0,21

-0,24

Показники стану основного капіталу

Коефіцієнт реальної вартості майна

0,66

0,56

0,49

-0,1

-0,07

Коефіцієнт реальної вартості основних засобів у майні

0,59

0,5

0,43

-0,09

-0,07

Коефіцієнт накопичення амортизації

0,84

0,86

0,87

0,02

0,01

Коефіцієнт співвідношення оборотних і необоротних активів

0,35

0,37

0,41

0,02

0,04

Аналізований період характеризується:

- коефіцієнт автономії у 2003 р. - 0,83 - це на 0,05 більше ніж у 2004 та 2005 рр. У останніх роках він дорівнює 0,78%. Це говорить про стабільність грошових коштів інвестованих у діяльність підприємства;

- зниженням коефіцієнта маневреності власних оборотних коштів у 2005 р. на 0,24 у порівняні з його підвищенням у 2004 р. на 0,21 показує капіталізацію власного капіталу;

- коефіцієнт реальної вартості основних засобів у майні значно не змінювався, але зменшується і дорівнює 0,66, 0,56, 0,49 відповідно рокам.

Фінансова стабільність підприємства досягається у випадку, коли зобов'язання гарантовано покриваються оборотними активами, ознакою такої стабільності є виконання наступної умови:

Коефіцієнт співвідношення оборотних і необоротних активів	>	Коефіцієнт фінансового ризику.

В нашому випадку ця умова виконується: для 2003 р. - 0,35>0,20, для 2004 р. - 0,37>0,29, для 2005 р. - 0,41>0,28.

Абсолютні значення і тенденції зміни фінансових коефіцієнтів мають, як правило, різнопланове тлумачення. Тобто, за одними показниками підприємство є фінансове стійким, а за іншими - навпаки. Для визначення типу фінансової стійкості підприємства використаємо вихідну інформацію, визначена за даними балансу, яка наведена в табл. 2.2.

Таблиця 2.2 - Вихідна інформація для визначення типу фінансової стійкості підприємства

Показники	Роки
	2003 р.	2004 р.	2005 р.
Власні оборотні кошти	67,4	39,9	50,4
Довгострокові зобов'язання	-	-	-
Короткострокові кредити банків	46,8	81,4	51,3
Запаси	52,2	44,4	42,2

Таблиця 2.3 - Визначення і аналіз типу фінансової стійкості підприємства (станом на кінець року), тис. грн.

Показники	Роки	Відхилення 2005 р. від 2004 р.	Відхилення 2005 р. від 2004 р.
	2003 р.	2004 р.	2005 р.
1	2	3	4	5	6
Власні оборотні кошти	67,4	33,9	50,4	-33,5	16,5
Довгострокові зобов'язання	-	-	-	-	-
Короткострокові кредити банків	46,8	81,4	51,3	34,6	-30,1
Запаси	52,2	44,4	42,2	-7,8	-2,2
Наявність власних оборотних коштів і довгострокових	67,4	33,9	50,4	-33,5	16,5
зобов'язань для формування запасів
Наявність власних оборотних коштів, довгострокових зобов'язань і короткострокових кредитів банків для формування запасів	114,2	115,3	101,7	1,1	-13,6
Надлишок або нестача власних оборотних коштів для формування запасів	15,2	-10,5	8,2	-25,7	18,7
Надлишок або нестача власних оборотних коштів, довгострокових зобов'язань і короткострокових кредитів банків для формування запасів	62	70,9	59,5	8,9	-11,4
Тип фінансової стійкості	абсолютна	нестійкий	абсолютна

Власні оборотні кошти, аналізуючи 2003 та 2004 рр. зменшились на 33,5 тис. грн. У 2005 р. відбулося збільшення їх на 16,5 тис. грн. Спираючись на наявність власних оборотних коштів, можна сказати, що їх достатньо для формування запасів (тільки у 2004 р. була нестача в розмірі 10,5 тис. грн.).

Виходячи з цього висновок такий: фінансова стійкість АТП не стабільна, але і не кризова.

Аналіз фінансових результатів і рентабельності є одним з найважливіших напрямків оцінки ефективності виробничо-господарської діяльності підприємства. Основним джерелом інформації для цього аналізу є Звіт про фінансові результати [17].

Таблиця 2.4 - Аналіз фінансових результатів діяльності, тис. грн.

Показники	2003 р.	2004 р.	2005 р.	2005 р. у% до 2003 р.
	сума, тис. грн.	питома вага	сума, тис. грн.	питома вага	сума, тис. грн.	питома вага
1	2	3	4	5	6	7	8
Дохід(виторг) від реалізації продукції	1179	х	1109,90	х	1381,90	х	124,51
Чистий доход від реалізації	982,5	х	924,9	х	1151,6	х	124,51
продукції
У% до доходу від реалізації продукції	х	83,33	х	83,33	х	83,34	х
Операційні витрати у т.ч.:	1282,2	100	1341,3	100	1626,8	100	121,29
а) собівартість реалізованої продукції	803,8	62,64	787,90	58,74	932,10	57,3	118,32
б) адміністративні витрати	444,5	34,67	533,4	39,77	661,60	40,67	124,03
в) витрати на збут	-	-	-	-	-	-	-
г)інші операційні витрати	33,9	2,64	20,00	1,49	33,10	2,03	165,50
Валовий прибуток (збиток)	178,7	х	137,00	х	219,50	х	160,22
У% до чистого доходу від реалізації продукції	х	18,19	х	14,80	х	19,06	х
Інші операційні доходи	219,4	х	303,00	х	441,00	х	145,54
Прибуток(збиток) від операційної діяльності	-80,3	х	-113,40	х	-34,20	х	331,58
Фінансові та інвестиційні доходи	24,1	х	30,80	х	6,50	х	21,10
Фінансові та інвестиційні витрати	7,6	х	28,20	х	5,70	х	20,21
Прибуток(збиток) від звичайної діяльності до оподаткування	-63,8	х	-110,80	х	-33,40	х	331,74
Податок на прибуток від звичайної діяльності	-	х	-	х	-	х	-
Прибуток (збиток) від звичайної діяльності	-63,8	х	-110,80	х	-33,40	х	331,74
У% до прибутку від звичайної діяльності до оподаткування	х	100	х	100	х	100	х
Надзвичайні доходи	40	х	40,40	х	44,50	х	109,07
Надзвичайні витрати і податки з надзвичайного прибутку	-	х	-	х	-	х	0
Чистий прибуток (збиток)	-23,8	х	-70,4	х	11,1	х	154,01

Аналізуючи фінансові результати діяльності АТП можна зазначити, що 2005 р. був найбільш вдалий: чистий дохід від реалізації (товарів, робіт, послуг) дорівнює 1151,60 тис. грн. - це на 169,1 тис. грн. більше ніж у 2003 р. та на 226,7 тис. грн. - ніж у 2004 р. Але витрати та утримання у 2005 р. були найбільші: 2003 р. - 1248,3, 2004 р. - 1349,5, 2005 р. - 1599,40 тис. грн. Збільшення витрат все ж таки не вплинуло на чистий прибуток, який у 2005 р. дорівнює 11,1 тис. грн. У попередніх роках АТП несло збитки: 23,8 та 70,4 тис. грн. відповідно.

Для аналізу діяльності підприємства доцільним є розрахунок різних видів рентабельності. Види показників рентабельності та їх значення за даними «АТП - 16365» наведені в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 - Види показників рентабельності та їх значення за даними «АТП-163656»

Показники	2003 р.	2004 р.	2005 р.	Відхилення 2004 р. від 2003 р.	Відхилення 2005 р. від 2004 р.
1	2	3	4	5	6
Рентабельність продукції (товарів, робіт, послуг)	22,23	17,39	23,55	-4,84	6,16
Коефіцієнт покриття виробничих витрат	122,23	117,39	123,55	-4,84	6,16
Коефіцієнт окупності виробничих витрат	81,81	85,19	80,93	3,38	-4,26
Рентабельність підприємства (економічна рентабельність)	0	0	0,79	0	0,79
Коефіцієнт покриття активів	130,23	64,62	81,88	-65,61	17,26
Коефіцієнт окупності активів	76,79	77,37	61,06	0,58	-16,31
Коефіцієнт покриття власного капіталу	157,53	160,40	210,55	2,87	50,15
Коефіцієнт окупності власного капіталу	63,48	62,34	47,50	-1,14	-14,84
Валова рентабельність продажу продукції (товарів, робіт, послуг)	18,19	14,81	19,06	-3,38	4,25
Чиста рентабельність продажу продукції (товарів, робіт, послуг)	0	0	0,96	0	0,96

Усі коефіцієнти є позитивними. Економічна та чиста рентабельність у 2003 та 2004 рр. дорівнює 0%. Це говорить, що АТП в ці роки працювало не погано, але без економічних вигід. У 2005 р. економічна рентабельність дорівнює 0,79%, чиста рентабельність дорівнює 0,96%. Це вказує на те, що були прийняті заходи, щодо поліпшення роботи АТП.

Взагалі, ліквідність підприємства - це його здатність швидко продати активи й одержати гроші для оплати своїх зобов'язань. За своїм змістом ліквідність підприємства означає ліквідність його балансу [14].

За ознакою рівня ліквідності оборотні активи (платіжні засоби) та пасиви поділяються на 4 групи (дивись табл. 2.6).

Таблиця 2.6 Аналіз ліквідності підприємства (станом на кінець року), тис. грн.

Активи	2003	2004	2005	Пасив	2003	2004	2005	Платіжний надлишок або нестача
								2003 р.	2004 р.	2005 р.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Найліквідніші активи (Л1)	7,9	11,2	4,4	Найтерміновіші зобовязання (П1)	121,6	156,4	156,1	-113,7	-145,2	-151,7
Швидкореалізовані активи (Л2)	128,9	134,7	159,9	Короткострокові пасиви (П2)	-	-	-	128,9	134,7	159,9
Повільно реалізовані активи(Л3)	52,2	44,4	42,2	Довгострокові пасиви (П3)	-	-	-	52,2	44,4	42,2
Важко реалізовані активи(Л4)	544,4	507,5	502,1	Постійні (стійкі) пасиви (П4)	611,8	541,4	552,5	-67,4	-33,9	-50,4
БАЛАНС	733,4	697,8	708,6	БАЛАНС	733,4	697,8	708,6	0	0	0

Дані свідчать про незадовільний стан першої групи активів і пасивів (нестача у розмірі 113,7, 145,2 та 151,7 тис. грн. відповідно). Збільшилися швидкореалізовані активи (з 128,9 до 159,9 тис. грн. відповідно) за рахунок того, що підприємство не має короткострокових пасивів. Також позитивним є наявність на АТП повільнореалізованих активів (52,2, 44,4 та 42,2 тис. грн. відповідно) і відсутність довгострокових пасивів. У даний період спостерігається тенденція зниження важкореализуемих активів і збільшення короткострокових пасивів на 67,4, 33,9 та 50,4 тис. грн. відповідно. Нестача цих засобів компенсується надлишком по інших групах у вартісній оцінці. Але в реальній ситуації менш ліквідні активи не можуть замінити повною мірою більш ліквідні.

З категорією ліквідності тісно пов'язане поняття платоспроможності, яке характеризує спроможність підприємства своєчасно й повністю виконати свої платіжні зобов'язання, які випливають із кредитних та інших операцій грошового характеру, що мають певні терміни сплати.

Аналіз показників оцінки платоспроможності підприємств проводиться за даними табл. 2.7.

Таблиця 2.7 - Аналіз платоспроможності підприємства

Показники	Роки	Відхилення 2004 р. від 2003 р.	Відхилення 2005 р. від 2004 р.
	2003 р.	2004 р.	2005 р.
Коефіцієнт абсолютної ліквідності	0,06	0,07	0,03	0,01	-0,04
Проміжний коефіцієнт покриття	1,13	0,93	1,05	-0,2	0,12
Загальний коефіцієнт покриття	1,55	1,22	1,32	-0,33	0,1
Коефіцієнт загальної платоспроможності	6,03	4,46	4,54	-1,57	0,08

Фінансовий стан підприємства можна охарактеризувати як нормальний. Зниження коефіцієнта абсолютної ліквідності на 0,04 - не дуже гарна тенденція, але це не дає підстав наголошувати на те, що підприємство не зможе погасити свої борги, оскільки малоймовірно, що усі кредитори пред'являть боргові вимоги. Збільшення інших показників на 0,12%, 0,1%, 0,08% говорить про нормальну ліквідність.

2.2 Аналіз складу, структури, руху та технічного стану основних засобів на ВАТ «АТП -16365»

Аналіз використання основних засобів починається з оцінки забезпеченості підприємства основними засобами. Для цього необхідно вивчити динаміку обсягу, складу і структури, основних засобів їх технічний стан за класифікаційними групами [18].

Важливе місце посів аналіз руху і технічного стану основних засобів, що проводився на підставі таких показників, як: коефіцієнт зносу, коефіцієнт придатності, коефіцієнт оновлення тощо.

Основні показники для аналізу руху і технічного стану основних засобів на «АТП - 16365» узагальнено в табл. 2.8. Для їх розрахунку використовуються дані Приміток до бухгалтерської звітності (форма 5).

Таблиця 2.8 - Основні показники для аналізу руху та технічного стану основних засобів на «АТП -16365»

Показник	2003 р.	2004 р.	2005 р.	Відхилення 2004 р. від 2003 р.	Відхилення 2005 р. від 2004 р.
1	2	3	4	5	6
Коефіцієнт зносу на початок року	82,53	83,82	86	1,29	2,18
Коефіцієнт зносу на кінець року	82,82	86	87,3	3,18	1,3
Коефіцієнт придатності	16,03	12,97	12,29	-3,06	-0,68
Коефіцієнт оновлення	1,09	0,21	0,51	-0,88	0,3
Коефіцієнт вибуття	1,98	6,85	3,71	4,87	-3,14
Коефіцієнт приросту	1,44	3,21	1,71	1,77	-1,5
Коефіцієнт реальної вартості основних засобів	47,12	49,53	42,82	2,41	-6,71

Значення коефіцієнту зносу говорять про те, що на АТП стабільно списується частка вартості ОЗ на витрати діяльності.

Коефіцієнт оновлення: 2003 р. - 1,09, 2004 р. - 0,21, 2005 р. - 0,51 характеризує інтенсивність оновлення ОЗ. У 2003 р. оновлення відбувалося інтенсивніше, ніж у наступних роках. Вибуття основних засобів було найбільшим у 2004 р. Частка вартості ОЗ, які вибули дорівнює 6,85 тис. грн. - це на 4,87 та на 3,14 тис. грн. більше ніж у 2003 та 2005 рр. Частка ОЗ у валюті балансу дорівнює 47,12%, 49,53%, 42,82% відповідно. Коефіцієнт приросту в усіх роках досить малий: 1,44, 3,21, 1,71 відповідно. Це свідчить про те, що підприємство все менше і менше оновлює свої основні фонди.

Визначаючи економічну ефективність використання основних засобів «АТП-16365», використовували систему натуральних і вартісних показників, до яких відносяться фондовіддача, коефіцієнт використання транспортних засобів, коефіцієнти екстенсивного та інші.

Загальним показником ефективності використання основних засобів є виробництво товарної (валової) продукції в розрахунку на 1 грн. їх середньої вартості - фондовіддача.

Ф=ТП / 03, (2.1)

де ТП - обсяг товарної (валової) продукції;

ОЗ - середня вартість основних засобів за період, що аналізується [3].

Фондовіддача на «АТП-16365» дорівнює:

- в 2003 р. Ф = 1179 / 450,45 = 2,62 грн.,

- в 2004 р. Ф = 1109 /450,45 = 2,86 грн.,

- в 2005 р. Ф = 1381,9 / 324,5 = 4,26 грн.

Аналізуючи цей показник, можна зробити висновок, що з трьох років саме ефективне використання ОЗ було у 2005 р. - 4,26 грн. вартості виконаних послуг на 1 грн. вартості використаних транспортних засобів. Цей показник більший на 1,4 грн. (32,86%) в порівнянні 3 2003 р. та більший на 1,64 грн. (38,50%) в порівнянні з 2004 р.

На рівень фондовіддачі впливають різні фактори, пов'язані як зі зміною обсягів продукції, списання застарілого обладнання, так і з ефективністю використання основних виробничих засобів, зокрема їх активної частини.

Коефіцієнт використання транспортних засобів за день визначають за формулою (2.2):

Квтз = ? Апрац / ? Асп кіл х 100%, (2.2)

де ? Араб - сумарна кількість працюючих автомобілів по плану;

? Асп кіл - сумарна спискова кількість автомобілів.

Коефіцієнт використання транспортних засобів за 10 квітня 2003, 2004 та 2005 р. на «АТП - 16365» дорівнює:

- в 2003 р. Квтз = 40 / 55 х 100%= 72,72%.

- в 2004 р. Квтз = 30 / 55 х 100%= 54,54%.

- в 2005 р. Квтз = 26 / 55 х 100%= 47,27%.

Це говорить про те, що АТП використовувало свої вантажні автомобілі не на повну потужність: 72,72%, 54,54%, 47,27% відповідно. І с кожним роком все менше і менше залучається вантажних автомобілів до роботи. Треба переглянути графіки роботи автомобілів та покращити їхній технічний стан.

Коефіцієнт екстенсивного використання фондового часу основних засобів визначають відношенням фактично відпрацьованого часу транспортними засобами до календарного, режимного або планового фондам робочого часу (формула 2.3).

Кекс = Тф / Тк, або, Тр, або Тп, (2.3)

де Кекс - коефіцієнт екстенсивного використання основних засобів;

Тф - фактично відпрацьований час;

Тк, Тр, Тп - відповідно календарний, режимний, плановий фонд робочого часу [15].

Розрахунок екстенсивного використання вантажних транспортних засобів на «АТП - 16365» 2005 р. наведено в табл. 2.9.

Таблиця 2.9. Показники екстенсивного використання вантажних транспортних засобів на «АТП - 16365» в 2005 р.

Рухомий склад	Річний фонд часу, тис. годин	Фактично відпрацьований час, тис. годин	Коефіцієнт екстенсивного використання часу
	календарний	режимний	плановий		календарний	режимний	плановий
1	2	3	4	5	6	7	8
ГАЗ	254	96,74	88,03	87	0,343	0,899	0,988
ЗІЛ	192,72	66,53	64,42	58,08	0,301	0,873	0,902
Всього	446,72	163,27	152,45	164,95	0,325	0,889	0,952

Плановий фонд робочого часу на «АТП - 16365» використовується на 95,2%, в тому числі за автомобілями ГАЗ на 98,8%, а за автомобілями ЗІЛ - 90,2%. За результатами показників екстенсивного використання ОЗ треба розробити відповідні заходи щодо реалізації виявлених резервів покращення використання транспортних засобів. До таких заходів відносяться зменшення або повна ліквідація простоїв, скорочення часу на ТО та ПР та покращення їх якості та інше.

Аналізуючи вище наведені розрахунки аналізу діяльності підприємства, можна зазначити, в умовах сучасної ринкової системи, де велику кількість займає приватна діяльність, підприємство працює не дуже стабільно. У 2004 р. фінансова стабільність найліпша, але в цьому році є багато занижених коефіцієнтів (показників рентабельності, платоспроможності, коефіцієнти придатності, вибуття ОЗ та інші). Такі ж висновки можна зробити і про інші роки.

2.3 Аналіз виконання плану технічного обслуговування та ремонту рухомого складу «АТП - 16365»

основний засіб автомобільний облік

Підвищення продуктивності рухомого складу й зниження собівартості перевезень залежить не тільки від організації перевезень, але й від технічного стану автомобілів, організації і якості виконання робіт з технічного обслуговування й ремонту, умов зберігання рухомого складу й матеріально-технічного забезпечення.

Тривалість експлуатації й ефективності використання рухомого складу в значній мірі залежить від організації й своєчасного проведення технічного обслуговування й ремонту. Концентрація виробничих потужностей вимагає створення гнучкої, оперативно діючої системи керування підготовкою рухомого складу до роботи на лінії.

Періодичність ТО встановлена по фактично виконаному пробігу в км з урахуванням умов експлуатації та віку автомобілів й вказана в табл. 2.10.

Таблиця 2.10 - Періодичність технічного обслуговування

Категорія умов експлуатації	Види доріг	Періодичність ТО, км
		ТО-1	ТО-2
Легкі	Загородні дороги, переважно з асфальтовими, твердими покриттями	1600-1800	7000-8000
Середні	Загородні дороги, з щебеневим, гравійним, булижним покриттям	1300-1500	5500-6500
Тяжкі	Ґрунтові, горні або несправні дороги. Робота в умовах збільшеного маневрування	1000-1200	4000-5000

Таблиця 2.11 - Структура парка автомобілів «АТП-16365» за тривалістю їх експлуатації

Тривалість експлуатації автомобіля, р.	Кількість автомобілів	Відсоток до загальної кількості
15	1	1,82
16	2	3,64
17	4	7,27
18	4	7,27
19	7	12,73
20	3	5,45
21	5	9,09
22	4	7,27
23	6	10,90
24	7	12,73
25	10	18,18
26	2	3,64
Всього:	55	100

Данні табл. 2.11 показують що транспортні засоби на «АТП -16365» сильно зношені. Автомобілів молодше 15 років на АТП немає, кількість автомобілів, вік яких більше 17 років на АТП складає 87,27%.

Велика кількість автомобілів віку старшого 15 років призводить до частіших простоїв, а це в свою чергу - до виникнення додаткових витрат на ТО та капітальні ремонти.

Узагальнюючими показниками оцінки якості роботи технічної служби підприємства є питома вага технічно справних автомобілів у парку АТП; продуктивність праці ремонтників; витрати на підтримку парку автомобілів у справному стані.

Ці показники визначають мету економічного аналізу, завданнями якого є оцінка виконання плану технічного обслуговування й ремонту рухомого складу й виявлення причин відхилення фактичних показників від планових; виявлення причин надпланового або наднормативного простою автомобілів при технічному обслуговуванні й поточному ремонті; розробка організаційно - технічних заходів щодо вдосконалювання робіт з ТО й ПР.

При аналізі виконання плану технічного обслуговування й ремонту рухомого складу складають звітні й планові дані по кількості виконаних ТО, загальному пробігу й автомобілі - дням роботи й встановлюють відповідність звітних і планових показників. Оцінку виконання плану по кожному виду технічного обслуговування роблять по відповідності фактичної кількості виконаних ТО із плановим по фактичному загальному пробігу кожної марки або групи одномарочних автомобілів і відпрацьованим автомобілі - дням з урахуванням тих норм пробігу між обслуговуваннями, які були прийняті при визначенні планової кількості технічного обслуговування.

Після встановлюють причини відхилення фактичних даних від планових. Відхилення можуть бути в результаті знаходження автомобілів у відрядженні, відсутності умов для планомірного проведення технічного обслуговування, невідповідності фактичній й потрібної пропускної здатності постів ТО й ПР, наявності надпланових простоїв автомобілів у ПР і ТО-2 у зв'язку з незабезпеченістю необхідними запасними частинами, матеріалами, ремонтниками.

Якщо підприємство має у своєму розпорядженні достатню базу для проведення ТО автомобілів, але недостатньо чисельності ремонтників, то це може бути причиною невиконання скоректованого плану технічного обслуговування й залучення значної кількості водіїв для виконання робіт з ТО й ПР рухомого складу - це спричиняє більші наднормативні простої автомобілів на технічному обслуговуванні та ремонті.

Резервом підвищення продуктивності праці ремонтних і допоміжних робітників є механізація й автоматизація виробничих процесів, ефективне використання обладнання й виробничих площ, а також централізація ТО й ПР. Так, наприклад, впровадження діагностичних комплексів забезпечує скорочення трудомісткості робіт з технічного обслуговування й поточного ремонту рухомого складу; запровадження в дію приладів для механізованої мийки автомобілів дозволяє підвищити якість обслуговування й скоротити його трудомісткість; впровадження потокових ліній, постів механізованого мастила й засобів, що полегшують запуск двигунів у зимовий час, забезпечує скорочення трудомісткості робіт і підвищення ефективності використання рухомого складу [19].

Для зниження наднормативного простою автомобілів використовуються методи примусової діагностики технічного стану рухомого складу без розбирання вузлів й агрегатів. Застосування діагностики дозволяє встановити перед постановкою їх на друге ТО, чи вимагає проводити поточний ремонт й якщо буде потреба визначити трудові витрати на ці роботи.

Витрати на ТО й ПР рухомого складу залежать від багатьох факторів і насамперед від:

- виробничої потужності;

- виробничо - технічної бази підприємства;

- ступеня спеціалізації й технічного стану рухомого складу;

- забезпеченості підприємства трудовими ресурсами потрібної кваліфікації;

- своєчасного забезпечення підприємства запасними частинами й матеріалами;

- загального пробігу автомобілів і ряду інших факторів [19].

Витрати на ТО і ПР аналізують окремо. Витрати на ПР є змушеними, тому їх необхідно зменшувати, головним чином, за рахунок належної якості ТО автомобілів і раціональної організації їхньої роботи. Чим краще організоване технічне забезпечення автомобілів і чим вище майстерність водіїв, тим нижче будуть витрати на поточний ремонт, і навпаки.

При аналізі розглядають витрати на одне технічне обслуговування на 1000 км пробігу автомобілів. Абсолютне відхилення витрат на ТО не характеризує ступінь ефективності використання матеріальних і грошових ресурсів на здійснення ТО, тому що сума цих витрат залежить не тільки від того, як витрачаються кошти, але й від того, який пробіг виконали автомобілі різних марок. Тому планові витрати звичайно коректують із обліком фактичного загального пробігу автомобілів кожної марки. Скоректовані планові витрати порівнюють із фактичними. У табл. 2.12 наведені витрати на ТО-1, ТО-2 та ПР рухомого складу АТП.

Таблиця 2.12 - Витрати на ТО-1, ТО-2 та ПР рухомого складу АТП

Види обслуговування	Кількість ТО и ПР в 2005 р., грн.	Загальні витрати, грн.	Витрати на одиницю, грн.
ТО-1	275	61325	27500	223	100
ТО-2	108	54000	21600	500	200
ПР	50	37500	17500	750	350

З даних табл. 2.12 видно, що фактичні витрати на одне ТО-1 и ТО-2 значно нижче нормативних. Це характерно для АТП, тому що в нього низький рівень організації ТО, практикується залучення водіїв до участі в роботах по ТО. Багато рахунків по ТО та ПР змушені оплачувати самі водії, бо нормативні витрати в сучасних умовах понесуть великі збитки для АТП.

Аналіз витрат на ПР необхідно проводити по складових елементах витрат - заробітній платі, запасним частинам і матеріалам. Загальна сума цих витрат залежить від загального пробігу автомобілів кожної марки, що враховується при визначенні планових і фактичних витрат.

При виявленні причин відхилення фактичних витрат від планових, скоректовані по фактичному загальному пробігу перевіряють, чи не включені у фактичну суму витрат на ПР витрати, пов'язані із здійсненням капітального ремонту окремих вузлів або агрегатів, які повинні виконуватися за рахунок фонду амортизаційних відрахувань на капітальний ремонт автомобілів.

Тому що витрати на поточний ремонт є змушеними, то при їхньому аналізі необхідно вишукувати резерви, що забезпечують зниження цих витрат, за рахунок поліпшення організації виробництва й підвищення якості робіт з технічного обслуговування й ремонту автомобілів [19].

Висновки

Основні засоби являють собою сукупність матеріально-речових цінностей, що діють у натуральній формі протягом тривалого періоду і тих, що втрачають свою вартість вроздріб.

Поновлення основних засобів відбувається періодично після фізичного чи морального зносу. В свою чергу основні фонди розділяються на виробничі і невиробничі.

Основні засоби мають грошову оцінку, що в умовах товарно-грошових відносин характеризує реальну вартість цих фондів. Грошова оцінка використовується при обліку і плануванні основних засобів, розрахунку величини амортизаційних відрахувань і величини зносу основних засобів. Поліпшення використання основних засобів автомобільного транспорту має велике народногосподарське значення, оскільки при цьому більш ефективно витрачається матеріалізована у них праця і збільшується обсяг автомобільних перевезень.

В даній дипломній роботі проводиться аналіз діяльності відкритого акціонерного товариства «Автотранспортне підприємство-16365». Воно засноване відповідно до наказу Регіонального відділення Фонду державного майна України, має свій статут.

Проводячи аналіз складу, структури, руху та технічного стану основних виробничих засобів підприємства за три останніх роки, були розраховані коефіцієнти, які визначають технічний стан основних фондів на АТП. В результаті цього аналізу видно, що коефіцієнт придатності у 2004 р. і у 2005 р. зменшився, а у 2003 р. у зв'язку зі зменшенням суми зносу на кінець звітного періоду - збільшився.

Ефективність використання основних виробничих фондів автотранспортних підприємств оцінюється комплексом показників, до яких відносяться фондовіддача, коефіцієнти використання транспортних засобів і устаткування, коефіцієнти екстенсивного й інтенсивного використання основних виробничих фондів.

Аналізуючи ведення бухгалтерського обліку на підприємстві можна зазначити, що до основних засобів даного підприємства належать матеріальні активи, які воно утримує з метою використання їх у процесі виробництва або постачання товарів та послуг або для здійснення адміністративних і соціально-культурних функцій, очікуваний строк корисного використання (експлуатації) яких більше одного року (або операційного циклу, якщо він довший за рік).

Аналітичний та синтетичний облік ведеться за всіма правилами і основні засоби обліковуються на рахунку 10 діючого Плану рахунків.

Рахунок 10 «Основні засоби» ведеться за субрахунками: 101 «Земельні ділянки», 102 «Капітальні витрати на поліпшення земель», 103 «Будинки і споруди», 104 «Машини і обладнання», 105 «Транспортні засоби», 106 «Інструменти, прилади та інвентар», 108 «Багаторічні насадження», 109 «Інші основні засоби».

Первинний облік ведеться за встановленими формами документів. Серед них можна зазначити наступні:

- акт на списання основних засобів;

- акт приймання-передачі основних засобів;

- розрахунок амортизації основних засобів;

- інвентарний список основних засобів та інші.

Рух основних засобів проводиться відповідно зазначених вимог. Більшість основних засобів надходять на дане підприємство в наслідок здійснення капітальних інвестицій.

Переоцінку основних засобів АТП проводило тільки у травні 1996 р.

У процесі експлуатації основні засоби, на будь-якому, у тому числі і на даному АТП, зберігаючи свою первинну фізичну форму, поступово зношуються, передаючи частками свою вартість на собівартість заново створеного продукту. З метою накопичення коштів для повного відновлення зношених об'єктів вартість зношуваної частки основних засобів у вигляді амортизаційних відрахувань включаються до затрат виробництва або обігу.

В бухгалтерському обліку амортизація має свої методи нарахування. Нарахування амортизації на даному АТП здійснюється прямолінійним методом, починається з місяця наступного за місяцем, в якому основні засоби визнані активом, і припиняється, починаючи з місяця, наступного за місяцем вибуття об'єктів основних засобів з підприємства. На період переведення основних засобів на консервацію, а також реконструкції і модернізації нарахування амортизації призупиняється. В податковому обліку нарахування амортизації на даному АТП проводиться згідно внесених поправок до закону.

Що стосується обліку транспортних засобів, то підприємство веде його відповідно до особливостей обліку транспортних засобів.

Метою аудиту операцій з основними засобами є встановлення: достовірності первинних даних відносно руху основних засобів; повноти і своєчасності відображення первинних даних в зведених документах та облікових регістрах; правильності ведення обліку основних засобів та його відповідності прийнятій обліковій політиці; достовірності відображення стану основних засобів у звітності господарюючого суб'єкта; відповідності методики обліку та оподаткування операцій з основними засобами чинному законодавству. По результатам проведеного аналізу та аудиту операцій з основними засобами пропонується запровадити автоматизацію обліку.

Перелік посилань

1. Положення (стандарт) бухгалтерського обліку 7 «Основні засоби»: Затв. Мінфіном України від 27.04.2000 р. №92

2. Всеукраїнська професійна бухгалтерська газета «Все про бухгалтерський облік», №31 (1185) від 28 березня 2006, «Основні засоби та основні фонди: визначення і класифікація», Єгор Щукін, аудитор, м. Київ

3. Ткаченко Н.М Бухгалтерський фінансовий облік на підприємствах України: Підручн. для студентів екон. вищ. навч. закл. - 6-е вид. К.: А.С.К., 2001. - 784 с.

4. Інструкція про застосування Плану рахунків бухгалтерського обліку активів, капіталу, забов'язань і господарських операцій: Затв. Мінфіном України від 30.11.99 р. №291

5. Всеукраїнська професійна бухгалтерська газета «Все про бухгалтерський облік», №13 (1046) від 8 лютого 2005, «Бухгалтерська амортизація основних засобів: обираємо метод та обліковуємо», Галина Ямборко, доц. кафедри обліку в бюджетних і кредитних установах МАУП.

6. Завгородний В.П. Бухгалтерский учет в Украине (с использ. Нац стандартов): Учеб. пособие для студентов вузов. - 5-е изд., доп и перед. - К.:А.С.К., 2002. - 847 с. - (Экономика. Финансы. Право)

7. Організація Бухгалтерського обліку. Підручник для студентів спеціальності «Облік і аудит» вищих навчальних закладів/ за редакцією проф. Ф.Ф. Бутинця. - 3-е вид., доп. і перероб. - Житомір: ПП «Рута», 2002. - 592 с.

8. Облік в галузях економічної діяльності: автотранспорт і будівництво: Навчальний посібник для студентів Вузів спеціальності 7.050106 «Облік і аудит»/ Н.М. Малюга, Я.В. Лебедзевіч, Л.Л. Горецька, Т.В. Давидюк; За редакцією проф. Ф.Ф. Бутинця. - Житомир: ЖІТІ, 2000. - 480 с.

9. Закон України «Про оподаткування прибутку підприємств» від 22.02.97 р.: №283/97 - ВР

10. Мамона Н.М., Я.В. Леберзевич, Л.Л. Горецька, Т.В. Давидюк. Облік в галузях економічної діяльності: Автотранспорт: будівництво. Житомир: ПП «Рута» 2000 - 479 с.

11. Положення (стандарт) бухгалтерського обліку 14 «Оренда»

12. Баланс - всеукраїнський бухгалтерський тижневик №16 (610), 17 квітня 2006 р.

13. Баланс - всеукраїнський бухгалтерський тижневик №31 (625), 31 липня 2005 р.

14. Положення «Про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів, автомобільного транспорту», затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 30.03.1998 р. №102

15. Бухгалтерський облік в Україні: Навч. посібник. За ред. Р.Л. Хом'яка. - 2-е вид., доп. і перероб. - Львів: Національний університет «Львівська політехніка» (Інформаційно-видавничий центр «ІНТЕЛЕКТ+» Інститут післядипломної освіти), «Інтелект-Захід», 2003. - 820с

16. Коробов М.Я. Фінансово-економічний аналіз діяльності підприємств: Навч. посіб. - К.: Т-во «Знання», КОО, 2000. - 378 с.

17. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. Издание 2-е, перер. и доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1997. - 192 с.

18. Економічний аналіз: Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів спеціальності 7.050106 «Облік і аудит». Заряд проф. Ф.Ф. Бутинця. - Житомир: ПП «Рута», 2003. - 380 с.

19. Голованенко С.Л., Жарова О.М., Маслова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Под ред. С.Л. Голованенко. - Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1982. - 280 с.

20. Законом України» Про бухгалтерський облік і фінансову звітність в Україні».

21. Наказу Міністерства статистики України «Про затвердження типових форм первинного обліку» №352 від 19.12.1995

22. Бутинець Ф.Ф. Теорія бухгалтерського обліку. Підручник. Житомир. П.П. «Рута» 2000. - 607 с.

23. Бухгалтерський облік і аудит, Науково-практичний журнал, №8 ст. 21; 2004. - 64 ст

24. Кулаковська Л.П., Піча Ю.В., Організація і методика аудиту: Навч посібник. - 2-е вид. - К.: Каравела, 2005. - 560 с.

25. Давидов Г.М. Аудит: Навч. посіб. - 3-те вид., стер. - К.: Т-во «Знання», КОО, 2002, - 363 с.

26. Информационно-аналитическая газета «Налоги и бухгалтерский учет» №11 (131) от 28 ноября 2005

27. Бухгалтерський облік і аудит, Науково-практичний журнал №3 ст. 23; 2004. - 64 ст.

28. Інформаційні системи бухгалтерського обліку: Підручник / Ф.Ф. Бутинець. - Житомир: ПП «Рута» 2000 - 543 с.

29. Інформаційні системи і технології в обліку. - В.Д. Шквір, А.Г. Загородній, О.С. Височан. - Львів «Львівська політехніка» 2003 - 267 с.

Размещено на Allbest.ru