Основные положения теории логистики

3) устанавливают контакты с потенциальными покупателями;

4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;

5) проводят переговоры с потенциальными потребителями продукции;

6) организуют товародвижение (транспортировка и складирование);

7) финансируют движение товаров по каналу распределения;

8) принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.

Все или часть этих функций может быть взята на себя производителем. При этом издержки производителя возрастают. Из-за специализации посреднических организаций они нередко выполняют перечисленные функции каналов распределения товаров эффективнее. Для покрытия своих издержек посредники взимают с производителя дополнительную плату. Т.о. вопрос о том, кому следует выполнять различные функции канала распределения - это вопрос относительной эффективности.

Каналы распределения товаров характеризуются по числу составляющих их уровней. Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем. Примеры каналов распределения различной протяженности приведены на рис.12.1.

Рис.12.1. Различные уровни традиционных (горизонтальных) каналов распределения

Каналы распределения, показанные на рис.12.1, представляют собой горизонтальные каналы. Они состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый участник канала стремится обеспечить себе максимальную прибыль, что может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом.

Вертикальные каналы распределения - это каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система (рис.12.2). Один из участников канала, как правило, либо является собственником остальных компаний-участниц, либо предоставляет им определенные привилегии.

Рис.12.2 Вертикальный канал распределения

После принятия решения о количестве уровней канала, происходит формирование логистической цепи, т.е. конкретного состава участников канала. При выявлении возможных вариантов логистической цепи необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников проводят по двум признакам:

1) от чьего имени работает посредник;

2) за чей счет посредник ведет свои операции.

Как видно из рис.12.3, возможно выделение четырех типов посредников (табл.12.1). На рис.12.4 приведен пример организации канала распределения.

Рис.12.3 Признаки классификации посредников

Типы посредников в каналах распределения

Таблица 12.1

Рис.12.4 Пример организации канала распределения

Пример анализа возможных вариантов выбора канала распределения

Рассмотрим пример анализа возможных вариантов выбора канала распределения (рис.12.5). Два производства выпускают одинаковые товары А и В, т.е. каждый из распределительных центров (РЦ) может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь и производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5. Если производство А выйдет на рынок самостоятельно и свяжется с конечным потребителем (путь 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой (т.к. посредники будут исключены из цепи).

Рис.12.5 Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления

Но этот вариант не выгоден потребителю, т.к. ему придется покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего будет для него неприемлемо.

Второй путь 1-6 неудобен по той же причине, т.к. РЦ №1 расположен в месте производства и, как правило, закупает и продает также большие партии однородного товара. Т.е. эта категория посредников не формирует большого ассортимента.

Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (РЦ№2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Поэтому этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Т.е. наибольший сервис потребителю могут обеспечить пути 1-7-5 и 2-5. Из этих двух вариантов производителю более удобен путь 1-7-5, но для покупателя он приведет к наиболее высокой стоимости товара, вследствие использования двух посредников.

12.2 Задачи оптимизации сети складов

Определение оптимального количества складов в системе распределения

Важнейшим элементов ЛС является складская сеть, через которую осуществляется распределение МП. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товара до потребителя, а значит и на конечную стоимость реализуемого товара. Так при наличии единственного склада [рис.12.6, а)] транспортные расходы по доставке товара потребителям будут весьма высоки. В случае пяти складов [рис.12.6, с)] транспортные расходы по товароснабжению будут минимальны, но увеличатся другие виды затрат, а именно: затраты на доставку товаров на склады; на управление всей этой распределительной системой. Существует возможность того, что дополнительные затраты в этом случае превысят выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товар потребителям. Возможно, приемлемым может оказаться вариант с двумя складами [рис.12.6, b)].

Рис.12.6 Варианты организации распределения МП с различным количеством складов

На рис.12.6 представлено графическое решение задачи поиска оптимального количества складов:

- N - количество складов;

-  - расходы на дальние перевозки, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения;  - расходы на ближние перевозки, т.е. по доставке товаров со складов потребителя;

- расходы на содержание запасов;

- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

- расходы, связанные с управлением складского хозяйства.

Рис.12.6 Зависимость общих затрат от количества складов

Задача оптимизации расположения РЦ

Величина транспортных расходов по доставке товаров потребителям со складов распределительной системы (РС) может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и от места их расположения на обслуживаемой территории (рис.12.7.).

Рис.12.7 Варианты размещения РЦ: а)рациональный; b)нерациональный

13. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДРУГИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ ЛОГИСТИКИ

Логистика запасов

Значимость оптимизации запасов была описана в п.1.4. Снижение уровня запасов является главным источником экономического эффекта от использования логистики. Управление запасами может базироваться на следующих подходах:

· поиск компромисса между затратами и содержание запасов и затратами на оформление и доставку МР в условиях детерминированного спроса и параметров поставки;

· учет в затратах на управление запасами скидок на закупку больших партий;

· обеспечение бездефицитной работы предприятия в условиях случайного спроса и параметров поставки;

· реализация концепции MRP;

· реализация концепции JIT.

Определяющими моментами для выбора подхода к управлению запасами является: логистическая стратегия предприятия; существующие возможности информационных систем сбора и обработки логистической информации; тип спроса с которым работает предприятие, ситуация на рынках поставщиков и сбыта, уровень развития логистических отношений в обществе и др.

Логистика складирования

Склад - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Склады являются одним из важнейших элементов ЛС. На всех стадиях движения МП, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем, существует объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. Движение МП через склад увеличивает стоимость товара, что связано с соответствующими затратами. Поэтому необходимо изучать проблемы и методы эффективной организации и функционирования складов для рационализации движения МП в логистической цепи и снижения издержек обращения.

Функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга, при этом будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В целом различают следующие складские операции:

· разгрузка транспорта;

· приемка товаров;

· размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

· отборка товаров из мест хранения;

· комплектование и упаковка товаров;

· погрузка;

· внутрискладское перемещение грузов.

Эффективное функционирование склада - залог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться:

1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

2) эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

6) максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, и т.д.

Транспортная логистика

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда. Значительная часть ЛО на пути движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют 30% до 50% от суммы общих затрат на логистику. Этим обусловлена высокая значимость оптимизации транспортных потоков.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1) Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. К транспорту общего пользования относится железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

2) Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

· создание транспортных систем: сети автодорог, железнодорожных путей, воздушных и водных направлений перевозки грузов, транспортных средств, транспортных предприятий, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами; транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

· совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

· совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

· выбор вида и типа транспортного средства;

· определение рациональных маршрутов доставки.

Логистика сервисного обслуживания

В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и в области состава и качества оказываемых ему услуг. Услуга, в общем понимании этого термина, означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг называется сервисом. Объектом логистического сервиса являются различные потребители МП: производственные предприятия, различные распределительные центры и конечные потребители. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе заказа, покупки, поставки и дальнейшего обслуживания продукции.

Различают следующие виды работ в области логистического сервиса:

1. Предпродажные - определение политики фирмы в сфере оказания услуг, планирование услуг:

· определение требований к послепродажному обслуживанию продукции на стадии его разработки совместно с потребителем;

· определение услуг, предоставляемых потребителю после продажи продукции;

· установление порядка послепродажного обслуживания продукции в процессе обсуждения условий ее поставки;

· подготовка кадрового состава для проведения эксплуатационных и ремонтных работ; подготовка и выпуск необходимой технической документации;

· подготовка необходимой инфраструктуры для послепродажного обслуживания

· разработка системы замены продукции на ее современные модификации и утилизации старой продукции.

2. В процессе продажи:

· хранение товарных запасов на складе;

· исполнение заказа, включая подбор ассортимента, упаковку, комплектацию, формирование грузовых единиц, проведение погрузочно-разгрузочных работ и др.;

· обеспечение надежности доставки;

· предоставление информации о прохождении грузов.

3. Послепродажные - совокупность предоставляемых услуг, необходимых для обеспечения эффективного функционирования продукции в течение всего жизненного цикла продукции: гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д.

4. Информационное обслуживание заключается в предоставлении потребителю информации о продукции и ее обслуживании с использованием современных технических средств обработки и передачи информации.

5. Финансово-кредитное обслуживание представляет собой всевозможные варианты оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую потребителям.

С одной стороны, на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С другой стороны, расширение сферы услуг для предприятия, сопряжено с дополнительными затратами. Особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности к изменению качества работы ЛС (рис.13.1). При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Поэтому предприятиям необходимо иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей и на ее основе формировать собственную систему логистического сервиса.

Рис.13.1 Зависимость логистических издержек от качества работы ЛС

Информационная логистика

В основе процесса управления МП лежит обработка информации, циркулирующей в ЛС. Одним из важнейших условий успешного функционирования предприятия в целом является наличие такой системы информации, которая позволила бы связать воедино всю деятельность (снабжение, производство, транспорт, складское хозяйство, распределение и т.д.) и управлять ею исходя из принципов единого целого. На современном уровне развития общественного производства стало очевидно, что информация - это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конкурентоспособности фирм. Потоки информации являются теми связующими нитями, на которые нанизываются все элементы ЛС. Формирование информационной системы - сложный процесс, в котором используются достижения современной вычислительной техники, средств коммуникации, информационных технологий.

Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий материальный поток, занимается созданием и управлением информационными системами (ИС), которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической информации. С помощью информационной логистики и совершенствования на ее базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран Запада происходит в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной информацией.

Информационная система - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники и программного обеспечения, позволяющая решать те или иные функциональные задачи, например, в логистике - задач по управлению МП. Логистические ИС, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами. Существующие виды ИС на микро- и макроуровнях представлены на рис.13.2:

1) Плановые ИС создаются на административном уровне управления для принятия долгосрочных решений:

· создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

· планирование производства;

· общее управление запасами;

· управление резервами и др.

2) Диспозитивные или диспетчерские ИС создаются на уровне управления складом или цехом для обеспечения отлаженной работы ЛС, для принятия решений на среднесрочную и долгосрочную перспективу:

· распоряжение внутрискладским или внутризаводским транспортом;

· отбор грузов по заказам и их комплектование;

· учет отправляемых грузов;

· детальное управление запасами.

3) Исполнительные ИС создаются на уровне административного или оперативного управления для исполнения повседневных дел в режиме реального времени:

· контроль МП;

· оперативное управление производством;

· управление автоматизированным оборудованием.

Рис.13.2 Виды информационных систем, применяемых в логистике

ЛИТЕРАТУРА

1. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971.

2. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. ростов-на-Дону: Феникс, 2001.

3. Анфилатов В.С., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2002.

4. Бушуева Л.И. Методы прогнозирования объема продаж. Маркетинг в России и за рубежом, №1, 2002.

5. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных заведений. М.: «Дашков и К», 2004.

6. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента. Таганрог, Издательство ТРТУ, 2203.

7. Зайченко Ю.П. Исследование операций. Киев: Вища школа, 1979.

8. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы)./Под общ. Ред.Л.Б.Миротина. М.: «Экзамен», 2003.

9. Логистика: учебник./ Под ред. Аникина Б.А. М.: ИНФРА-М, 2002.

10. Мате Э., Тиксье Д. Логистика. СПб.: «Нева»; М.: «ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003.

11. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя. М.: ИНФРА-М, 2004.

12. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике. М.: Экзамен, 2002.

13. Неруш Ю.М. Логистика. М.: ЮНИТИ, 2003.

14. Питеркин С.В., Оладов Н.А., Исаев Д.В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. М.: Альпина Паблишер, 2003.

15. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. СПб.: Союз, 2001.

16. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов н/Д: «Феникс», 2001.

17. Таха Х.А. Введение в исследование операций. М.: Издательский дом "Вильямс", 2001.

18. Уотерс Д. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ, 2003.

Размещено на Allbest.ru