Развитие машиностроительного комплекса в Республике Казахстан

5. Торговая политика.

Продвижение казахстанской машиностроительной продукции на рынки Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Афганистана будет осуществляться путем:

- оказания информационных, экспертных услуг;

- предоставления производителям маркетингово-аналитической информации по экспортным рынкам;

- публикации инструктивных материалов в помощь экспортерам;

- продвижения товарных знаков конкретных продуктов;

- организации торговых миссий за рубежом;

- создания сети зарубежных представительств.

Грантовая поддержка экспортеров машиностроительной продукции предусматривают 50 % возмещение затрат экспортеров по мероприятиям, связанным с продвижением своей продукции на экспорт, включая: продвижение (брендинг) и раскрутка конкретной продукции (услуг) на внешнем рынке; процедуры регистрации и сертификации торговых знаков за рубежом; обучение сотрудников предприятия, занятых в сфере управления экспортом; представительство/представитель/шоу-комната/офис за рубежом в течение первых трех лет деятельности; каталоги экспортной продукции отрасли, сегментов рынка, регионов; привлечение франшизы; создание и запуск веб-сайта экспортера на английском языке; маркетинговые исследования, по вхождению на конкретный рынок с конкретным видом продукции (услуг).

Предоставление финансовых стимулов для продвижения экспорта казахстанской машиностроительной продукции будут производиться в рамках возмещения затрат на мероприятия содействующие экспорту предусмотренных Республиканской бюджетной программы 022 "Содействие продвижению экспорта казахстанских товаров на внешние рынки в рамках направления "Экспортер 2020".

6. Реализация инвестиционных проектов.

В рамках Карты индустриализации Казахстана на 2010-2015 годы будут реализованы инвестиционные проекты.

Основные инвестиционные проекты в отрасли, предлагаемые к реализации, отражены в приложении 2 к настоящей Программе.

В оборонной промышленности к 2015 году будут реализованы программные меры, направленные на решение существующих проблем и создание реального потенциала для значительного улучшения доли казахстанского содержания в государственном оборонном заказе республики.

Основные направления развития предприятий оборонно-промышленного комплекса Казахстана будут определяться наиболее перспективными потребностями в товарах военного назначения военной организации государства.

Государственными органами и оборонными предприятиями будут предприняты эффективные, согласованные меры по увеличению экспорта казахстанской продукции военного назначения.

Будет активизировано взаимодействие государства и оборонного комплекса, направленное на увеличение количества и качества научно-исследовательских работ в сфере оборонного производства.

Меры по развитию оборонной промышленности будут приняты уполномоченным государственным органом, осуществляющим государственную политику в сфере оборонной промышленности.

3.3 Прогнозы развития машиностроительного комплекса Республики Казахстан

Политика по развитию машиностроения страны будет направлена максимальное удовлетворение потребностей внутреннего рынка и расширение экспорта за счет увеличения производства конечной продукции с высокой добавленной стоимостью.

Достижение поставленной цели будет осуществляться за счет реализации Программы по развитию машиностроения в Республике Казахстан до 2020 года через:

- модернизацию действующих предприятий с целью создания гибких производств по расширению выпускаемого ассортимента и освоение новых видов машиностроительной продукции;

- организацию крупных сборочных производств с увеличением уровня локализации через освоение производства деталей и комплектующих;

- создание новых современных предприятий по производству машиностроительной продукции с высокой добавленной стоимостью;

- развитие инноваций и содействие технологической модернизации;

- создание привлекательных условий для прямых инвестиций;

- продвижение казахстанской машиностроительной продукции на рынки Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Афганистана.

В транспортном машиностроении к 2016 году будет организовано сборочное производство легковых автомобилей в городе Костанай с доведением уровня локализации до 30 %.

В нефтегазовом машиностроении до конца 2014 года будет увеличен выпуск трубопроводной арматуры, жидкостных насосов, мобильно-буровых установок, емкостного оборудования и установок с увеличением доли отечественной продукции до 22 %. В горнорудном машиностроении будет развиваться производство прокатных станов, рольгангов, шахтных гидростоек, гидропередвижек, за счет развития производства машиностроительных предприятий, таких как АО «Алматинский завод тяжелого машиностроения», ТОО «Целингормаш» (г. Степногорск) и предприятий Карагандинского машиностроительного консорциума.

Рисунок 20 Тренды и факторы развития машиностроения в Казахстане на период до 2030 года [42]

Машиностроение является важнейшей отраслью экономики любого индустриально развитого государства. Производя всевозможное оборудование, машины, станки, приборы, а также товары для населения, машиностроение обеспечивает стабильность деятельности агропромышленного комплекса, энергетического и металлургического секторов, транспорта и других ключевых отраслей экономики.

Устойчивое развитие и надежное функционирование машиностроения во многом определяют энергоемкость и материалоемкость экономики, производительность труда, уровень экологической безопасности промышленного производства и, в конечном итоге, экономическую безопасность страны.(Приложение А, Б)

Сегодня Казахстан характеризуется наличием не только богатых природных ресурсов, но и довольно развитой промышленностью. По итогам III квартала 2013 года в структуре ВВП республики доля промышленности составляла 32,2 %, в том числе 18,5 % приходилось на горнодобывающую и 11,5 % - на обрабатывающую промышленность. Вместе с тем исторически сложившаяся структура экономики с преобладанием сырьевого сектора сделала Казахстан зависимым от импорта продукции высоких переделов, в частности от машиностроительной, потребность в которой растет с каждым годом.

Доли производства машиностроительной отрасли в Казахстане по группам секторов в стоимостном выражении в 2013 году составили:

- тяжелое машиностроение 46%;

- транспортное машиностроение 20%;

- электрооборудование и приборостроение 36

Всего по данным Агентства по статистике РК на 1 января 2013 г. в отрасли машиностроения работает 1504 предприятия. По Карте индустриализации Казахстана реализуется 9 новых крупных проектов в отрасли машиностроения, а именно:

В транспортном машиностроении: АО «Азия Авто», грузовой и общественный транспорт; АО «ЗИКСТО», вагоностроение; АО «Байтерек А», электровозы; ТОО «Камкор Менеджмент», грузовые вагоны.

В нефтегазовом машиностроении: АО «Западно-Казахстанский Машиностроительный Комбинат», разработка и изготовление газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций.

В горно-металлургическом машиностроении: ТОО «Карагандинский машино-строительный завод им. Пархоменко», производство крупного литья для грузовых железнодорожных вагонов. В производстве сельхозтехники: АО «Агромаш Холдинг», производство комбайнов.

В производстве электротехнического оборудования: ТОО «Кайнар-АКБ», производство индустриальных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей; ТОО «EAST INDUSTRY COMPANY Ltd», производство силовых и контрольных кабелей.

Поскольку приоритетом для Казахстана является развитие нефтегазовой промышленности, большие перспективы имеет развитие машиностроения для удовлетворения потребностей именно данного сектора. Уже сейчас казахстанские предприятия производят широкий спектр оборудования для бурения и обслуживания скважин, извлечения, транспортировки и обработки нефти и газа. Такая широкая специализация в будущем может найти применение в производстве оффшорных платформ, пользующихся большим спросом. Объем производства оборудования для нефтегазовой и горнорудной добычи и переработки в денежном выражении составила 750 млн. USD в 2013 г. (36% общего объема продукции машиностроения).

Предприятия с экспортным потенциалом:

- АО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения» является основным казахстанским производителем нефтегазового оборудования. Предприятие располагает производственными мощностями с наличием всех технологических процессов.

- АО «Казнефтегазмаш» производит устьевое нефтепромысловое оборудование и запорную арматуру, ответные фланцы, крепежные изделия.

Продукция машиностроения для горнорудной и металлургической промышленностей Казахстана включает: погрузочно-разгрузочный транспорт, гидроперфораторы ивоздушные перфораторы, редукторы, конвейерные линии, сталелитейное оборудование, большое разнообразие оборудования для металлопроката, производства запасных частей и т.д. Объем производства в 2013 г. для добывающей промышленности и строительства в денежном выражении достиг 215 млн. USD (10,3% общего объема машиностроения).

Предприятия с экспортным потенциалом:

- АО «Завод им. С.М. Кирова» действует в г. Алматы с 1942 г. Продукция завода включает нефтегазовое оборудование, промышленные приборы автоматизации энергоснабжения нефтедобывающего оборудования, радиоаппаратуру специального и бытового назначения, запасные части.

- АО «Павлодарский завод тяжелого машиностроения» работает с 1955 г. Основная продукция завода: мостовые и козловые краны, запасные части, грейферы, металлоконструкции различного назначения, в том числе и строительные. Завод осуществляет монтаж кранов для крупных промышленных объектов.

Объем транспортного машиностроения в 2013 г. достиг 705 млн. USD (34% общего объема продукции машиностроения). 5 главных подсекторов включают производство следующих видов продукции:

- Железнодорожные локомотивы и железнодорожные транспортные средства;

- Сельскохозяйственные машины (тракторы и комбайны);

- Транспортные 1 Tf1средства (легковые автомобили и грузовики);

- Суда “река-море” (на базе Каспийского судоходства);

Запасные части, коробки передач и аккумуляторы.

Предприятия с экспортным потенциалом:

- АО «Машиностроительный завод СЕМАЗ» был основан в 1969 г. как филиал Рубцовского машиностроительного завода (РМЗ). Производство ходовой части, подвески, зубчатых зацеплений, бортовых редукторов, трансмиссий, узлов систем ГТ-Т.

- АО «Агромаш Холдинг» производит автомобили марки Ssang Young, Iveco, Chance и УАЗ, а также самоходную сельскохозяйственную технику в широком ассортименте под торговой маркой «Есиль». Предприятие производит сельскохозяйственную самоходную, прицепную и навесную технику, запасные части, легковые автомобили, грузовой транспорт.

- «ТОО «Кайнар АКБ» производит экспортную продукцию под маркой BARS. Аккумуляторные батареи BARS GOLD созданы на основе инновационного электрода с уникальной геометрией и применением кальциевого сплава.

- ТОО «Zhersu Power» введен в эксплуатацию в октябре 2002 г., специализируется на производстве автомобильных свинцово-кальциевых аккумуляторных батарей. Для производства аккумуляторных стартерных батарей используется новейшая технология «Кальций-Кальций». Торговые марки BM Energy, BM Start.

- АО «Локомотив» является крупнейшим владельцем тягового подвижного состава и сопутствующей эксплуатационной базы в Республике Казахстан, осуществляет деятельность по предоставлению услуг локомотивной тяги. C 2010 г. налажен выпуск локомотивов собственной сборки.

- ТОО «Агротехмаш» крупнейший завод сельскохозяйственного машиностроения Республики Казахстан. Завод основан в 2000 г. и является одним из основных технических комплексов Костанайской области Республики Казахстан. Главный продукт завода - тракторы «Казахстанец».

Продукция завода - посевная, уборочная, грузовая сельхоз техника и запасные части к с/х машинам.

В Казахстане зарегистрировано 27 крупных и средних предприятий, 8 из которых производят компьютеры, электронику и оптические приборы, другие же 19, участвуют в производстве электрического оборудования. Общий объем производства обоих подсекторов в 2013 г. достиг 415 миллионов USD (20% общего объема продукции машиностроения).

Предприятия с экспортным потенциалом

- ТОО «Корпорация Сайман» - единственная в Центрально-Азиатском регионе компания в области производства приборов учета электроэнергии. Более 19 лет компания производит продукцию и разрабатывает уникальные решения для энергетической промышленности, основанные на передовом собственном и международном опыте.

- ТОО «Alageum Electric» является одним из ведущих производителей электротехнического оборудования в странах СНГ. В номенклатуру выпускаемой заводом продукции входит более 250 наименований изделий для электроснабжения предприятий нефтегазового сектора, коммунального хозяйства и промышленных объектов.

- АО «КАЗЭЛЕКТРОМОНТАЖ» создано в 1994 г. и является правопреемником существовавшего с 1956 г. треста «Казэлектромонтаж». Завод производит электротехническое оборудование и осуществляет монтаж в Казахстане и за рубежом на объектах черной и цветной металлургии, химии, стройиндустрии, сельского хозяйства и других отраслей.

- АО «Электроаппарат» производит высоковольтные и низковольтные комплектные устройства, аппараты релейной защиты и автоматики. Завод производит готовый набор защит любого станционного, подстанционного оборудования и линий электропередачи от 0,4 кВ до 750 кВ.

- АО «Усть - Каменогорский конденсаторный завод» - первенец электротехнической промышленности Рудного Алтая, он первым в СССР освоил производство комплектных конденсаторных установок и имеет производственные мощности, позволяющие занимать ведущее место по объему выпуска силовых конденсаторов.

- АО «КЭМОНТ» - это динамично развивающееся предприятие с 60-тилетним опытом работы в области проектирования и изготовления электротехнического оборудования среднего и низкого напряжения. Основным направлением деятельности является выпуск комплектных распределительных устройств 6-10 кВ. [43]

Машиностроительный комплекс Казахстана готов к решению задач, направленных на реализацию Стратегии «Казахстан - 2050», с тем, чтобы продукция отечественного машиностроения соответствовала качеству продукции 30 наиболее развитых стран мира.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Машиностроение - это базовая отрасль национальной экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии -- 50 %, в Германии -- 48, в Швеции -- 42, в США -- 40, во Франции -- 38, в Великобритании -- 36 %. Машиностроительный комплекс Казахстана производит лишь около 21 % промышленной продукции.

Машиностроительный комплекс, включающий в себя соответственно машиностроение и металлообработку, ремонтное производство, а также малую металлургию, является материальной базой технического перевооружения. От него в решающей степени зависит производительность общественного труда, научно-технический прогресс, материальное благосостояние народа. Предприятия этой отрасли очень тесно связаны между собой и с производственными мощностями всех других отраслей хозяйства.

Главная задача машиностроения -- обеспечение всех отраслей народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием; резкое повышение технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции на внешнем рынке и достижение в этой области передовых научно-технических позиций в мире; быстрый переход на производство новых поколений машин и механизмов, способных обеспечить многократный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередь энерго- и ресурсосберегающих; подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовых изделий.

Рост валового внутреннего продукта в 2013 году составил 6% против 5% по итогам 2012 года. В номинальном выражении это означает закрепление ВВП на уровне более 200 млрд. долларов, хотя еще в середине прошлого десятилетия мы стремились достигнуть 100 млрд. долларов.

Но, с другой стороны, динамику роста казахстанского промышленного производства вряд ли можно назвать оптимистичной. По итогам 2013 года индекс физического объема по отечественной промышленности составляет чуть более 102%. Рост обрабатывающей сферы составил 1,6%. А ведь это интегральные индикаторы реализации индустриально-инновационной политики. Не случайно Глава государства жестко указал, что «индустриализация является краеугольным камнем всей нашей экономической деятельности… кто этим не занимается - значит, не выполняет стратегическую программу страны».

Одним из важнейших секторов промышленности, практически «синтезированным ядром» индустриализации в связи с этим является машиностроение. За 2013 год объем произведенной продукции сектора составил около 854 млрд. тенге, или чуть более 4,6 млрд. долларов, а значение индекса физического объема (ИФО) к прошлому году составило 114,6 %. Наибольшее значение ИФО достигнуто в производстве автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов - 178,9% и производстве прочих транспортных средств, таких как железнодорожные локомотивы - 115,5%. Доля машиностроительной продукции в общем объеме промышленности возросла с 4,0% в 2012 году до 4,7% за 2013 год.

В сравнении с валовым промышленным показателем страны машиностроение имеет более позитивные результаты.

В традиционной теории укрупненная отрасль «машиностроение и металлообработка» включает в себя 37 подотраслей машиностроения и 5 подотраслей металлообработки. Из 37 подотраслей машиностроения сегодня в Казахстане в той или иной мере присутствуют 20. Еще 10 лет назад Казахстан мог демонстрировать только 13 подотраслей машиностроения. За эти годы РК освоила производство мобильных буровых установок, грузовых и пассажирских вагонов, электровозов и тепловозов, легковых и грузовых автомобилей, солнечных батарей и т. д. Построили заводы, выпускающие машиностроительную продукцию: ТОО «Электровоз к?растыру зауыты», ТОО «СП «Т?лпар Тальго», АО «Локомотив к?растыру зауыты», ТОО «КамАЗ инжиниринг», ТОО «Астана солар» и др.

Современная модернизация машиностроительных заводов - это не замена нескольких станков или внедрение какой-нибудь новой технологии, отдельной инновации. Это в первую очередь изменение психологии трудового коллектива - от директора до рабочего. Это видение, что результатом модернизации является увеличение производительности труда не на проценты, а в разы. И как следствие - увеличение объемов выпуска изделий в несколько раз.

Только постоянно совершенствуясь, осуществляя мониторинг инноваций и оперативное внедрение прогрессивных подходов, казахстанская промышленность может конкурировать в глобальном рынке. Несмотря на сегодняшние успехи машиностроителей Казахстана, нельзя забывать, что импорт машиностроительной продукции в республику составил в 2013 году 21,5 млрд. долларов, превысив собственное производство ровно в 5 раз. К тому же машиностроительный импорт составляет ежегодно порядка 40% от всего объема ввозимой продукции в Казахстан.

Анализ показывает, что такие гиганты отечественной индустрии, как ТОО «Корпорация «Казахмыс», ENRC, закупают более 90% необходимой им машиностроительной продукции за границей. Даже если перевести производство закупаемых ими изделий той же номенклатуры, которое освоено на их же машиностроительных и ремонтных заводах, то и тогда можно было бы снизить эту цифру до 70%. Зарубежные нефтегазовые компании ежегодно завозят в Казахстан машиностроительной продукции на 3-4 млрд. долларов, приобретая же в нашей стране продукции максимум на 30-40 млн. долларов, т. е. на 1%. Теперь же, модернизировав наши машиностроительные предприятия и подняв их конкурентоспособность, мы достучимся и до иностранных нефтегазовых и других компаний.

В апреле 2013 года машиностроители Казахстана провели Первый Международный форум. На нем присутствовало более 700 делегатов из всех концов нашей большой страны. Участие в нем приняли и представители более 50 иностранных делегаций, где обсуждались проблемы и пути их решения, а также были заключены договора о сотрудничестве.

Не более 10% отечественных машиностроительных предприятий производят конечную продукцию, т. е. готовое оборудование. Поэтому для увеличения их числа нашей стране необходимо организовать производство двигателей, газовых- и гидротурбин, асинхронных электродвигателей, тракторов, машин и оборудования для сельского и лесного хозяйств, металлургического оборудования. Учитывая, что Казахстан строит самые быстроходные катера в СНГ в классе водоизмещением до 400 тонн, необходимо разработать национальную судостроительную программу для обеспечения нужд не только Пограничной службы, но и нужд компании АО «НК «КазМунайГаз», рыболовецкого и речного флота.

Эксперты ожидают, что в нынешнем или следующем году Казахстан вступит во Всемирную торговую организацию. Нефтедобывающие, горнодобывающие и металлургические предприятия во многом уже сейчас работают в условиях ВТО, но машиностроению придется тяжело вследствие объективных факторов. Поэтому, чтобы не потерять поднимающееся с колен отечественное машиностроение, уже сейчас нужно предусмотреть в ГП ФИИР-2 на вторую пятилетку всевозможные меры государственной поддержки отечественного машиностроения.

Республика Казахстан недавно преодолела планку уровня в ВВП в 200 млрд. долларов. Для машиностроителей Казахстана аналогичным рубежом может стать преодоление в 2014 году по объему производства в 1 трлн. тенге. Тем более что по итогам января 2014 года индекс физического объема к январю 2013 года составил 118,9%. Высокие ориентиры являются возможными только при системном и ответственном отношении к выполнению стратегических задач государства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Послание Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева народу Казахстана «Казахстанский путь - 2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее» от 17 января 2014г.

2. Государственная программа по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан до 2020г.

3. Пелих А.С., Баранников М.М.: «Экономика машиностроения» 2012 г. «Феникс» г. Ростов-на-Дону

4.Хорошилов Г.: «Инновационная деятельность в машиностроении» «Экономист» №7 2011 г.

5.М.И. Орлова, Л.М. Лукашевич “Экономика машиностроительной промышленности: учебное пособие, М. 2011 год.

6. Положение в машиностроительном комплексе Казахстана “БИКИ” // АльПари, №5-6, 16.05.2011, стр. 3-5.

7. “Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 2012 году. (Обзор.)” Подготовлен по материалам МИНТ РК “Вопросы экономики” №1, 2013, стр. 2-4.

8. “Инновации в машиностроительном комплексе РК: состояние и перспективы.” Ионов М., “Экономист” №10, 2012, стр. 37-46.

9. “Инновационная деятельность в машиностроении.” Г. Хорошилов. “Экономист”, №7, 2009, стр.32-40.

10. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 336 с.: ил.

11. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2011. - 320 с.

12. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 304 с.: ил.

13. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолова и др. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2009. - 576 с. ил.

14. Куликов Л.М. Основы экономических знаний: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 272 с.: ил.

15. http://www.akm.ru/rus/analyt/analyt/mashin.htm,

16. www.zakon.kz

17. www.stat.gov.kz

18.Экономика предприятия: Учебник для вузов. 5-е изд. / Под ред. Акад.В.М. Семенова - СПб.: Питер, 2012.

19.Миронова В.С. Экономика отрасли: Учеб. Пособие. - Изд-во Курганского государственного университета, 2013.

20.Басовский Л.Е. Экономика отрасли: Учеб. пособие. - М.: Инфа-М, 2011.

21.Акимова В.В. Экономика отрасли: Учебник. - М.: Инфа-М, 2013.

22. Ендовицкий, Д. А. Системный подход к анализу финансовой устойчивости коммерческой организации / Д. А. Ендовицкий, А. В. Ендовицкая // Экономический анализ: теория и практика.-2005.-N 5. - С. 7-13; N 6. - С. 2-7

23. Карапетян, А. Д. О разработке альтернативного подхода к анализу финансовой устойчивости коммерческой организации / А. Д. Карапетян, А. В. Мудрак // Экономический анализ: теория и практика.-2009.-N 16. - С. 32-39; N 17. - С. 36-40

24. Кистерева, Е.Ф. Финансовые коэффициенты при финансовом оздоровлении и банкротстве / Е.Ф. Кистерева // Финансовый менеджмент. - 2008.- № 4. - с. 32-41

25. Мазурина, Т.Ю. Об оценке финансовой устойчивости предприятий / Т.Ю. Мазурина // Финансы. - 2005. - №10. - С.70-71

26. Макарьева, В.И. Анализ финансово-хозяйственной деятельности организации / В.И. Макарьева, Л.В. Андреева. - М.: Финансы и статистика, 2005. - С.98-117

27. Марченкова И.Н., Виноходова А.Ф. Комплексный финансовый анализ в управлении финансовым состоянием горнодобывающих предприятий: Монография. - Старый Оскол: ООО «ТНТ», 2007. - 264с.

28. Поздеев, В. Л. Методы оценки финансовой устойчивости предприятий // Экономический анализ: теория и практика.-2005.-N 24. - С. 54-58

29. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / Г.В.Савицкая.- Минск: ООО «Новое знание», 2005. - С.606-658

30. Чалдаева, Л. А. Управление экономической устойчивостью хозяйствующих субъектов как основа их конкурентоспособности / Л.А. Чалдаева // Региональная экономика: теория и практика.-2005.-N 6. - С. 31

31. Юзов, О.В. Анализ производственно-хозяйственной деятельности металлургических предприятий: учебное пособие / О.В. Юзов, А.М. Седых. - М.: МИСИС, 2011. - С.280-292

32.Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 2010-2013гг году. (Обзор.) Подготовлен по материалам МИНТ РК.

33. Основные социально-экономические показатели промышленности за 2012 г. Материалы МИНТ РК.

34.Подзираев О.С. Совершенствование бизнес-процессов в производственной кооперации и сбыте машиностроительных предприятий // Вестник экономической интеграции, 2012. №2.

35.Подзираев О.С. Совершенствование организационно-экономических процессов в современной структуре производства, технологической кооперации и сбыта машиностроительных предприятий // Экономические науки, 2012. №2.

36.Лазарев А.Д. Совершенствование управления машиностроительными предприятиями в условиях вступления в ВТО // Вестник экономической интеграции, 2012. №3.

37.Подзираев О.С. Структурная модернизация машиностроительного комплекса. М.: РГГУ, 2012.

38.Андреев О.С. Формирование интеграционной производственно-сбытовой системы машиностроительного комплекса. М.: РГГУ, 2011.

39.Положение в машиностроительном комплексе Казахстана. данные Агентства по статистике РК, 2010-2013гг.

40. Программа по развитию машиностроения в Республике Казахстан на 2010-2014 годы.

41. Оспанов К.К. Развитие машиностроительного комплекса в РК // Вопросы экономики, №4, 2012г.

42. А. Ташенов. Развитие машиностроительного комплекса в РК: развитие и проблемы // Саясат, №7, 2013г.

43. Материалы АО «Казахстанский Институт Развития Индустрии», 2013г.

Размещено на Allbest.ru