Агропромышленный и транспортный комплексы России. Западный макрорегион

Реферат

на тему: «Агропромышленный и транспортный комплексы России» Западный макрорегион»

АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Агропромышленный комплекс (АПК) -- комплекс отраслей промышленности и сельского хозяйства, принимающих участие в производстве и переработке сельскохозяйственной продукции. АПК -- сложная социально-экономическая система, что связано с большим разнообразием природных условий России, оказывающих влияние на структуру и специализацию сельскохозяйственного производства. АПК -- один из самых трудоемких секторов хозяйства России, что связано с низкой интенсивностью сельскохозяйственного производства. АПК -- важный потребитель техники (60% тракторов и 40% грузовых автомобилей) и средств транспорта.

В последние годы наметились тенденции в изменении производственных отношений в АПК, выражающиеся в переходе от административно-командных к экономическим методам управления, к формированию многоукладного аграрного сектора, развитию наряду с государственными и индивидуальных хозяйств. Переход АПК к рыночным отношениям способствует дальнейшему развитию межхозяйственной кооперации, позволяющему увеличить выход сельскохозяйственной продукции, сокращению ее себестоимости, росту производительности труда.

Россия -- страна богатейших земельных ресурсов; от общей площади -- 17,1 млн км², сельскохозяйственные угодья составляют 2,2 млн км² (13%). На долю пашни -- самых ценных земель приходится 132 млн га (60% сельхозугодий, или всего 8% территории страны), пастбища -- 65 млн га, а сенокосы -- 23 млн га. Значительная часть сельскохозяйственных угодий (58% пашни и 95% пастбищ) находится в районах с неблагоприятными природными условиями: переувлажнением и заболачиванием, водной и ветровой эрозией, засухой.

Сельское хозяйство -- основа АПК, существенно отличающаяся от других отраслей материального производства высокой зависимостью от разнообразных природных условий и сезонностью производственных процессов; земля является средством и предметом труда.

Сельскохозяйственная специализация имеет четко выраженный зональный характер. В зоне тундры и лесотундры развито оленеводство, овощеводство в закрытом грунте, рыбоводство и звероводство. На севере лесной зоны земледелие носит очаговый характер (по долинам рек), развито молочное животноводство (²/₃ -- сенокосы и пастбища). В лесной зоне, в центре европейской части, города являются основными конкурентами за землю, поэтому здесь развит пригородный тип сельского хозяйства, призванный обеспечить население продуктами овощеводства, картофелем, мясом и молоком; развиты птицеводство и свиноводство. В лесостепной и степной зонах доля сельскохозяйственных угодий возрастает до 50--80%, пашни -- 35--60%, здесь выращивается основная часть зерновых (пшеницы и кукурузы), подсолнечника, сахарной свеклы, развиты садоводство и виноградарство. В зоне степей развито мясо-молочное скотоводство, овцеводство и птицеводство, по мере продвижения на юг, в зону сухих степей и полупустынь, все большее развитие приобретает овцеводство, верблюдоводство, выращивание бахчевых культур.

Сельское хозяйство состоит из двух взаимосвязанных отраслей: земледелия (растениеводства) и животноводства, дающих соответственно 40 и 60% сельскохозяйственной продукции.

Главной отраслью земледелия является зерновое хозяйство. Важнейшая зерновая культура -- пшеница (44% сбора). Основная часть посевных площадей, занятых этой культурой, находится под яровой пшеницей (степи Поволжья, Урала, Сибири, Нечерноземная зона), озимая пшеница плохо переносит морозы, поэтому выращивается в южных районах (на Северном Кавказе), где ее посевы совпадают с посевами кукурузы. Наименее требовательны к теплу рожь и ячмень (лесная зона Нечерноземной зоны). Рис сосредоточен в основном в приустьевых областях Волги, Кубани и Прикаспия, а также в Приханкайской низменности на Дальнем Востоке.

Россия не обеспечивает себя зерном полностью. Основные причины -- низкая урожайность и исторически сложившееся преобладание пшеницы над зернофуражными культурами, высокие суммарные потери зерна при уборке -- до 30%.

К техническим культурам относятся масличные, волокнистые и сахароносные культуры, используемые в виде сырья для отдельных отраслей промышленности. В отличие от зерновых культур они трудоемки и размещаются сравнительно компактными очагами, занимая 5% всех посевных площадей.

Лен выращивают на северо-западе европейской части России (Тверская и Смоленская области), в центре его посевы совпадают с посевами картофеля (Тульская и Рязанская области). Картофелеводческие хозяйства созданы вблизи крупных городов и предприятий по его переработке. Здесь же выращивается большая часть овощей. Подсолнечник и сахарная свекла выращиваются в Центральном Черноземье и на Северном Кавказе. Садоводство и виноградарство также представлены только в южных районах страны.

Животноводство дает более 60% всей продукции сельского хозяйства, и доля его постоянно возрастает. Скотоводство (разведение крупного рогатого скота) имеет наибольшую численность поголовья, дает самый большой объем продукции -- молоко и мясо. По их соотношению в скотоводстве выделяют несколько направлений: молочное, молочно-мясное, мясное. Молочное скотоводство ориентировано на сочные корма и размещено в лесной зоне, мясное направление, ориентированное на сухие корма, расположено в степной и лесостепной зоне.

Свиноводство (дает ¹/₃ мяса) ориентировано на зоны высокоразвитого зернового хозяйства и картофелеводства, производства сахарной свеклы и подсолнечника (Краснодарский край), на пригородные зоны крупных городов и центры пищевой промышленности (использование отходов).

Большое народнохозяйственное значение имеет овцеводство, дающее шерсть -- ценнейшее сырье для текстильной промышленности. Наибольшую роль овцеводство играет в полупустынных и горных районах (Северный Кавказ). Главное направление российского овцеводства -- тонкорунное (юг европейской части и Сибири), зона полутонкорунного овцеводства охватывает всю европейскую территорию страны, Дальний Восток.

Птицеводство наибольшего развития достигло в главных зерновых районах вблизи крупных городов. Коневодство развито на Северном

Кавказе и юге Урала, основные районы оленеводства -- Крайний Север Сибири и Дальнего Востока.

В настоящее время определяющее значение для развития АПК имеют обслуживающие отрасли (производство средств производства для сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности -- сельскохозяйственных машин, тракторов, удобрений и ядохимикатов), поскольку они способствуют механизации сельского хозяйства и повышению его эффективности. Важнейшее значение для АПК играет мелиорация -- комплекс мероприятий по улучшению плодородия земель. Наибольший эффект дает комплексная мелиорация, т. е. одновременное проведение нескольких мелиоративных мероприятий (лесомелиорация, химическая, осушение, обводнение и орошение). Зачастую непродуманная мелиорация приносит не пользу, а вред, нарушая природное равновесие: избыток воды в засушливой зоне способствует засолению почв, осушение болот приводит к гибели лесов и пожарам.

Пищевая и легкая промышленность имеют широкую географию, так как тяготеют к потребителю и районам производства сырья.

Роль перерабатывающих отраслей возрастает, так как они способствуют лучшей сохранности продукции, ее заготовке, переработке, транспортировке и реализации, вплоть до торговли и общественного питания. Перспективы развития АПК связаны прежде всего с развитием отраслей глубокой переработки сырья, усилением механизации, химизации, электрификации сельскохозяйственного производства.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС

Транспорт -- «кровеносная система экономики» страны, особенно такой протяженной, как Россия. Транспортный комплекс -- необходимое условие функционирования хозяйства, жизни населения, существования любого государства, он связывает воедино все его части. Транспортная система -- совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными сетями и узлами, в которых происходит обмен грузов между ними.

Транспорт хоть и не производит никакой продукции, относится к отраслям производственной сферы, его продукция -- это перевозки грузов и пассажиров. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления; главный показатель эффективности его работы -- грузооборот (произведение количества перевозимого груза (т) на расстояние (км).

Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель -- пассажирооборот (произведение количества перевозимых пассажиров (чел.) на расстояние (км). Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный -- морской и речной, автомобильный, авиационный, трубопроводный.

Факторы размещения пищевой и легкой промышленности

Каждый из них имеет свою специфику, но для обеспечения работы хозяйства страны они должны быть взаимосвязаны, работая согласованно.

Первая железная дорога в России -- Санкт-Петербург--Павловск была построена в 1837 г. и имела длину всего 22 км. Сегодня протяженность железных дорог в России (87 тыс. км) меньше, чем в Канаде и США, но их грузооборот больше, чем в других странах мира.

Основная задача железных дорог России -- обеспечение надежного транспортного обмена между отдельными районами страны. Наиболее активные хозяйственные связи развиваются между европейской частью страны и ее восточными районами, в результате важнейшие транспортные магистрали в этом направлении сильно перегружены. Средняя скорость движения на железных дорогах около 30 км/ч, и она постоянно снижается.

Основные черты географии российских железных дорог определились еще в дореволюционный период и мало изменились с того времени. Строительство железных дорог велось по основным направлениям: на Саратов, Ярославль, Нижний Новгород, к портам на Волге, Каспии, Черном море, затем на Кавказ, в Сибирь и Среднюю Азию. Таким образом, в европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиально-кольцевую структуру, центром которой является Москва, от нее в 12 направлениях отходят радиусы, а на расстоянии 40--100 км и 150--300 км от столицы они связаны между собой двумя кольцами. Быстрое развитие европейского Севера повлекло за собой строительство Печорской магистрали (Салехард--Воркута--Коноша). Активное освоение Сибири привело к строительству железных дорог, параллельных Транссибу, соединяющих Кузбасс и Урал, -- Южносибирская (Абакан--Новокузнецк--Барнаул -- Павлодар -- Целиноград-- Магнитогорск) и Среднесибирская (Каменьна-Оби--Кустанай--Челябинск); а также железных дорог к нефтегазоносной провинции Приобья (Тюмень--Тобольск--Сургут--Уренгой). Построенная в 70--80-х годах Байкало-Амурская магистраль (БАМ: Тайшет--Братск--Усть-Кут-Чара--Тында--Комсомольск-на-Амуре) имела важное военно-стратегическое и хозяйственное значение, которое сегодня постепенно утрачивается; перпендикулярно ей, на Нерюнгри, строится Амуро-Якутская магистраль (АЯМ).

Автомобильный транспорт -- один из самых дорогих, но обладающий большой маневренностью и скоростью, возможностью доставлять грузы по принципу «от двери до двери». Общая протяженность автомагистралей в России -- около 500 тыс. км. Низкий грузооборот этого вида транспорта объясняется прежде всего небольшими средними расстояниями перевозок (22 км) и относительно небольшой массой (он перевозит 39%) грузов.

Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных, восточных и горных районах страны, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта.

География автомобильных дорог также имеет радиально-кольцевую структуру. Двенадцать крупнейших автодорог лучами расходятся от Москвы к Санкт-Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску, радиусы соединены системой колец, первое из которых -- внешняя граница Москвы -- МКАД. В восточных районах число дорог резко снижается. До сих пор нет автодороги, пересекающей всю Россию с запада на восток.

Морской транспорт имеет важное значение благодаря географическому положению России, на его долю приходится 38% всех перевозок. По тоннажу российский флот занимает 7-е место в мире после Либерии, Панамы, Японии, Норвегии, США и Греции. Из-за распада СССР возможности России для использования морского транспорта в международной торговле резко ухудшились: потеряны крупнейшие порты (Рига, Талин, Вентспилс, Клайпеда -- на Балтике, Одесса -- на Черном море); устаревает флот, не хватает многих типов специализированных судов: нет газовозов, мало рефрижераторов, паромов, лихтеровозов, универсальных судов.

Первое место в грузообороте принадлежит сегодня Тихоокеанскому бассейну, через который осуществляются связи со странами Азии, с Америкой и Австралией. Крупнейшими портами этого бассейна являются Находка (экспорт нефтепродуктов и леса, каменного угля), Владивосток (экспорт нефтепродуктов и леса, хлеба), Восточный (каменный уголь, руды металлов, машины и оборудование); порты Холмск и Ванино соединены железнодорожной паромной переправой.

На 2-м месте -- Балтийский бассейн, через который осуществляются связи с Европой и Америкой. Крупнейшими портами являются

Санкт-Петербург и Калининград (машины и оборудование, металл, зерно, лес). Под Санкт-Петербургом в устье реки Ижоры намечено строительство нового крупного порта. Усиливается роль Северного бассейна как в международных перевозках, так и в снабжении районов Крайнего Севера. Мурманск (нефтепродукты, руды, апатиты) -- крупнейший незамерзающий порт данного бассейна, из которого начинается Северный морской путь протяженностью порядка 11000 км, связывает европейский Север с Сибирью и Дальним Востоком. Архангельск (нефтяные грузы, лес) и Кандалакша (руды) также ориентированы на международные перевозки.

Черноморский бассейн специализируется на вывозе нефти через порты Новороссийск и Туапсе; так же как и Каспийский бассейн -- через порты Астрахань и Махачкала.

Речной транспорт играет решающую роль в тех районах, где протекают многоводные реки. По рекам перевозят грузы, не требующие быстрой доставки: лес, нефть, хлеб, строительные материалы (³/₄ всех перевозимых грузов), а также сезонные грузы -- томаты, бахчевые.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них -- Волго-Камский -- это стержень Единой глубоководной системы европейской части России. Ведущую роль играет речной транспорт на Крайнем Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Существенным является тот факт, что крупнейшие реки -- Обь, Лена, Енисей протекают в меридиональном направлении, связывая моря Северного морского бассейна с железными дорогами на юге, и являются практически единственным транспортом на обширных, малообжитых пространствах. Речной транспорт по-прежнему является важным и для индустрии туризма, на реках организованы круизные маршруты.

Авиационный транспорт -- единственный, охватывающий перевозками почти все районы страны. Самолетами доставляют грузы в труднодоступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию. Главная специализация воздушного транспорта -- перевозка на дальние расстояния пассажиров.

Авиационный транспорт, обладая высокой скоростью, потребляет огромное количество топлива (1 самолет -- около 15 т в час), наносит существенный ущерб атмосфере, выбрасывая 66 т продуктов горения в час, которые сохраняются в атмосфере 2 года.

Трубопроводный транспорт по грузообороту превзошел железнодорожный, ведь строительство трубопроводов в 3--5 раз быстрее и дешевле, чем железных дорог. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты их переработки. Основные нефтепроводы: *Друж-6а» (Альметьевск--Самара--Пенза--Липецк-- Орел--Унеча--Мозыръ--Брест--Новополоцк ), Поволжье--Центр--Северо-запад (Альметьевск--Нижний Новгород--Рязань--Москва-Ярославль--Кириши), Коми--Центр (Усинск-- Ухта--Ярославль), Поволжье--Сибирь (Альметьевск--Уфа--Челябинск--Курган--Омск-- Новосибирск--Томск--Ачинск--Красноярск--Ангарск).

Основные газопроводы: «Союз» (Оренбург-- Фролове--Щеблинка--Ужгород), «Сияние Севера» (Уренгой--Медвежье--Игрим--Вуктыл-- Ухта--Вологда--Ярославль--Москва), Западная Сибирь--Центр (Уренгой--Медвежье-- Сургут--Тюмень--Челябинск--Уфа--Казань-Нижний Новгород--Владимир--Москва), Западная Сибирь--Западная Европа (Уренгой-- Медвежье--Серов--Пермь--Ижевск--Помары-- Елец--Курск--Ужгород.

В перспективе по трубопроводам (пульпопроводам) будут транспортировать с помощью воды в измельченном виде (пульпу) и твердые материалы (уголь, руду).

Перераспределение грузов происходит в транспортных узлах, где сходится более двух различных видов транспорта. Крупнейшие транспортные узлы России -- Москва и Санкт-Петербург. К ним сходятся основные магистрали -- главные, грузонапряженные транспортные пути. Перспективы развития транспорта России связаны с совершенствованием основных магистралей и транспортных узлов.

ЗАПАДНЫЙ МАКРОРЕГИОН. ЕВРОПЕЙСКИЙ СЕВЕР

Европейский Север -- крупнейший по территории район в Западном макрорегионе, занимающий 6% (1466 км²) площади России. Но по числу жителей (6,0 млн чел., или 4% всего населения России) это самый небольшой район страны.

Положение района в сложной по природным условиям части Севера, богатого природными ресурсами, слабо заселенного, делает его похожим на районы Восточной экономической зоны. Значительная территория района находится под воздействием суровых северных природных условий и связанных с ними экономических факторов, удорожающих и усложняющих его хозяйственное развитие. Выгодное ЭГП, особенно по отношению к районам Центральной России и к внешнеторговым партнерам в Северной Европе, наличие незамерзающего порта (Мурманск) определяют особое место Севера в Западной экономической зоне.

На северо-западе региона находятся возвышенность Кольского полуострова, горный массив Хибин, хребты Северного и Полярного Урала, на северо-востоке -- Тимано-Печорская низменность. Климат умеренный континентальный, с теплой влажной зимой. Значительные пространства на севере и северо-востоке расположены в зоне многолетней мерзлоты, огромное количество болот, озер, рек (Печора, Северная Двина, Вычегда, Мезень), Беломорско-Балтийская система каналов, соединившая Белое и Балтийское моря.

Европейский Север -- важная топливно-энергетическая база (нефть, газ, уголь, торф, сланцы) Западного макрорегиона, где также сосредоточена значительная часть запасов водных и лесных ресурсов, горнохимического сырья (апатиты, соли), руд цветных металлов (особенно легких), сырье для промышленности строительных материалов и черной металлургии.

На территории района существуют две зоны концентрации ресурсов. Основная доля топливных ресурсов (запасы нефти и газа особенно велики на побережье и шельфе Баренцева моря) наряду с запасами соли и руд легких металлов концентрируется на северо-востоке, в Тимано-Печорском подрайоне. Крупнейшие ресурсы фосфорсодержащего сырья, значительные запасы цветных, редких металлов, железной руды, слюды сосредоточены на северо-западе района -- в Кольско-Карельском подрайоне. Повсеместно, за исключением Крайнего Севера, распространены лесные ресурсы и запасы торфа.

Природные ресурсы определили специализацию хозяйства формирующегося района на черной и цветной металлургии, топливной, лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, рыбной промышленности.

Черная металлургия района представлена крупным Череповецким металлургическим комбинатом, работающим на рудах Кольского полуострова и углях Печорского бассейна и дающим высококачественный прокат. Цветная металлургия представлена добычей и обогащением хибинских нефелинов и апатитов (Кировск, Апатиты), титановых руд (Ярега), выплавкой алюминия (Кандалакша, Надвоицы). Производство никеля, меди, кобальта на комбинатах Североникель (Мончегорск) и Печенганикель (Никель).

С металлургией тесно связана химическая промышленность, использующая сульфидные руды для выработки серной кислоты, а продукты коксования угля -- для производства азотных удобрений. На апатитовых концентратах Кольского полуострова работает большинство заводов России, производящих суперфосфат. Природный газ используется для производства сажи. Машиностроение представлено специализированными предприятиями по производству оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности и заводом трелевочных тракторов (Петрозаводск), предприятиями судостроения и ремонта судов (Мурманск, Архангельск, Северодвинск).

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность -- лицо района. Заготовка древесины ведется в бассейнах рек Северная Двина, Онега, Пинега и др. Главные центры лесопиления -- Архангельск, Сыктывкар, Котлас; мебельная промышленность развита в Архангельске, Петрозаводске, Сыктывкаре, Вологде. Созданы крупные ЦБК в Архангельске, Кандалакше, Сыктывкаре и Соколе.

Кольская АЭС, каскады ГЭС на реках Кольского полуострова, ТЭС на угле, нефти, газе, торфе, расположенные в Тимано-Печорском подрайоне, обеспечивают энергией энергоемкие отрасли района.

Важная отрасль специализации района -- рыбная промышленность. Главные центры -- Мурманск и Архангельск. Крупный рыбокомбинат работает в Беломорске, кроме того, многочисленные рыбные и рыбоконсервные заводы расположены на всей территории района. Ведущие отрасли сельского хозяйства -- оленеводство, свиноводство и молочно-мясное животноводство (Вологодская область). Развиты овощеводство и картофелеводство. Широко, особенно на юге, распространены молочно-консервные, маслобойные и сыродельные предприятия пищевой промышленности.

Основной вид транспорта -- железнодорожный. Его функционирование осуществляется по магистралям Санкт-Петербург--Петрозаводск --Мурманск; Вологда --Архангельск, а также по Печорской и другим широтным железным дорогам. Район пересекает сеть газопроводов (от Вуктыла берет начало газопровод «Сияние Севера») и нефтепроводов. Крупные морские порты: Мурманск, Архангельск. По морям проходит Северный морской путь. В восточной части расположены судоходные реки -- Печора, Северная Двина, Мезень. Вместе с тем транспортная освоенность Севера остается слабой, прежде всего в северной и северо-восточной частях. Поэтому важнейшей задачей является строительство новых транспортных коммуникаций и техническое перевооружение действующих сетей и транспортных узлов. В перспективе европейский Север сохранит роль экспортной базы России. Главная задача -- изменить структуру экспорта с сырья и материалов на готовую продукцию.