затраты на реализацию проекта организации скоростного движения в ценах соответствующих лет без НДС составят 67,5 млрд рублей, из них затраты на организацию скоростного движения - 31,0 млрд рублей, затраты на вынос грузового движения - 36,5 млрд рублей.

Высокая доля в суммарном прибытии грузов в округ нефтегрузов, угля и кокса, удобрений, лесоматериалов и чёрных металлов объясняется большими объёмами экспорта, транзита и импорта этих товаров через морские порты (на припортовые железнодорожные станции которых грузы поступают) и железнодорожные пограничные переходы.

Наибольшие объёмы погрузки и выгрузки грузов сосредоточены на станциях, обслуживающих крупные промышленные узлы и морские порты. К ним относится, прежде всего, Санкт-Петербург, имеющий в своём составе несколько грузовых станций, выполняющих грузовые операции. Здесь сосредоточены крупнейшие в стране промышленные предприятия и портовые перегрузочные комплексы для перевалки до 50 млн. т генеральных, навалочных и нефтеналивных грузов. Крупнейшими станциями также являются Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменогорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская обл.); Костомукша, Кивиярви, Вяртсиля (Республика Карелия); Воркута, Мульда, Инта, Ветлосян (Республика Коми); Череповец и Кошта (Вологодская обл.); Исакогорка (Архангельская обл.); Мурманск, Апатиты, Оленегорск, Ковдор (Мурманская обл.).

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт лидирует по объему перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном федеральном округе и занимает ведущее место во внешнеторговых автомобильных перевозках Российской Федерации. Через пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, находящиеся на территории округа, перевозится около трети общего объема внешнеторговых грузов, транспортировка которых осуществляется автомобильным транспортом.

По территории Северо-Западного федерального округа проходит ряд международных транспортных коридоров, в состав которых включены основные федеральные дороги "Скандинавия", "Россия", "Кола", "Холмогоры", "Вятка", Калининград - Черняховск - Нестеров и др.

Наблюдается существенная дифференциация субъектов Российской Федерации по уровню обеспеченности автомобильными дорогами. В настоящее время более одной третьей сельских населенных пунктов Северо-Западного федерального округа не обеспечены постоянной связью дорог с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования. Из-за плохого состояния дорожной сети и отсутствия дорог с твердым покрытием в сельской местности наблюдается падение объемов сельскохозяйственного производства и отток населения из этих районов. Ненецкий автономный округ отрезан от сети автомобильных и железных дорог России. Крупные промышленные центры Республики Коми (гг. Печора, Инта, Воркута) также не имеют автотранспортной связи даже со столицей республики.

Крупнейшие шоссейные магистрали - Санкт-Петербург - Одесса, Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Мурманск, а также автострады, связывающие район с Финляндией и Эстонией. Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием - 31 тыс.км.

Северо-Западный район располагает разветвленной сетью автомобильных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении - на Новгород - Москву, южном - на Псков - Невель - Витебск - Киев, западном - на Ивангород - Нарву - Таллинн - Ригу - Калининград, северном - на Выборг и в восточном направлении - на Новую Ладогу и далее Петрозаводск - Мурманск; а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад - на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

Кроме того, от Новой Ладоги отходят две автомобильные дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин-Пикалево-Череповец-Вологду.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 6.

Таблица 6

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району

Нехватка широтных магистралей сдерживает социально-экономическое развитие субъектов Северо-Западного федерального округа, затрудняет их сотрудничество и интеграцию с Уральским федеральным округом и другими регионами России.

Структура сети региональных дорог во многих субъектах Российской Федерации повторяет общие недостатки сети федеральных дорог - связь соседних районных центров или близко расположенных сельских населенных пунктов часто осуществляется соответственно через региональные и районные центры, что приводит к перепробегу автомобильного транспорта и перегрузке автомобильных дорог около региональных центров.

Воздушный транспорт.

Северо-Западный федеральный округ, часть которого расположена севернее Полярного круга, включает целый ряд районов, доступность которых обеспечивается только посредством воздушного транспорта. В Республике Коми, Архангельской и Мурманской областях, Ненецком автономном округе обслуживание отдаленных населенных пунктов осуществляется преимущественно воздушным транспортом. В регионе сосредоточено около 73% аэропортов, их количество составляет 338, из которых 300 имеют ВПП с искусственным покрытием, в том числе 16 ВПП длиной 1800 м и более.

Наиболее крупные аэропорты:

ь Пулково (С-Петербург) (ИВПП-1 3782м х 60м, ИВПП-2 3401м х 70м, бетон), приписано: ИЛ-86 - 9,ТУ-154 - 27,ТУ-134 - 12,АН-12 - 9, коридоров пролета авиации - 7.

ь Мурманск (2500м х 50м, бетон), приписано ТУ-154 - 3, АН-2 - 6, и 26 вертолетов, коридоров пролета авиации - 2.

ь Талаги (Архангельск) (2500м х 50м, бетон), приписано: ТУ-154 - 5,ТУ-134 - 16,АН-24 - 14,АН-26 - 15, коридоров пролета авиации - 2.

ь Бессовец (Петрозаводск) (2500м х 48м, бетон), приписано: АН-2 - 15,АН-28 - 3,КА-26 - 10, коридоров пролета авиации - 8.

ь Сыктывкар - (2500 х 50, бетон), принимает ИЛ-76, АН-12, ТУ-134, ТУ-154.

Развитие транспортной инфраструктуры в сфере воздушного транспорта в Северо-Западном округе предполагается осуществлять по следующим основным направлениям:

ь реконструкция инженерных сооружений аэропортовых комплексов "Кресты" (г. Псков) и "Бесовец" (г. Петрозаводск);

ь реконструкция аэропортового комплекса "Кречевицы" (Новгородская область) на основе государственно-частного партнерства без привлечения средств федерального бюджета, аэропортовых комплексов в гг. Воркуте, Усинске и Ухте (Республика Коми);

ь реконструкция и эксплуатация объектов аэропорта Пулково (г. Санкт-Петербург).

Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома "Вещево" возводится международный аэропорт "Выборг", ориентированный на приём транспортных тяжёлых самолётов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка - Северная Европа - Россия позволит привлечь дополнительные объёмы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы "опорой" воздушного моста России с Америкой.

Морской транспорт.

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении внешнеэкономических связей России и развитии экономики Северо-Западного федерального округа, выполняя экспортно-импортные, транзитные и каботажные (в том числе арктические) морские перевозки. В труднодоступных районах Крайнего Севера морской транспорт зачастую является единственным видом транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая жизнедеятельность малочисленных народов Севера и освоение природных богатств страны. Указанный вид транспорта обеспечивает прямую транспортную связь с Калининградской областью без пересечения территорий других государств.

Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей, как самого района, так и других районов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург - "морская столица России" - крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", специализированного морского порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" осуществляет основной объём перевалки грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км - для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн.т. грузов в год.

Порт состоит из четырёх районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвёртый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объёма грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в 1997 г. составил 9,0 млн.т.

Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил почти 20,6 млн.т., в том числе наливные грузы - более 5,7 млн. т, навалочные- 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн.т.2

Морские портовые порты Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке грузов- 3,9 млн.т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке- 9,4 м.

Грузооборот этих портов в составил более 2,4 млн.т., в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

По Государственной программе "Возрождение торгового флота России", утверждённой Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порт будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составляет конкуренцию портам стран Балтии.

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объёме 45 млн.т. в год.

Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской области) находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объёме до 15 млн.т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010гг.).

Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе - не только строить сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдалённых железнодорожных подходов к портам.

Речной транспорт.

Большое значение для внутренних перевозок играет речной транспорт. Основные судоходные реки - Северная Двина, Вычегда, Сухона, Печора, Мезень, Пинега, Уса. Судоходны и озёра - Ладожское, Онежское. Создан Беломорско-Балтийский канал, который в настоящее время нуждается в срочной реконструкции. Внутренними естественными путями через систему каналов осуществляется перевозка громоздких транспортоёмких грузов, в основном топлива (угля), леса, руды, машин, строительных материалов.

Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении потребностей населения и экономики Северо-Западного федерального округа в перевозках. В составе внутренних водных путей округа можно выделить пути, входящие в единую глубоководную систему европейской части России, и изолированные друг от друга бассейны рек Северной Двины, Печоры, Мезени и Онеги.

Таблица 7

Протяженность внутренних водных путей Северо-Западного федерального округа за 2013-2015гг. (по данным Росморречфлота, на 01.042016г.) (км)

В состав глубоководной системы, проходящей в пределах округа, входят Волго-Балтийский водный путь (от Санкт-Петербурга до Череповца) и Беломорско-Балтийский канал. Используются эти внутренние водные пути, прежде всего для осуществления перевозок в связях Северо-Западного федерального округа с Центральным, Приволжским и Южным федеральными округами, а также экспортно-импортных перевозок нашей страны со странами Северо-Западной Европы. Из Череповца в районы Центра, Поволжья и Юга России следуют металлы, удобрения, строительные и другие грузы в объёме 1,6 млн т. Из Карелии в те же регионы поступает до 2,4 млн т строительных грузов и лесоматериалов. Интенсивные перевозки наблюдаются также между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью с одной стороны с районами центра (Московская, Костромская, Тверская, Ярославская области), Поволжья (Нижегородская и Ульяновская области, Татарстан), юга России (Астраханская, Волгоградская, Ростовская области), Верхней Камы (Пермский край) в сумме около 0,8 млн т. В обратном направлении - на Северо-Запад из районов Центра, Поволжья, Верхней Камы и Юга следует 6,8 млн. т нефтерподуктов, удобрений, строительных и других грузов. Общий объём межрайонных перевозок по основному направлению Волго-Балтийского водного пути на участке Череповец-Вытегра, включая экспортно-импортные связи, составляет 12,2 млн. т. Во внутрирегиональных сообщениях по Волго-Балтийскому пути (р. Нева, Свирь, Ладожское и Онежское озёра перевозится до 5 млн т главным образом строительных и лесных грузов, в том числе 2,4 млн. т по наиболее интенсивно используемому для судоходства участку Череповец - Вытегра.

Достаточно интенсивно используется для судоходства также Беломорско-Балтийский канал. Здесь перевозятся строительные и лесные грузы, в экспортных корреспонденциях следуют металлы, бумага. Что касается рек Северная Двина, Печора, Сухона, Вычегда, Онега, Мезень, то их использование ограничивается в основном местными сообщениями. И хотя объёмы перевозок по этим рекам невелики, однако в условиях отсутствия на многих направлениях железных дорог и неудовлетворительного состояния автодорожной сети для многих приречных регионов внутренний водный транспорт играет довольно значительную роль в обеспечении их жизнедеятельности.

Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт региона включает трубопроводы, проложенные от нефтепромыслов и нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в районах Западной Сибири, к основным индустриальным центрам, морским портам. Общая протяженность сети магистральных трубопроводов свыше 7200 км, 52 % общей длины составляют газопроводы, 32 % -нефтепроводы и 16 % -нефтепродуктопроводы.

По территории Северо-Западного района проложены магистральные нефтепроводы: Ярославль - Кириши и Ярославль - Торжок - Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши - Санкт - Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово - Санкт-Петербург и Ухта - Вологда - Череповец - Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод "Сияние Севера" (Ухта - Рыбинск - Торжок), соединенный с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.

Проект строительства Балтийской трубопроводной системы 2 (БТС 2) имеет большое значение для всей российской экономики, поскольку создается новое экспортное направление для транспортировки российской нефти и транзита нефти стран СНГ. БТС 2 позволит уменьшить затраты добывающих компаний на транспорт нефти на экспорт. Осуществление этого проекта позволит связать нефтепровод "Дружба" с российскими морскими портами на Балтийском море.

Список литературы

1. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика. - М, 2001.

2. Экономическая и социальная география России. /Под. ред. А.Г. Хрущева. - М.: Дрофа, 2002.

3. Экономическая география транспорта/Под. ред. Н.Н. Казанского. - М.: Транспорт, 1991. География путей сообщения/Н.Н. Казанский и др. - М.: Транспорт, 1986.

4. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России: Учеб. - М.:

5. Гардарика, 1999 г. - 752 с.

6. Региональная экономика: Учеб. пос. /Под ред. проф. М.В. Степанова. - М.: Инфра - Москва, 2000. - 463 с.

7. Бобылев С.Н., Xоджаев А.Ш. Экономика природопользования: Учеб. пос. - М.: МГУ им. М.В. Ломоносова ТЕНС, 1997.

8. Атлас схем железных дорог Государств - участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, 1999.

9. Малый атлас России. - М.: Росмэн, 1999.

10. Политико-административная карта России. - М.: Дрофа, 1997.

11. Физическая карта России. - М.: Дрофа, 1997.

12. ТехЭксперт http://docs.cntd.ru/document/902317621

13. Интерфакс -Россия http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=522683

14. Википедия https://ru.wikipedia.org/wiki/Северо-Западный_федеральный_округ

Размещено на Allbest.ru